Velká cena Singapuru 2010 - 2010 Singapore Grand Prix

Velká cena Singapuru 2010
Závod 15 z 19 v mistrovství světa formule 1 v roce 2010 ←  Předchozí závod Další závod  →
Okruh na ulici Marina Bay
Podrobnosti závodu
datum	26. září 2010
Oficiální jméno	Velká cena Singapuru 2010 Formule 1 SingTel
Umístění	Okruh Marina Bay Street , Marina Bay, Singapur
Kurs	Pouliční okruh
Délka kurzu	5,073 km (3,152 mi)
Vzdálenost	61 kol, 309,316 km (192.201 mi)
Počasí	Průhledná; Teplota vzduchu 29 až 30 ° C (84 až 86 ° F), teplota trati 31 ° C (88 ° F)
Účast	244 050 (celkem za 3 dny) 81 350 (průměr za 3 dny)
Pole position
Řidič		Ferrari
Čas	1: 45,390
Nejrychlejší kolo
Řidič	Fernando Alonso	Ferrari
Čas	1: 47,976 v 58. kole
Pódium
za prvé		Ferrari
Druhý		Red Bull - Renault
Třetí		Red Bull - Renault
Vedoucí kol

Grand Prix Singapuru 2010 (formálně 2010 Formule 1 SingTel Singapur Grand Prix ) byl Formula One Motor závod konat dne 26. září 2010, v Marina Bay Street Circuit , Marina Bay, Singapur . Jednalo se o patnáctý závod mistrovství světa formule 1 v roce 2010 a třetí velká cena Singapuru se konala jako součást mistrovství světa formule 1. Ferrari řidič Fernando Alonso vyhrál 61-kolo závodu z pole position . Za Red Bull skončil druhý Sebastian Vettel , jeho týmový kolega Mark Webber byl třetí.

Alonso zadržel Vettela, aby si v prvním kole udržel výhodu startovní čáry. Lewis Hamilton , který startoval jako třetí, vybojoval spoluhráče Jensona Buttona, aby si udržel startovní pozici. První dva zůstali první a jediné kolo zastávek v boxech stejné . Webberův tým Red Bull se rozhodl ho postavit brzy, což mu umožnilo posunout se před Hamiltona. Závod byl neutralizován nasazením safety caru poté, co Kamui Kobayashi a Bruno Senna havarovali v kole 31. Hamilton odešel po kolizi s Webberem krátce po restartu závodu v 36. kole. Alonso si udržel vedení po zbytek závodu pod tlakem od Vettela.

Závod byl Alonsovým druhým po sobě jdoucím vítězstvím a čtvrtým v sezóně 2010; startoval z pole position a vyhrál Velkou cenu Itálie o dva týdny dříve. Vítězství posunulo Alonsa na druhé místo v mistrovství světa řidičů , jedenáct bodů za vedoucím Webberem. Hamiltonův odchod do důchodu ho snížil na třetí místo, zatímco Vettelova druhá příčka ho posunula na čtvrté místo za Jensona Buttona . V šampionátu konstruktérů Red Bull rozšířil svůj náskok před McLarenem na 24 bodů, s Ferrari o dalších 40 bodů pozadu, přičemž v sezóně zbývají čtyři závody.

Pozadí

Velká cena Singapuru 2010 byla patnáctým kolem mistrovství světa formule 1 v roce 2010 po dvoutýdenní přestávce od předchozího závodu v Itálii . Tato událost se konala na okruhu Marina Bay Street v Marina Bay v Singapuru dne 26. září 2010. O Grand Prix bojovalo dvanáct týmů, z nichž každý měl dva jezdce. Týmy (také známé jako konstruktéři ) byly: McLaren , Mercedes , Red Bull , Ferrari , Williams , Renault , Force India , Toro Rosso , Lotus , Hispania , Sauber a Virgin . Dodavatel pneumatik Bridgestone přivedl do závodu čtyři různé typy pneumatik: dvě suché směsi (super měkké „opce“ a střední „prvočísla“) a dvě směsi za mokra (střední a plné mokré). Měkké sloučeniny byly na jejich bočních stěnách označeny zeleným pruhem; pneumatiky na mokré směsi byly identifikovány zelenou čarou ve spodní části jejich centrální drážky. Pravidla závodů Grand Prix 2010 stanovila, že všechna auta by měla během závodu používat oba typy pneumatik, pokud řidič nepoužil jednu ze dvou směsí za mokra. Každý řidič byl na víkend omezen na jedenáct sad suchých pneumatik.

Před závodem vedl jezdec Red Bullu Mark Webber Mistrovství jezdců se 187  body . Byl druhý před Lewisem Hamiltonem na druhém místě se 182 body a Fernando Alonso na třetím místě se 166 body. Hamiltonův týmový kolega Jenson Button byl čtvrtý se 165 body a pátý byl Sebastian Vettel se 163 body. Red Bull vedl šampionát konstruktérů s 350 body; McLaren a Ferrari byli druzí a třetí s 347 a 290 body, zatímco Mercedes na 158 a Renault se 127 body bojovali o čtvrtou pozici.

Singapur byl v šampionátu kritickým závodem, protože všech pět jezdců mělo šanci dostat se do vedení vítězstvím. Situace byla Alonsovi ztížena, protože po Velké ceně Itálie využil přidělení osmi motorů a jeho nahrazení by znamenalo desetimístný trest na mřížce. Každý z jeho soupeřů měl v záloze alespoň jeden nedotčený motor; Webber měl dva. Přesto si Alonso stanovil za cíl získat body v Singapuru. Rovněž uznal, že jeho auto není nejrychlejší v této oblasti, a cítil, že v pěti zbývajících závodech sezóny potřebuje pět pódií. Webber uvedl, že očekával, že Singapur bude pro něj těžkým víkendem poté, co v roce 2008 a 2009 odešel z akce, ale cítil, že ještě nějaký čas trvalo, než si řidič zajistil šampionát. Poté, co Hamilton vypadl z prvního kola Velké ceny Itálie, řekl, že bude tvrdě tlačit, aby se udržel v šampionátu: „Budu brát každý závod tak, jak přijde, ale také se postarám o to, abych se dostal do cíle příštích pět závodů, to je důležitější než cokoli jiného. Jezdím do Singapuru vyhrát. “ Hamilton cítil, že Alonso je favoritem na vítězství v Grand Prix, a považoval jej za svého hlavního rivala pro mistrovství jezdců, o které se dělil ředitel týmu Red Bull Christian Horner . Button sám věřil, že Alonso bude mít další výhodu, protože jeho týmový kolega Felipe Massa byl mimo boj o titul.

Pátá zatáčka okruhu Marina Bay Street Circuit, jedné z oblastí, která se znovu objevila ve snaze snížit nerovnosti

Okruh Marina Bay Street byl znovu objeven mezi zatáčkami tři a sedm, spolu se zatáčkami třináct až sedmnáct poté, co si řidiči stěžovali na jeho nerovnost po Velké ceně Singapuru 2009 . Singapore Sling šikana byla upravena tak, aby umožnil pomalejším křivce existovat která umožnila bezpečnější výstup pro řidiče. Vnější stěna v zatáčce 21 byla přiblížena k závodní dráze, aby zakryla polovinu stoky, která byla dříve vystavena automobilům, a pit lane byla vyčištěna, aby umožnila plynulejší výjezd pro řidiče, kteří se připojili k okruhu. Hamilton, hlasitý kritik stavu okruhu, to popsal jako „nebezpečné“, protože zůstalo nerovnoměrné, a řekl, že šikana Singapore Sling byla „nejhorší zatáčka, jakou jsem kdy ve Formuli 1 řídil“, a to navzdory bezpečnostním úpravám. Pořadatelé Velké ceny Singapuru představili nový stroj na čištění povrchu trati poté, co měli řidiči v předchozím závodě problémy s prašným a kluzkým povrchem trati. Dva dny před prvním tréninkem řidiči vyjádřili obavy ze snížené viditelnosti způsobené dešťovými přeháňkami v kombinaci s oslněním osvětlením okruhu.

V rámci Velké ceny došlo ke dvěma změnám jezdců. Hispania Racing oznámila, že Sakona Yamamota , jednoho z jezdců týmu od desátého závodu sezóny, na víkend nahradí rezervní jezdec týmu Christian Klien, protože trpí otravou jídlem . Několik novinářů si ve výběhu všimlo zdánlivě zdravého Yamamota, což naznačuje, že byl místo toho upuštěn ze sponzorských důvodů. Šéf týmu Colin Kolles potvrdil, že uspořádání bude pro jeden závod a Yamamoto se vrátí do kokpitu v Suzuce . Pedro de la Rosa byl souhrnně upuštěn Sauberem a nahrazen testovacím jezdcem Pirelli Nickem Heidfeldem , který naposledy jel za tým Sauberu v roce 2009 . Změna byla provedena kvůli špatnému výkonu de la Rosy ve srovnání s týmovým kolegou Kamui Kobayashim a Heidfeldovým znalostem okruhu Marina Bay Street a okruhu Yas Marina .

Několik týmů provedlo úpravy svých vozů v rámci přípravy na akci. McLaren, Red Bull a Williams zrevidovali přední křídla. Revize McLarenu byla navržena tak, aby oddělovala proudění vzduchu do dvou samostatných kanálů, přičemž oba směrovaly proudění vzduchu kolem vnější části předních pneumatik vozu. Red Bullův design, použitý v pátečních trénincích, měl dva svislé štěrbiny na zadní straně koncové desky spolu s další, aby se zabránilo vytváření víru, když operoval s rovinami a koncovou deskou. Předchozí design, debutovaný na Velké ceně Velké Británie , byl použit jak v kvalifikaci, tak v závodě. Kromě toho tým použil revidovaný difuzor, který umožňuje lepší řízení proudění vzduchu do horní části boční části difuzéru. Williamsův design debutoval poprvé a byl navržen tak, aby pneumatika působila jako difuzor, který nasával vzduch a zlepšoval tak její účinnost.

Praxe

Adrian Sutil , který během druhého tréninku poškodil zavěšení jeho Force Indie při havárii.

Před hlavním nedělním závodem se uskutečnily tři tréninky - dva v pátek a třetí v sobotu. Páteční odpolední a večerní zasedání trvalo devadesát minut. Třetí zasedání se konalo v sobotu odpoledne a trvalo hodinu. První trénink se zpočátku konal na mokré trati s jasnou oblohou po deštích dříve během dne, kdy na částech okruhu zůstala stát voda a vysoká vlhkost zpomalovala proces sušení. Tyto podmínky znamenaly, že řidiči nejprve použili mezilehlé pneumatiky, než byly v závěrečných minutách relace použity suché pneumatiky. Webber zajel nejrychlejší čas první relace s pozdním kolem 1 minutu a 54,589 sekundy, o jednu desetinu sekundy rychleji než Michael Schumacher ve druhém, který byl krátce nejrychlejší, než si Webber zajel kolo. Adrian Sutil s kolem 1: 58,827 byl třetí nejrychlejší před Vettelem a Jaime Alguersuari . Button, Vitantonio Liuzzi , Sébastien Buemi , Kubica a Vitaly Petrov doplnili desítku nejrychlejších jezdců v této relaci.

Ve druhém tréninku, kdy byla trať v některých úsecích stále vlhká, zajel Vettel nejrychlejší noční čas, kolo 1: 46,660 na super-měkkých pneumatikách; Webber skončil s druhým nejrychlejším kolem. Button jel agresivně a bojoval s Vettelem o nejrychlejší čas, než skončil s třetím nejrychlejším kolem, půl sekundy mimo Vettelovo tempo. Čtvrtý nejrychlejší Alonso se v 17. zatáčce rozběhl v rychlém kole a v další zatáčce sklouzl po příjezdové cestě; zastavil se, když se pokoušel znovu připojit na trať, a opustil své auto, které vyžadovalo, aby maršálové odstrčili své Ferrari z trati. Hamilton, Barrichello a Massa byli na pozicích pět až sedm. Oba řidiči Mercedesu byli osmí a desátí; s Nico Rosbergem před Schumacherem, oddělený Kubicou. Sutilova Force India byla vypuštěna do vzduchu, když narazil do obrubníku na šikanu Singapore Sling a jeho přední levé zavěšení bylo přerušeno při přistání, což vyžadovalo, aby vynechal polovinu sezení, a Alguersuariho levá zadní pneumatika navázala kontakt s bariérou, ale vyhnul se velké poškození jeho auta. Sutil dostal od sportovního komisaře pokutu 10 000 USD (6300 GBP), protože se pokoušel ve svém poškozeném autě zajet zpět do boxové uličky a nezastavil na bezpečném místě na okruhu.

Déšť zasáhl okruh v sobotu odpoledne a skončil tři hodiny před začátkem relace, což mělo za následek několik vlhkých skvrn na okruhu, i když teplota vzduchu zůstala horká. Různé úseky okruhu vysychaly různou rychlostí, takže řidičům bylo obtížné přesně určit, jak mokré nebo suché byly některé zatáčky. Týmy běžely střední pneumatiky a v průběhu relace přešly na superměkkou pneumatiku. Někteří řidiči vběhli hluboko do páté zatáčky. Vettel byl nejrychlejším jezdcem relace s časem 1: 48,028 nastaveným za posledních dvacet minut hodinového období. Čas byl o čtyři desetiny rychlejší než mistrovský rival Alonso. Deset nejlepších před kvalifikací dokončili Hamilton, Massa, Rosberg, Webber, Nico Hülkenberg , Kubica, Sutil a Buemi. Pravá zadní pneumatika jezdce Hispania Racing Bruna Senna se dostala na bílou čáru u šikany Singapore Sling a roztočila se. Senna později v poslední minutě oprášil zeď vstupující na Esplanade Bridge a zastavil auto, což způsobilo zobrazení žlutých vlajek ; řidiči nebyli schopni zlepšit své časy na kolo z důvodu omezeného času.

Kvalifikační

Sobotní večerní kvalifikace byla rozdělena do tří částí. První část běžela dvacet minut a vyřadila auta, která skončila osmnáctá nebo nižší. Druhá sezení trvala patnáct minut a vyřadila auta na pozicích jedenáct až sedmnáct. Závěrečná sezení trvala deset minut a určila pole position na desáté. Automobily, které soutěžily v závěrečném zasedání, nesměly před závodem měnit pneumatiky; tito odstartovali závod obutí pneumatikami, se kterými nastavili své nejrychlejší časy na kolo. Konalo se za suchého počasí. Alonso byl nejrychlejší v prvním a třetím sezení a zajistil si druhou po sobě jdoucí pole position s časem na kolo 1: 45,390, který stanovil při svém prvním běhu třetího sezení. Ve druhé relaci byl omezen na jedno měřené kolo kvůli problému s mapováním motoru, což znamenalo, že Ferrari okamžitě objevilo problém, když Alonsův motor přeprogramoval. Alonsa doplnil v první řadě rošt Vettel, který zaznamenal kolo o 0,067 sekundy pomalejší a cítil, že mohl získat pole position, když špatně sledoval mezeru, když následoval Schumachera a oprášil zeď vystupující ze šikany Singapore Sling. Hamilton se kvalifikoval na třetím místě a byl spokojený se svou výchozí pozicí, přestože při závěrečném úseku trati při běhu v závěsu spoluhráče Buttona ztrácel přítlak . Button si zajistil čtvrté místo a v závěrečné relaci tvrdě tlačil, což znamenalo, že měl při první jízdě lehké poškození zadních pneumatik a při druhé jízdě nemohl dosáhnout optimální teploty pneumatiky v první sekci. Webber zvládl páté místo a přiznal, že se mu nedaří najít dobrý rytmus při řízení okruhu. Barrichello se kvalifikoval na šestém místě. Dva řidiči Mercedesu obsadili sedmé a deváté místo; Rosberg před Schumacherem. Rosberg věřil, že v kvalifikaci měl podat lepší výkon než na tréninku, protože cítil, že měkkým pneumatikám chybí přilnavost ; Schumacher byl se svým kvalifikačním výkonem spokojený. Řidiče Mercedesu oddělil Kubica, v rychlejším Renaultu, který byl spokojený se svým časem na kolo, přestože jeho auto klouzalo z nedostatečné přilnavosti. Kobayashi uzavřel první desítku kvalifikace.

Felipe Massa použil svůj devátý motor v sezóně poté, co mu v kvalifikaci selhala převodovka.

Alguersuari, který se kvalifikoval jako jedenáctý, byl nejrychlejším jezdcem, který nepostoupil do závěrečného zasedání. Jeho nejlepší čas 1: 47,666 byl o 1,8 sekundy pomalejší než Vettelovo tempo ve druhé relaci. Po čase Alguersuariho následoval Hülkenberg, kterého při prvním běhu ve druhém zasedání podpořil Sutil, a popsal rovnováhu svého vozu jako „noc a den“. Poté, co tým Williamsu po závodě v Monze změnil převodovku, byl však Hülkenberg degradován na pět pozic. V důsledku toho Petrov zdědil 12. pozici, když tvrdě tlačil na sadu volitelných pneumatik. Poté, co zabrzdil, zamířil do zatáčky pět (zatáčka, která byla vlhká od dřívější deště), ztratil kontrolu nad svým vozem a jeho pravé zadní kolo narazilo do zdi. Petrovova havárie znamenala, že se kvalifikace již neúčastnil. Byl před Buemi, v pomalejším ze dvou Toro Rossos, kteří ztratili velkou přilnavost a uvízli v provozu. Heidfeld obsadil 14. místo před svým krajanem Sutilem na 15. místě. Liuzzi měl problém s předními brzdami v první jízdě druhého zasedání a zvládl 16. místo. Timo Glock , Heikki Kovalainen a Lucas di Grassi byli nejrychlejšími jezdci, kteří nedokázali postoupit nad rámec první části kvalifikace. Jedenáctou řadu mřížky vyplnili Jarno Trulli a Klien. Senna obsadil 23. místo. Massa nebyl schopen nastavit měřené kolo, protože se jeho převodovka zadrhla, aniž by ho varování donutilo zastavit na okruhu; Ferrari se preventivně rozhodlo vyměnit svůj motor a převodovku. Massaova změna motoru byla jeho devátou v sezóně, což způsobilo desetimístný trest na roštu, ale protože startoval z 24. pozice, trest byl anulován.

Kvalifikační klasifikace

Nejrychlejší kolo v každé ze tří relací je označeno tučně .

Poz	Ne.	Řidič	Konstruktér	Q1	Q2	Q3	Mřížka
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	1: 46,541	1: 45,809	1: 45,390	1
2	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1: 46,960	1: 45,561	1: 45,457	2
3	2	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	1: 48,296	1: 46,042	1: 45,571	3
4	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 48,032	1: 46,490	1: 45,944	4
5	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 47,088	1: 46,908	1: 45,977	5
6	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 48,183	1: 47,019	1: 46,236	6
7	4	Nico Rosberg	Mercedes	1: 48,554	1: 46,783	1: 46,443	7
8	11	Robert Kubica	Renault	1: 47,657	1: 46,949	1: 46,593	8
9	3	Michael Schumacher	Mercedes	1: 48,425	1: 47,160	1: 46,702	9
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1: 48,908	1: 47,559	1: 47,884	10
11	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 48,127	1: 47,666	N/A	11
12	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1: 47,984	1: 47,674	N/A	17
13	12	Vitalij Petrov	Renault	1: 48,906	1: 48,165	N/A	12
14	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 49,063	1: 48,502	N/A	13
15	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	1: 48,696	1: 48,557	N/A	14
16	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 48,496	1: 48,899	N/A	15
17	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1: 48,988	1: 48,961	N/A	16
18	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 50,721	N/A	N/A	18
19	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1: 50,915	N/A	N/A	19
20	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	1: 51,107	N/A	N/A	20
21	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1: 51,641	N/A	N/A	21
22	20	Christian Klien	HRT - Cosworth	1: 52,964	N/A	N/A	22
23	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1: 54,174	N/A	N/A	23
24	7	Felipe Massa	Ferrari	N/A	N/A	N/A	24
Zdroj:

Poznámky

1. ^  -Nico Hülkenbergdostal pokutu mřížky pět místo pro změnu jeho převodovku poVelké ceně Itálie.
2. ^  -Felipe Massanedokázal nastavit čas na kolo po zastavení na okruhu v první části kvalifikace.
3. ^  -Ferrarinahradilo Massovu převodovku a motor - jeho deváté v sezóně - po jeho přerušení v kvalifikaci; Massa nemohl být potrestán, protože se kvalifikoval jako poslední poté, co nezadal čas.

Závod

Fernando Alonso vyhrál svůj čtvrtý závod v sezóně v Singapuru a dosáhl první formule 1 Grand Chelem od roku 2004.

Závod začal ve 20:00 Singapurského standardního času ( UTC +8). Podmínky na startovním roštu byly před závodem suché a zataženo; teplota vzduchu se pohybovala mezi 29 až 32 ° C (84 až 90 ° F) a teplota trati byla 31 ° C (88 ° F); během závodu nebyl předpovídán déšť. Většina řidičů začínala na super měkké směsi. Alguersuari vyrazil z boxové uličky, když jeho tým objevil únik chladicí kapaliny v jeho autě. Když pět červených světel zhaslo, aby signalizovaly začátek závodu, Alonso si udržoval výhodu pole position v první zatáčce a odolal Vettelovu pokusu jej předjet. Button získal ranou výhodu nad týmovým kolegou Hamiltonem, ale Hamilton s ním bojoval, aby udržel třetí místo. Barrichello klesl ze šestého na osmé místo. Kubica na začátku prošel Rosbergem, ale Němec získal ve stejném kole šestou pozici. Dále v poli byla raná hybnost zlomena, když Heidfeld, pokoušející se předjet oba vozy Force India v zatáčce sedm, zasáhl Sutilova záda a poškodil jeho přední křídlo. Liuzzi následně vstoupil do Heidfeldova zadního konce poté, co ho tento stiskl ke zdi, což způsobilo poškození jeho předního křídla. Na konci prvního kola provedl Heidfeld zastávku v boxu pro náhradní přední křídlo, zatímco Massa provedl jedinou zastávku v boxech pro středně těžké pneumatiky.

Liuzzi ve třetím kole, v desáté zatáčce, přitáhl do vnitřku okruhu, přičemž došlo k poškození zavěšení vlevo vzadu v důsledku kontaktu se zdí. Jeho odchod do důchodu spustil nasazení safety caru, protože maršálové museli vytlačit jeho auto z trati. Webber byl jediným špičkovým jezdcem, který během období safety caru ve čtvrtém kole stavěl pneumatiky střední třídy. Red Bull řekl Webberovi, aby vstoupil do boxové uličky, a ujistil ho, že to bylo správné rozhodnutí, ačkoli tento krok zpochybnil. Několik řidičů vzadu se také rozhodlo postavit do boxů. Závody pokračovaly na konci pátého kola, když safety car vjel do boxové uličky. Webber okamžitě zatlačil a prošel Glockem na desáté místo a za Glockem se začala tvořit řada aut. Alonso se začal vzdalovat od Vettela, když zajel nejrychlejší kola za sebou . Webber předjel Kobayashiho v páté zatáčce, aby se v sedmém kole posunul do devátého místa, a odolal pokusu, aby Kobayashi získal devátý okruh do sedmého kola. Kola Hülkenberga a Petrova se spojila a oba řidiči sjeli z okruhu ve stejném kole; Hülkenbergovi se podařilo postoupit před Petrova, přičemž Massa využil výhodu a prošel Petrovem. Webber chytil Schumachera v 11. kole a předjel jej ve stejném kole v páté zatáčce poté, co se Schumacher rozběhl. Vettelovi jeho tým řekl, aby ochlazoval brzdy ve stejném kole, zatímco Alonso nadále zvyšoval svůj náskok. Sutil se o tři kola později dostal před Glocka na jedenácté místo a začal se stahovat z fronty za Glockem. Hülkenberg se v sedmém kole ve stejném kole rozběhl, ale neztratil žádné pozice. Hülkenberg předjel Glocka v prvním sektoru trati dvanáctý v 16. kole.

Druhý skončil Sebastian Vettel a v mistrovství jezdců se posunul na čtvrté místo.

Vettel a Alonso obchodovali nejrychlejší kola, protože tvrdě tlačili ve svém úsilí vybudovat si před Webberem dostatečný náskok, aby si po zastávkách v boxech udrželi první a druhou pozici. Massa, Petrov, Buemi a Alguersuari prošli Glockem v 17. kole, čímž se eliminovala fronta aut. Do 20. kola vedl Alonso Vettela o 3,2 sekundy; on zase byl o dalších 11 sekund před Hamiltonem. Button byl na čtvrtém místě, 20 sekund za Alonsem, Rosberg byl 3,3 sekundy za mistrem světa na pátém místě. Webber změnil nastavení motoru, aby mu poskytl vyšší maximální rychlost ve snaze dostat se přes Barrichello a snížit časový odstup do Hamiltona ve 22. kole. Vyhnul se srážce s bariérou Armco při vstupu do osmnácté zatáčky o jedno kolo později. Hamiltonovi bylo řečeno, aby ve 24. kole zvýšil tempo, aby se po fázi zastávky v boxech pokusil zůstat před Webberem. Ale jeho auto mělo velkou přetáčivost , protože se jeho zadní, velmi měkké, složené pneumatiky začaly zhoršovat, což způsobilo, že jeho časy na kolo klesly z vůdcovy rychlosti. Trulli vyjel do boxové uličky a byl svými mechaniky tlačen do garáže Lotusu, aby odstoupil s hydraulickým problémem v kole 28. Hamilton udělal první naplánovanou zastávku pneumatik v 29. kole a znovu se objevil na osmé pozici za Webberem. Alonso a Vettel provedli souběžné zastávky v boxech v následujícím kole; Alonso si udržel vedení, přestože Vettelova posádka v boxech nejprve dokončila zastávku v boxech; Vettel se vyhnul zastavení a odjel na druhý rychlostní stupeň. Díky novějším pneumatikám, které zajišťovaly větší přilnavost, zaznamenal Vettel rychlejší časy na kolo než Alonso, aby uzavřel časový odstup, protože oba narazili na pomalejší auta.

Kobayashi se pokusil projít kolem Schumachera v 31. kole, ale ti dva navázali kontakt se Schumacherem a následně narazili na bariéru. Kobayashi poškodil svého Saubera, ztratil kontrolu nad svým zadním koncem, a havaroval na výjezdu z zatáčky 18 poté, co mu přední křídlo vyrazilo do rohu. Senna reagoval pomalu a zabořil svůj Hispania nos nejprve do bariéry vedle Kobayashiho. Tyto incidenty si vyžádaly druhé období safety car závodu, aby bylo možné vyjmout oba vozy z okruhu, který byl na závodní trati. Klien byl tlačen do své garáže, aby odešel s hydraulickým problémem v 34. kole. Na konci 35. kola se bezpečnostní vůz stáhl do boxové uličky a závod pokračoval, když Alonso vedl. Hamilton se rozběhl na Webbera, který byl chycen za di Grassim a seřadil předjížděcí manévr na Webbera, a předjel ho na rovince Raffles Boulevard. Webberova přední pravá pneumatika narazila na Hamiltonovu levou zadní pneumatiku v sedmé zatáčce. Vyvázl bez výrazného poškození, zatímco Hamilton měl proraženou pneumatiku a odstoupil z okruhu, aby odstoupil do druhého po sobě jdoucího závodu. Webber však cítil vibrace na přední části svého vozu Red Bull. Jeho pneumatika, která se dostala do kontaktu s Hamiltonovou, byla odstrčena o pět milimetrů (0,20 palce) od jejího normálního uchycení na ráfek a Button se přiblížil k Webberovi, kterému se podařilo udržet dobré tempo. V 37. kole najel Schumacher do zadní části Heidfeldova auta a kulhal zpět do boxové uličky, aby nahradil jeho poškozené přední křídlo, které při tažení po povrchu trati vytvářelo jiskry, zatímco Heidfeld po nárazu na závoru odešel do důchodu. Buttona jeho mechanika McLarenu v 42. kole nutila tlačit na Webbera, jehož pneumatiky byly starší, zatímco Vettel postupně uzavíral mezeru s Alonsem. Devátý Hülkenberg udělal v 44. kole chybu, která Massovi umožnila na chvíli využít výhodu, ale bránil se, aby udržel devátou pozici. Kubica v 46. kole utrpěl defekt z pravé zadní strany a ve stejném kole zastavil v boxech, když se vrátil na 13. místo.

Mark Webber skončil třetí po brzkém zastavení pneumatik a zvýšil svůj náskok v šampionátu.

Vettel předem snížil rozdíl mezi ním a Alonsem na jednu sekundu o 50 kol, protože dvojice pokračovala v obchodování s nejrychlejším časem kola. Glock začal na okruhu zpomalovat a jel do boxové uličky, aby odešel do důchodu. Později bylo potvrzeno, že jeho odchod do důchodu byl důsledkem problému s hydraulickým systémem jeho vozu. S výhodou novějších pneumatik, které mu poskytly větší přilnavost, Kubica prošel Alguersuari, Buemi, jeho týmový kolega Petrov, Massa, Hülkenberg a Sutil (který držel frontu pěti vozů) do devíti kol. Vettel pokračoval v tlaku na Alonsa v závěrečných kolech, když dvojice začala narážet na pomalejší auta. Kovalainen a Buemi navázali kontakt v závěrečném úseku kola, přičemž ten se točil kolem před Toro Rosso, který se rychle vyhnul čelní srážce. Kovalainenovo auto utrpělo prasklý ventil pro uvolnění tlaku v palivové nádrži a kulhal zpět do boxové uličky. Kovalainen přerušil vstup do jámy, ale nedostal se o moc dál, protože jeho auto pohltil požár. Kovalainen zastavil na hlavní rovince a vyklidil auto, aby oheň sám uhasil poté, co mu členové týmu Williams předali hasicí přístroj. Když byl Kovalainen mimo závodní čáru, místo zavádění safety car mávaly v závěrečných zatáčkách žluté vlajky.

Vettel na začátku posledního kola vytáhl na dvě desetiny sekundy za Alonsa a narazil na Sutila, Hülkenberga, Petrova a Massu; oběma jezdcům se podařilo dostat přes Petrova a Alonso si udržel první pozici mířící do závěrečného sektoru trati. Žlutá vlajka pro Kovalainenův vůz znamenala, že Vettelova konečná šance na předjetí do závěrečné zatáčky byla odepřena a Alonso vzal v 61. kole šachovnicovou vlajku, aby závod vyhrál, 0,293 sekundy před Vettelem. Alonso si zajistil svůj první Grand Chelem (vedoucí celý závod z pole position s nejrychlejším kolem) v kariéře a také první od Schumachera, který dosáhl tohoto úspěchu při Velké ceně Maďarska v roce 2004 . Webber byl třetí, 1,2 sekundy před Buttonem na čtvrtém. Rosberg, Barrichello a Kubica obsadili další tři pozice. Sutil zadržel Hülkenberga v posledním sektoru trati na osmém a devátém místě na trati s Massou na desátém místě. Petrov, Alguersuari, Schumacher a Buemi skončili o jedno kolo za Alonsem, poslední z klasifikovaných závodníků byli di Grassi a Kovalainen (navzdory jeho odchodu do důchodu).

Po závodě

Tři nejlepší jezdci se objevili na stupních vítězů, aby si posbírali trofeje, a promluvili s médii na pozdější tiskové konferenci. Alonso řekl, že jeho vítězství pro něj hodně znamenalo zůstat ve hře o mistrovství jezdců a poděkoval svému týmu za jeho úsilí během víkendu. Alonso dodal, že Ferrari dá ve zbývajících čtyřech závodech sezóny „100 procent“, a řekl, že bitva zůstala „velmi těsná“, přestože v předchozích pěti závodech získal nejvíce bodů ze všech jezdců. Vettel řekl, že doufá, že Alonso udělá chybu, ale uznal, že na okruhu bylo těžké předjet. Řekl také, že pokus předjet Alonsa v závěrečných fázích závodu je „jedinou šancí“, kterou měl na vítězství v závodě, a doufal, že zbývající tratě budou vyhovovat jeho vozu Red Bull. Webber prohlásil, že je se svým třetím místem „velmi šťastný“, a řekl, že celý závodní víkend byl pro něj nejtěžším v roce. Řekl také, že se celý víkend necítil dobře a že zůstal složený v určitých částech závodu.

Alonsova výhra byla považována za jednu z nejlepších v jeho kariéře ve formuli 1. Bývalý pilot formule 1 Martin Brundle to popsal takto: „jeden z těch závodů, ve kterých se dva piloti povznesli do samostatného letadla od svých soupeřů“. Připomnělo mu to Velkou cenu Japonska v roce 2000, kde Schumacher vyhrál letošní mistrovství světa od svého hlavního rivala Miky Häkkinena . Will Saunders z crash.net v roce 2014 řekl, že Alonso: „měl malé právo vyžádat výkon takového rozsahu buď sám od sebe, nebo od Ferrari, ale ten den našel jinou úroveň.“ Po případném uzavření šampionátu ve prospěch Vettela o čtyři body Saunders řekl: „Alonsovo vystoupení v Singapuru ukázalo, že by byl stejně zasloužilým vítězem mistrovství.“ ESPN jej zařadil jako jeden z Alonsových deseti nejlepších závodů při jízdě pro Ferrari.

Správci okamžitě vyšetřili nehodu mezi Webberem a Hamiltonem v 37. kole a nepodnikli žádné další kroky. Hamilton si později incident prohlédl na videu a neústupně tvrdil, že se nemýlil, když řekl, že měl „smůlu“ na druhou Grand Prix za sebou. Webber uvedl, že ho kontakt téměř donutil odejít do důchodu, a přirovnal nehodu k Hamiltonově srážce s Massou při Velké ceně Itálie. Brundle cítil, že Hamilton měl dát Webberovi více prostoru a souhlasit s rozhodnutím sportovců. Ředitel vývoje pneumatik pro motoristický sport Bridgestone Hirohide Hamashima uvedl, že Webber měl „velké štěstí“, že dojel do cíle, a že pokud by na trať byly instalovány levostranné vysokorychlostní zatáčky, pneumatika by se pohybovala častěji a ztratila by tlak. Horner také připustil, že Webber měl štěstí, že jeho pneumatika vydržela na dlouhou vzdálenost.

Nehodu Schumachera a Heidfelda v 37. kole vyšetřovali komisaři, kteří poté, co usoudili, že jde o „závodní incident“, nepodnikli žádné další kroky. Heidfeld cítil, že Schumacher zabrzdil příliš pozdě, a doufal, že by měl lepší cílovou pozici. Sám Schumacher řekl, že nebyl spokojený se svým prvním závodem v Singapuru, ale užil si druhou polovinu závodu. Učenec BBC a bývalý šéf týmu Eddie Jordan byl vůči Schumacherovi velmi kritický a tvrdil, že ten měl být vyhozen Mercedesem, aby se zabránilo jeho „porážce“ v případě, že by nemohl vyhrát další závod. Šéf týmu Mercedes Ross Brawn přišel na obranu Schumachera a řekl, že jeho tým je s jeho přínosem „šťastný“. Učenci z motoristického sportu kritizovali Kovalainenovo rozhodnutí zastavit jeho auto na jámě hned poté, co začalo hořet, a tvrdili, že je „nezodpovědný“. Kovalainen bránil svou akci a tvrdil, že nebylo bezpečné jeho Lotus zahnat do pitlane. Přesto byl Kovalainenův požár čtenáři časopisu Autosport v prosinci 2010 zvolen na moment roku na Autosport Awards konaném v Londýně.

Sutil dostal od sportovního komisaře 20sekundový časový trest, protože se předpokládalo, že získá výhodu tím, že v prvním kole v sedmé zatáčce zajel vnější čáru. To ho degradovalo z osmého na desáté a povýšilo Hülkenberga z devátého na osmé a Massa z desátého na deváté. Po protestu ze strany Force Indie byl Hülkenbergovi udělen 20-ti sekundový trest poté, co ho sportovní komisaři usoudili, že získal výhodu řezáním rohů. Toto rozhodnutí degradovalo Hülkenberg na desáté místo, zatímco Massa se přesunul na osmé místo a Sutil zdědil deváté místo. Force India po rozhodnutí stáhla odvolání na Sutilův trest a technický ředitel Williamsu Sam Michael řekl, že jeho tým přijal rozsudek sportovních komisařů. Správci se rozhodli nepotrestat Sennu po prozkoumání videa z jeho střetu s nehybným Kobayashim. Kobayashi připustil, že je na vině, a Senna věřil, že maršálové reagovali na Kobayashiho nehodu pozdě, a cítil, že jeho vlastní havárii se nelze vyhnout.

V důsledku závodu Webber zvýšil svůj náskok v mistrovství světa řidičů. Alonsovo vítězství ho posunulo na druhé místo, jedenáct bodů za Webbera. Hamiltonův odchod do důchodu ho dostal na třetí místo, devět bodů za Alonsa. Vettelova druhá příčka ho posunula na čtvrté místo před Buttona. V mistrovství světa konstruktérů dosáhl Red Bull dále před McLarenem, který nyní zaostal o čtyřiadvacet bodů. Ferrari zůstalo na třetím místě s 319 body, čtyřicet bodů za McLarenem. Mercedes zvýšil svou bodovou převahu nad Renaultem na pětatřicet, přičemž v sezóně zbývají čtyři závody.

Klasifikace závodu

Řidiči, kteří získali mistrovské body, jsou označeni tučně .

Poz	Ne.	Řidič	Konstruktér	Kulky	Čas/v důchodu	Mřížka	Body
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	61	1: 57: 53,579	1	25
2	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	61	+0,293	2	18
3	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	61	+29,141	5	15
4	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	61	+30,384	4	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	61	+49,394	7	10
6	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	61	+56,01	6	8
7	11	Robert Kubica	Renault	61	+1: 26,559	8	6
8	7	Felipe Massa	Ferrari	61	+1: 53,297	24	4
9	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	61	+2: 12,416	15	2
10	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	61	+2: 12,791	17	1
11	12	Vitalij Petrov	Renault	60	+1 kolo	12
12	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	60	+1 kolo	11
13	3	Michael Schumacher	Mercedes	60	+1 kolo	9
14	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	60	+1 kolo	13
15	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	59	+2 kola	20
16	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	58	oheň	19
Ret	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	49	Hydraulika	18
Ret	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	36	Kolize	14
Ret	2	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	35	Kolize	3
Ret	20	Christian Klien	HRT - Cosworth	31	Hydraulika	22
Ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	30	Kolize	10
Ret	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	29	Nehoda	23
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	27	Hydraulika	21
Ret	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1	Suspenze	16
Zdroj:

Poznámky

1. ^1  -Heikki Kovalainenbyl klasifikován, protože absolvoval více než 90% závodní vzdálenosti.
2. ^  -Adrian Sutilbyl penalizován 20 sekund po závodě pro nelegálně získat výhodu na přelomu sedm v prvním kole.
3. ^  -Po protestuForce Indiebyl Hülkenberg potrestán 20 sekund po závodě za nezákonné získání výhody.
4. ^  -Jaime Alguersuaristartoval z boxové uličky po úniku chladicí kapaliny před závodem.

Pořadí šampionátu po závodě

Pořadí mistrovství jezdců Poz. Řidič Body 1 Mark Webber 202 1 2 Fernando Alonso 191 1 3 Lewis Hamilton 182 1 4 Sebastian Vettel 181 1 5 Jenson Button 177 Zdroj:

Průběžné pořadí mistrovství konstruktérů Poz. Konstruktér Body 1 Red Bull - Renault 383 2 McLaren - Mercedes 359 3 Ferrari 319 4 Mercedes 168 5 Renault 133 Zdroj:

• Poznámka : Pro obě sady pořadí je zahrnuto pouze prvních pět pozic.
• Tučný text označuje soutěžící, kteří ještě měli teoretickou šanci stát se mistrem světa.

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky