1987 James Hardie 1000 - 1987 James Hardie 1000

Kulky	161
Pole position
Pódium
Nejrychlejší kolo

1987 Bathurst 1000
Podrobnosti závodu
	8. kolo z 11. mistrovství světa cestovních vozů 1987 na okruhu Mount Panorama v Bathurstu v Austrálii .
datum	4. října 1987
Umístění	Bathurst , Austrálie
Kurs	Okruh Mount Panorama; 6,213 km (3,861 mi)
Kulky	161
Pole position
Pódium
Nejrychlejší kolo

1987 James Hardie 1000
Předchozí:	1986	Další:	1988

1987 James Hardie 1000 byl vytrvalostní závod skupina A cestovní vozy , představil dne 4. října 1987 na Mount Panorama okruhu , v blízkosti Bathurst , v New South Wales , Austrálie . Závod byl osmým kolem zahajovacího mistrovství světa cestovních vozů a byl 28. v pořadí závodů Bathurst 1000 , počínaje 1960 Armstrong 500, který se konal na Phillip Islandu .

Závod byl zkrácen ze 163 kol na 161 pro 1987, kdy byla trať mírně prodloužena přidáním Caltex Chase , šikany, která byla postavena v reakci na smrt Mika Burgmanna při nehodě během závodu předchozího roku .

Přidáním Chase došlo ke zvýšení časů kol přibližně o 4–5 sekund oproti těm v roce 1986. Chase měl také zpomalit vozy, ale rychlost nového plemene vozů skupiny A (konkrétně přeplňovaný Ford Sierra RS500 ) , viděl nejrychlejší auta ( Eggenberger Motorsport ) dosahovat na zkrácené rovince vyšších rychlostí (276 km/h (171 mph)), než jaké bylo dosaženo na plné délce rovinky v roce 1986 (nejrychlejší auto na plné rovince v roce 1986, Holden VK Commodore SS skupina A , byla zaznamenána při 275 km/h (171 mph)). Přímá rychlost nových Sierras byla srovnatelná s těmi, kterých dosáhly australské vozy skupiny C do roku 1984 .

Závod z roku 1987 prozatímně vyhrál tým Ford -Eggenberger Motorsport podporovaný Fordem , přičemž Steve Soper a Pierre Dieudonné převzali na svém Ford Sierra RS500 kostkovanou vlajku, dvě kola před týmovými kolegy Klausem Ludwigem a Klausem Niedzwiedzem . Třetí byl nejlepší z místních týmů, HDT Racing vstoupil do Holden VL Commodore SS skupiny A vedené Peterem McLeodem , Peterem Brockem a Davidem Parsonsem .

Protesty podané před závodem výrazně ovlivnily oficiální výsledky, které nebyly dokončeny až do roku 1988. Oba vozy Eggenberger byly diskvalifikovány kvůli nezákonně upraveným chráničům podběhů předních kol, což umožňovalo automobilům závodit na vyšších pneumatikách. Tým se odvolal proti jejich diskvalifikaci, pokud to dovolací proces dovolil, odvolací soud FIA. Nakonec byly diskvalifikace uznány a McLeod, Brock a Parsons byli prohlášeni za vítěze závodu. Pro Brocka to bylo rekordní deváté vítězství Bathurst 1000 a jeho konečné vítězství v závodě. Pro McLeoda a Parsonse by to byla jejich jediná výhra v Bathurstu. McLeodův nominovaný spolujezdec Jon Crooke nezvládl start poté, co auto Brock/Parsons ve 34. kole neuspělo a dvojice se přesunula do druhého vozu týmu. McLeod byl do poslední chvíle odveden do týmu, protože Crookeův spolujezdec Sandown 500 Neil Crompton nedokázal včas aktualizovat svoji závodní licenci. Díky diskvalifikaci byl tovární tým Nissan povýšen na druhý a třetí týmový výsledek, který zůstal nejlepším výkonem japonského výrobce až do prvního vítězství společnosti Nissan v roce 1991 . Bylo to vůbec poprvé, co vítěz této události nevedl jedno kolo závodu. Je to také poprvé, kdy vítěz této události nedokončil celou závodní vzdálenost.

Vítězný #10 HDT Commodore zahájil závod na 20. pozici časem 2: 25,12 stanoveným Peterem Brockem. Brock také kvalifikoval jeho vlastní #05 Commodore na 11. místě. Protože Brock již kvalifikoval vlastní auto, jeho čas se neměl započítávat jako nejrychlejší kvalifikační čas pro vůz č. 10. Pokud by komisaři schůze dodržovali postup, McLeod/Crooke Commodore měl začít od 27. na základě času Jona Crookea 2: 27,00 (McLeodův nejlepší čas byl vůz 2: 27,96). Podobná situace nastala u HDT v roce 1986 po havárii Allana Moffata v 05 Commodore. Brock poté kvalifikoval druhé auto týmu časem, který byl dost dobrý na druhé místo (rychlejší než jeho vlastní auto), ale jeho čas se nepočítal do umístění na mřížce.

Následně, když byly podběhy Sierras prohlášeny za nezákonné během tréninku na závěrečné kolo na japonském Fuji . Tým Texaco je poté kvalifikoval před kvalifikací a západoněmecké párování Ludwiga a Niedzwiedze nakonec vyhrálo závod.

Třída 2 poskytla výsledek 1–2 pro australský tým JPS Team BMW , přičemž BMW M3 od Jim Richards a Tony Longhurst si odvezlo podobný vůz spoluhráčů Robbie Francevic a stavitele motoru týmu Ludwiga Finauera. Na třetím místě byl první z BMW Motorsport přihlášených BMW M3s, vozu CiBiEmme Johnnyho Cecotta a Gianfranca Brancatelliho . CiBiEmme BMW bylo vedoucím přihlášeným šampionátem mistrovství světa cestovních vozů , jeho sedmé místo v celkovém pořadí odpovídalo výsledku dosaženému nejlépe umístěným přihlášením registrovaným WTCC v sezóně otevírající Monza 500 . Tyto dva výsledky byly rovnocenně nejnižšími umístěními v závodech podle nejvyššího počtu přihlášených v jakémkoli kole mistrovství 1987 (v závodech Monza a Bathurst byly původní vítězné týmy diskvalifikovány).

Třída 3 měla pouze jednoho finišera (skončil 23. a poslední úplně), Bob Holden Motors Toyota Sprinter poháněný vítězem Gallaher 500 Bobem Holdenem z roku 1966 a jeho spolujezdci Garry Willmingtonem a Bryanem Bateem. V době, kdy se oba vozy týmu Toyota Australia, které vedly třídu, srazily na vrchol hory, bylo auto Boba Holdena asi 20 kol za tím, že mělo mnoho počátečních problémů.

Jeden rekord, který byl v závodě stanoven, byl jeho nejmladší pilot. 17letý syn Graham Gulsona , dlouholetého řidiče cestovních vozů a pravidelného Bathursta Raye Gulsona , debutoval na horách po boku svého otce v týmech bývalého týmu JPS týmu BMW 635 CSi . Graham se snadno kvalifikoval do závodu a během svého jediného působení za volantem v závodě se ve slavné společnosti dobře osvobodil. Rodina Gulsonů BMW skončila na 15. místě a na 10. místě ve třídě a dokončila 146 kol, což bylo 12 kol v cíli.

Vzhledem k počtu kol za safety car a dešti, který zpomalil časy kol přibližně o 20 sekund, trval závod 7: 01: 08,40. Jednalo se o první událost od roku 1974 , kdy závod ovlivnil déšť , a závod trval více než 7 hodin. Čas byl vypočítán, když první z diskvalifikovaných Sierras překročil čáru.

Třídy

Automobily soutěžily ve třech třídách podle předpisů mistrovství světa cestovních vozů:

Třída 1

Přímá kategorie byla pro vozy s obsahem motoru nad 2500 ccm. Třídu tvořily BMW 635 CSi , Ford Sierra RS500 , Holden Commodore , Maserati Biturbo , Mitsubishi Starion , Nissan Skyline a Toyota Supra .

Třída 2

Střední třída byla pro vozy s objemem motoru od 1601 do 2500 ccm. Třídu tvořily Alfa Romeo 75 , BMW M3 , Mercedes-Benz 190E a Nissan Gazelle .

Třída 3

Třída dětských vozů byla pro vozy s objemem motoru od 1001 do 1600 ccm. Skládala se z různých modelů Toyota Corollas a jediné Alfy Romeo 33 .

Hardies Heroes

Nejlepší 10 odtoků pro pole position byla jednorázová událost v mistrovství světa cestovních vozů. Agentura FISA proti tomu původně vznesla námitky, ale nakonec byla bezmocná to zastavit, protože to bylo zapsáno do závodních předpisů organizátory akce, Australian Racing Driver's Club (ARDC).

Klaus Ludwig získal pole position pro závod na Ford Sierra RS500

Poz	Ne	tým	Řidič	Auto	HH	Kvalitní
Pól	7	Závodní tým Ford Texaco	Klaus Ludwig	Ford Sierra RS500	2: 16,969	2: 17,46
2	9	Allan Moffat Enterprises	Andy Rouse	Ford Sierra RS500	2: 18,468	2: 18.12
3	6	Závodní tým Ford Texaco	Steve Soper	Ford Sierra RS500	2: 18,663	2: 20,52
4	12	Závodní tým Ford Texaco	Klaus Niedzwiedz	Ford Sierra RS500	2: 21,318	2: 20,96
5	35	Oxo Supercube Motorsport	Andrew Miedecke	Ford Sierra RS500	2: 22,057	2: 20,26
6	42	BMW Motorsport / CiBiEmme	Johnny Cecotto	BMW M3	2: 23,147	2: 21,48
7	2	Silniční závody	Allan Grice	Holden VL Commodore SS skupina A	2: 23,626	2: 21,38
8	11	Enzed Team Perkins	Larry Perkins	Holden VK Commodore SS skupina A	2: 24,209	2: 22,28
DSQ	17	Shell Ultra Hi-Tech Racing Team	Dick Johnson	Ford Sierra RS500	2: 22,744	2: 20,18
DSQ	18	Shell Ultra Hi-Tech Racing Team	Charlie O'Brien	Ford Sierra RS500	2: 21,452	2: 21,50

* Třikrát vítěz 24 hodin Le Mans Klaus Ludwig se stal prvním nováčkem z Bathurst, který získal pole position pro závod. S přidáním nového komplexu „Caltex Chase“ na rovinu Conrod byly časy kol v roce 1987 o 4–5 sekund pomalejší než dříve. Obecný pocit byl, že Ludwigův čas pole by byl ještě rychlejší než rekordní čas Georga Furyho z roku 1984 na pole 2: 13,85, kdyby tam Chase nebyl.
* 1987 byla Fordova první pole position v Bathurstu, protože Allan Moffat získal v roce 1976 pole position ve svém XB Falcon . Byl to také Fordův první start v první řadě v Bathurstu, protože Dick Johnson startoval v roce 1981 na druhém místě v XD Falcon , a poprvé, když Ford v přestřelce převyšoval počet ostatních značek. * Když byl Ludwig na pólu a Andy Rouse na druhém místě, 1987 bylo poprvé v historii závodu, kdy dva nováčci z Bathurstu obsadili první řadu roštu od doby, kdy se poprvé započítávaly kvalifikační časy pro pozice na roštu v roce 1967 , přestože Rouse byl dříve přihlášen v roce 1976, ale nedorazil a jedním z jeho spolujezdců byl čtyřnásobný vítěz Velké rasy Allan Moffat, který měl svůj první závod ve Fordu od roku 1980 . * Dva Dick Johnson Racing Sierras od Dicka Johnsona a Charlieho O'Briena byly jejich časy zamítnuty poté, co selhali při kontrole paliva po přestřelce. Tým omylem použil palivové nádoby, které byly naplněny na týmové základně v Brisbane, a ne na trati. Bylo to podřadné kvality a ve skutečnosti to způsobilo, že motory produkovaly menší výkon než obvykle, ale trest trval. * Dick Johnson se utkal se svým desátým po sobě jdoucím Hardie's Heroes, přičemž byl jediným řidičem, který od svého vzniku v roce 1978 napadl každého z nich . * Texaco Sierra č. 12, které řídil Klaus Niedzwiedz, bylo po přestřelce vyřazeno ze závodu, přičemž Niedzwiedz byl Ludwigovým nominovaným spolujezdcem v Sierra #7. Všechna kvalifikovaná auta za sebou se poté posunula o jedno místo na startovní rošt. * 1987 byl první Hardies Heroes, na který se Peter Brock po dvanácté kvalifikaci nedokázal kvalifikovat. V přestřelce v roce 1986 se nedostavil kvůli tomu, že auto bylo po páteční nehodě Allana Moffata stále opravováno, ale Brock se před srážkou kvalifikoval jako druhý. * Lhát mýtu o tom, že jste museli být pravidelným Bathurstem, abyste mohli rychle jet na The Mountain, 5 evropských řidičů se kvalifikovalo do přestřelky. Klaus Ludwig, Andy Rouse, Steve Soper , Klaus Niedzwiedz (nejlepší 4) a Johnny Cecotto . V Bathurstu dříve závodili pouze Soper ( 1984 ) a 1985 Rookie of the Year Cecotto.

Oficiální výsledky

Zdroj:

Poz	Třída	Ne	tým	Řidiči	Auto	Kulky	Qual Pos	Shootout Pos	Body série
1	1	10	HDT Racing P/L	Peter McLeod Peter Brock David Parsons Jon Crooke	Holden VL Commodore SS skupina A	158	20
2	1	15	Peter Jackson Nissan Racing	Glenn Seton John Bowe	Nissan Skyline RS DR30	157	15
3	1	30	Peter Jackson Nissan Racing	George Fury Terry Shiel	Nissan Skyline RS DR30	157	14
4	2	44	Tým JPS BMW	Jim Richards Tony Longhurst	BMW M3	156	12
5	1	16	Ralliart Austrálie	Gary Scott Akihiko Nakaya John French	Mitsubishi Starion	154	23
6	2	45	Tým JPS BMW	Robbie Francevic Ludwig Finauer Jim Richards	BMW M3	154	22
7	2	42	BMW Motorsport / CiBiEmme	Johnny Cecotto Gianfranco Brancatelli	BMW M3	154	8	6	40
8	1	4	Investice Formule 1 P/L	Graham Moore Michel Delcourt	Holden VK Commodore SS skupina A	152	29
9	1	26	Dopravní služby Kalari	Tony Noske Gary Rush	Holden VK Commodore SS skupina A	151	35
10	1	39	Opravy Lansvale Smash	Steve Reed Trevor Ashby	Holden VL Commodore SS skupina A	150	38
11	2	43	BMW Motorsport / Bigazzi	Altfrid Heger Olivier Grouillard Winni Vogt	BMW M3	150	16		30
12	2	40	Schnitzer Motorsport	Emanuele Pirro Roberto Ravaglia Markus Oestreich Roland Ratzenberger	BMW M3	150	19		24
13	1	34	Oxo Supercube Motorsport	Bruce Stewart John Giddings	Ford Sierra RS500	150	24
14	1	38	Automobilové služby Everlast	Brian Sampson Bill O'Brien	Holden VL Commodore SS skupina A	146	33
15	1	27	Ray Gulson	Graham Gulson Ray Gulson	BMW 635 CSi	146	41
16	2	41	BMW Motorsport	Gary Brabham Juan Manuel Fangio II	BMW M3	146	18
17	1	35	Oxo Supercube Motorsport	Andrew Miedecke Don Smith	Ford Sierra RS500	144	4	5
18	1	3	Petro-Tech	Peter Fitzgerald Peter Janson	Holden VK Commodore SS skupina A	144	37
19	2	60	Peter Jackson Nissan Racing	Mark Skaife Grant Jarrett	Nissan Gazelle	138	44
20	1	29	Mulvihill Racing	Ken Mathews Tony Mulvihill Barry Jones	Holden VK Commodore SS skupina A	136	32
21	1	24	Tým Nissan Racing NZ	Graeme Bowkett Kent Baigent	Nissan Skyline RS DR30	135	17
22	1	36	Zlaté stránky	Tony Kavich Kerry Baily Allan Grice	Holden VK Commodore SS skupina A	131	31
23	3	93	Bob Holden Motors	Bob Holden Bryan Bate Garry Willmington	Toyota Sprinter AE86	123	47
DSQ	1	6	Závodní tým Ford Texaco	Steve Soper Pierre Dieudonné	Ford Sierra RS500	161	5	3
DSQ	1	7	Závodní tým Ford Texaco	Klaus Ludwig Klaus Niedzwiedz	Ford Sierra RS500	159	1	1
DSQ	2	53	Služby Viacard	Ian Tulloch Trevor Crowe Jim Keogh	BMW M3	151	36
DSQ	1	14	NetComm (Aust) Racing	Murray Carter Steve Masterton Denis Horley	Nissan Skyline RS DR30	147	30
DNF	3	90	Toyota Team Austrálie	Drew Price John Smith John Faulkner	Toyota Corolla GT	119	43
DNF	3	91	Toyota Team Austrálie	John Faulkner Mike Quinn John Smith	Toyota Corolla GT	118	45
DNF	1	2	Silniční závody	Allan Grice Win Percy	Holden VL Commodore SS skupina A	96	7	7
DNF	3	92	Přepravní náhradní díly Ratcliff	David Ratcliff Mark Gibbs	Toyota Sprinter AE86	96	49
DNF	1	37	Brian Callaghan Racing P/L	Barry Graham Brian Callaghan	Holden VK Commodore SS skupina A	86	26
DNF	3	94	Gullivers travel Limited	Andrew Bagnall Chris Hodgetts Mark Jennings	Toyota Sprinter AE86	77	46
DNF	1	19	Canam Enterprises	Graeme Cameron Wayne Wilkinson	Holden VL Commodore SS skupina A	71	25
DNF	2	50	Riethmuller-Ward International Motorsport	Llyndon Riethmuller Phil Ward Chris Clearihan	Mercedes-Benz 190E 2.3-16	70	40
DNF	3	100	Alfa romeo	Giorgio Francia Daniele Toffoli	Alfa Romeo 33	55	48
DNF	2	47	BMW Motorsport	Anette Meeuvissen Mercedes Stermitz Roland Ratzenberger	BMW M3	45	42
DNF	2	46	Schnitzer Motorsport	Markus Oestreich Roland Ratzenberger Emanuele Pirro Roberto Ravaglia	BMW M3	41	13
DNF	1	05	HDT Racing P/L	Peter Brock David Parsons	Holden VL Commodore SS skupina A	34	11
DNF	2	57	Caltex CXT Racing	Colin Bond Lucio Cesario	Alfa Romeo 75	34	21
DNF	1	9	Allan Moffat Enterprises	Andy Rouse Thierry Tassin Allan Moffat	Ford Sierra RS500	31	2	2
DNF	1	32	Warren Cullen	Warren Cullen Gary Cooke Gary Sprague	Holden VK Commodore SS skupina A	31	27
DNF	1	1	Pro Team Italia	Armin Hahne Kevin Bartlett Bruno Giacomelli	Maserati Biturbo	29	34
DNF	1	22	Lusty Engineering	Graham Lusty John Lusty	Holden VL Commodore SS skupina A	17	39
DNF	1	21	DFC NZ Ltd	Graeme Crosby John Billington	Holden VK Commodore SS skupina A	9	28
DNF	1	17	Shell Ultra Hi-Tech Racing Team	Dick Johnson Gregg Hansford	Ford Sierra RS500	3	3	DSQ
DNF	1	11	Enzed Team Perkins	Larry Perkins Denny Hulme	Holden VK Commodore SS skupina A	2	10	8
DNF	1	18	Shell Ultra Hi-Tech Racing Team	Charlie O'Brien Neville Crichton	Ford Sierra RS500	2	9	DSQ
DNS	1	12	Závodní tým Ford Texaco	Klaus Niedzwiedz Klaus Ludwig	Ford Sierra RS500	0	6	4
DNQ	1	20	Terry Finnigan	Terry Finnigan Geoff Leeds	Holden VL Commodore SS skupina A
DNQ	1	31	Lester Smerdon	Lester Smerdon Bruce Williams	Holden VK Commodore SS skupina A
DNQ	1	23	Jagparts	Alf Grant Gerald Kay	Holden VK Commodore SS skupina A
DNQ	1	33	Peter Williamson Toyota	Peter Williamson Chris Clearihan John Sax	Toyota Celica Supra
DNQ	1	28	Wayne Clift	Bernie Stack Wayne Clift	Holden VK Commodore SS skupina A
DNQ	1	25	Tým Nissan Racing NZ	Kent Baigent Graeme Bowkett	Nissan Skyline RS DR30
DNQ	1	13	Služby Viacard	Ian Tulloch Trevor Crowe Jim Keogh	BMW 635 CSi