Mělo to být finální období pro současný podvozek Dallara , který měl být včas pro sezónu 2011 nahrazen novým vozem vyvinutým společností Renault Sport Technologies . Série však prodloužila životnost současného vozu do sezóny 2011, aby „zabránila přílišnému finančnímu tlaku na týmy v převládajících drsných tržních podmínkách“.
Motory byly přeladěny z 8 200 ot / min na 8 500 ot / min.
Kontrola posílení byla zakázána.
Sportovní
Délka dvou pátečních tréninků byla prodloužena z 60 minut na 75 minut.
O mřížce pro druhý závod již nebylo rozhodnuto pomocí reverzní mřížky a systému SuperPole. Každé setkání (s výjimkou Monaka ) nyní obsahovalo dvě 30minutové kvalifikace a dva závody po 44 minutách + jedno kolo.
Během soboty každého setkání vozy jezdily v „lehce aerodynamické“ konfiguraci, kterou definovala společnost Renault Sport Technologies.
Interwetten.com Racing , spravovaný společností Motorsport Consulting GmbH, nebyl původně vybrán pro tuto sérii. Později byli přijati jako FHV Interwetten.com, spravovaný FHV GmbH, s Sergio Canamasas a Bruno Méndez.
Kalendář závodů a výsledky
Kalendář pro sezónu 2010 byl vyhlášen 25. října 2009, poslední den sezóny 2009. Osm z devíti kol utvořilo setkání sezóny 2010 World Series by Renault a další kolo podpořilo Velkou cenu Monaka .
Vzhledem k tomu, že každý závod měl individuální kvalifikaci, byl odstraněn čtyřbodový bonus za pole position. Z bodovacího systému byl také odstraněn bod pro jezdce, který postupoval v každém závodě na nejvíce míst.