Teo Fabi - Teo Fabi
Teodorico Fabi (narozen 09.3.1955) je italský bývalý závodní jezdec . Závodil ve Formuli 1 a závodech sportovních vozů a ve svém nováčkovském ročníku si v roce 1983 v Indianapolis 500 připsal pole position . Teo je starší bratr bývalého pilota Formule 1 Corrada Fabiho .
V roce 1984 Indianapolis 500 se Fabi stal posledním aktivním jezdcem Formule 1, který závodil na této akci až do Fernanda Alonsa v roce 2017 .
Rané závody
Fabi byl v roce 1975 mistrem Evropy v motokáře a v roce 1977 na to navázal evropským titulem Formule Ford 1600 .
Závody na otevřeném kole
Závody automobilových formulí
Evropská formule tři
Fabi soutěžil v evropské formuli tři v roce 1978 o Forti Corse v březnu - Toyota . Soutěžil o sedm závodů o vítězství na okruhu Zolder , Dijon-Prenois a Autodromo Vallelunga Piero Taruffi . S 45 body skončil čtvrtý v bodech.
Evropská formule dva
Fabi poté soutěžil v evropské formuli dva v roce 1979 za March Racing v březnu 792 - BMW . Jeho nejlepším výsledkem bylo druhé v Circuit Park Zandvoort . Celkem získal 13 bodů.
Fabi se vrátil do série v roce 1980 pro ICI Roloil Racing Team v březnu 802 - BMW . Získal tři vítězství, na Jim Clark Rennen na Hockenheimringu , Eifelrennen na Nürburgringu a Preis Baden-Württemberg na Hockenheimringu . Kvalifikoval se na pole position na Grote Prijs van België Formel 2 na Circuit Zolder a Preis Baden-Württemberg na Hockenheimringu a zajel nejrychlejší kolo v tom druhém na cestě za vítězstvím. Fabi zakončil sezónu třetí v bodech, s 38 body.
Formule jedna
V roce 1982 se Fabi přestěhoval do Formule 1 a řídil Candy Toleman č. 36 TG181C - Hart 415T . V předchozím roce se tým kvalifikoval pouze dvakrát a sezóna začala obtížně, když byla úvodní sezóna Velké ceny Jihoafrické republiky narušena stávkou jezdců. Pod tlakem manažera Tolemana Alexe Hawkingeho byl Fabi jediným řidičem, který stávku prolomil ( Jochen Mass se od začátku neúčastnil). Jeho místo bylo poté ohroženo, když Candy přešla na podporu Tyrrella , ale viděl sezónu. TG181C byl nekonkurenceschopný a tým se z velké části soustředil na vedoucího jezdce Dereka Warwicka . Výsledkem bylo, že se Fabi kvalifikoval pouze na šest závodů z možných 14. Kvalifikoval se na Velkou cenu San Marina kvůli válce FISA – FOCA, což znamenalo, že se do závodu pokusilo kvalifikovat pouze 14 vozů. V závodě Fabi skončil sedmý, osm kol dolů. Fabi se kvalifikoval na Velkou cenu Belgie , startoval a skončil jednadvacátý. Pak se nepodařilo kvalifikovat na Velké ceně Monaka před skákání a to jak na Detroit Grand Prix a Grand Prix Kanady . Nepodařilo se mu kvalifikovat na Velké ceně Německa a Caesars Palace Grand Prix . Jeho nejlepší umístění ve zbývajících závodech bylo dvacáté na Velké ceně Rakouska a na konci sezóny opustil formuli 1.
Sezóna automobilů Fabi Indy v roce 1983 obnovila zájem týmů formule 1. S pomocí italské mlékárenské společnosti Parmalat , která trvala na tom, aby v týmu byl italský jezdec, se v roce 1984 připojil k MRD International, aby řídil č. 2 Brabham BT53 - BMW M12 jako řidič číslo dva úřadujícího mistra světa Nelsona Piqueta . Rovněž pokračoval v jízdě ve světové sérii CART/PPG pro Forsythe Racing a vynechal tři Velké ceny. V těchto závodech místo něj jel jeho mladší bratr Corrado Fabi . Smíšený přístup vedl k neuspokojivým výsledkům v obou kategoriích a v polovině sezóny se Fabi rozhodl soustředit pouze na formuli 1. Před změnou bylo Fabiho nejlepší umístění na 9. místě při Velké ceně Francie 1984 a jeho nejlepší start byl šestý na Velké ceně Jihoafrické republiky . Jeho výkony se zlepšily, včetně silného běhu na Velké ceně Itálie, kde v první polovině závodu běžel druhý za Piquetem, než odešel do důchodu s poruchou motoru, což byl pro Brabhama v průběhu roku hlavní problém. Fabi získal body třikrát, s nejlepším výsledkem třetí na Velké ceně Detroitu a byl dvanáctý v bodech s devíti.
Brabham upustil Fabi pro 1985 a on zpočátku snažil najít tým. Jeho profil v Itálii mu umožnil vrátit se k Tolemanovi (nyní silně sponzorovanému skupinou Benetton ), když se na Velké ceně Monaka opožděně připojili k šampionátu . Fabi řídil č. 19 Toleman Motorsports Group Toleman TG185 - Hart 415T . Sezóna začala pozdě, protože Toleman přišel o zásoby pneumatik, když se Michelin na konci roku 1984 stáhl z F1. Nemohli získat přístup k pneumatikám Goodyear a Pirelli je nedodala , protože porušili smlouvu s italskou společností v polovině roku 1984 a odešel s Michelinem. Benetton koupil jak Tolemana, tak tým Spirit a přenesl smlouvu Pirelli společnosti Spirit na Tolemana. Pozdní start znamenal, že TG185 nikdy nebyl opravdu spolehlivý, ale rychlost Fabi vedla k jediné pole position značky, při Velké ceně Německa , na novém Nürburgringu . Fabiho závod byl zničen, když prokluzující spojka znamenala, že byl na konci prvního kola dobře na pořadí. Týmu se nepodařilo získat žádné body a Fabi skončil jen dvakrát (i tyto závody narušily mechanické problémy). V roce 1980 , mistr světa Alan Jones , který také používal Hartův motor ve svém Haas Lola , to na konci sezóny popsal jako „poslání chlapce, aby udělal mužskou práci“ v F1 proti Renaultu , Ferrari , BMW , Hondě a TAG - Porsche . Nejlepší Fabiho finiš byl dvanáctý na Velké ceně Itálie a znovu by šel bez hodnocení, protože nezískal body.
Fabi jel pro Benetton Formula na č. 19 Benetton B186 -BMW M12 poté, co byl před sezónou 1986 plně převzat Toleman, aby se stal Benettonem, se silnými (1400 koní (1044 kW; 1419 PS) kvalifikujícími) motory a talentovaným mladým Rakušanem Gerhardem Berger se připojuje. Benetton byl rychlý, ale křehký s obtížnými pneumatikami Pirelli a Fabi se často kvalifikoval lépe, než závodil. Podařilo pole position v rakouském Grand Prix a italskou Grand Prix , ale jeho nejlepším výsledkem bylo páté na Velké ceně Španělska . Získal si pověst nejkonkurenceschopnějšího na rychlejších okruzích a bojujících na pomalejších a technických kurzech. Obě pole position byly na dvou nejrychlejších okruzích v kalendáři 1986, Österreichring a Autodromo Nazionale Monza . Sezónu zakončil patnáctou na body.
Fabi pokračoval v Benetton Formula v roce 1987 , řídil č. 19 B187 - Ford Cosworth GBA V6 a připojil se k němu Thierry Boutsen . Přestože balíček nebyl tak rychlý, byl konzistentnější, což mu umožnilo získat body pětkrát. Ford V6 trpěl na začátku sezóny nespolehlivostí kvůli použití vyššího turbo boostu ve snaze držet krok s vozy Honda poháněnými Williamsem a Lotusem a McLareny s motorem TAG . Když byla podpora snížena přibližně z poloviny roku, spolehlivost se vrátila, ale rychlost byla obětována. Fabi měl nejlepší umístění ze třetího místa na Velké ceně Rakouska , které se konalo na jedné z Fabiho oblíbených tratí Österreichring . Během sezóny Benetton podepsal mladého italského nabíječe Alessandra Nanniniho , pro sezónu 1988 partnerovi Boutsenovi. Ve finálovém závodě Formule 1 ve Fabi, při Velké ceně Austrálie , vzal frustraci z toho, že nebyl schopen najít cestu pro 1988 na Boutsen, strávil mnoho kol záměrným blokováním svého spoluhráče a nenechal se oklepat navzdory modrým vlajkám a příkazům z týmu, aby se přesunul. Když Boutsen po závodě konfrontoval Fabiho, Ital mu naštvaně řekl, aby „se vrátil a viděl mě, až budete mít pole position“. (Boutsen byl v tomto závodě třetí a svou kariéru ukončil po sezóně 1993 se třemi vítězstvími a jednou pole position). Fabi ukončil sezónu a zařadil se na nejlepší deváté místo v kariéře.
Fabi soutěžil v 71 Velkých cenách Formule 1. Získal tři pole position, dvě nejrychlejší kola a dvě třetiny v kariéře, celkem získal 23 bodů.
Závody automobilů Indy
Světová série Champ Car
Fabi se připojil k CART/PPG World Series v roce 1983 pro Forsythe Racing v No. 33 Skoal Bandit March 83C - Cosworth DFX . Debutoval svým vozem Indy na Kraco Dixie 200 na Atlanta International Speedway , startoval devátý a skončil dvacátý poté, co odešel do důchodu po 41 kolech kvůli poruše zavěšení. V Indianapolis se Fabi 500 kvalifikoval na pole position s rekordní rychlostí 207,395 mph na čtyři kola a rekordem jednoho kola 208,049 mph. Přitom se stal prvním nováčkem, který se kvalifikoval na pole position od Walta Faulknera v roce 1950 . Vedl 23 z prvních 47 kol, než odešel do důchodu během své druhé zastávky v boxech kvůli rozbitému palivovému filtru. Fabimu bylo připsáno dvacáté šesté místo a získal ocenění nováček roku . Fabi se poté kvalifikoval s pole position na Dana Rex Mays Classic na Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway a skončil čtvrtý. Vyhrál Domino's Pizza 500 na Pocono International Raceway a poté Escort Radar Warnings 200 na Mid-Ohio Sports Car Course . V šampionátu se posunul na druhé místo za veterána Al Unsera, st . Poté vyhrál Cribari Wines 300K na závodní dráze Laguna Seca a o šampionátu bylo rozhodnuto na konci sezóny Miller High Life 150 na Phoenix International Raceway. Fabi vyhrál pole position, vedl 138 ze 150 kol a vyhrál závod se ziskem 22 bodů. Unser skončil čtvrtý za 16 bodů a získal prvenství. Fabi získal cenu za nováčka roku.
V roce 1984 se Fabi vrátil s Forsythe Racing v jejich No. 33 Skoal Bandit March 84C -Cosworth DFX. Kvalifikoval se třetí na Velké ceně Toyota na Long Beach a byl druhý na Dana Jimmy Bryan 150 na Phoenix International Raceway. Byl osmnáctý a devatenáctý kvůli havárii na Long Beach a vypálenému motoru ve Phoenixu. V Indianapolis se Fabi 500 kvalifikoval čtrnáctý a odešel do důchodu na dvacátém čtvrtém místě kvůli poruše palivového systému po 104 kolech a vedl 14 kol. Jeho nejlepším výsledkem bylo třetí na Stroh's/GI Joe's 200 na Portland International Raceway . Po Velké ceně Budějovického Clevelandu odešel Fabi z automobilových závodů Indy, aby se soustředil na sezónu Formule 1 . Fabi ukončil dílčí sezonu dvacátým pátým bodem.
Fabi se vrátil do automobilových závodů Indy v roce 1988 s Porsche Motorsports v jejich č. 8 Quaker State March 88P - Porsche Indy V8 . Motor Porsche byl méně konkurenceschopný než motory Ilmor - Chevrolet a Cosworth. I přes nezdary se Fabi podařilo dosáhnout nejlepšího čtvrtého místa na Velké ceně zapalovacích svíček Bosch na Pennsylvania International Raceway . Fabiho návrat do Indianapolis 500 byl také zklamáním, protože se kvalifikoval sedmnáctý a po třiceti kolech skončil třicátý. Sezónu zakončil na desátém místě se 44 body.
V roce 1989 Fabi řídil č. 8 Quaker State March 89P -Porsche Indy V8. Motor a tým začali pravidelně soutěžit o vítězství s kvalifikací Fabi na tyči na Budweiser/GI Joe's 200 na Portland International Raceway a Red Roof Inns 200 na Mid-Ohio Sports Car Course, kde vedl 71 z 84 kol, aby získal co by to bylo jeho poslední vítězství Indyho auta. Motor také začal být konkurenceschopný na oválech, což zdůraznila druhá na Marlboro 500 na Michigan International Speedway a třetí na Pocono 500 na Pocono International Raceway. V Indianapolis 500 se Fabi kvalifikoval třináctý a po 23 kolech znovu skončil třicátý po odchodu do důchodu kvůli problémům se zapalováním. Po svém vítězství v polovině Ohia se Fabi posunul na třetí místo v bodech. Na posledních dvou závodech sezóny, Firestone Indy 225 na Pennsylvania International Raceway a Champion Spark Plug 300K na Laguna Seca Raceway, Fabi odešel kvůli problémům s manipulací v Nazarethu a havárii v Laguna Seca. Na konci sezóny byl čtvrtý se 141 body.
Fabi se vrátil s Porsche Motorsports v roce 1990, aby řídil jejich č. 4 Foster -Quaker State March 90P -Porsche Indy V8. Před začátkem sezóny se Porsche chystalo postavit podvozek z celých uhlíkových vláken se svým konstruktérem March Engineering. V lednu hlasovali konkurenti Porsche proti používání vozu a v důsledku toho muselo Porsche použít rok starý podvozek z března 89P. Na Velké ceně Toyota v Long Beach se Fabi kvalifikoval jako sedmý, ale skončil desátý. V Indianapolis 500 byl použit nový March 90P a Fabi odstartoval dvacátý třetí a v osmnáctém odešel do důchodu kvůli problémům s přenosem po 162 kolech. Fabi se později kvalifikoval na pole position pro Velkou cenu Texaco/Havoline v Denveru . Vedl jedno kolo, ale po sedmi kolech havaroval a skončil dvacátý sedmý. Fabi dosáhl nejlepšího umístění na třetím místě, na Velké ceně Marlboro v Meadowlands , ve sportovním areálu Meadowlands a zakončil sezónu čtrnáctou v bodech. Na konci sezóny se Porsche stáhl z automobilových závodů Indy, takže se Fabi v roce 1991 přesunul na mistrovství světa sportovních vozů a vyhrál šampionát.
V roce 1992 Fabi jel na ITT Automotive Grand Prix Detroitu v Belle Isle Park, aby nahradil Maria Andrettiho, který utrpěl zranění na Indianapolis 500 . Jel pro Newman -Haas Racing v jejich č. 2 Texaco Havoline/ K Mart Lola T92/ 00 -Ford Cosworth XB. Kvalifikoval se třetí a skončil šestý.
Fabi se v roce 1993 přestěhoval do Hall VDS Racing v roce č. 8 Pennzoil Lola T93/00 -Ilmor- Chevrolet Indy V8 265C a dosáhl nejlepšího čtvrtého místa na Velké ceně Toyota na Long Beach. Po závodě byl Fabi třetí v bodech, 10 bodů z náskoku za Nigelem Mansellem a Mariem Andrettim. V Indianapolis 500 Fabi startoval sedmnáctý a skončil devátý. Po Long Beach byl jeho nejlepší cíl šestý, na Marlboro 500 , na Michigan International Speedway. Fabi skončil se 64 body jedenáctý.
V roce 1994 Fabi jel na reorganizované Hall Racing (VDS Racing se z týmu po roce 1993 stáhl) v No. 11 Pennzoil Reynard 94i -Ilmor Indy V8. Během sezóny byla nejlepšími výsledky Fabi trio třetin, na Velké ceně ITT Automotive v Detroitu, Marlboro 500 na Michigan International Speedway a Texaco/Havoline 200 na Road America . Fabi se kvalifikoval jako čtyřiadvacátý na Indianapolis 500 a skončil sedmý, což byl jeho nejlepší výsledek v závodě. Byl devátý v bodech se 79.
V roce 1995 se Fabi vrátil s Forsythe Racing v No. 33 Combustion Engineering / Indeck Reynard 95i -Ford Cosworth XB. Na Velké ceně Toyoty na Long Beach měl nejlepší třetí místo]]. V Indianapolis 500 Fabi startoval patnáctý a skončil osmý. Fabi získal pole position na Miller Genuine Draft 200 na Milwaukee Mile , vedl 27 kol, ale skončil čtvrtý, dvě kola dolů. Na New England 200 v New Hampshire Motor Speedway se Fabi kvalifikoval jako druhý a vedl 42 kol, až skončil dvanáctý, čtyři kola dolů. Startoval také druhý na Marlboro 500 na Michigan International Speedway a skončil čtvrtý. Sezónu zakončil devátý s 83 body.
Fabi nebyl schopen dostat auto řídit v roce 1996, protože Forsythe Racing najal Indy Lights řidiče Greg Moore . Měl jet pro PacWest Racing v jejich č. 18 Motorola Reynard 96i -Ford Cosworth XD, aby nahradil Marka Blundella , který byl zraněn na IndyCar Rio 400 v Autódromo de Jacarepaguá . Soutěžil ve Velké ceně Toyota na Long Beach a Velké ceně zapalovacích svíček Bosch na Nazareth Speedway. V obou závodech se kvalifikoval devatenáctý a na Long Beach skončil osmnáctý. Blundell se vrátil pro USA 500 na Michigan International Speedway a Fabi byl stažen z auta. Fabi poprvé v kariéře nezískal žádné body a skončil šestatřicátý.
Závody sportovních vozů
Can-Am
Fabi soutěžil v Can -Am v roce 1981 za Newman Freeman Racing ve svém č. 6 Budweiser March 817 - Chevrolet V8 . Získal čtyři vítězství v Mosport Park (dvakrát), Mid-Ohio Sports Car Course a Laguna Seca Raceway . V bodech skončil druhý se ziskem 456 bodů.
Mistrovství světa sportovních vozů
Fabi začal soutěžit v World Sportscar šampionát v roce 1980 pro Scuderia Lancia Corse v No. 51 Lancia Beta Monte Carlo - Lancia 1.4L Turbo I4 pro třídu na skupinu 5 24 Hodin Le Mans s Hans Heyer a Bernard Darniche . V závodě auto odstartovalo šestadvacáté, ale po šesti kolech s poruchou olejového čerpadla odstoupilo.
Vrátil se do série v roce 1982 pro Martini Racing v No. 51 Lancia LC1 - Lancia 1.4L Turbo I4 . Fabi by vyhrál 1000 km Nürburgringu na Nürburgringu s Michele Alboreto a Riccardo Patrese . Fabi také soutěžil ve skupině 6 třídy 24 hodin Le Mans ve stejném voze s Alboreto a Rolf Stommelen . Vůz se kvalifikoval jako čtvrtý, ale skončil třicátý čtvrtý poté, co odešel do důchodu ve svém devadesátiv druhém kole kvůli poruše motoru. Sezónu zakončil na čtvrtém místě se 66 body.
V roce 1983 Fabi řídil č. 4 Martini Porsche 956 v č. 4 Lancia LC2 - Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 . On vyhrál 1000 km Imola na Autodromo Dino Ferrari s Hansem Heyer . Tým se nakonec zapojil od Lancie a z auta se stala Lancia LC2 - Lancia 268C 2,6L Turbo V8 a on jel s autem 24 hodin Le Mans s Michele Alboreto a Alessandrem Nanninim ve třídě C. Vůz odstartoval druhý, ale po 27 kolech s poruchou převodovky skončil čtyřicátý šestý. Fabi poté řídil druhé auto týmu, č. 5, které startovalo jako čtvrté a skončilo na šestatřicátém místě poté, co odešel do důchodu po 121 kolech kvůli problémům s tlakem paliva. Fabiho vítězství v Imole se nepočítá do mistrovství světa vytrvalostních jezdců a v důsledku toho byl v šampionátu nezařazen .
Po sezóně 1990 IndyCar se ukázal jako krok zpět, vrátil se do série v roce 1991 s Tom Walkinshaw Racing / Silk Cut Jaguar v č. 34 Jaguar XJR-12 a Jaguar XJR-14 . Fabi vyhrál Castrol BRDC Empire Trophy na okruhu Silverstone s Derekem Warwickem . Na 24 hodin Le Mans v týmu Jaguar XJR -12 - Jaguar 7.4L V12 s Bobem Wollekem a Kennym Achesonem pro třídu C2. V závodě auto odstartovalo dvacáté sedmé a skončilo třetí s 358 dokončenými koly. Fabi vyhrál s 86 body mistrovství světa vytrvalostních jezdců.
Fabi soutěžil ve 24 hodin Le Mans za tým Toyota Team Tom's v Toyotě č. 8 Toyota TS010 - Toyota RV10 3,5L V10 s Janem Lammersem a Andy Wallaceem ve třídě C1. Začali čtvrtí a skončili osmí, s 331 dokončenými koly a pátí ve třídě. Fabi zakončil sezónu sedmadvacátým bodem s osmi body.
1993 24 hodin Le Mans
K 1993 24 hodin Le Mans proběhl bez šampionátu body jít po zhroucení světového Sportscar šampionátu a jako výsledek byl závod spuštěn jako samostatný případ. Fabi jel pro Peugeot Talbot Sport v jejich č. 1 Peugeot 905 Evo 1B - Peugeot SA35 3,5L V10 s Thierry Boutsenem a Yannickem Dalmasem ve třídě C1. Začali a skončili celkově druzí s 374 dokončenými koly a byli také druzí ve třídě.
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
| Sezóna | Série | tým | Závody | Vyhrává | Poláci | F/Kulky | Pódia | Body | Pozice |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | FIA Evropská formule 3 | Teo Fabi | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1978 | Italská formule tři | ? | ? | ? | ? | ? | 36 | 4. místo | |
| FIA Evropská formule 3 | Astra Racing Team | 14 | 3 | 2 | 3 | 7 | 45 | 4. místo | |
| 1979 | Nový Zéland Formula Pacific | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1. | |
| Evropská formule dva | Březen Engineering | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | 10. místo | |
| BMW M1 Procar Championship | BMW Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| Mistrovství světa sportovních vozů | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| 1980 | Evropská formule dva | ICI Racing Team | 12 | 3 | 2 | 2 | 5 | 38 | 3. místo |
| Celojaponská formule dva | ? | ? | ? | ? | ? | 3 | 17. místo | ||
| Mistrovství světa sportovních vozů | Lancia Corse | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1981 | Celojaponská formule dva | ? | ? | ? | ? | ? | 10 | 12. místo | |
| Can-Am | Newman/Paul Newman Racing | 4 | 4 | 0 | 0 | 4 | 0 | NC | |
| Mistrovství světa sportovních vozů | Hughes de Chaunac | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 132. místo | |
| 1982 | Mistrovství světa sportovních vozů | Martini Racing | 8 | 1 | 1 | 1 | 4 | 66 | 4. místo |
| Formule jedna | Candy Toleman Motorsport | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1983 | Světová řada PPG Indy Car | Forsythe Racing | 13 | 4 | 6 | 1 | 7 | 146 | 2 |
| Mistrovství světa sportovních vozů | Martini Racing | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 64 | |
| 1984 | Formule jedna | MRD International | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 | 12. místo |
| Světová řada PPG Indy Car | Forsythe Racing | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 15 | 25. místo | |
| 1985 | Formule jedna | Toleman Group Motorsport | 13 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1986 | Formule jedna | Benetton Formula Ltd | 16 | 0 | 2 | 1 | 0 | 2 | 15. místo |
| 1987 | Formule jedna | Benetton Formula Ltd | 16 | 0 | 0 | 1 | 1 | 12 | 9. místo |
| 1988 | Světová řada PPG Indy Car | Porsche Motorsports | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44 | 10. místo |
| 1989 | Světová řada PPG Indy Car | Porsche Motorsports | 15 | 1 | 2 | 0 | 4 | 141 | 4. místo |
| 1990 | Světová řada PPG Indy Car | Porsche Motorsports | 16 | 0 | 1 | 0 | 1 | 33 | 14. místo |
| 1991 | Mistrovství světa sportovních vozů | Silk Cut Jaguar | 7 | 1 | 4 | 1 | 6 | 86 | 1. |
| 1992 | Světová řada PPG Indy Car | Newman/Haas Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 21 |
| 24 hodin Le Mans | Toyota Team Tom's | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 8. místo | |
| 1993 | Světová řada PPG Indy Car | Hala VDS Racing | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 64 | 11. místo |
| 24 hodin Le Mans | Peugeot Talbot Sport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 2 | |
| 1994 | Světová řada PPG Indy Car | Hall Racing | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 79 | 9. místo |
| 1995 | Světová řada PPG Indy Car | Forsythe Racing | 17 | 0 | 1 | 2 | 1 | 83 | 9. místo |
| 1996 | Světová řada PPG Indy Car | PacWest Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 36 |
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Březen Engineering | Března 792 | BMW |
SIL Ret |
HOC 6 |
THR Ret |
NÜR 14 |
VAL Ret |
ŠÁLEK 4 |
PAU Ret |
HOC Ret |
ZAN 2 |
ZA 4 |
MIS 11 |
DON Ret |
10. místo | 13 |
| 1980 | ICI Racing Team | Března 802 | BMW |
THR 7 |
HOC 1 |
NÜR 1 |
VAL Ret |
PAU Ret |
SIL 4 |
ZOL Ret |
HRNEK 3 |
ZAN 3 |
ZA 8 |
MIS Ret |
HOC 1 |
3. místo | 38 |
Dokončete výsledky Formule 1
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Candy Toleman Motorsport | Toleman TG181B | Hart 415T 1,5 L4 t |
RSA DNQ |
BRA DNQ |
NC | 0 | ||||||||||||||
| Toleman TG181C |
USW DNQ |
SMR NC |
BEL Ret |
MON DNPQ |
DET | UMĚT |
NED DNQ |
GBR Ret |
FRA Ret |
GER DNQ |
AUT Ret |
SUI Ret |
ITA Ret |
CPL DNQ |
|||||||
| 1984 | MRD International | Brabham BT53 | BMW M12 /13 1,5 L4 t |
BRA Ret |
RSA Ret |
BEL Ret |
SMR Ret |
FRA 9 |
PO | UMĚT |
DET 3 |
DAL |
GBR Ret |
GER Ret |
AUT 4 |
NED 5 |
ITA Ret |
EUR Ret |
POR | 12. místo | 9 |
| 1985 | Toleman Group Motorsport | Toleman TG185 | Hart 415T 1,5 L4 t | PODPRSENKA | POR | SMR |
MON Ret |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA 14 † |
GBR Ret |
GER Ret |
AUT Ret |
NED Ret |
ITA 12 |
BEL Ret |
EUR Ret |
RSA Ret |
AUS Ret |
NC | 0 |
| 1986 | Benetton Formula Ltd | Benetton B186 | BMW M12 /13 1,5 L4 t |
PODprsenka 10 |
ESP 5 |
SMR Ret |
MON Ret |
BEL 7 |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
AUT Ret |
ITA Ret |
POR 8 |
MEX Ret |
AUS 10 |
15. místo | 2 |
| 1987 | Benetton Formula Ltd | Benetton B187 | Ford Cosworth GBA 1,5 V6 t |
BRA Ret |
SMR Ret |
BEL Ret |
MON 8 |
DET Ret |
FRA 5 |
GBR 6 |
GER Ret |
HUN Ret |
AUT 3 |
ITA 7 |
POR 4 † |
ESP Ret |
MEX 5 |
JPN Ret |
AUS Ret |
9. místo | 12 |
† Jezdec nedokončil Velkou cenu, ale byl klasifikován, protože absolvoval více než 90% vzdálenosti závodu.
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | Třída | Ne | Pneumatiky | Auto | tým | Spolujezdci | Kulky | Poz. | Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Gr.5 | 51 | P |
Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4L Turbo I4 |
 Scuderia Lancia Corse
|
 Hans Heyer Bernard Darniche
|
6 | DNF | DNF |
| 1982 | Gr.6 | 51 | P |
Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4 |
Martini Racing
|
Michele Alboreto Rolf Stommelen
|
92 | DNF | DNF |
| 1983 | C | 4 | D |
Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 |
Martini Lancia
|
Michele Alboreto Alessandro Nannini
|
27 | DNF | DNF |
| 1991 | C2 | 34 | G |
Jaguar XJR-12 Jaguar 7.4L V12 |
 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing
|
Bob Wollek Kenny Acheson
|
358 | 3. místo | 3. místo |
| 1992 | C1 | 8 | G |
Toyota TS010 Toyota RV10 3,5L V10 |
 Toyota Team Tom's
|
 Jan Lammers Andy Wallace
|
331 | 8. místo | 5. místo |
| 1993 | C1 | 1 | M |
Peugeot 905 Evo 1B Peugeot SA35 3,5L V10 |
Peugeot Talbot Sport
|
 Thierry Boutsen Yannick Dalmas
|
374 | 2 | 2 |
Výsledky CART World Series
( klíč ) (Závody tučně označují pole position)
| Rok | tým | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Hodnost | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Forsythe Racing | Března 83C | Cosworth DFX |
ATL 20 |
INDY 26 |
MIL 4 |
CLE 3 |
MCH 15 |
ROA 15 |
POC 1* |
RIV 2 |
MDO 1* |
MCH 3 |
CPL 25 |
MAS 1* |
PHX 1* |
2 | 146 | ||||
| 1984 | Forsythe Racing | Března 84C | Cosworth DFX |
LBH 18 |
PHX 19 |
INDY 24 |
MIL 12 |
POR 3 |
MEA 27 |
CLE 13 |
MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | ZPOŽDĚNÍ | CPL | 25. místo | 15 | |
| 1988 | Porsche Motorsports | Března 88P | Porsche Indy V8 |
PHX 7 |
LBH 24 |
INDY 28 |
MIL 9 |
POR 7 |
CLE 24 |
TOR 10 |
MEA 18 |
MCH 25 |
POC 24 |
MDO 8 |
ROA 8 |
NAZ 4 |
MAS 10 |
MIA 21 |
10. místo | 44 | ||
| 1989 | Porsche Motorsports | Března 89P | Porsche Indy V8 |
PHX 6 |
LBH 27 |
INDY 30 |
MIL 3 |
DET 4 |
POR 4 |
CLE 4 |
MEA 9 |
TOR 4 |
MCH 2 |
POC 4 |
MDO 1* |
ROA 2 |
NAZ 16 |
MAS 19 |
4. místo | 141 | ||
| 1990 | Porsche Motorsports | Března 89P | Porsche Indy V8 |
PHX 24 |
LBH 10 |
14. místo | 33 | |||||||||||||||
| Března 90P |
INDY 18 |
MIL 12 |
DET 24 |
POR 7 |
CLE 13 |
MEA 3 |
TOR 15 |
MCH 24 |
DEN 27 |
VAN 16 |
MDO 19 |
ROA 25 |
NAZ 11 |
MAS 7 |
||||||||
| 1992 | Newman-Haas Racing | Lola T92/00 | Ford Cosworth XB | SRF | PHX | LBH | INDY |
DET 6 |
POR | MIL | NHA | TOR | MCH | CLE | ROA | DODÁVKA | MDO | NAZ | ZPOŽDĚNÍ | 21 | 8 | |
| 1993 | Hala VDS Racing | Lola T93/00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C |
SRF 9 |
PHX 5 |
LBH 4 |
INDY 9 |
MIL 9 |
DET 22 |
POR 25 |
CLE 8 |
TOR 14 |
MCH 6 |
NHA 16 |
ROA 8 |
VAN 8 |
MDO 24 |
NAZ 11 |
MAS 8 |
11. místo | 64 | |
| 1994 | Hall Racing | Reynard 94i | Ilmor Indy V8 |
SRF 7 |
PHX 26 |
LBH 9 |
INDY 7 |
MIL 17 |
DET 4 |
POR 26 |
CLE 9 |
TOR 8 |
MCH 4 |
MDO 21 |
NHA 20 |
VAN 18 |
ROA 4 |
NAZ 6 |
MAS 5 |
9. místo | 79 | |
| 1995 | Forsythe Racing | Reynard 95i | Ford Cosworth XB |
MIA 16 |
SRF 13 |
PHX 7 |
LBH 3 |
NAZ 7 |
INDY 8 |
MIL 4 |
DET 7 |
POR 23 |
ROA 9 |
TOR 4 |
CLE 19 |
MCH 4 |
MDO 17 |
NHA 12 |
VAN 19 |
MAS 9 |
9. místo | 83 |
| 1996 | PacWest Racing | Reynard 96i | Ford Cosworth XD | MIA | RIO | SRF |
LBH 18 |
NAZ 16 |
500 Wth |
MIL | DET | POR | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | DODÁVKA | ZPOŽDĚNÍ | 36 | 0 |
Indianapolis 500
| Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit | tým |
|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Března 83C | Cosworth DFX | 1 | 26 | Forsythe Racing |
| 1984 | Března 84C | Cosworth DFX | 14 | 24 | Forsythe Racing |
| 1988 | Března 88P | Porsche Indy V8 | 17 | 28 | Porsche Motorsports |
| 1989 | Března 89P | Porsche Indy V8 | 13 | 30 | Porsche Motorsports |
| 1990 | Března 90P | Porsche Indy V8 | 23 | 18 | Porsche Motorsports |
| 1993 | Lola T93/00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C | 17 | 9 | Hall/VDS Racing |
| 1994 | Reynard 94i | Ilmor Indy V8 | 24 | 7 | Hall Racing |
| 1995 | Reynard 95i | Ford Cosworth XB | 15 | 8 | Forsythe Racing |
Reference
Prameny
- Profil , grandprix.com