Mark Webber (závodní jezdec) - Mark Webber (racing driver)

Mark Webber

AO
Mark Webber ; AO
	Webber na Velké ceně Malajsie 2017
narozený	Mark Alan Webber ; 27.srpna 1976 (věk 45); Queanbeyan , Nový Jižní Wales , Austrálie
Národnost	Australan
FIA World Endurance Championship
Aktivní roky	2014 - 2016
Týmy	Porsche
Začíná	25
Vyhrává	8
Poláci	8
Nejlepší úprava	1. v roce 2015
24 hodin kariéry v Le Mans
Let	1998 - 1999 , 2014 - 2016
Týmy	Porsche (2014–2016) ; Mercedes AMG (1998–1999)
Nejlepší úprava	2. (2015)
Třída vítězí	0
Kariéra mistrovství světa formule 1
Aktivní roky	2002 - 2013
Týmy	Minardi , Jaguar , Williams , Red Bull
Přihlášky	217 (215 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	9
Pódia	42
Body kariéry	1047,5
Pole position	13
Nejrychlejší kola	19
První vstup	Velká cena Austrálie 2002
První výhra	Velká cena Německa 2009
Poslední výhra	Velká cena Velké Británie 2012
Poslední vstup	Velká cena Brazílie 2013
webová stránka	http://www.markwebber.com

Mark Alan Webber AO (narozený 27. srpna 1976) je bývalý australský profesionální závodní jezdec, který v letech 2002 až 2013 soutěžil ve Formuli 1 a v letech 2014 až 2016 na mistrovství světa ve vytrvalosti FIA (WEC). Je šampionem FIA WEC 2015 za Porsche s Němcem Timem Bernhardem a Novozélanďanem Brendonem Hartleym .

Webber začal motokáry mezi 12 a 13 a dosáhl raných úspěchů, než postoupil do automobilových závodů v australském mistrovství Formule Ford a britském mistrovství Formule 3 . Dva roky soutěžil po boku Bernda Schneidera v šampionátu FIA GT s týmem AMG Mercedes , když v sezóně 1998 skončil na druhém místě s pěti vítězstvími v deseti závodech, než skončil druhý v roce 2001 v mezinárodním šampionátu Formule 3000 s oblečením Super Nova Racing . Webber debutoval v F1 v týmu Minardi v sezóně 2002 a ve svém prvním závodě, Velké ceně Austrálie, skončil pátý . Přestěhoval se do týmu Jaguar pro každé mistrovství 2003 a 2004 . Pro sezónu 2005 mu bylo uděleno předčasné propuštění ze smlouvy s Jaguarem a přestěhoval se do týmu Williams , čímž si zajistil své první umístění na stupních vítězů na Velké ceně Monaka . Webber zůstal u Williamsu až do kampaně 2006 , přešel do týmu Red Bull a zůstal v týmu po zbytek své kariéry F1. V každé sezóně 2010 , 2011 a 2013 získal s Red Bull devět vítězství ve Velké ceně F1, třináct pole position a skončil třetí v mistrovství světa jezdců .

Po roce 2013 opustil F1 a přestěhoval se do WEC, kde sdílel Porsche 919 Hybrid s Bernhardem a Hartleyem v plně profesionální třídě Le Mans Prototype 1 od sezón 2014 až 2016 . Trio vyhrálo osm závodů v posledních dvou sezónách a mistrovství světa vytrvalostních jezdců 2015 . V roce 2016 odešel z motoristického sportu a stal se televizním odborníkem na britský kanál Channel 4 a australskou síť 10 a manažera řidičů. Webber obdržel australskou sportovní medaili v roce 2000 a byl jmenován důstojníkem Řádu Austrálie (AO) v roce 2017 Australia Day Honors . Webber je inductee jak na Australian motosport Hall of Fame a FIA síně slávy .

Časný a osobní život

Dne 27. srpna 1976 se Webber narodil rodině střední třídy v malém městečku Queanbeyan v Novém Jižním Walesu, které se nachází v Tablelands, na břehu řeky Queanbeyan , poblíž Canberry . Je synem místního prodejce motocyklů a majitele čerpací stanice Alana Webbera a jeho manželky Diane. Webberův dědeček z otcovy strany byl obchodník se dřevem, který dodával palivové dříví. Má starší sestru. Webber navštěvoval nedalekou základní školu Isabella Street a Karabar High School (KHS) kvůli svému vzdělání. Zastupoval KHS v atletice a rugbyové lize a dělal australský fotbal , kriket a plavání poté, co ho jeho matka povzbudila, aby se zapojil do co největšího počtu sportů. Ve věku 13 let Webber sloužil jako míčový kluk pro tým Canberra Raiders týmu rugbyové ligy po dobu jednoho roku a dodával pizzy po celé oblasti Canberra a Queanbeyan, aby vydělal nějaké peníze v pozdních školních letech. Pracoval také v řadě dalších zaměstnání, například jako učeň instalatér. Webber žije v malé vesničce Aston Clinton v Buckinghamshire s manželkou Ann Neal a je nevlastním otcem jejího syna z předchozího vztahu.

Raná závodní kariéra

Začal řídit motorky o víkendech asi od čtyř nebo pěti let na farmě svého dědečka z matčiny strany na 2500 akrech (1 000 ha). Webber nebyl povzbuzen k tomu, aby se vážně věnoval motocyklu, protože jeho otec sponzoroval některé místní děti, které se zranily při nehodách na motorce. Asi ve 12 nebo 13 přešel na motokáry a koupil si motokáru od otce kamaráda ze školy. Vyvinul se v místním krytém motokárovém centru poblíž svého domova. Webber dostal od svého otce v roce 1990 ojetou motokáru a jezdil s ní asi jednou za měsíc v klubu Canberra Go-Kart Club a na setkáních v Canberře a okolí. Andy Lawson, majitel Queanbeyan Kart Center, postavil motokáry kolem Webberova rámu a Webberův otec se rozhodl pronajmout si čerpací stanici a investoval spoustu pracovního času na financování motokárových aktivit svého syna. Rozhodl se, že chce dělat motokáry, a debutoval v motokárách na juniorské úrovni v roce 1991 ve věku 14 let, když vyhrál státní mistrovství v roce 1992 v hlavním městě Austrálie a v Novém Jižním Walesu (NSW). V roce 1993 získal Webber tituly Canberra Cup a King of Karting Clubman Light Class. Získal 1993 Top Gun Award na Ian Luff Advanced Driving School. Webber pokračoval v nároku na 1993 NSW Junior National Heavy Championship v motokárách Lawson s větším a výkonnějším motorem.

V roce 1994 debutoval v automobilových závodech a soutěžil v osmikolovém australském šampionátu Formule Ford, kde se představili non-aerodynamicky závislá závodní vozidla s otevřenými koly vybavená běhounovými pneumatikami. Jel Craig Lowndes Poháru ověnčený 1993 RF93 Van Diemen FF1600 auto, které jeho otec koupil. S tříčlenným týmem mechaniků dosáhl Webber na třetí místo na okruhu Grand Prix Phillip Island na 14. místo v šampionátu jezdců se ziskem 30 bodů a druhým v pořadí nováčka roku. Závodil také v nemistrovském podpůrném závodě Formule Ford na Velké ceně Austrálie , kde byl diskvalifikován za projetí pole během formačního kola . Na konci roku 1994 se Webberův otec musel rozhodnout, zda svému synovi zaplatí další rok závodění, nebo najde sponzorství. Požádal mediální referentku anglického původu Ann Nealovou, aby lokalizovala sponzorské financování pro Webbera; Poté, co ona a Webber zkontrolovali šest návrhů, našla Neal podporu od australských Zlatých stránek . Webber se přestěhoval z Queanbeyan do Sydney, aby byl blíže australskému automobilovému průmyslu. Když nezávodil, vydělával si prací dva nebo tři dny v týdnu jako instruktor jízdy v obranné autoškole Oran Park Raceway .

Jezdil v roce 1995 Australian Formula Ford Championship for Yellow Pages Racing v současném modelu vozu Van Diemen, skončil na čtvrtém místě v šampionátu řidičů se třemi závodními vítězstvími, třemi pole position a 158 body ve vysoce kvalitním poli. Webber jel s vozem Birrana Racing Reynard 90D-Holden pro obě kola Mallala Motor Sport Park v roce 1995 australského šampionátu řidičů a v obou závodech skončil druhý na sedmém místě v šampionátu řidičů s 32 body. V říjnu 1995 odletěl do Velké Británie, aby pobýval na londýnském předměstí Hainault . Webber vstoupil do Formule Ford Festival na Brands Hatch s továrním týmem Van Diemen po schůzkách s majitelem týmu Ralphem Firmanem st. A Nealem, více sponzorským financováním od Yellow Pages a prohlížením grafů potenciálních kariérních cest. Webber skončil v závodě třetí. Výkon na Firmana zapůsobil natolik, že informoval Webbera, že bude jezdit pro Van Diemena jak v evropském šampionátu Formule Ford 1996, tak v 1996 British Formula Ford Championship , celkově skončil třetí a druhý. V britské sérii vyhrál čtyřikrát, aby skončil druhý za týmovým kolegou Kristianem Kolbym , a byl také třetí v Euro Cupu Formule Ford, který zajel dvě ze tří kol vítězstvím na okruhu Circuit de Spa-Francorchamps . Webber vyhrál podpůrný závod Formule Holden Velké ceny Austrálie a Festival Formule Ford.

V roce 1997 se na radu svých sponzorů rozhodl vynechat formule Renault a Formula Vauxhall a podepsal smlouvu na postup do britského šampionátu Formule tři vyšší úrovně s Alanem Docking Racing (ADR). Webber byl vedoucím týmu týmu, kterého pochválili dva financovaní nesoutěžní spoluhráči a bylo mu řečeno, aby přinesl peníze ADR na financování jeho sezóny. Když řídil vůz Dallara F397 poháněný starým motorem Mugen Honda zakoupeným rodinou Webberů , vyhrál závod Grand Prix Brands Hatch a byl celkově čtvrtý se 131 body. Webber byl zvolen nováčkem roku jako nejvýše položený nováček roku 1997. Jeho financování v polovině sezóny téměř vyschlo, dokud novinář z automobilových závodů Peter Windsor nenavrhl Webberovi získat od rugbyového hráče a rodinného přítele Davida Campese finanční prostředky na dokončení roku a zastavení Webberova předčasného ukončení mezinárodní kariéry. Mezera ve financování znamenala, že Webberova sezóna probíhala závod od závodu a dostal nabídky od Renaultu a Jackie Stewarta . Také ten rok skončil třetí na Masters formule 3 a čtvrtý ve Velké ceně Macaa za ADR.

Závody sportovních vozů a International Formula 3000 (1998-2001)

Pohled zepředu na Mercedes-Benz CLK GTR, který Webber řídil

V březnu 1997 se Webber představil šéfovi Mercedes-Benz Motorsports Norbertu Haugovi v Austrálii a byl požádán o řízení vozu CLK GTR na FIA GT Nürburgring 4 Hours místo Alexandra Wurze . Po testovacím sezení na okruhu A1 Ring nabídku odmítl, ale byla mu nabídnuta role řidiče v týmu AMG Mercedes v mistrovství FIA GT 1998 . Jednání od června do konce září 1997 vedla Webbera k podpisu smlouvy o partnerství s řidičem cestovního vozu Berndem Schneiderem , který jej mentoroval při řízení a v mechanice vozidel. Haug vybral Webbera poté, co Gerhard Ungar z AMG Mercedes vyjádřil svou podobu pro Webberovu vytrvalost v tom, čeho se pokoušel dosáhnout; Haug spároval Webbera se Schneiderem, protože Mercedes chtěl spárovat mladého řidiče se zkušeným. Když řídil Mercedes-Benz CLK GTR č. 1, vyhrál se Schneiderem pět závodů a dosáhl osmi umístění na stupních vítězů. Po souboji o titul se sesterským týmem, který trval až do závěrečného kola sezóny , skončil vicemistr šampionátu se svými kolegy Klausem Ludwigem a Ricardem Zontou .

V červnu 1998 vstoupil Webber do svých prvních 24 hodin Le Mans s předkvalifikací na základě vítězství Schneidera v roce 1997 FIA GT Championship . On, Ludwig a Schnieder po 75 minutách odešli do důchodu pro svůj vůz CLK-LM specifický pro Le Mans kvůli poruše čerpadla řízení způsobující poruchu motoru. Koncem roku převzala Campese Management Webberovy záležitosti od Neala, dokud neobnovila svůj profesionální vztah s Webberem; navrhla Webberovi, aby v roce 1999 vstoupil do International Formula 3000 (IF3000), pokud by se našlo financování. Webber byl omezen na soutěžení pouze v roce 1999 24 hodin Le Mans, protože Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) zrušila kategorii FIA GT Championship GT1 kvůli nedostatku přihlášek výrobců pro rok 1999 . Sdílení vozu Mercedes-Benz CLR č. 4 s Jeanem-Marcem Gounonem a Marcelem Tiemannem způsobilo aerodynamickou poruchu vozu, která způsobila, že se Webber dostal do vzduchu během kvalifikace mezi Mulsanne Corner a zatáčkou Indianapolis a na Mulsanne Straight v závodním rozcvičení, vynucení jeho odstoupení ze závodu.

Jeho vztah s Mercedes-Benz se po Le Mans ochladil, protože cítil, že o něj nemá strach, a odmítl Haugovu nabídku soutěžit v amerických závodech na otevřených kolech. Smrt Grega Moora při nehodě v Kalifornii v říjnu 1999 přiměla Webbera soustředit se na evropské jednomístné závody. Jednání o ukončení smlouvy s Mercedes-Benz skončila přibližně v listopadu a on byl představen leteckému magnátu Paulu Stoddartovi prostřednictvím jednání s majitelem týmu Jordan Grand Prix Eddiem Jordanem . Stoddart nabídl, že upsá potřebný rozpočet 1,1 milionu dolarů na Webber kombinující testování F3000 a plánované testování Formule 1 (F1), a podepsal jej k řízení vozu Lola - Ford Zytek pro tým Arrows F3000 v šampionátu IF3000 2000 . Webber byl třetí v mistrovství řidičů s 21 body, vyhrál v Silverstone , dvakrát skončil na stupních vítězů a čtyřikrát odešel do důchodu.

Na rok 2001 podepsal smlouvu na řízení pro Benetton Formula -přidruženého, úřadujícího mistra týmu Super Nova Racing , který nahradil Nicolase Minassiana poté, co zapůsobil na majitele týmu Davida Searse . Webber byl považován za titulního favorita. Měl tendenci nadhodnocovat přilnavost svého vozu Lola, když kombinoval závodění F3000 s pravidelným přístupem k testům vozidel F1. Webber vyhrál v Imole , Monaku a Magny-Cours a byl druhý na Nürburgringu . Čtyři po sobě jdoucí důchody v posledních čtyřech kolech mu zabránily vyhrát mistrovství, které si přál vyhrát, protože to byla jeho poslední příležitost v nižších kategoriích. Získal 39 bodů a byl vicemistrem Justina Wilsona .

Kariéra formule 1 (1999–2013)

Testování (1999-2001)

Testovací debut F1 s týmem Arrows absolvoval na dvoudenním zasedání na Circuit de Catalunya pořádaném Stoddartem v prosinci 1999. Plánovaná testovací jízda vozu Arrows A21 v Silverstone v červenci 2000 byla zrušena, když majitel týmu Tom Walkinshaw chtěl Webber podepsal závaznou smlouvu na rok 2001 , se kterou se Stoddartem nesouhlasili, a následně po diskusích s Benettonem obdržel třídenní hodnotící test v Estorilu o dva měsíce později. Poté se Webber a jeho právní tým dohodli na podmínkách s majitelem týmu Benetton Flavio Briatore, který bude jeho testovacím a rezervním jezdcem, vyvíjí auto pro běžné řidiče Jensona Buttona a Giancarla Fisichellu pro rok 2001 a nahradí jednoho z nich, pokud onemocní nebo se zraní. V roce 2001 často testoval Benetton a pomohl zlepšit výkon týmu na konci sezóny. Webber podepsala smlouvu na deset let, aby se připojila k manažerské stáji Briatore v květnu 2001 poté, co Neal navrhl Webberovi, aby se k ní připojil, aby jí umožnil ustoupit od řízení řidičů.

Minardi a Jaguar (2002-2004)

2002

Webber jede za Minardi na Velké ceně Francie 2002

Webber začal soutěžit v F1 s Minardi poté, co byla se Stoddartem dokončena smlouva na tři závody po diskusích s týmem a lobování Rona Walkera a telekomunikační společnosti Telstra . Vystřídal odcházejícího Fernanda Alonsa a jeho vůz Minardi PS02 - Asiatech byl nedostatečně rozvinutý a vzhledem k jeho výšce se do něj sotva vešel. Webber byl prvním australským pilotem F1 od Davida Brabhama v roce 1994 a doufal, že bude dostatečně zkušený, aby mohl v F1 pokročit. Kvalifikoval se na 18. místo pro zahajovací sezónu Velké ceny Austrálie a skončil pátý, když ve svém debutovém závodě odešel do důchodu v prvním kole. Díky tomu Stoddart prodloužil Webberovu smlouvu na tři závody na uzavření sezóny. Na Velké ceně Španělska o čtyři závody později byli Webber a jeho financovaný týmový kolega Alex Yoong ze závodu vyřazeni kvůli třem selháním křídel během tréninku. Překonal Yoonga a jeho druhého závodního náhradníka Anthonyho Davidsona, protože byl jediným řidičem Minardi, který používal posilovač řízení kvůli rozpočtovým omezením. Jeho nejlepším výsledkem pro zbytek sezony bylo osmé místo na Velké ceně Francie a mohl zůstat uprostřed průběžného pořadí, často mimo předvádění týmů Arrows a Toyota . Webber byl celkově 16. se dvěma body.

2003

Jeho manažerský tým byl znepokojen finanční situací Minardi, a proto uspořádal s ředitelem týmu Jaguar a trojnásobným mistrem světa Niki Laudou v polovině roku 2002 testovací hodnocení silnějšího vozu Jaguar R3 ve Španělsku za účelem vyhodnocení. Týmy Toyota a Jaguar se zajímaly o Webbera a Stoddart propustil Webbera ze své smlouvy Minardi. V listopadu 2002 byl potvrzen jako řidič Jaguaru, ke kterému se připojil bývalý britský šampion F3 Antônio Pizzonia , který nahradil stárnoucího Eddieho Irvina . Webber byl nedostatečně připraven, protože jeho vůz Jaguar R4 měl vysoce nespolehlivý motor Cosworth V10 s provedeným motorem a aerodynamickým vývojem a rychle obuté zadní pneumatiky. Ve třetím kole sezóny, Velké ceně Brazílie , se kvalifikoval na třetí místo v sezóně; těžce havaroval poté, co ztratil přilnavost při jízdě v louži, aby si pozdě ochladil pneumatiky v závodě ovlivněném deštěm, ze kterého vyvázl bez zranění. Webber zaznamenal v této sezóně sedmkrát, přičemž jeho nejlepším výsledkem byla tři šestá místa a byl desátý v mistrovství řidičů se 17 body. Webber havaroval méně často než ve F3000 a díky kvalifikačnímu a závodnímu tempu překonal Pizzonia i Wilsona. Navzdory problémům se spolehlivostí a slabému balíku aut byl nabízen jako budoucí hvězda.

2004

Webber řídil Jaguar na Velké ceně USA 2004

Před Velkou cenou San Marina byla Webberovi nabídnuta pětiletá smlouva na setrvání v Jaguaru. Podepsal dvouleté prodloužení smlouvy s Jaguarem až do roku 2005 poté, co mu šlo o to, aby na něj udělalo dojem jeho výkon v rané sezóně, a zastavil vyšetřování Ferrari a McLarenu . Po celou sezónu 2004 se k němu přidal Christian Klien, který se zastavil u Red Bullu . Webber přispěl k technickému vývoji Jaguaru R5 a byl konzistentní po celý rok, když získával extra výkon auta. Čtyřikrát skóroval se špičkovým startem na druhém místě na Velké ceně Malajsie a nejlepším šestým místem na Velké ceně Evropy v nedostatečně výkonném a nespolehlivém vozidle R5, což způsobilo, že odstoupil z 8 z 18 závodů. Webber se celkově umístil na 13. místě se 7 body.

Williams (2005-2006)

Frank Williams , majitel týmu Williams , řekl Webberovi, že by ho rád podepsal na rok 2005, i když Briatore chtěl Webbera v Renaultu vedle Alonsa. Williams měl o Webbera zájem, protože v roce 2003 zajel třetí nejrychlejší závodní kolo Velké ceny Rakouska a Webber a Neal to považovali za příležitost k postupu v kariéře. Byl v kontaktu s týmem Williams od Velké ceny Francie 2003 do předsezónního období 2004. Webber aktivoval klauzuli o výkonu umožňující jeho odchod z Jaguaru, pokud by přišla vylepšená nabídka, a Williams souhlasil s porušením smluvní klauzule pilota Saubera Fisichelly, která diktovala jeho připojení buď k jejich týmu, McLarenu nebo Ferrari. To umožnilo Webberovi jet v roce 2005 za Williams, který byl vybrán pro svůj přístup k řízení. Po skončení Velké ceny Brazílie mu bylo uděleno předčasné propuštění z Jaguaru, aby mohl testovat pro Williams, a na sezónu se připravil cvičením s cyklistou Lancem Armstrongem na soustředění v Texasu.

2005

Webber soutěží o Williams na Grand Prix Kanady 2005

Webber nahradil ve Williamsu Toyotu vázaného Ralfa Schumachera a po většinu sezóny po zranění Heidfelda se k němu přidali Nick Heidfeld a Pizzonia; Williams FW27 auto bylo aerodynamicky chudý kvůli špatně kalibrovaných aerodynamických tunelech , a postrádal rychlost závod a byla špatná výchozí, vidět ho ztratit pozice po kvalifikaci dobře. Během prvních dvou závodů soutěžil na lécích proti bolesti, které mu předepsal lékařský ředitel FIA Gary Hartstein, kvůli zlomenému levému bočnímu žebru a poškozené chrupavce žeber, které si vzal poté, co špatně cvičil před jízdou v předsezónním testu pod vysoké síly G ve Španělsku v polovině února. Webber dosáhl svého prvního umístění na stupních vítězů F1, když skončil třetí na Velké ceně Monaka a získal body v deseti závodech v roce 2005. Jeho nejlepším startem byl druhý na Velké ceně Španělska a v prvních sedmi kolech se kvalifikoval v první pětce. Webber byl zapojen do pěti závodních kolizí a utrpěl popálený pravý bok na Velké ceně Francie v důsledku tepla generovaného neúspěšným externím elektronickým boxem pronikajícím do kokpitu jeho auta. V šampionátu řidičů byl desátý s 36 body a přiznal, že jeho pověst pokulhává. Webber se kvalifikoval výše než Heidfeld devětkrát, šestkrát ho překonal a pětkrát Pizzonia mimo sezónu.

2006

Webber jel na Velké ceně Francie 2006

Přestože byl Frank Williams a technický ředitel Patrick Head informováni o svém špatném výkonu, Webber zůstal v roce 2006 ve Williamsu, protože žádný jiný řidič nechtěl řídit tým. Vzdálil se od Williamse a neměl rád jeho vedení, protože očekával, že se tam bude cítit dobře; zůstal u týmu, protože cítil, že „tam něco zbylo“ a byl loajální vůči Williamsovi, a odmítl nabídku připojit se k týmu BMW Sauber. Webberovým týmovým kolegou byl v tomto roce šampion GP2 Series Nico Rosberg a jeho vůz FW28 měl pneumatiky Bridgestone a motor Cosworth V8 poté, co BMW ukončilo partnerství s Williamsem a koupilo tým Sauber. Jeho auto bylo nespolehlivé a poddimenzované a odešel na horní vnitřní straně tři v každé z australské Grand Prix a Monaco Grand Prix na začátku sezóny. Webber byl celkově na 14. místě se 7 body; Jeho nejlepší výsledky byly dvě šestá místa na Velké ceně Bahrajnu a Grand Prix San Marina .

Red Bull Racing (2007–2013)

Webberův Williamsův kontrakt skončil v roce 2006 a tým jej nepodepsal znovu na další dva roky, protože mu nabídl méně peněz. Webber byl rozčarován z F1 s pokyny, jak komunikovat s tiskem a jednotlivci, kterým bylo zakázáno mluvit o svých názorech. Briatore nasměroval Webbera do týmu Red Bull Racing a začal se zajímat, protože na konci roku 2004 koupil Jaguar a podepsal technického ředitele vítězného mistrovství světa Adriana Neweye, aby navrhl vůz RB3 -Renault. Jeho přechod z Williamsu do Red Bullu byl potvrzen v srpnu 2006. Webber nahradil Kliena a spojil se se zkušeným Davidem Coulthardem . Jeho přesun do Red Bullu byl překvapivý, protože byl vytvořen na podporu mladých řidičů a nápojové společnosti.

2007

Webber soutěží o Red Bull na Grand Prix Malajsie 2007

Před sezónou se Webber zeptal na poradce Red Bullu a majitele juniorského týmu Helmuta Marka, jak se chová k mladým jezdcům, a ředitel týmu Christian Horner mu řekl, aby poslouchal Marka, aby se vyhnul ochlazení vztahů. RB3 se ukázal jako rychlé auto, ale mechanicky křehké a se špatnou spolehlivostí, což způsobilo, že Webber během sezóny sedmkrát odešel do důchodu. První body získal v roce 2007, když na Velké ceně USA skončil sedmý a o tři závody později dosáhl na druhé kariérní pódium a na Velké ceně Evropy skončil třetí . Webber toho roku zabodoval jen jednou, dalším sedmým místem na Velké ceně Belgie . Byl na cestě k dokončení i při dešti postižené japonské Grand Prix do Toro Rosso je Sebastian Vettel narazil do zadní části svého vozu za safety car a eliminovat oba ovladače ze závodu. Celkově Webber zaznamenal 10 bodů za 12. místo v šampionátu jezdců a v kvalifikaci překonal svého spoluhráče Coultharda 15krát.

2008

Webber jezdí za Red Bull na Velké ceně Francie 2008

Zůstal v Red Bullu pro sezónu 2008 a znovu se k němu připojil Coulthard. Tým měl za cíl skončit na čtvrtém místě v mistrovství světa konstruktérů a vůz Webber RB4 byl vybaven novou převodovkou pro spolehlivost a jeho hmotnost byla přesunuta více dopředu. Jeho auto bylo spolehlivější a jeho výkon se oproti předchozí sezóně zlepšil, protože se v devíti z osmnácti kol roku 2008 dokázal často dobře kvalifikovat a skončit v osmi nejlepších výplatních pozicích. Webber občas předčil jezdce s lepšími stroji, než měl on, a zaznamenal body v šesti z prvních osmi závodů, což zahrnovalo čtvrté místo v letošní sezóně na Velké ceně Monaka . Nejlepší startovní pozice roku 2008 dosáhl, když se kvalifikoval jako druhý na Velkou cenu Velké Británie, ale brzy v prvním kole ztratil kontrolu nad svým vozem na louži a byl odsunut na desáté místo. Poté se Webberův výkon ve zbytku sezóny snížil hlavně proto, že Red Bull se rozhodl obětovat rychlosti, aby se mohl soustředit na konstrukci nového vozu, který bude vyhovovat změnám předpisů, které vstoupí v platnost pro šampionát 2009 . V závěrečných devíti Velkých cenách zaznamenal body ještě třikrát a za 11. místo v mistrovství řidičů získal 21 bodů.

2009

V květnu 2008 zahájil Webber jednání o prodloužení smlouvy s Red Bullem po výkonu týmu na začátku toho roku. Tato jednání byla uzavřena nedlouho poté s prodloužením o jeden rok, přičemž Webber byl uzavřen do konce sezóny 2009. Řekl, že dosažení dohody nebylo složité, a toužil vidět, jak Red Bull začne předchozí sezónu po personálních změnách. Webber se nemohl zúčastnit třídenního předsezónního testu, který se konal na okruhu Jerez ve Španělsku, protože utrpěl mnohočetná zranění při čelní srážce s vozem Nissan s pohonem všech kol, který k němu mířil na charitativní vytrvalostní cyklistické akci v listopadu 2008 v Port Arthuru v Tasmánii . Přestože lékaři vyhodnotili Webberovu zlomeninu pravé nohy jako šestiměsíční zranění, dokázal na předsezónních testech 2009 v Jerezu a Barceloně znovu získat dostatečnou kondici na to, aby mohl znovu řídit auto F1. , v důsledku pozdního uvedení vozu RB5 na trh . Webber nebyl na začátku sezóny úplně psychicky fit a mezi událostmi podstoupil operaci, aby se nezastavil před nákazou.

Webber dosáhl svého prvního vítězství ve Formuli 1 na Velké ceně Německa 2009

Jeho týmovým kolegou pro sezónu byl Vettel, který byl povýšen z Toro Rosso, aby nahradil Coultharda v důchodu. Ve třetí sezóně, Velké ceně Číny , Webber startoval ze třetího místa a zlepšil se v té době ve svém nejvyšším kariérním závodě na druhé místo. Získal body ve čtyřech z následujících pěti závodů, včetně tří dalších pódií, aby se z konzistence krátce stal uchazečem o mistrovství. Jeho výkony se zlepšily, když byla představena druhá verze dvojitého difuzoru vozu RB5. Na Velké ceně Německa , Webber zrušil účinek průjezdné trest mu vznikly za první kolo kolizi s Rubens Barrichello s Brawn GP auto k dosažení své první vítězství kariéry od své první pole position. Vítězstvím na svém 130. startu na Grand Prix vytvořil rekord v nejvyšším počtu startů v kariéře před svou první výhrou. Webberovi bylo řečeno, že s Vettelem bude moci závodit mezi sebou „v dohledné budoucnosti“, přestože se bude snažit snížit náskok lídra šampionátu Buttona. Po celkovém třetím místě na Velké ceně Maďarska se přesunul na druhé místo, ale kvůli chybě jezdců a týmů spolu se spolehlivostí v následujících čtyřech závodech klesl na čtvrté místo. V letošním předposledním kole, Velké ceně Brazílie , Webber dosáhl svého druhého vítězství v kariéře a podržel Buttona, aby skončil druhý na Velké ceně Abú Zabí v sezóně . V pořadí jezdců byl čtvrtý s 69 1 / 2 body.

2010

Webber zahájil jednání s Red Bullem o prodloužení smlouvy s týmem v červenci 2009. Nedlouho poté se dohodli na podmínkách, kdy Webber zůstane v Red Bullu po boku Vettela v šampionátu 2010 jako odměna za jeho výkon v roce 2009. Jeho vůz RB6 byl navržen tak, aby směrovat výfukové plyny motoru štěrbinou v jeho karoserii do centrální části difuzoru, aby se zvýšil přítlak a rychlost v zatáčkách. Webber věřil, že nadcházející sezóna bude o pneumatikách, protože každé auto nyní bude muset zahájit každý závod s plnou palivovou nádrží a dodatečná hmotnost ovlivní spolehlivost pneumatik. Jeho přípravy byly zbrzděny, když si během tréninku upravil koleno a vynutil si zpoždění svého rozvrhu, protože chirurg provedl plný řez na jeho přední straně. Nečinnost při chirurgickém zákroku zvýšila Webberovu hmotnost na 80 kg (180 liber); držel přísnou dietu, aby si udržel váhu na 75 kg (165 lb).

Webber jezdí na Velké ceně Japonska 2010

To období, Webber soupeřil o titul s Vettelem, McLaren Lewis Hamilton a Button a Ferrari Alonso. V prvních čtyřech závodech skončil druhý a ve Velké ceně Malajsie na druhém místě . Webber se společnou šampionátu náskok s kolegou Vettelem z po sobě jdoucích vítězství na Velké ceně Španělska a Velké ceně Monaka z pole position. Na Velké ceně Turecka se kvalifikoval na pole position; on a Vettel se srazili v soubojích o vedení, takže zůstali třetí a mají jasný bodový náskok. Díky kolizi byl Marko a Webberův vztah v pohodě, protože Webber cítil, že ho Marko vinil z toho, že způsobil nehodu, a upřednostňoval svého spoluhráče Vettela. On a jeho vedení se pokusili přesvědčit Hornera, aby nebyl Marko ovlivněn, a informovat je, že potřebuje zaujmout jasné stanovisko, protože si to rozmyslel, kdo je viníkem zavinění kolize. Brzy v Grand Prix Evropy , Webber utrpěl ve vzduchu kolize se zadní částí Heikki Kovalainen s Lotus a zlomil brzdový pedál po přistání ve vzpřímené poloze na cestě do střetu s překážkou. Byl nezraněn.

Vyhrál Velkou cenu Velké Británie od druhého a v rádiu poznamenal „Není to špatné pro jezdce číslo dvě“ kvůli svému vnímání zvýhodňování v Red Bullu, protože Vettel dostal po volném tréninku nové přední křídlo určené pro Webbera. Webber získal své čtvrté vítězství v roce 2010 na Velké ceně Maďarska a další tři umístění na stupních vítězů v následujících čtyřech závodech. Před Velkou cenou Japonska utrpěl menší zranění pravého ramene a na konci sezóny použil léky proti bolesti. Webber se po Velké ceně Koreje vzdal prvenství Alonsovi v důsledku kolize s bariérou, která ho poslala do Rosbergova Mercedesu . Když skončil druhý na Velké ceně Brazílie, viděl jej vstoupit do Velké ceny Abú Zabí končící osm let za Alonsem, ale o sedm před Vettelem. Webber musí závod vyhrát a Alonso se umístit na třetím nebo nižším místě, aby si zajistil prvenství. Byl osmý v závodě, protože Vettel vyhrál a Alonso skončil sedmý na celkovém třetím místě s 242 body. Po sezóně se Webber nezlobil na Vettela, ale na vedení Red Bullu kvůli tomu, co vnímal jako devalvaci svých úspěchů v tomto roce.

2011

Webber řídil závěrečný trénink Velké ceny Malajsie 2011

Podepsal prodloužení své smlouvy Red Bull na sezónu 2011 před Velkou cenou Kanady 2010 poté , co se s týmem dohodl na podpisu ročních kontraktů pozdě v kariéře za hodnocení schopností a kvality; zvažoval výměnu týmů nebo odchod do důchodu, pokud mu Red Bull neprodlouží smlouvu. Webber měl před sezonou horší duševní stav, protože byl připraven na vítězství v mistrovství a poté částečně odešel, aby zastavil veškerou negativitu v jeho závodní kariéře a jeho „dosažení mého konečného cíle“. Jeho cílem bylo vytěžit ze sebe a svého vozu RB7 maximum se systémem rekuperace kinetické energie (KERS) a zařízením pro snížení odporu a vyprodukovat vysokou úroveň přilnavosti zadního kola z difuzoru s foukáním výfukových plynů. Webberovu autu bránily občasné poruchy KERS, které Red Bull napravil, a byl frustrován rychle degradujícími pneumatikami Pirelli, které ztrácely svůj výkon, když byl řidič v aerodynamické turbulenci jiného auta. Udělal méně zastávek v boxech tím, že byl na stejné strategii jako ostatní řidiči poté, co v roce 2011 musel dříve častěji zastavovat z účasti v závodních závodech. Webber dělal pomalejší rozjezdy kvůli rozložení zátěže automobilu, které bylo kompromitováno přídavnou hmotností KERS a zhoršilo se tím, že vážil o 11 kg (24 lb) více než Vettel.

Dietrich Mateschitz , majitel Red Bullu, nařídil týmu, aby umožnil Webberovi a Vettelovi závodit navzájem. Webber byl v prvních čtyřech závodech nejméně pátý a na Velké ceně Číny skončil třetí a na následující Velké ceně Turecka druhý . Na Velké ceně Španělska se poprvé od Velké ceny Belgie kvalifikoval na pole position a skončil čtvrtý. Webber získal po sobě jdoucí pole position na Velké ceně Velké Británie a Německa a sedm pódií z jedenácti umístění v první desítce v následujících 13 závodech. Dosáhl svého jediného vítězství v roce 2011 na Velké ceně Brazílie končící sezónou a celkově získal třetí místo od Alonsa s 258 body na špičce kariéry. Webber zpočátku zápasil s novými pneumatikami Pirelli, protože produkoval větší boční zatížení než jeho týmový kolega Vettel a používal plynový pedál agresivněji, ale jeho kvalifikační a závodní výkony se zlepšily, jakmile se lépe seznámil se směsmi. Celoročně ho Vettel předstihl, ale dokázal na něj uzavřít mezeru závěrem sezóny.

2012

Webber soutěží v Grand Prix Singapuru 2012

Webber zůstal v Red Bullu pro šampionát 2012 , když podepsal prodloužení smlouvy v den Velké ceny Maďarska předchozího roku a po přezkoumání nabídek od jiných týmů, než se rozhodl. Během mezisezónního intervalu se setkal s Mateschitzem a navázal diskusemi s Hornerem o svých plánech na rok 2012. Rozhodnutí o opětovném podpisu bylo pro Webbera v polovině roku 2011 obtížnější kvůli jeho špatnému kvalifikačnímu výkonu na pneumatikách Pirelli a poznamenal potenciál návrhů automobilů Newey. Po fitness tréninku v Austrálii vstoupil do sezóny s dobrou náladou a byl si jistý, že bude mít „velmi, velmi silnou sezónu“, doufaje, že dosáhne dobrého startu, jako měl před dvěma lety.

Vůz RB8 nebyl tak dominantní jako jeho dva předchůdci; Newey se zaměřil na pochopení vztahu mezi autem a jeho pneumatikami a vyrovnal se s různými protesty proti jeho zákonnosti. Webber skončil v každém z prvních čtyř závodů sezóny čtvrtý a brzdily ho drobné mechanické problémy a vadný KERS. Poté, co se kvalifikoval mimo první desítku pro Velkou cenu Španělska a dokončil událost na 11. místě, byl frustrován závoděním F1 . Webber poznamenal, že v té době by závodění v té době vedlo k tomu, že řidič startující mimo první desítku bude zpožděn pomalejšími vozy a degradováním pneumatik Pirelli do té míry, že potřebuje zpomalit. Podruhé vyhrál Velkou cenu Monaka z pole position a poté o tři závody později Velkou cenu Velké Británie poté, co absolvoval Alonsa, zbývalo mu osm kol, aby se celkově umístil na druhém místě za Alonsem. Webber zaznamenal další dvě pódia, z toho třetí a druhé na Velké ceně Koreje a následující Velké ceně Indie v průběhu posledních 11 závodů sezóny a utrpěl více problémů se spolehlivostí KERS. Celkově skončil rok šestý a získal 179 bodů.

2013

Webber testoval své auto během předsezónních testů ve Španělsku

Vedoucí týmu Webber a Ferrari Stefano Domenicali se setkali v květnu 2012, aby diskutovali o jízdě ve Ferrari po boku Alonsa a nahradili Felipe Massu na jeden rok s možností na druhý. Briatore, Domenicali a Alonso chtěli, aby Webber řídil pro Ferrari, ale Webber cítil, že přepnutí týmu by bylo nesprávné rozhodnutí. Webber nedlouho poté podepsal s Red Bull prodloužení smlouvy o jeden rok až do šampionátu 2013 , částečně proto, aby splnil dřívější slib, který dal Hornerovi a Mateschitzovi, že zůstane v týmu až do konce své kariéry v F1 a také kvůli němu byl ve sporu o šampionát na začátku roku 2012. Jeho trénink byl krátce odlehčen během předsezónního období, kdy mu v prosinci 2012 byla odstraněna titanová tyč z pravé nohy. Po restartování tréninku ten měsíc se Webber rozhodl po sezóně odstoupit z F1, protože chtěl trávit více času se svou rodinou. Byl také demotivován F1, protože řidiči nemohli kritizovat pneumatiky Pirelli ze strachu, že by mohly narušit ostatní a politiku, když šlo o velké částky peněz. Webberovi byl přidělen Simon Rennie jako jeho závodní inženýr poté, co jeho pětiletý pracovní vztah s Ciaronem Pilbeamem skončil, když se Pilbeam stal hlavním závodním inženýrem týmu Lotus .

Na začátku šampionátu se jeho vůz RB9 potýkal pravděpodobně kvůli svému aerodynamickému profilu na nových měkčích směsích Pirelli, ale vedl si lépe, když byly sloučeniny 2012 znovu představeny v polovině sezóny. Na Velké ceně Malajsie , druhém kole sezóny, napětí mezi Webberem a Vettelem vzrostlo poté, co ho jeho týmový kolega předběhl pozdě v závodě proti týmovým příkazům a nařídil mu, aby zůstal na druhém místě. Poznámka o tom, že Vettel učinil nezávislé rozhodnutí Webbera neuposlechnout příkazy týmu, vedla prvního k tomu, že řekl, že se mu nelíbí, co bylo řečeno, a ztratil respekt k tomu druhému jako osobě. Poté si Webber uvědomil, že zbývající část sezóny bude náročná a napětí mezi ním a Vettelem bude klást důraz na Red Bull. On pokračoval k tvrzení, celkem osmi stupních vítězů v průběhu šampionátu, skončil druhý dalších čtyřikrát na Velké ceně Velké Británie a v každé z japonské Grand Prix a Abu Dhabi Grand Prix z pole position, stejně sezóny -ukončení Velké ceny Brazílie . Webber v roce 2013 nedosáhl na závodní vítězství a svou závěrečnou sezónu F1 celkově uzavřel na třetím místě se 199 body.

Mistrovství světa ve vytrvalostním mistrovství s Porsche (2014–2016)

Setkal se s členem představenstva Porsche Wolfgangem Hatzem při opětovném otevření přejmenovaného Red Bull Ring v polovině roku 2011 a bylo mu řečeno, že se Porsche v roce 2014 vrátí k automobilovým závodům. Hatz měl zájem o to, aby se Webber připojil k testovacímu programu německé značky, který začne v roce 2013 Jednání o smlouvě byla uzavřena dohodou, že Webber bude v roce 2014 jezdit pro Porsche, ale byla podepsána až v polovině roku 2013. Informoval Mateschitze a Hornera o rozhodnutí odejít a oznámil to v Silverstone. Webber se rozhodl přejít na závody sportovních vozů, aby se vyhnul pozornosti spojené s F1 a užil si delší intervaly mezi závody. O prototyp sportovního prototypu Porsche 919 Hybrid s uzavřeným kokpitem by se podělil s Němcem Timem Bernhardem a Novozélanďanem Brendonem Hartleyem v plně profesionální kategorii Le Mans Prototype 1-Hybrid (LMP1-H) kategorie FIA World Endurance Championship (WEC) ).

Bude méně fyzicky postižený než v autě F1 a věděl, že potřebuje konzistentně vysokou koncentraci, aby se vyrovnal s rychlostním rozdílem mezi každou ze čtyř tříd WEC, řídil v noci, znovu se přizpůsoboval lapování pomalejších vozidel, zatímco ztráta co nejmenšího času a řešení proměnlivých podmínek během dlouhého závodu. Webber byl Bernhardem poučen o moderních závodech sportovních vozů a na oplátku učil Bernharda a Hartleyho o okruzích, na kterých jel v F1. Věnoval se vývoji Porsche pro své spolujezdce a ne pro sebe, ale nařídil výrobci, aby se soustředil na zadávání projektů výzkumu a vývoje za účelem optimalizace výkonu v co nejkratším čase. Webber také pomohl týmu zkrátit dobu zastávky v boxech.

2014

Začal šampionát 2014 kvalifikaci šestý pro sezónu otevírající 6 hodin Silverstone a skončil třetí. Webber zažil hybridní technické problémy v následujících 6 hodinách Spa-Francorchamps, takže on a jeho spolujezdci byli celkově na 23. místě. Ve 24 hodin Le Mans nebylo Porsche zaměstnáno vítězstvím; Webberův tým kvalifikoval vůz č. 20 jako druhý a odešel do důchodu s rozbitým ochranným rámem po 22 hodinách. Následující čtyři závody jej dovedly do cíle až na šestém místě, přičemž se umístil na třetím místě v 6 hodinách Fuji a 6 hodinách Bahrajnu . V sezóně končící 6 hodin São Paulo se jeho tým kvalifikoval na pole position; pozdě v závodě se pravá zadní část jeho vozu střetla s kolicí Matteo Cressoniho č. 90 AF Corse -run 8 Star Motorsports Ferrari 458 Italia a poslala ho do betonové bariéry. Webber utrpěl pohmoždění levé plíce a těžký otřes mozku, po týdnech se zotavil z následků havárie. Byl devátý v mistrovství světa vytrvalostních jezdců s 64 1 / 2 body.

2015

Webber jezdí pro Porsche na 6 hodin v Šanghaji

Pro sezónu 2015 si ho ponechal Porsche a opět závodil s Bernhardem a Hartleyem v přečíslovaném voze č. 17. Webber a Hartley vyjádřili ve své 919 Hybrid na pole position na úvodním podniku sezóny 6 hodin Silverstone , ale Webber byl nucen odejít auto brzy v závodě se selháním hnacích ústrojí. Následujících 6 hodin Spa-Francorchamps byl na pole position a skončil třetí poté, co Hartleymu udělil trest stop-and-go za opětovné připojení k trati přes únikovou cestu. Jeho tým se kvalifikoval a skončil druhý na 24 hodin Le Mans poté, co byl Hartley pozorován překročení rychlosti v pomalém pásmu a Webber si odpykal následnou minutovou penalizaci stop-and-go. On a jeho spolujezdci si v následujících čtyřech závodech připsali čtyři po sobě jdoucí vítězství a vstoupili do sezóny končící 6 hodin Bahrajnu, což vedlo konzistentní trojici Audi Marcel Fässler , André Lotterer a Benoît Tréluyer o 12 bodů. Webber a jeho spoluhráči potřebovali skončit na třetím místě v závodě a pro Fässlera, Lotterera a Tréluyera na mistrovství světa vytrvalostních jezdců. Kvalifikovali se na pole position a díky mechanickým problémům se umístili a získali titul se ziskem 166 bodů, o pět před Fässlerem, Lottererem a Tréluyerem.

2016

Webber opět zůstal u Porsche po boku Bernharda a Hartleyho v přečíslovaném voze č. 1 pro mistrovství 2016 . Posádka odešla z úvodní sezóny 6 hodin Silverstone po srážce mezi Hartleyem a pomalejším vozem Porsche GT. V následujících 6 hodinách Spa-Francorchamps utrpěl dvě defekty pneumatik a problém s převodovkou přední nápravy, takže jeho tým skončil celkově na 27. místě. Webber začal z druhého místa na 24 hodin Le Mans a celkově skončil na 13. místě kvůli poruše vodního čerpadla, která se objevila, když Webber řídil, a ztratil jeho a jeho tým tři hodiny v garáži. Ve zbytku sezony posádka vyhrála čtyři z následujících šesti závodů a jednu pole position pro čtvrté místo v mistrovství světa vytrvalostních jezdců se 134 1 / 2 body.

Čtyřletý odchod do důchodu a Superstar Racing Experience (2017-současnost)

Webber se rozhodl odejít z automobilových závodů po skončení 2016 FIA WEC. Myšlenky na něj, že by po sezóně odešel do důchodu, ho napadlo při závodě Spa-Francorchamps, než se rozhodl se před akcí zavázat a informoval o svém rozhodnutí Porsche. Webber držel zprávy v tajnosti až do kola na Fuji Speedway . Jako důvod odchodu do důchodu uvedl slábnoucí touhu Porsche plně se zapojit do svého programu LMP1 a že bylo obtížné „dělat tuto práci polovičatě“, pokud jde o motivaci k testování a závodům. Webber měl v roce 2021 soutěžit v americké oválné závodní sérii Superstar Racing Experience ; cestovní omezení znamenala, že Webber toho nakonec nebyl schopen.

Styl jízdy

Novinář Mark Hughes popsal Webberův hlavní styl jízdy jako „věc, kterou dělá pravděpodobně lépe než kdokoli jiný, je vytěžit z auta každou unci potenciálu rychlými, aerodynamicky nabitými zatáčkami“, protože čas na kolo by mohl být lokalizován v pomalejších zatáčkách, protože auto zůstává v nich déle. Byl schopen cítit přilnavost brzd svých pneumatik a dokázal správně modulovat sílu plynu jako množství, které přilnavost snížila při brzdění, aby vozidlo zpomalilo. Při vjezdu do brzdné zóny dosáhl Webber v autě závislém na přítlaku větší míry zpomalení než ostatní řidiči a když se snížil přítlak, dokázal dobře modulovat tlak a citlivost, aby zůstal v mezích přilnavosti pneumatiky. Jeho síla brzdného tlaku mu umožnila přeložit čas kola, kde je vstupní rychlost dostatečně vysoká, aby to bylo možné bez blokování brzd. Jeho styl jízdy, který byl na konci devadesátých let zdokonalován u sportovních vozů těžkých na přítlak, nevyhovoval jemnějšímu přístupu, který je vyžadován pro řízení vozů V8 F1 na konci dvacátých let a na pneumatikách Pirelli.

Potvrzení a filantropie

Mapa trasy z roku 2003 Mark Webber Challenge

Webber je velvyslancem luxusního módního domu Hugo Boss , značky automobilů Porsche, výrobce hodinek Rolex , značky syntetických motorových olejů Mobil 1 , letecké společnosti Qantas a charitativní organizace Wings for Life pro výzkum poranění míchy. V červenci 2003 pomohl zahájit letošní Příručku bezpečnosti silničního provozu, jejímž cílem je poskytnout průvodce pro bezpečnost silničního provozu obyvatelům Milton Keynes . V důsledku jeho souhlasu s penězi a platem byl zařazen do žebříčku nejlepších 50 australských sportovců a seznamů BRW Young Rich od časopisu BRW . V letech 2009 až 2013 spoluvlastnili Webber a Horner juniorský tým MW Arden, který běžel v evropské sérii GP3 . V roce 2018 uvedl na trh značku sportovního oblečení Aussie Grit pro horskou jízdu a běh a stál v čele kolekcí oblečení Porsche a Boss pro roky 2019 a 2020.

V roce 2003 zahájil Webber desetidenní dobrodružný trek na 1 000 km (620 mi) Mark Webber Challenge složený z cyklistiky, jízdy na kajaku a přespolního běhu v Tasmánii s cílem získat peníze na charitativní organizace zaměřené na boj proti rakovině dětí. Inspirovalo ho, že akci zahájil „touhou vrátit něco“ a zorganizoval ji po smrti svého dědečka na rakovinu a také po zkušenostech přátel, jejichž děti měly rakovinu. Webber tuto výzvu znovu držel v letech 2006 až 2008, ale ne v letech 2009 a 2010 kvůli ekonomickým problémům. V roce 2011 akci znovu obnovil se sponzorstvím korporací a místních vlád a pořádal ji až do roku 2013. Inspire Young People a Webber vytvořili v roce 2014 soutěž Mark Webber Youth Challenge zahrnující týmy vysokoškolských studentů získávající peníze na charitu účastnící se fyzických aktivit. Působil jako patron Nadace Amy Gillettové podporující bezpečnější silniční vztahy mezi cyklisty a motoristy a Aylesbury College Trust. Webber třikrát vyhrál pro-am tenisový turnaj F1 v Barceloně.

Webber napsal sloupky pro Autosport , BBC a The Sydney Daily Telegraph . Přijal nabídku poskytnout odbornou analýzu F1 britskému televiznímu vysílání Channel 4 od sezóny 2016 . Webber udělal podobnou roli australského kanálu 10 , který zahrnuje australskou Grand Prix a co-hostit 2015 Clipsal 500 z V8 Supercars Championship pro vysílání. Působil jako hostující reportér dvou kol mistrovství světa v rally 2017 v televizi Red Bull . Od začátku roku 2020 je Webber mentorem závodního jezdce Oscara Piastriho a reprezentuje své obchodní zájmy prostřednictvím vedení JAM Sports Management, které založil se svou manželkou a generálním ředitelem společnosti a sportem Jasonem Allenem. Je autorem knihy Up Front - 2010, A Season to Remember , v roce 2010. Webberova autobiografie, Aussie Grit: My Formula One Journey , byla duchem napsaným Stuartem Sykesem a publikovaným v roce 2015. Webber vlastnil veřejný dům The Stag v r. Mentmore .

Hodnocení a vyznamenání

Webbera na Velké ceně USA 2017

Přezdívá se mu „Aussie Grit“ pro „své odhodlání čelit nepřízni osudu a vlastenectví“. Bruce Jones popsal Webbera v knize The Story of Formula One: 65 Years of Life in the Fast Lane z roku 2015 , že si vysloužil „značný obdiv pro svůj upřímný a upřímný přístup, který postrádal přetvářku nebo nadsázku. -závodník odlitý z něčeho staromódní formy a jako takový často ve stále infantilnějším světě vypadal jako dospělý. “ Andrew Benson z BBC Sport napsal, že Webber „kombinace rychlosti a přímého vítězství v závodech z něj udělala ústřední postavu F1 v posledním desetiletí“ a že Webber „zůstal věrný sobě samému. a jeho údajný půvab. A jeho ochota následovat vlastní mysl je nedotčená. “

V říjnu 2003 byl Webber jednomyslně zvolen čtvrtým ředitelem odborové asociace Grand Prix Drivers 'Association (GPDA) a byl z ní v září 2005 vyloučen, protože měl pocit, že jej provozuje příliš mnoho ředitelů. Získal cenu BRDC Bruce McLaren v letech 1998, 2000, 2001, 2009 a 2010 jako „řidič Commonwealthu, který dosáhl nejcennějších výkonů v mezinárodních automobilových závodech“. V říjnu 2000 obdržel Webber australskou sportovní medaili za umístění na druhém místě v šampionátu FIA GT Championship 1998 a za účast v šampionátu IF3000. Oba čtenáři časopisů F1 Racing a Autosport byli zvoleni „ Nováčkem roku“ a při každoročním předávání cen Grand Prix Party Awards byl vyhlášen „ Nováčkem roku F1“. Webber získal řidiče roku F1 F1 časopisem Autocar , Lorenzo Bandini Trophy v roce 2006 a 2009 Innes Ireland Trophy za předvedení „kvalit odvahy a sportovního ducha ztělesněných pozdním irským Innes“.

Webber obdržel Hawthorn Memorial Trophy v letech 2010 a 2013 jako nejúspěšnější britský nebo řidič Commonwealthu v průběhu sezóny. Získal sportovce roku GQ Australia 2010 a 2011 DHL Fastest Lap Award za zajetí více nejrychlejších kol než kterýkoli řidič toho roku se sedmi. Webber získal Johnny Wakefield Trophy 2013 za „zajetí nejrychlejšího závodního kola sezóny na okruhu Grand Prix Silverstone“. Byl jmenován důstojníkem Řádu Austrálie (AO) v roce 2017 Australia Day Honors za „významnou službu motoristickému sportu jako konkurent a velvyslanec a pro komunitu prostřednictvím získávání finančních prostředků a sponzorství řady zdravotnických a podpůrných organizací pro mládež“. Webber byl uveden do australské motoristické sportovní síně slávy v roce 2018 a do síně slávy FIA v roce 2019.

Závodní rekord

Shrnutí kariéry

Sezóna	Série	tým	Závody	Vyhrává	Poláci	F/Kulky	Pódia	Body	Pozice
1994	Australský šampionát Formule Ford	Mark Webber	16	0	0	?	?	30	13. místo
1995	Australský šampionát Formule Ford	Závod na Zlatých stránkách	16	3	3	?	?	158	4. místo
	Australský šampionát řidičů	Birrana Racing	2	0	0	0	2	32	8. místo
	Festival Formule Ford	Van Diemen	1	0	0	0	1	N/A	3. místo
1996	Mistrovství Evropy Formule Ford	Van Diemen	?	?	?	?	?	?	3. místo
	Britský šampionát Formule Ford		?	?	?	?	?	113	2
	Festival Formule Ford		1	1	0	0	1	N/A	1.
	Australský šampionát řidičů	Ralt Austrálie	2	1	0	0	1	20	10. místo
1997	Britský šampionát Formule 3	Alan Docking Racing	16	1	3	1	5	127	4. místo
	Velká cena Macaa		1	0	0	0	0	N/A	4. místo
	Mistři Formule 3		1	0	0	0	1	N/A	3. místo
1998	FIA GT Championship	AMG Mercedes	10	5	0	0	8	69	2
1998	24 hodin Le Mans	AMG Mercedes	1	0	1	0	0	N/A	NC
1999	24 hodin Le Mans	AMG Mercedes	1	0	0	0	0	N/A	DNS
2000	Mezinárodní formule 3000	Evropské šípy	10	1	0	2	3	21	3. místo
2000	Formule jedna	Tým Arrows F1	Testovací řidič
2001	Mezinárodní formule 3000	Super Nova Racing	12	3	2	3	4	39	2
2001	Formule jedna	Mírný sedm Benetton Renault	Testovací řidič
2002	Formule jedna	KL Minardi Asiatech	17	0	0	0	0	2	16. místo
2003	Formule jedna	Tým Jaguar Racing F1	16	0	0	0	0	17	10. místo
2004	Formule jedna	Tým Jaguar Racing F1	18	0	0	0	0	7	13. místo
2005	Formule jedna	Tým BMW Williams F1	19	0	0	0	1	36	10. místo
2006	Formule jedna	Tým Williams F1	18	0	0	0	0	7	14. místo
2007	Formule jedna	Red Bull Racing	17	0	0	0	1	10	12. místo
2008	Formule jedna	Red Bull Racing	18	0	0	0	0	21	11. místo
2009	Formule jedna	Red Bull Racing	17	2	1	3	8	69,5	4. místo
2010	Formule jedna	Red Bull Racing	19	4	5	3	10	242	3. místo
2011	Formule jedna	Red Bull Racing	19	1	3	7	10	258	3. místo
2012	Formule jedna	Red Bull Racing	20	2	2	1	4	179	6. místo
2013	Formule jedna	Infiniti Red Bull Racing	19	0	2	5	8	199	3. místo
2014	FIA World Endurance Championship	Tým Porsche	8	0	1	1	3	64,5	9. místo
2014	24 hodin Le Mans	Tým Porsche	1	0	0	0	0	N/A	NC
2015	FIA World Endurance Championship	Tým Porsche	8	4	5	0	6	166	1.
2015	24 hodin Le Mans	Tým Porsche	1	0	0	0	0	N/A	2
2016	FIA World Endurance Championship	Tým Porsche	9	4	2	0	6	134,5	4. místo
2016	24 hodin Le Mans	Tým Porsche	1	0	0	0	0	N/A	13. místo
Zdroj:

Kompletní výsledky FIA GT Championship

Rok	Účastník	Třída	Podvozek	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Hodnost	Body
1998	AMG Mercedes	GT1	Mercedes-Benz CLK LM	Mercedes-Benz M119 6.0L V8	OSC 3	SIL 1	HOC 1	DIJ 11	HUN 1	SUZ 1	DON 1	A1R 2	HMS 4	MAS 2	2	69
Zdroj:

Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kulky	Poz.	Třída Pos.
1998	AMG-Mercedes	Klaus Ludwig Bernd Schneider	Mercedes-Benz CLK-LM	GT1	19	DNF	DNF
1999	AMG-Mercedes	Jean-Marc Gounon Marcel Tiemann	Mercedes-Benz CLR	LMGTP	0	DNS	DNS
2014	Tým Porsche	Timo Bernhard Brendon Hartley	Porsche 919 Hybrid	LMP1-H	346	NC	NC
2015	Tým Porsche	Timo Bernhard Brendon Hartley	Porsche 919 Hybrid	LMP1	394	2	2
2016	Tým Porsche	Timo Bernhard Brendon Hartley	Porsche 919 Hybrid	LMP1	346	13. místo	5. místo
Zdroj:

Kompletní výsledky International Formula 3000

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo; malé číslo označuje konečnou pozici)

Rok	Účastník	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	DC	Body
2000	European Arrows F3000	IMO 3	SIL 1	KOCOUR Ret	NUR Ret	MON Ret	MAG 16	A1R 4	HOC 3	HUN 9	SPA 16			3. místo	21
2001	Super Nova Racing	INT 7	IMO 1	KOCOUR 7	A1R Ret	PO 1	NUR 2	MAG 1	SIL 4	HOC Ret	HUN Ret	SPA Ret	MNZ Ret	2	39
Zdroj:

Dokončete výsledky Formule 1