2017 Montreal ePrix - 2017 Montreal ePrix

2017 Montreal ePrix
11. závod z 12 sezóny 2016–17 Formule E. ←  Předchozí závod Další závod  →
Detaily závodu
datum	29. července 2017
Oficiální jméno	2017 FIA Formula E Hydro-Québec Montréal ePrix
Umístění	Montreal Street Circuit , Montreal , Quebec
Kurs	Pouliční okruh
Délka kurzu	2,745 km (1,706 mi)
Vzdálenost	35 kol, 96,075 km (59,698 mi)
Počasí	Vysušte při teplotě vzduchu blížící se 24,1 ° C (75,4 ° F); rychlost větru až 11,1 kilometrů za hodinu (6,9 mph)
Pole position
Řidič		Audi Sport ABT
Čas	1: 22 869
Nejrychlejší kolo
Řidič	Loïc Duval	Dragon-Penske
Čas	1: 24 536 v 19. kole
Pódium
První		Audi Sport ABT
Druhý		Techeetah-Renault
Třetí		Techeetah-Renault
Vedoucí kol

2017 Montreal ePrix (formálně 2017 FIA Formula E Hydro-Québec Montréal ePrix ) byl pár Formula E závodů auto na elektrický pohon se konalo ve dnech 29. a 30. července 2017 u Montreal Street Circuit v Montrealu , Quebec před dvoudenním davem 45.000 lidé. Byly to 11. a 12. závod sezóny 2016–17 Formule E a jediný průběh akce. První závod na 35 kol, který se konal 29. července, vyhrál z pole position pilot Audi Sport ABT Lucas di Grassi . Na druhém a třetím místě skončila dvojice Techeetah Jean-Éric Vergne a Stéphane Sarrazin . Delší 37kolový závod, který se konal 31. července, vyhrál Vergne ze startu ze třetího místa. Mahindra je Felix Rosenqvist vzal druhé místo s Virgin řidiče José María López třetinu.

Di Grassi vyhrál pole position v prvním závodě tím, že zaznamenal nejrychlejší kolo kvalifikace a udržel Sarrazina, aby si udržel náskok na startu a odtáhl se od pole. Pozornost byla zaměřena na Sébastiena Buemiho , degradovaného z druhé na dvanáctou kvůli výměně baterie , který v prvním kole utrpěl poškození ramene řízení, ale v průběhu závodu se dokázal pohybovat po poli. Když se ve 14. kole srazili Loïc Duval a Nick Heidfeld, byla neutralizována žlutou vlajkou celého kurzu . Většina řidičů zastavila v boxech, aby přešla na druhé auto, a Di Grassi si po této fázi udržel náskok. Sarrazin postoupil na druhém místě za týmovým kolegou Vergnem, který se začal přibližovat k di Grassimu, ale jeho pronásledování bylo neutralizováno, když López havaroval ve 24. kole, což si vyžádalo nasazení bezpečnostního vozu . Di Grassi si udržel náskok při restartu a do konce závodu odložil Vergne, aby získal druhé vítězství v sezóně a šesté v kariéře. K žádným změnám v čele nedošlo, protože di Grassi byl jediným jezdcem, který vedl kola v prvním závodě.

Rosenqvist byl nejrychlejším jezdcem v kvalifikaci pro druhý závod a udržel si náskok v prvním kole. Poté, co se Sarrazin v první zatáčce otočil z kontaktu s Danielem Abtem a Nelsonem Piquetem Jr. , zasáhl Buemiho zezadu António Félix da Costa , což poškodilo jeho chránič pravého zadního kola, který se před odlepením vznášel ve větru. Buemi byl povinen zastavit v boxech a odhodit ho dolů. Když měl Vergne více elektrické energie , začal po deseti kolech útočit na Rosenqvista. Vergne se ujal vedení na jedno kolo, když v 18. kole začala změna na druhé vozy. Po zastávkách v boxech získal Rosenqvist náskok s náskokem pěti sekund před Vergnem, který začal znovu získávat ztracený čas, když zastavil v boxech o kolo později než ten předchozí. Vergne měl opět více využitelné elektrické energie a v 29. kole předjel pomalejší Rosenqvist. Vergne si udržel náskok, aby získal své první vítězství ve formuli E. V průběhu druhého závodu došlo ke čtyřem změnám ve vedení mezi třemi různými jezdci.

Di Grassi převrátil Buemiho náskok v šampionátu jezdců a stal se třetím šampionem v historii Formule E o 24 bodů. Rosenqvist dokončil sezónu na třetím místě, o pět bodů před Samem Birdem . Vergneova forma v obou závodech upevnila jeho držení na pátém místě. Navzdory špatné formě ve druhém závodě si e.Dams-Renault zajistil třetí po sobě jdoucí týmové mistrovství o 20 bodů před Audi Sport ABT. Mahindra dokončil sezónu na třetím místě s Virginem o dalších 25 bodů za čtvrtým. Výkon Techeetah v obou závodech umožnil týmu upevnit si páté místo.

Pozadí závodního víkendu

Náhled

Před závodem vedl jezdec týmu e.Dams-Renault Sébastien Buemi mistrovství jezdců se ziskem 157 bodů, o deset před Lucasem di Grassi na druhém místě, který byl zase dalších 43 před třetím Felixem Rosenqvistem . Sam Bird byl čtvrtý se 100 body a Nico Prost byl pátý se 84 body. e.Dams-Renault vedl mistrovství týmů s 259 body; Audi Sport ABT bylo na druhém místě se 194 body a Mahindra se 182 body soupeřil s týmem o tuto pozici. S 153 body byla Virgin na čtvrtém místě a Techeetah doplnil první pětku s 94 body. e.Dams-Renault a Buemi ovládli šampionát se třemi dalšími jezdci, kteří v průběhu sezóny vyhrávali závody. Di Grassi, Bird, Jean-Éric Vergne , José María López a Rosenqvist skončili alespoň jednou na druhém místě a Mahindrovi spoluhráči Rosenqvist a Heidfeld spolu s di Grassi, Birdem a Stéphanem Sarrazinem obsadili alespoň jedno třetí místo. . Pro finální ePrix bylo k dispozici maximálně 59 bodů, což znamenalo, že di Grassi může stále vyhrát titul, pokud vyhraje oba závody a Buemi se dvakrát umístil na druhém místě, aniž by získal dvě pole position.

Po snížení náskoku Buemi o 22 bodů v předchozím newyorském ePrixu di Grassi uvedl, že jeho tým se musí výrazně zlepšit v hledání naděje na vítězství v šampionátu v Montrealu a cítil se sebevědoměji než dříve: „Se zkušenostmi, které mám s formulí E , víte, že to může jít z pekla do nebe každý víkend, jakýkoli závod. Musíme udělat maximum, pokusit se vyhrát oba závody a zjistit, jak to půjde. “ Buemi, favorit před titulem, vynechal závody v New Yorku kvůli závazku mistrovství světa ve vytrvalostním sportu na Nürburgringu , ale řekl, že se bude připravovat na dvojitou hlavičku Montrealu stejným způsobem jako na jakékoli jiné akci: „Zkusíme to dělat to nejlepší možné. Doufám, že můžeme tuto sezónu dokončit ve velkém stylu a těšit se na to. “ Vytvořil polemiku, když na londýnském veletrhu ePrix v roce 2016 nastolil otázku své havárie s di Grassim a řekl, že podobná srážka by pro Di Grassiho byla obtížná vysvětlit ji a neopakovat ji. “Di Grassi odpověděl tím, že si všiml, že Buemi prohrál první sezónu mistrovství díky chybě a řekl, že Buemi měl větší tlak a další chyba by mu zabránila získat titul: „Každý samozřejmě cítí tlak jiným způsobem. Tento víkend má velký tlak, mnohem víc než já, protože všichni budou čekat, až se tyto chyby v Montrealu znovu objeví. “

Příprava

V září 2014 zahájil Denis Coderre , starosta Montrealu , předběžná jednání s Jeanem Todtem , prezidentem řídícího orgánu motoristického sportu, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) o pořádání motoristických závodů ve městě. Ačkoli to bylo naznačeno Circuit Gilles Villeneuve bude závodit, Coderre preferoval trať ve středu města. Poté, co v březnu 2015 letěl do Miami na setkání s výkonným ředitelem holdingu Formula E, Corderre řekl o dva měsíce později, že bylo dosaženo „neformálních dohod“ s pořadateli sérií, což umožňuje pořádání závodů v ulicích Montrealu. Plánování akce začalo v lednu 2016 a byla podepsána smlouva na šest let s možností prodloužení, která byla k dispozici po uplynutí poloviny času. Kolo bylo později potvrzeno jako součást rozpisu Formule E na období 2016–17 v září 2016 Světovou radou FIA pro motorismus jako dvojitá hlavička. Jednalo se o 11. a 12. jednosedadlové závody elektromobilů sezóny a konaly se 29. a 30. července 2017 na Montreal Street Circuit . Město očekávalo, že se dvoudenní akce zúčastní 60 000 lidí.

Před dvojitým záhlavím navštívila Formula One Circuit Gilles Villeneuve přerušovaně od roku 1978 a bylo to poprvé, kdy se o titulu Formule E rozhodovalo kdekoli jinde než na okruhu Battersea Park Street v Londýně. První snímky rozložení trati o délce 2,75 km (1,71 mil) se 14 otáčkami byly zveřejněny pro tisk 21. října 2016. Stavba tribun a paddocku závodu začala 15. července, dva týdny před prvním ePrix. Deset dní poté, co skončil, byly základy okruhu zcela demontovány. Ambasador závodu a bývalý jezdec Patrick Carpentier věřil, že rozložení trati vyzve řidiče, a cítil nejlepší místo pro předjíždění v první zatáčce. Řidiči vyjádřili pozitivní pocity z trati. Di Grassi to označil za „jednu z nejlepších tratí v historii Formule E“ a Rosenqvist prohlásil, že se jeví jako „fantastický“ kvůli změně převýšení, která je na rozdíl od většiny okruhů Formule E, které se konají na plochých površích. Místní obyvatelé si však stěžovali na nedostatečný přístup a bylo zpochybněno používání veřejných ulic a chodníků na trati pro soukromé účely.

Jeden závod

Praxe a kvalifikace

Před odpoledním závodem se konaly dva tréninky - oba v sobotu ráno. První sezení trvalo 45 minut a druhé půl hodiny. Oba tréninky probíhaly za suchého a teplého počasí. Di Grassi zaznamenal nejrychlejší kolo prvního tréninku za 1 minutu, 22,451 sekundy při výkonu 200 kW (270 k), téměř o 1,2 sekundy rychlejší než Bird za sekundu. Vergne, Buemi, Nico Prost , Rosenqvist. Sarrazin, Mitch Evans , Daniel Abt a Nelson Piquet Jr. byli na pozicích tři až deset. Povrch trati zaskočil několik řidičů nepřipravených po zamknutí pneumatik, což způsobilo , že sklouzli na odletové oblasti , a přetáčivost ovlivnila více automobilů. Abt po srážce s bariérou lemující trať zlomil levý přední okraj svého vozu. Ve druhém tréninku byl Prost nejrychlejší s časem 1 minuta a 22 180 sekund; Desítku dokončily Vergne, Rosenqvist, Sarrazin, Heidfeld, Bird, Loïc Duval ( Dragon ), Robin Frijns ( Andretti ) a dva vozy NextEV od Olivera Turveyho a Piqueta. Di Grassi a Adam Carroll klouzali pod brzděním na prach a sklouzli na odletové plochy trati. Sarrazin později zastavil na výjezdu z boxové uličky, ale restartoval auto bez vnější pomoci. Buemi pohlédla dovnitř bariéry na šikanu autobusové zastávky a vysokou rychlostí napíchla přímo do výstupní zdi. Buemi byl nezraněn a opustil auto bez vnější pomoci. Vzhledem k tomu, že jeho vozidlo bylo značně poškozeno, jel druhým kvalifikačním vozem. Srážka přiměla relaci předčasně ukončit a zbývalo pět minut kvůli rozsáhlému poškození bariéry a úlomků roztroušených po okruhu. Mechanici e.Dams-Renault pracovali dalších pět hodin na výrobě nového vozu kolem náhradního monokoku.

Sobotní odpolední kvalifikace trvala hodinu a byla rozdělena do čtyř skupin po pěti vozech. Každá skupina byla určena loterijním systémem a bylo jí povoleno šest minut činnosti na trati. Všichni řidiči byli omezeni na dvě měřená kola a jedno na maximální výkon. Nejrychlejší pět celkově konkurentů ve čtyřech skupinách se zúčastnilo sezení „Super Pole“, kdy jeden jezdec na trati kdykoli vyrazil v opačném pořadí od pátého k prvnímu. Každý z pěti jezdců byl omezen na jedno měřené kolo a startovní pořadí bylo určeno podle nejrychlejších časů závodníka (Super Pole od prvního do pátého a kvalifikace skupiny od šestého do dvacátého). Jezdec a tým, kteří zaznamenali nejrychlejší čas, získali tři body za své příslušné mistrovství. Kvalifikace se konala za suchého a teplého počasí a trať vypadala pomaleji než v praxi. V první skupině pěti běžců, kde řidiči čekali 3 a půl minuty, než se vydali na trať, byl Duval nejrychlejší, o tři desetiny sekundy rychlejší než Abt. Bird na třetím místě nemohl použít maximální množství energie, které měl k dispozici kvůli problému s mapováním. Piquet zamkl své pneumatiky na svém maximálním výkonovém kole a Jérôme d'Ambrosio byl nejpomalejším (a celkově) jezdcem první skupiny, když se mu nepodařilo dosáhnout na časovou čáru, aby zahájil své plné výkonové kolo. Podmínky na trati se zlepšily ve druhé skupině, která viděla pět řidičů čekat až do posledních sekund na zahájení maximálního výkonu. Sarrazin zaznamenal nejrychlejší kolo; Na druhém a třetím místě následovali Prost a Frijns. António Félix da Costa zaútočil, ale bojoval s nedotáčivostí a sklouzl autem, aby jel o půl sekundy pomaleji než Sarrazin. López byl nejpomalejším účastníkem druhé skupiny poté, co ho zpomalila podobná chyba mapování jako jeho týmový kolega Bird.

Ve třetí skupině di Grassi zajel nejrychlejší celkové kolo ze všech jezdců na 1 minutu, 23,026 sekundy. Za ním následovali Buemi a Rosenqvist na druhém a třetím místě. Vergne udělal na cestě chybu na čtvrtém místě a Evans byl nejpomalejším konkurentem třetí skupiny. Carroll byl nejrychlejší ve čtvrté skupině s Turveyem, Tomem Dillmannem Heidfeldem a Engelem na druhém až pátém místě. Heidfeld byl pomalý kvůli chybě v první zatáčce a Engel vypadal, že má podobný problém jako oba vozy Virgin. Po skončení kvalifikace skupiny je časy na kolo stanovené Di Grassim, Buemi, Sarrazinem, Rosenqvistem a Prostem postoupily do super pole. Di Grassi obsadil třetí pole position v sezóně s časem 1 minuta, 22,869 sekundy, přestože v prvním sektoru ztratil čtyři setiny sekundy, ale ve druhém sektoru znovu získal čas. On byl spojený na roštu s přední řadě u Buemi, který byl 0,196 sekundy pomalejší. Sarrazin obsadil třetí místo tím, že správně posoudil první brzdný bod, a ukázal silnou zadní přilnavost, přestože ztratil sedm setin sekundy kvůli chybě řidiče. Ačkoli měl malou přetáčivost, která ho stála čas, zajistil si Prost čtvrté místo. Rosenqvist zablokoval zadní brzdy jedoucí do první zatáčky, ztratil ho o jednu sekundu a zajel pátý. Po kvalifikaci byl Buemi degradován o deset míst na startovním roštu, protože po svém druhém tréninkovém neštěstí vyměnil baterii svého vozu . Po uplatnění sankcí se zbytek startovního pole postavil jako Vergne, Evans, Carroll, Turvey, Dillmann, Duval, Abt, Buemi, Frijns, Heidfeld, Félix da Costa, López, Engel, Bird, Piquet a d'Ambrosio.

Závod

Počasí na startu bylo suché s teplotou vzduchu mezi 24,10 až 24,55 ° C (75,38 až 76,19 ° F) a teplotou dráhy od 28,90 do 29,45 ° C (84,02 až 85,01 ° F). Zvláštním prvkem Formule E je funkce „Fan Boost“, což je dalších 100 kilowattů (130 k) energie použitelné ve druhém automobilu řidiče. Tři řidiči, kterým bylo povoleno použít podporu, byli určeni hlasováním fanoušků. U prvního závodu v Montrealu dostali di Grassi, Vergne a Buemi další sílu. Když závod začal v 16:00 východního letního času ( UTC - 04:00 ), di Grassi odrazil Sarrazina, aby vedl pole v první zatáčce. Buemi jel konzervativně, což vedlo ke zpoždění v těsně nahromaděném balíku aut uprostřed pole. Ve druhé zatáčce utrpěl poškození při manipulaci při kontaktu s Frijnsovým předním levým kolem a klesl na 16. místo. Evans a jeho týmový kolega Carroll udělali rychlé úniky a přesunuli se na čtvrté a osmé místo. Prost se na začátku potýkal a po kontaktu s jedním z vozů Jaguar ztratil dvě pozice, aby spadl na šestou pozici . Heidfeld získal do konce prvního kola čtyři pozice, zatímco Buemi ztratil na stejné vzdálenosti čtyři místa.

Na konci prvního kola vedl di Grassi Sarrazin, Rosenqvist, Evans, Vergne, Prost, Carroll, Turvey, Duval a Dillmann. Di Grassi se začal odtáhnout od zbytku pole. Rosenqvist tlačil na Sarrazina, ale ten obhájil třetí místo. Pozornost přešla na Buemiho, který se začal pohybovat po poli. Položil levou ruku na volant proti své ohnuté paži řízení. Heidfeld a Abt dokázali vstoupit do první desítky a oba bojovali o pozici. V devátém kole Abt předal Heidfeldovi deváté místo. Po deseti kolech prošel Buemi čtyřem jezdcům, aby byli na 12. místě. Poté, co Buemi ve 14. kole předjel Duval na desáté místo, pokusil se Heidfeld zevně projít kolem Duvala, ale Duval svou pozici bránil a nechal Heidfelda na nějaké špíně bez mezery a oba se v šestém kontaktu dostali do kontaktu. Duval pokračoval, ale Heidfeldovo přední pravé zavěšení bylo ohnuté a v 12. zatáčce jelo na stranu trati, aby odešlo. Poškozený Heidfeldův vůz podnítil aktivaci žlutého postupu na celé trati, aby ho maršálové mohli z okruhu odstranit, a většina řidičů se rozhodla provést zastávky v boxech pro povinnou změnu svého druhého vozu.

Buemi a Abt byli prvními řidiči, kteří vstoupili do boxové uličky, aby se pokusili projít řidiči alternativní strategií. Buemi byla těsně za zadní částí Abtova vozu a navázala menší kontakt s pomalu se pohybujícím Abtem, rozzlobeně gestikulovala. Buemi byl propuštěn ze stáje vedle Abta a předal jej. Abt poté zabrzdil, aby nenarazil na Buemiho. Poté, co se zdálo, že Buemi zpomalil na výjezdu z boxové uličky, zaběhl Abt do zadní části svého vozu a přiměl Buemiho, aby si zuřivě stěžoval přes rádio. Rosenqvistova zastávka v boxech byla o dvě sekundy delší, než se očekávalo, a zaostal za Vergnem. Poté, co se Carroll rozhodl nezastavit v boxech pod žlutou barvou celého kurzu, která skončila v 17. kole, se Carroll přesunul do první desítky a po zastávce v boxech se vrátil na 14. místo. Sarrazin později umožnil Vergnovi převzít druhé místo. Duval zaznamenal nejrychlejší kolo závodu v 19. kole. Zajel kolo 1 minuta, 24 536 sekund, čímž získal jeden bod šampionátu.

Na přední straně začal Vergne snižovat časový deficit na di Grassi. Buemi v 21. kole předjel Turveyho na sedmém místě a o dvě kola později předjel Evanse, ale nedokázal si před Abtem vytvořit zdravou výhodu. López v 24. kole ztratil kontrolu nad zadní částí svého vozu a otočil se do zdi v zatáčce osm, což si vyžádalo nasazení bezpečnostního vozu a eliminovalo časové mezery v poli. Bezpečnostní vůz byl vyřazen na konci 29. kola a závod se obnovil, když di Grassi použil svůj FanBoost k vyřazení z Vergne, kterého Sarrazin vyzval. Prost povolil svého týmového kolegu Buemiho na páté místo. Abt brzy po šestém agresivně předjel Prosta a pokračoval ve svém cíli přiblížit se k Buemi. V 31. kole Rosenqvist, který namířil na stupně vítězů, narazil do zdi vystupující z šikany, poškodil si zavěšení levé zadní části a ohnul paži řízení svého vozu. To umožnilo Buemi převzít čtvrté místo, protože Rosenqvist klesl na pořadí.

Vergne se přiblížil k di Grassimu a v posledních dvou kolech byl těsně za ním. Pokusil se předjet di Grassiho, ale ten bránil vedení. Buemi se v posledním kole uzavřel před Sarrazinem, ale bitva, při které došlo ke kontaktu kolo-na-kolo, znamenala, že nemohl projít Sarrazinem v komplexu šesti až osmi. Vergne pokračoval v tlaku na Grassiho po zbytek závodu, ale nedokázal se natáhnout dostatečně blízko, aby se pokusil o vážný pokus o přihrávku, a di Grassi získal druhé vítězství v sezóně a šesté v kariéře. Vergne skončil o tři desetiny vteřiny pozadu na druhém místě s týmovým kolegou Sarrazinem třetím. Buemi byl čtvrtý na silnici, před Abtem na pátém a Birdem, který v průběhu akce získal 12 pozic a obsadil šesté místo. Prost, Evans, Frijns a kulhající Rosenqvist doplnili první desítku. Dillmann, d'Ambrosio, Engel, Piquet a Félix da Costa. Turvey a Carroll byli finálními finišery. Během závodu nedocházelo k žádným změnám v čele, protože di Grassi vedl každé napadené kolo.

Post-závod

Tři nejlepší jezdci se objevili na stupních vítězů, aby si vyzvedli trofeje, a promluvili s médii na pozdější tiskové konferenci. Di Grassi byl svým vítězstvím nadšený, označil jej za „nejlepší den v mé kariéře Formule E“ a vyhrazil si chválu pro svůj tým poté, co vynaložil velkou část své energie na pochopení nedostatečné konkurenceschopnosti předchozího dvojitého záhlaví New Yorku. Prohlásil, že je přesvědčen, že tajemstvím bylo zůstat v klidu a „cvičit, co může řidič udělat, aby motivoval každého, koho tato osoba obklopuje, pro zbývající závody sezóny,“ „Formule E může jít z nebe do pekla v jednom kole nebo v jednom rozhodnutí nebo jednom problém. Dnes jsme udělali práci. Zítra je úplně jiný den, úplně jiné prostředí. Pokusíme se udělat totéž, co jsme udělali tady. “ Vergne byl šťastný z rostoucí síly svého týmu a jejich dvojitého umístění na stupních vítězů. Řekl, že na začátku závodu byl zasažen z obou stran, což způsobilo ztrátu pozic, ale hovořil velmi dobře o svém autě a strategie mu umožňovala jet rychleji než ostatní jezdci. Sarrazin ze třetího místa prohlásil, že je pomalejší, a uvědomil si, že se Buemi zavřel tím, že pohlédl na jeho zpětná zrcátka a ten se snažil získat titul.

Po závodě se atmosféra v boxové uličce stala turbulentní, když viditelně rozzlobený Buemi šel do Félix da Costa a obvinil ho, že ve druhé zatáčce zlomil řízení svého vozu. Když Félix da Costa odpověděl, že nenadvázal kontakt, Buemi došel k Frijns a horlivě se hádal. Frijns tvrdil, že jeho volbou bylo buď zasáhnout Buemiho zadní křídlo, nebo vyrazit ven. Buemi tomu čelil tím, že obviňoval Frijnse, že je prozíravý, a nadával mu. Buemi brzy poté konfrontoval Abta a obvinil ho, že ho úmyslně zasáhl. Když Buemi odešel, otočil se k Abtovi a označil ho za „špinavého“. Více než půl hodiny po chvástání nazval Buemi prostřednictvím sportu Audi Sport Abt „špinavým týmem“ a tvrdil, že porušují předpisy série. Frijns byl zmaten Buemiinou konfrontací, protože očekával, že mu bude poděkován, a věřil, že se vyhnul tomu, aby ho chytil vážnější incident, „Už jsem ho vlastně vzal, než jsem se otočil, a cítil jsem malý dotek na levé zadní straně, ale nic pak o pět nebo šest kol později byl za mnou a já jsem se rozhodl ho nechat jít, takže nevím, o čem pláče. “ Deset dní po ePrix se Buemi omluvil svému týmu a oběma řidičům Andretti na Twitteru .

Buemi, který se vyšvihl z dvanáctého na čtvrté místo, byl diskvalifikován za porušení technických předpisů, protože techničtí komisaři v technické přejímce po závodech určili, že jeho druhý vůz byl pod minimálním hmotnostním limitem 880 kg (1 940 lb) a údajně tým přidal další 4 kg (8,8 lb) k vyrovnání případných změn hmotnosti jeho vozidla. To bylo částečně způsobeno nedostatečným časem na zvážení vozu poté, co bylo přestavěno z jeho nehody ve druhém tréninku. Tým se rozhodl se proti trestu odvolat. Šéf týmu e.Dams-Renault Jean-Paul Driot uvedl, že nechápe, proč hmotnost vozu nebyla v mezích limitu. Odhalil, že se tým pokusil podat žádost o zvážení baterie, ale velký rozdíl v komponentě situaci komplikoval.

Výsledek posunul di Grassiho do čela šampionátu jezdců se 175 body. Buemi klesl na druhé místo a zaostal o 18 bodů za di Grassi. Bird na pátém místě ho povýšil na třetí místo se 110 body, ale byl matematicky vyloučen z vítězství v šampionátu. Rosenqvistova špatná forma ho snížila ze třetího na čtvrté místo a bylo mu také zabráněno v získání titulu. Vergne a Prost si rovnali body za páté místo. e.Dams-Renault stále vedl mistrovství týmů s 267 body, ale jejich výhoda oproti Audi Sport ABT byla snížena na 33 bodů. Mahindra zůstal na třetím místě, ale Virgin postupoval dále směrem k týmu, zatímco Techeetah si upevnil páté místo a v sezóně zbýval jeden závod. U druhého závodu Di Grassi teprve nyní potřeboval dokončit páté nebo lepší místo, aby si zajistil šampionát bez ohledu na to, kde skončil Buemi.

Pořadí po závodě

• Tučný text naznačuje, kdo ještě měl teoretickou šanci stát se Championem.

• Poznámky : U obou sad hodnocení je zahrnuto pouze prvních pět pozic.

Závod dva

2017 Montreal ePrix
12. závod z 12 sezóny 2016–17 Formule E. ←  Předchozí závod Další závod  →
Detaily závodu
datum	30. července 2017
Oficiální jméno	2017 FIA Formula E Hydro-Québec Montréal ePrix
Umístění	Montreal Street Circuit , Montreal , Quebec
Kurs	Pouliční okruh
Délka kurzu	2,745 km (1,706 mi)
Vzdálenost	37 kol, 101,565 km (63,110 mi)
Počasí	Suchý, vzduch: 27,05 až 27,75 ° C (80,69 až 81,95 ° F), rozchod: 30,55 a 31,10 ° C (86,99 a 87,98 ° F)
Pole position
Řidič		Mahindra
Čas	1: 22,344
Nejrychlejší kolo
Řidič	Nico Prost	e. Dams-Renault
Čas	1: 23,444 na kolo 28
Pódium
První		Techeetah-Renault
Druhý		Mahindra
Třetí		Virgin-Citroën
Vedoucí kol

Praxe a kvalifikace

Stejně jako 29. července se před pozdním odpoledním závodem konaly dva tréninky - oba v neděli ráno. První relace trvala 45 minut a druhá 30 minut. Oba tréninky se konaly za suchého a jasného počasí. Ve třetím tréninku di Grassi využil maximální dostupné množství energie, aby zaznamenal nejrychlejší čas 1 minutu a 21,442 sekundy později, téměř o čtyři desetiny sekundy rychleji než Prost za sekundu. V první desítce následovaly Buemi, Félix da Costa, Rosenqvist, López, Bird, Evans, d'Ambrosio a Vergne. Duval byl vyšetřován kvůli kolizi s Piquetovým autem mířícím do první zatáčky, když ho předjel zevnitř. Rosenqvist byl nejrychlejší ve čtvrtém tréninku s 1minutovým a 21,183 sekundovým okruhem; Desítku dokončili Buemi, López, Bird, Duval, Abt, Turvey, Vergne, di Grassi a Prost. Abt v první zatáčce navázal menší kontakt s Prostem, poškodil jeho přední křídlo a probodl Abtovu pravou zadní pneumatiku. První žlutá vlajka byla vyzvána, když Duval zamkl pneumatiky a sklouzl na odtokovou plochu šikany, a druhá byla nutná poté, co Piquet zamkl pneumatiky, v jedenácté zatočil do bariéry a poškodil jeho přední křídlo. Evans se po zamknutí pneumatik směrem k ní těsně vyvaroval kontaktu s bariérou druhé zatáčky. Poté, co skončil čtvrtý trénink, utrpěl Rosenqvistův kvalifikační vůz problém s baterií, což ho donutilo použít druhé vozidlo, zatímco jeho tým přestavěl pohonnou jednotku svého prvního vozu demontáží jeho zadní části.

Kvalifikace proběhla od nedělního odpoledne odpoledne se čtyřmi skupinami po pěti vozech, přičemž pět nejrychlejších celkových účastníků postoupilo do super pole. Konalo se v suchém a teplém počasí. V první skupině pěti vozů stanovil López měřítko času a Duval těsně za ním na druhém místě. Na svém maximálním výkonovém kole zamkl Buemi své pneumatiky do první zatáčky, ale přestože ve druhém sektoru šel rychleji, byl prozatímní třetí. Engel a Carroll byli nejpomalejšími řidiči první skupiny. Rosenqvist přecházel po druhé skupině a následoval Vergne. Dillmann a d'Ambrosio byli třetí a čtvrtí a Evans byl nejpomalejším konkurentem ve druhé skupině poté, co silně zablokoval pneumatiky vjíždějící do první zatáčky, a aby mohl pokračovat v jízdě, musel znovu získat kontrolu nad svým vozem. Piquet zajel nejrychlejší čas třetí skupiny. Sarrazin ve vteřině zabrzdil brzdy a na svém maximálním výkonu zabrzdil. Félix da Costa narazil hluboko do první zatáčky a nadměrná přetáčivost v celém klíně ho nechala na třetím místě. Frijns, který měl podobné problémy jako jeho týmový kolega, následoval na čtvrtém místě a Turvey byl nejpomalejším konkurentem třetí skupiny.

Bird zajel nejrychlejší celkové kolo ve čtvrté skupině na 1 minutu, 22,012 sekundy, o čtyři desetiny sekundy rychleji než druhý Heidfeld. Di Grassi, Abt a Prost byli tři nejpomalejší účastníci čtvrté skupiny. Na konci kvalifikace ve skupině je časy na kolo stanovené Birdem, Rosenqvistem, Vergnem, Heidfeldem a di Grassim posunuli na super pole. Rosenqvist si zajistil třetí pole position v sezóně s 1minutovým, 22,344 sekundovým okruhem. V přední řadě se k němu přidal Bird, který vypadal, že jde nejrychleji, když se zlepšil v prvním sektoru, ale v sedmém pořadí se posunul a vyjádřil své zklamání přes rádio. Vergne získal většinu času v prvním sektoru a po zbytek svého kola byl čistý po třetí. Přesto, že si Heidfeld stěžoval na svůj stav brzd, obsadil čtvrté místo. Di Grassi zabrzdil zadní brzdy při první zatáčce a přetočil zatáčkou. Nikdy se nevrátil a začal pátý. Po kvalifikaci byl Prost degradován na dvacet míst na startovním roštu, protože po prvním závodě změnil baterii a střídač po požáru v automobilové zátoce. Prost však nebral plnou penalizaci a začal z boxové uličky s přidáním deseti sekund k času závodu. Po uplatnění trestu se zbytek pole seřadil jako Abt, Dillmann, Piquet, Sarrazin, d'Ambrosio, López, Duval, Buemi, Félix da Costa, Frijns, Turvey, Evans, Engel, Carroll a Prost.

Závod

Počasí na začátku bylo suché a teplé s teplotou vzduchu v rozmezí od 27,05 do 27,75 ° C (80,69 až 81,95 ° F) a teplotou trati mezi 30,55 a 31,10 ° C (86,99 a 87,98 ° F). Když druhý závod začal v 16:00 místního času, Rosenqvist jel doleva, aby si udržel náskok před bojujícím Birdem a Vergnem do první zatáčky. Di Grassi tlačil na Heidfelda, ale náhlá ztráta rychlosti ho zapadla za Dillmanna. Sarrazin v první zatáčce navázal kontakt s Abtem a Piquetem, roztočil se a vytvořil malou dopravní zácpu, ve které projely všechny vozy. Když se pole rozjíždělo první zatáčkou, Félix da Costa narazil do pravého zadního rohu Buemiina vozu, což způsobilo, že se Buemiho zadní chránič zadního kola oddělil a vznášel se ve větru. Přestože se uvolněná část karoserie uvolnila, byla Buemi ukázána černá vlajka s oranžovým kotoučem , která vyžadovala, aby vstoupil do boxové uličky, aby napravil poškození auta. Do konce prvního kola se López posunul z jedenáctého na sedmý, zatímco Sarrazinův incident ho shodil o deset míst na stejnou vzdálenost. Na konci prvního kola Rosenqvist vedl Vergne, Bird, Heidfeld, Dillmann, di Grassi, López, Abt, d'Ambrosio a Duval.

Buemi získal dvě pozice, než vstoupil do boxové uličky, a vyjádřil svůj hněv přes rádio. Protože uvolněná část karoserie spadla, Buemi stál ve své boxové hale jen několik sekund a vrátil se na 19. místo před týmovým kolegou Prostem. D'Ambrosio předjel Abta osmý, ale ten se po projetí několika několika zatáčkami vrátil do původní polohy. Heidfeld předjel Birda, aby převzal třetí pozici, a Dillmann s ní začal bojovat. Vpředu Rosenqvist a Vergne odjeli z Birda a Heidfelda. S oběma řidiči e.Dams běžícími v zadní části balíčku čelil tým nesnází, když tlačil na zajištění mistrovství týmů nebo na Buemiho, aby znovu obsadil mistrovství jezdců. Po deseti kolech se Vergne utkal s Rosenqvistem o vedení, protože ten měl k dispozici více elektrické energie než ten před sebou, ale nemohl najít žádný prostor pro pohyb vpředu. Heidfeld a Bird se postavili Dillmannovi do cesty, vyzvali ho k brzdění brzdění a umožnili Lópezovi vyzvat na třetí pozici. Heidfeld poté zpomalil a umožnil Virginské dvojici Bird a López ho předjet.

Povinná změna pro řidiče, aby přešli na své druhé vozy, začala v 18. kole, když Engel a Piquet vstoupili do boxové uličky. Rosenqvist následoval v příštím kole s Vergnem, Lópezem a dvojicí Audi Sport ABT z Di Grassi a Abt, kteří se rozhodli zůstat na trati pro další kolo, aby jim umožnili jet bez aerodynamických turbulencí, které by ovlivnily jejich vozy. Di Grassiho strategie zůstat mimo jedno kolo nefungovala, protože jeho zastávka v boxech trvala o dvě sekundy pomaleji než dohodnutý minimální čas zastávky v boxech a vynořil se na desátém místě za svým týmovým kolegou Abtem. Piquet se utkal s Di Grassim a ten si udržel desátou pozici. Abt poté postoupil deváté místo svému týmovému kolegovi di Grassimu. Prost vedl pole na jedno kolo, než zastavil v boxech. Po zastávkách v boxech se Rosenqvist znovu ujal vedení a byl o pět sekund před Vergnem. Časové mezery v poli se výrazně prodloužily a většina řidičů se pokusila znovu přiblížit svým soupeřům. Oba jezdci Audi Sport ABT nebyli schopni dosáhnout obrovského pokroku v poli, což zlepšilo šance společnosti e.Dams-Renault na udržení mistrovství týmů. Di Grassi a jeho týmový kolega Abt však předjeli d'Ambrosia a přiblížili se k bojujícím vozům Venturi od Engela a Dillmanna. Di Grassi předjel Dillmanna v 27. kole a Buemi využil svůj FanBoost, aby z Frijns obsadil 15. místo.

Di Grassi přinutil Engela k chybě v řízení a předával jej šestý. Vergne se přiblížil k vedoucímu závodu Rosenqvistovi a využil jeho zvedání a dojíždění, aby ho bez problémů předjel, protože v 29. kole poprvé vyrazil do třetí zatáčky. Vergneova vyšší nejvyšší rychlost mu umožnila rychle se odtáhnout od Rosenqvista. Prost vstoupil do boxové uličky s mechanickým problémem. Nejprve však zaznamenal nejrychlejší kolo závodu a za jeden bod šampionátu dokončil okruh za 1 minutu, 23,444 sekundy v předchozím kole. Bird ztratil třetí místo na svého týmového kolegu Lópeze po ostře vybojované bitvě, při které došlo ke kolizi obou jezdců. Oba řidiči Audi Sport ABT se i nadále přibližovali k Heidfeldu. Když zbývaly dvě kola, Frijns se pokusil projít Duvalem, ale navázali kontakt a Duval ukončil svůj závod v bariéře. V oblasti byly zamávány žluté vlajky, ale bezpečnostní vůz nebyl nasazen. López chytil Rosenqvista v závěrečných kolech závodu, ale nedokázal ho předjet.

Vergne držel vedení po zbytek závodu, aby získal své první vítězství Formule E po osmi stupních vítězů v předchozích třech sezónách. Pro Vergne to bylo první vítězství v motoristickém sportu od kola Formule Renault 3.5 řady 2011 na okruhu Paul Ricard . Rosenqvist obsadil druhé místo, osm desetin vteřiny za sebou a López třetí. Z pódia se umístil Bird čtvrtý a Heidfeld pátý. Abt se v posledním kole posunul na šesté místo a týmový kolega di Grassi skončil sedmý, aby zajistil svůj první šampionát jezdců. Sarrazin se vrátil přes pole a obsadil osmé místo. D'Ambrosio a Dillmann završili první desítku. Buemi, Evans, Frijns, Carroll a Félix da Costa. Piquet, Turvey, Engel a Duval byli finálními cílovými hráči. Di Grassi se stal třetím šampionem v historii Formule E a druhým Brazilecem po Piquetovi v sezóně 2014–15 . V závodě nastaly čtyři hlavní změny; tři řidiči dosáhli přední části pole. Rosenqvistův celkový počet 25 kol vedl nejvíce ze všech konkurentů. Vergne vedl dvakrát celkem 11 kol.

Post-závod

Tři nejlepší jezdci se objevili na stupních vítězů, aby si vyzvedli trofeje, a promluvili s médii na pozdější tiskové konferenci. Vergne byl spokojený se svým prvním vítězstvím a nazval jej „mimořádně uspokojivým“, protože vydržel náročnou sezónu a zlepšilo by to důvěru jeho týmu v budoucnost. vítězství je dnes úžasný pocit. “ Uvedl, že vítězství přinese personálu Techeetah pozitivní stav mysli a vrátí se pro následující sezónu jako silnější síla v sérii. Rosenqvist odhalil, že Bird byl jeho hlavním soupeřem během závodního víkendu a jeho cílem bylo zajistit si třetí místo v šampionátu jezdců. Přesto byl potěšen, že ve své nováčkovské sezóně skončil třetí, protože věřil, že to ukazuje úsilí jeho týmu Mahindra. López, který skončil na třetím místě, hovořil o svém potěšení, že tam skončil po svém prvním závodním odchodu do důchodu, protože okamžitě vyrušil změny svého vozu a byl frustrovaný, když mu kvalifikace nedala příležitost to předvést.

Nově korunovaný šampión di Grassi o úspěchu svého titulu řekl: „Tato cesta, tento den začala před třemi lety, když jsme zahájili první sezónu, a pak jsme dosáhli mnoha dobrých výsledků. Přijela jsem do Londýna bojovat o šampionát, i když jsem diskvalifikován z vítězství v závodě . Sezóna dva, stejná situace, dokonce byl diskvalifikován z vítězství v závodě . Nakonec jsem sem přišel jako smolař, 10 bodů za sebou a měl nervy, abych byl klidný, udělal jsem práci včera a dnes se mi podařilo vyhrát to také. Jsem tak šťastný za svůj tým, tak šťastný za lidi ABT Schaeffler Audi Sport, opravdu si to zaslouží. “ Později tvrdil, že se nevzdal naděje na vítězství v šampionátu navzdory konkurenčnímu poli a odchodu z pařížského ePrixu , ale také připustil, že se zaměřil na formuli E poté, co mu pomohlo odstoupení Audi z mistrovství světa ve vytrvalosti na konci roku 2016. Zatímco Buemi přiznal, že je zklamaný ze ztráty šampionátu, poblahopřál di Grassimu k zisku titulu a prohlásil, že chybí závody v New Yorku. Pokud jde o zastávku v boxech na začátku závodu, Buemi se rozhodl neposoudit, zda jsou správci správní, a přiznal, že neví o předpisech, které vyžadují, aby v případě poškození jeho vozu vjel do boxové uličky.

Výsledek zajistil Di Grassi mistrovství jezdců se 181 body. Buemi na druhém místě zaostával o 24 bodů a Rosenqvist byl nejlepší z nováčků na třetím místě se 127 body. Bird obsadil čtvrté místo a vítězství Vergne mu zajistilo páté místo. e.Dams-Renault se stal mistrem týmů již třetí rok po sobě s 268 body; Audi Sport ABT skončilo na druhém místě o 20 bodů a Mahindra byl na třetím místě o dalších 33 bodů. Virgin se upevnil na čtvrtém místě se 190 body a Techeetah byl pátý se 156 body. Dvoudenní akce se zúčastnilo 45 000 lidí. Navzdory tomu, že Corderre trval na tom, že se závod nebude moci konat jinde ve městě, později připustil, že vydání roku 2018 bylo vystaveno riziku, že bude přemístěno kvůli nedaleké výstavbě. Nemělo to však být, protože budoucí vydání ePrix byla v prosinci zrušena novou starostkou Valérie Plante s odvoláním na rostoucí náklady daňových poplatníků.

Pořadí po závodě

• Tučný text označuje šampiony.

• Poznámky : U obou sad hodnocení je zahrnuto pouze prvních pět pozic.

Klasifikace

Kvalifikační jeden

Konečná první kvalifikační klasifikace

Poz.	Ne.	Řidič	tým	GS	SP	Mřížka
1	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	1: 23,026	1: 22 869	1
2	9	Sébastien Buemi	e. Dams-Renault	1: 23,056	1: 23,065	12
3	33	Stéphane Sarrazin	Techeetah-Renault	1: 23,138	1: 23,179	2
4	8	Nico Prost	e. Dams-Renault	1: 23,232	1: 23,330	4
5	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1: 23,239	1: 24,351	3
6	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	1: 23,398	N / A	5
7	20	Mitch Evans	Jaguár	1: 23,532	N / A	6
8	47	Adam Carroll	Jaguár	1: 23 869	N / A	7
9	88	Oliver Turvey	NextEV NIO	1: 23,923	N / A	8
10	4	Tom Dillmann	Venturi	1: 23,931	N / A	9
11	6	Loïc Duval	Dragon-Penske	1: 23,999	N / A	10
12	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	1: 24,302	N / A	11
13	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	1: 24,622	N / A	13
14	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1: 24,779	N / A	14
15	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	1: 24,805	N / A	15
16	37	José María López	Virgin-Citröen	1: 25,297	N / A	16
17	5	Maro Engel	Venturi	1: 25,369	N / A	17
18	2	Sam Bird	Virgin-Citröen	1: 25,770	N / A	18
19	3	Nelson Piquet ml	NextEV NIO	1: 26,165	N / A	19
20	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	1: 36,580	N / A	20
Zdroj:

Poznámky:

• ^ 1  - Sébastien Buemi byl degradován o deset míst kvůli výměně baterie .
• ^ 2  - Nico Prost byl sesazen do zadní části pole super pole pro vůz s podváhou v poli Super Pole.

Jeden závod

Jezdci, kteří získali mistrovské body, jsou označeni tučně .

Konečná klasifikace prvního závodu

Poz.	Ne.	Řidič	tým	Kola	Čas / V důchodu	Mřížka	Body
1	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	35	56: 55 592	1	25 + 3
2	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	35	+0,350	5	18
3	33	Stéphane Sarrazin	Techeetah-Renault	35	+7 869	2	15
4	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	35	+8 592	11	12
5	2	Sam Bird	Virgin-Citröen	35	+8,913	18	10
6	8	Nico Prost	e. Dams-Renault	35	+10,058	4	8
7	20	Mitch Evans	Jaguár	35	+10,457	6	6
8	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	35	+15 836	13	4
9	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	35	+16,764	3	2
10	4	Tom Dillmann	Venturi	35	+19,320	9	1
11	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	35	+20,229	20
12	5	Maro Engel	Venturi	35	+22,314	17
13	3	Nelson Piquet Jr.	NextEV NIO	35	+23,145	19
14	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	35	+34 786	15
15	88	Oliver Turvey	NextEV NIO	35	+46 996	8
16	47	Adam Carroll	Jaguár	35	+49 612	7
Ret	6	Loïc Duval	Dragon-Penske	26	Elektrický	10	1
Ret	37	José María López	Virgin-Citröen	23	Nehoda	16
Ret	23	Nick Heidfeld	Mahindra	13	Suspenze	14
DSQ	9	Sébastien Buemi	e. Dams-Renault	35	Podváha	12
Zdroj:

Poznámky:

• ^ 3  - Tři body za pole position.
• ^ 4  - Jeden bod pro nejrychlejší kolo.
• ^ 5  - Sébastien Buemi byl diskvalifikován za druhé auto s podváhou.

Kvalifikace dva

Závěrečná druhá kvalifikační klasifikace

Poz.	Ne.	Řidič	tým	GS	SP	Mřížka
1	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1: 22,051	1: 22,344	1
2	2	Sam Bird	Virgin-Citröen	1: 22,012	1: 22,559	2
3	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	1: 22,378	1: 22,779	3
4	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1: 22,423	1: 23,041	4
5	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	1: 22,459	1: 23,557	5
6	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	1: 22,694	N / A	6
7	7	Nico Prost	e. Dams-Renault	1: 22,721	N / A	20
8	4	Tom Dillmann	Venturi	1: 22,822	N / A	7
9	3	Nelson Piquet Jr.	NextEV NIO	1: 22,972	N / A	8
10	33	Stéphane Sarrazin	Techeetah-Renault	1: 23,057	N / A	9
11	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	1: 23,058	N / A	10
12	37	José María López	Virgin-Citröen	1: 23,313	N / A	11
13	6	Loïc Duval	Dragon-Penske	1: 23,337	N / A	12
14	9	Sébastien Buemi	e. Dams-Renault	1: 23,372	N / A	13
15	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	1: 23,635	N / A	14
16	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	1: 23,655	N / A	15
17	88	Oliver Turvey	NextEV NIO	1: 23,709	N / A	16
18	20	Mitch Evans	Jaguár	1: 23,755	N / A	17
19	5	Maro Engel	Venturi	1: 23,811	N / A	18
20	47	Adam Carroll	Jaguár	1: 24,024	N / A	19
Zdroj:

Poznámky:

• ^ 6  - Nico Prost dostal za výměnu střídače a baterie pokutu na dvaceti místech.

Závod dva

Jezdci, kteří získali mistrovské body, jsou označeni tučně .

Závěrečná klasifikace druhého závodu

Poz.	Ne.	Řidič	tým	Kola	Čas / V důchodu	Mřížka	Body
1	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	37	54: 12,606	3	25
2	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	37	+0,896	1	18 + 3
3	37	José María López	Virgin-Citröen	37	+4.468	11	15
4	2	Sam Bird	Virgin-Citröen	37	+7,114	2	12
5	23	Nick Heidfeld	Mahindra	37	+21 933	4	10
6	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	37	+24 444	6	8
7	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	37	+24,855	5	6
8	33	Stéphane Sarrazin	Techeetah-Renault	37	+26,038	9	4
9	7	Jérôme d'Ambrosio	Dragon-Penske	37	+28,282	10	2
10	4	Tom Dillmann	Venturi	37	+28 591	7	1
11	9	Sébastien Buemi	e. Dams-Renault	37	+35,170	13
12	20	Mitch Evans	Jaguár	37	+36 548	17
13	27	Robin Frijns	Andretti-BMW	37	+36 826	15
14	47	Adam Carroll	Jaguár	37	+36 972	19
15	28	António Félix da Costa	Andretti-BMW	37	+39 720	14
16	3	Nelson Piquet Jr.	NextEV NIO	37	+46 751	8
17	88	Oliver Turvey	NextEV NIO	37	+49 1116	16
18	5	Maro Engel	Venturi	37	+1: 33,530	18
19	6	Loïc Duval	Dragon-Penske	34	Nehoda	12
Ret	8	Nico Prost	e. Dams-Renault	32	Nedokončil	20	1
Zdroj:

Poznámky:

• ^ 7  - Tři body za pole position.
• ^ 8  - Jeden bod pro nejrychlejší kolo.
• ^ 9  - Nico Prost přidal k času závodu deset sekund.

Reference

Předchozí závod: 2017 New York City ePrix	FIA Formula E Championship 2016-17 sezóna	Další závod: 2017 Hong Kong ePrix
Předchozí závod: N / A	Montreal ePrix	Další závod: N / A