Automobilový průmysl v Číně - Automotive industry in China

Geely Borui byla v Číně 2016 vyhlášena „Auto roku“

BYD Tang byl v roce 2016 vyhlášen nejprodávanějším plug-in osobním vozidlem v Číně

Automobilový průmysl v Číně byla největší na světě, měřeno od automobilové výroby jednotky od roku 2008. Od roku 2009 se roční produkce automobilů v Číně přesahuje oba, že v Evropské unii a ve Spojených státech a Japonsku dohromady.

Tradičními tuzemskými výrobci automobilů „velké čtyřky“ jsou SAIC Motor , Dongfeng , FAW a Chang'an . Dalšími čínskými výrobci automobilů jsou Geely , Beijing Automotive Group , Brilliance Automotive , Guangzhou Automobile Group , Great Wall , BYD , Chery a Jianghuai (JAC) . Několik nadnárodních výrobců má navíc partnerství s domácími výrobci.

Zatímco většina automobilů vyrobených v Číně se prodává v Číně, vývoz dosáhl v roce 2011 814 300 kusů. Čínský domácí trh poskytuje výrobcům automobilů pevnou základnu a čínští ekonomičtí plánovači doufají, že vybudují globálně konkurenceschopné automobilové společnosti, které budou v průběhu času stále atraktivnější a spolehlivější. roky.

Čínský automobilový průmysl měl převážně sovětský původ (závody a licencovaný automobilový design byly založeny v 50. letech 20. století za pomoci SSSR) a prvních 30 let republiky měl malé objemy, nepřesahující 100–200 tisíc ročně. Od počátku 90. let se rychle rozvíjí. Čínská roční automobilová výrobní kapacita poprvé překročila jeden milion v roce 1992. Do roku 2000 Čína vyráběla přes dva miliony vozidel. Po vstupu Číny do Světové obchodní organizace (WTO) v roce 2001 se vývoj automobilového trhu dále zrychlil. V letech 2002 až 2007 čínský národní automobilový trh meziročně vzrostl v průměru o 21 procent, neboli o milion vozidel. V roce 2009 Čína vyrobila 13,79 milionu automobilů, z toho 8 milionů osobních automobilů a 3,41 milionu užitkových vozidel a objemem překonala Spojené státy jako největšího automobilového výrobce na světě. V roce 2010 prodej i výroba dosáhly vrcholu 18 milionů kusů, přičemž bylo dodáno 13,76 milionu osobních automobilů, v každém případě největší u kteréhokoli národa v historii. V roce 2014 dosáhla celková výroba vozidel v Číně 23 720 milionů, což představuje 26% celosvětové automobilové produkce.

Počet registrovaných osobních automobilů, autobusů, dodávek a nákladních vozidel na silnicích v Číně dosáhl v roce 2009 62 milionů. Poradenská společnost McKinsey & Company odhaduje, že čínský automobilový trh poroste v letech 2005 až 2030 desetinásobně. Čína měla do konce roku přibližně 250 milionů osobních automobilů června 2019, podle ministerstva veřejné bezpečnosti.

Hlavní průmyslovou skupinou pro čínský automobilový průmysl je Čínská asociace výrobců automobilů (中国汽车工业协会).

Výrobci a značky

Čína má své tradiční „velké čtyřky“ státní domácí automobilky: SAIC Motor , Dongfeng , FAW a Chang'an . BAIC často zpochybňuje Chang'ana jako čtvrtého největšího výrobce automobilů.

Shanghai Automotive Industry Corporation (上海汽车集团股份有限公司), také známá jako SAIC (上汽) a SAIC-GM (上汽通用), je čínská státní automobilová výrobní společnost se sídlem v Šanghaji . V roce 2017 měla společnost největší objem výroby ze všech čínských automobilek, což činilo více než 6,9 milionu vozidel.

SAIC prodává vozidla různých značek. Mezi značky, které jsou exkluzivní pro SAIC, patří Maxus , MG , Roewe a Yuejin . Produkty vyráběné společnými podniky SAIC se prodávají pod značkami včetně Baojun , Buick , Chevrolet , Iveco , Škoda , Volkswagen a Wuling .

Dongfeng Motor Corporation (东风汽车公司, zkráceně 东风) je čínský státní automobilový výrobce se sídlem ve Wu-chanu . Společnost byla v roce 2017 druhým největším čínským výrobcem vozidel podle objemu výroby a v tomto roce vyrobila více než 4,1 milionu vozidel. Její vlastní značky jsou Dongfeng , Venucia a Aeolus . Mezi společné podniky patří Cummins , Dana , Honda , Nissan , Infiniti , Stellantis (prostřednictvím PSA Peugeot Citroën ), Renault , Kia a Yulon .

FAW Group Corporation (第一汽车集团, zkráceně 一汽) je čínská státní automobilová výrobní společnost se sídlem v Changchunu . V roce 2017 se společnost umístila na třetím místě, pokud jde o produkci 3,3 milionu vozidel. FAW prodává výrobky pod nejméně deseti různými značkami, včetně vlastních a Besturn /Bēnténg, Dario, Haima , Hongqi , Jiaxing , Jie Fang , Jilin , Oley, Jie Fang a Yuan Zheng a Tianjin Xiali . Společné podniky FAW prodávají Audi , General Motors , Mazda , Toyota a Volkswagen .

Chang'an Automobile Group (重庆长安汽车股份有限公司, zkráceně 长安) je automobilový výrobce se sídlem v Chongqing a je státním podnikem. V roce 2017 se společnost umístila na čtvrtém místě, pokud jde o produkci 2,8 milionu vozidel v roce 2017. Changan navrhuje, vyvíjí, vyrábí a prodává osobní automobily prodávané pod značkou Changan a užitkové vozy prodávané pod značkou Chana. Mezi zahraniční společné podniky patří Suzuki , Ford , Mazda a PSA Peugeot Citroën .

BAIC Group , také známá jako Beiqi ( Číňan :北汽集团, zkráceně 北汽), je státní podnik a holdingová společnost několika čínských výrobců automobilů a strojů se sídlem v Pekingu . V roce 2014 se společnost umístila na pátém místě, pokud jde o produkci, což činí 2,5 milionu vozidel. Mezi její hlavní dceřiné společnosti patří výrobce osobních automobilů BAIC Motor ,výrobcevojenských vozidel a SUV BAW avýrobcenákladních, autobusových a zemědělských zařízení Foton Motor . Matkou BAIC je Pekingská městská vláda, státem vlastněná komise pro dohled a správu majetku (SASAC). Má zahraniční společné podniky s Hyundai a Mercedes-Benz.

Mezi další významné čínské výrobce automobilů patří:

BYD je výrobce automobilů založený společností BYD Company, kteří jsou známí pro své baterie a elektrické autobusy po celém světě. Byly také sedmou nejprodávanější čínskou automobilovou značkou v roce 2017.

GAC (Guangzhou Automobile Group), mj. Čínský státní automobilový výrobce se sídlem v Guangzhou. Byli šestým největším výrobcem v roce 2017, v roce 2017 vyrobili přes 2 miliony vozidel. GAC prodává osobní vozy pod značkou Trumpchi. V Číně jsou známější díky svému zahraničnímu společnému podniku s firmami Fiat, Honda, Isuzu, Mitsubishi a Toyota.

Geely , je největší v soukromém vlastnictví výrobce automobilů a sedmý největší výrobce celkově v Číně. Jejich vlajková loď Geely Auto se stala nejlepší čínskou automobilovou značkou v roce 2017. V současné době je Geely jednou z nejrychleji rostoucích automobilových skupin na světě a je známá svým vlastnictvím švédské značky luxusních vozů Volvo . V Číně, jejich osobních automobilů značky patří Geely Auto, Volvo Cars a Lynk & Co .

Great Wall , osmý největší výrobce v roce 2017 a největší výrobce SUV . Great Wall prodává vozidla pod značkami Haval a WEY.

Brilliance Auto je čínský státní automobilový výrobce se sídlem v Shenyang. Byli devátým největším výrobcem v roce 2017. Mají zahraniční společný podnik s BMW a také prodává osobní vozidla pod vlastní značkou Brilliance.

Chery , čínský státní automobilový výrobce se sídlem v Anhui. V roce 2017 byli desátým největším výrobcem. Mají zahraniční společný podnik s Jaguar Land Rover na výrobuvozů Jaguar a Land Rover v Číně. Prodávají také auta pod značkami Chery a Qoros.

Společné podniky zahraničního výrobce

Mezi společnosti z jiných zemí se společnými výrobními podniky v Číně patří Daimler-Benz, General Motors. Ten vyrábí v Číně mnoho automobilů ve čtyřech továrnách, zejména v Buicku, ale také v některých modelech Chevrolet a Cadillac, ve společném podniku 50/50 se společností SAIC Motor, dříve známou jako Shanghai General Motors Company Ltd. V listopadu 2018 společnost oznámila nové modely Chevrolet pro čínský trh, včetně Malibu XL s prodlouženým rozvorem, nový koncept SUV Chevy a nová Monza.

Beijing Benz Automotive Co., Ltd je společným podnikem mezi BAIC Motor a Daimler AG . Ke dni 22. listopadu 2018 bylo touto aliancí v Číně vyrobeno celé dva miliony vozidel Mercedes-Benz. Přibližně ve stejnou dobu společnost oznámila finální vývoj nového sedanu Mercedes-Benz třídy A L pro Čínu v pěti variantách, aby „soupeřila s čínským sedanem Audi A3 a sedanem BMW řady 1“. Daimler a další partner, BYD Auto (za ním stojí Warren Buffett), již vyráběli elektromobil pro čínský trh, Denza, s vylepšenou Denzou 500 ohlášenou v březnu 2018. Daimler-Benz podle všeho také diskutoval o výrobě baterie -poháněné chytré vozy v Číně s BYD Auto, podle zprávy ze srpna 2018; společnost by se k tomuto tématu nevyjádřila. V té době se do Číny dovážel benzínový vůz Smart.

Honda Motor Co má společný podnik s Guangzhou Automobile Group (GAC Group) a plánuje v roce 2019 investovat 3,27 miliardy jüanů (469 milionů USD) do výroby nových energetických vozidel v Číně, pravděpodobně s odznakem Trumpchi. Společný podnik Toyota je s GAC a společnosti plánovaly postavit elektrické vozidlo pod logem GAC. Nissan působí v Číně ve společném podniku se společností Dongfeng Motor Group Co Ltd. Zpráva na začátku roku 2018 naznačila, že aliance plánuje kromě rozšíření závodu Dongfeng v Changzhou zvýšit kapacitu také vybudovat nový výrobní závod v čínském Wu -chanu. Aktualizace z konce srpna uvedla, že Nissan a Dongfeng Group plánovaly investovat zhruba 900 milionů dolarů, aby nakonec zvýšily produkci vozidel Nissan v Číně až na 2,1 milionu ročně. Do 1. září 2018 se vyráběl první elektrický sedan společnosti Nissan pro čínský trh, Sylphy Zero Emission.

Automobily VW a Audi vyrábí v Číně společnost Volkswagen Group China ve dvou partnerstvích joint-venture: FAW-Volkswagen a SAIC Volkswagen . V listopadu 2018 prodali 30 milionů vozů. V roce 2018 otevřela aliance v Číně tři nové závody FAW-Volkswagen: v Qingdao, Foshan a Tianjin. Do roku 2019 Audi očekávalo výrobu sedmi nových modelů SUV v Číně. Jednatel divize Audi FAW-Volkswagen uvedl, že do roku 2020 se v zemi prodají dva miliony vozů Audi vyrobených v Číně. Ke konci roku 2017 to bylo k dnešnímu dni celkem 777 000. Společný podnik SAIC Volkswagen také koncem roku 2018 stavěl závod na výrobu elektromobilů v Antingu poblíž Šanghaje; od roku 2020 se očekávalo 300 000 e-vozidel ročně.

BMW a čínský partner Brilliance Automotive Group Holdings očekávaly výrobu 520 000 vozů v Číně během roku 2019. V říjnu 2018 německá společnost oznámila, že vynaloží 3,6 miliardy EUR (4,16 miliardy USD) na zvýšení vlastnictví společnosti Brilliance Automotive z 50% na 75%. BMW také plánovalo investovat více než 3 miliardy EUR na posílení výroby v Číně jako součást cíle vyrobit více než 650 000 kusů s Brilliance, počínaje začátkem roku 2020. Německá společnost také uzavřela spojenectví s Great Wall Motor a stavěla elektrická mini auta v Číně pro domácí trh.

Jaguar Land Rover provozuje společný podnik s Chery. Zpravodajská zpráva z července 2018 naznačila, že společnost zvažuje navýšení svých investic za účelem vytvoření nového modelu pro Čínu; zpráva z konce října o plánu obratu Jaguar Land Rover však nenačrtla žádný plán, jak v tomto konceptu pokračovat.

Celou společnost Volvo Cars vlastní od roku 2010 čínská společnost Geely a v Číně vyrábí většinu vozidel XC60 pro export do různých zemí i na místní trh. Mezi další vozy vyrobené v Číně (ke konci roku 2018) pro místní trh i pro export patří Buick Envision, Ford Focus Active, Volvo S90 a Cadillac CT-6 plug-in. (Očekávalo se, že prohibitivní cla oznámená USA v roce 2018 výrazně sníží export automobilů do této země.) Geeley má také investice do společností Daimler, AB Volvo (výrobce nákladních vozidel, autobusů, stavebního vybavení a motorů) a Lotus.

V říjnu 2018 Ford a Baidu oznámili, že plánují do konce roku zahájit společné testování autonomních vozidel na pekingských silnicích s využitím „technologického know-how a porozumění Číně společně s odbornými znalostmi Fordových vozidel“.

Dějiny

První automobil v Číně koupil v roce 1902 z Hongkongu Yuan Shikai a daroval vdově císařovny Cixi . Později byl vystaven v muzeu Letního paláce. Na počátku dvacátého století měli hlavní západní výrobci automobilů, jako jsou Ford Motor Company , General Motors a Mercedes-Benz , závody působící v Šanghaji.

Čínský automobilový průmysl měl převážně sovětský původ (závody a licencovaný automobilový design byly založeny v 50. letech 20. století za pomoci SSSR) a prvních 30 let republiky měl malé objemy, nepřesahující 100–200 tisíc ročně. Od počátku 90. let se rychle rozvíjí. Čínská roční automobilová výrobní kapacita poprvé překročila jeden milion v roce 1992. Do roku 2000 Čína vyráběla přes dva miliony vozidel. Po vstupu Číny do Světové obchodní organizace (WTO) v roce 2001 se vývoj automobilového trhu dále zrychlil. V letech 2002 až 2007 čínský národní automobilový trh meziročně vzrostl v průměru o 21 procent, neboli o milion vozidel. V roce 2009 Čína vyrobila 13,79 milionu automobilů, z toho 8 milionů osobních automobilů a 3,41 milionu užitkových vozidel a objemem překonala Spojené státy jako největšího automobilového výrobce na světě. V roce 2010 prodej i výroba dosáhly vrcholu 18 milionů kusů, přičemž bylo dodáno 13,76 milionu osobních automobilů, v každém případě největší u kteréhokoli národa v historii. V roce 2014 dosáhla celková výroba vozidel v Číně 23 720 milionů, což představuje 26% celosvětové automobilové produkce.

1928 až 1949

Prvním čínským motorovým vozidlem byl nákladní automobil s názvem Ming Sheng . Byl navržen Danielem F Myersem a prototyp byl vyroben v Liao Ning Trench Mortar Arsenal, Shenyang . Prototyp byl dokončen 31. května 1931 pro Zhang Xueliang . Před zahájením výroby byla továrna bombardována invazními Japonci a výroba nikdy nebyla zahájena. Generální kolega Yang Hucheng sponzoroval vynálezce Tang Zhongminga, aby vyrobil nový typ automobilového motoru poháněného dřevěným uhlím. V roce 1932 založil Tang v Šanghaji společnost Chung Ming Machinery Co. Ltd. Ltd. na výrobu motorů. Vozidla poháněná dřevěným uhlím byla používána hlavně během druhé čínsko-japonské války v Číně kvůli nedostatku paliva. Tungový olej byl také během války používán jako náhrada ropy. Jeden zdroj uvádí, že Du Yuming navrhl auto v roce 1937, ale nedostal se do roku 1943 poté, co byl kvůli válce nucen se přestěhovat. Nebyly o něm nalezeny žádné další informace.

1949 až 1980

Hongqi CA72 (1959)

Šanghaj SH760

V 50. a 60. letech bylo zřízeno několik továren na montáž vozidel. Byly to Peking (dnes Beijing Automotive Industry Holding Corporation ), Shanghai (dnes je Shanghai Automotive Industry Corporation ), Nanjing (později Nanjing Automobile (Group) Corporation , sloučeno se SAIC) a Jinan (vyvíjející se do China National Heavy Duty Truck Group ) . Druhá automobilová továrna (později Dongfeng Motor Corporation ) byla založena v roce 1968.

První čínská sériová vozidla vyrobila společnost First Automobile Works v roce 1956, nákladní vůz s názvem Jiefang CA-30 . Poté následovalo 10. března 1958 v Nanjingu 2,5 tunový lehký nákladní vůz (NJ130), jehož základem byl ruský GAZ-51 . První čínské ministerstvo průmyslových strojů pojmenovalo nákladní vůz Yuejin (což znamená „skok vpřed“).

V červnu 1958 byla zřízena Nanjing Automobile Works, dříve jednotka pro servis vozidel armády. Výroba pokračovala, dokud 9. července 1987 nesjel z montážní linky poslední nákladní vůz (NJ134). Kumulativní produkce činila 161 988 kusů (včetně modelů NJ130, NJ230, NJ135 a NJ134). Prvními výrobními automobily byly Dongfeng CA71 , Hongqi CA72 , Feng Huang (později známý jako Shanghai SH760 ), všechny z roku 1958.

1980 až 1990

Čínský Volkswagen Santana

Volkswagen Jetta König

Průmysl osobních automobilů byl během prvních tří desetiletí čínské socialistické ekonomiky menší částí výroby vozidel. Ještě v roce 1985 vyrobila země celkem jen 5 200 vozů. Aby bylo oznámeno, že touha po spotřebním zboží již není politicky podezřelá, a stimulovat osobní výdaje, a zároveň inzerovat otevření čínského trhu zahraničním producentům, byla po celém světě distribuována vymyšlená novinka o prvním čínském rolníkovi, který vlastnil auto. Sun Guiying, kuřecí farmářka z blízkého Pekingu, byla nabízena jako kupující stříbrnou Toyotu Publica se svými výdělky. Zatímco článek byl do značné míry podvodný (paní Guiyingová nevěděla, jak řídit, a její manžel byl spíše úředníkem než rolníkem), zpráva přišla hlasitě a jasně. Prodeje automobilů dramaticky vzrostly, i když je téměř výhradně koupili danweis ( pracovní jednotky - soukromé vlastnictví automobilů bylo v té době prakticky neznámé, navzdory příběhu Sun Guiying).

Jelikož domácí produkce byla velmi omezená, úhrny dovozu dramaticky vzrostly, a to navzdory 260 % dovoznímu clu na zahraniční vozidla. Před rokem 1984 byl dominantním vývozcem automobilů do Číny Sovětský svaz . V roce 1984 se japonský vývoz vozidel do Číny zvýšil sedmkrát (z 10 800 na 85 000) a v polovině roku 1985 se Čína stala druhým největším exportním trhem Japonska po USA. Jen v roce 1985 země utratila zhruba 3 miliardy dolarů za dovoz více než 350 000 vozidel (včetně 106 000 osobních a 111 000 nákladních vozidel). Po japonských automobilech žíznily zejména tři taxislužby, například Toyota Crowns a Nissan Bluebirds .

Vzhledem k tomu, že tento výdajový záchvat začal vést k vážnému obchodnímu deficitu, čínské vedení zabrzdilo, a to jak propagandistickým úsilím, tak i tím, že byla deviza mnohem méně přístupná. V březnu 1985 byla cla na dovážené zboží zvýšena a o něco později byla přidána nová „regulační daň“. V září 1985 bylo uvaleno dvouleté moratorium na téměř veškerý dovoz vozidel.

Zatímco Čína omezovala dovoz, pokusila se také zvýšit místní produkci posílením různých stávajících dohod o výrobě osobních automobilů ve společném podniku a přidáním nových. V roce 1983 společnost American Motors Corporation (AMC, později získaná společností Chrysler Corporation ) podepsala smlouvu na 20 let na výrobu svých modelů Jeep v Pekingu. Následující rok podepsal německý Volkswagen smlouvu na 25 let na výrobu osobních automobilů v Šanghaji a francouzský Peugeot souhlasil s dalším projektem osobních automobilů na výrobu vozidel v prosperujícím jižním městě Kanton . Tyto rané společné podniky nedovolovaly Číňanům půjčovat si mnoho zahraničních technologií, protože většinu výrobních činností tvořila sestava knock-down kitů ; nástrojům možná nebylo dovoleno proklouznout za hranice.

1990 do současnosti

Od roku 1994 vstoupilo do automobilového průmyslu několik podniků. Některé z nich pocházejí z obranného průmyslu, například Chang'an Motors , Changhe a Hafei Motor ; některé byly vyvinuty ze starých státních společností, jako jsou BYD Auto , Brilliance China Auto , Chery Automobile a Changfeng Automobile . Ostatní jsou soukromými společnostmi, jako jsou Geely Automobile a Great Wall Motors .

29. února 2016 ukončilo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií 13 výrobců automobilů, kteří dva po sobě jdoucí roky nesplňovali povinné hodnocení výroby.

Počet registrovaných osobních automobilů, autobusů, dodávek a nákladních vozidel na silnicích v Číně dosáhl v roce 2009 62 milionů, přičemž podle dopravního úřadu ministerstva veřejné bezpečnosti tvoří automobily dvě třetiny z tohoto počtu. V té době se očekávalo zvýšení na 200 milionů do roku 2020. Ve skutečnosti do března 2017 bylo registrováno 300,3 milionu vozidel. Analýza z roku 2018 publikovaná Kalifornskou univerzitou předpovídala, že do roku 2022 bude zaregistrováno až 419 milionů vozidel a do roku 2030 přes 500 milionů.

Mnoho aut na silnicích v Číně je dovoz. Podle čínské asociace výrobců automobilů v roce 2017 země dovezla 1,25 milionu vozů. Na konci roku 2018 a v roce 2019 se očekával pokles dovozu do USA i prodeje vozidel vyrobených v USA v důsledku zvýšených cel ze strany USA a Číny v červenci 2018.

Mnoho z dovozu nebylo z USA ani před rokem 2018. V roce 2017 vyvážely americké automobilky zhruba 250 000 aut ročně do Číny a dovezly asi 50 000 z Číny.

Vláda omezuje počet nových automobilů s konvenčním pohonem, které jsou každoročně licencovány, zejména v Pekingu, kde se na registrační značku v roce 2018 čekalo zhruba pět let. Každá taková deska byla oceněna na 14 300 USD, což je částka, která by byla téměř dostačující na nákup malého ekonomického auta. Licence pro elektrická vozidla lze naopak získat poměrně rychle.

Nejprodávanější značky v Číně

2017

Podle Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM) dodaly čínské automobilky v roce 2017 28 226 616 osobních a lehkých užitkových vozidel. Nejprodávanější značkou zůstal Volkswagen a za ním Honda. V roce 2017 Geely všechny překvapila raketovým růstem a stala se třetí nejprodávanější značkou v Číně a nejlepší čínskou značkou na trhu. Korejské a americké značky trpěly nevýraznými prodeji, přičemž Hyundai klesl z první desítky a GM a Ford se dostaly pod místní čínské značky. Níže je uveden rozpis dodávek podle značek.

Nejprodávanějším konkrétním modelem v roce 2017 byl minivan Wuling Hong Guang vyrobený ve spolupráci se společností SAIC-GM, dříve známou jako Shanghai General Motors Company Ltd. Ve skutečnosti bylo SAIC-GM vyrobeno pět z 15 nejlepších modelů. Volkswagen měl v top 15 tři modely, včetně dvojky Lavida, zatímco modely Geely, Great Wall a Guangzhou Automotive Corp (GAC) představovaly několik modelů na tomto seznamu. Číslo tři z top 15 patřilo Nissan Bluebird Sylphy/Sylphy, číslo čtyři Haval H6 a číslo pět VW New Santana.

10 nejlepších značek roku 2017 podle prodeje osobních automobilů
Hodnost	Značka	Výrobci	Prodeje v roce 2017
1	Volkswagen	FAW , SAIC	3,135,236
2	Honda	GAC , Dongfeng	1,405,021
3	Geely Auto	Geely	1 248 004
4	Buick	SAIC GM	1 223 429
5	Toyota	FAW , GAC	1,131,616
6	Nissan	Dongfeng	1,116,709
7	Chang'an	Chang'an	1 062 716
8	Baojun	SAIC-GM-Wuling	1 016 224
9	Haval	Velká zeď	851 855
10	Brod	Chang'an	840 946

2016

Zdroj:

2016 prodej osobních automobilů podle značek
Hodnost	Značka	Výrobci	Prodeje v roce 2016
1	Volkswagen	FAW, Šanghaj	3.006.215
2	Buick	Šanghaj GM	1,229,804
3	Honda	GAC, Dongfeng	1,196,664
4	Changan	Changan	1,149,820
5	Hyundai	Peking	1,142,016
6	Toyota	FAW, GAC	1,064,704
7	Nissan	Dongfeng, Zhengzhou	1,015,605
8	Brod	Changan	951,396
9	Haval	Velká zeď	938,019
10	Geely	Geely	778,896
11	Baojun	SAIC-GM-Wuling	760,292
12	BAIC	BAIC	711,246
13	Dongfeng	Dongfeng	680,617
14	Wuling	SAIC-GM-Wuling	667,629
15	Kia	Dongfeng Yueda	650,001
16	Chevrolet	Šanghaj	538,671
17	Audi	FAW	536,289
18	Chery	Chery	505,452
19	BYD	BYD	494,116
20	GAC	GAC	371,006

Kontroverze

Kopírování tvrdí kontroverze

Několik čínských výrobců automobilů bylo obviněno z kopírování návrhů jiných zavedených společností.

BYD

Kupé BYD (vlevo) a Mercedes-Benz třídy CLK (C209) (vpravo)

Některé vozy BYD se historicky zdály podobné těm z jiných značek, včetně Lexus , Toyota , Honda , Mercedes Benz a Porsche .

Chery

Chery QQ (vlevo) a Daewoo Matiz (vpravo)

Vedoucí GM tvrdili, že Chery QQ je duplicitní k Daewoo Matiz, což se může rozšířit na vyměnitelné části . GM China Group uvedla, že tato dvě vozidla „sdílela pozoruhodně identickou stavbu karoserie, vnější design, interiérový design a klíčové komponenty“. Poté, co počáteční pokusy o zprostředkování selhaly, GM Daewoo podal žalobu proti Chery u šanghajského soudu, ale do roku 2005 byla jurisdikce přesunuta na Pekingský mezistátní lidový soud č. 1.

Zhruba v té době čínští státní úředníci, včetně náměstka ministra obchodu a místopředsedy Státního úřadu pro duševní vlastnictví , Chery veřejně podporovali. Bylo navrženo, že GM možná nedalo patentovat svou technologii.

Velký nástěnný motor

The Great Wall Peri (vlevo) a Fiat Panda (vpravo)

Fiat prohlásil, že vůz segmentu Great Wall A , Peri ( Jing Ling v Číně), je kopií Fiatu Panda 2. generace .

Rozhodnutí italského turínského soudu z roku 2008 odůvodnilo tvrzení, že Velká zeď Peri „nevypadá jako jiné auto, ale je to Fiat Panda s jiným předním koncem“.

Landwind

Landwind X7 (vlevo) a Range Rover Evoque (vpravo)

Landwind , nový společný podnik společností Changan Auto a Jiangling Motors , uvedl na trh SUV Landwind X7 v roce 2014. Jaguar Land Rover jej považoval za kopii modelu Range Rover Evoque , který lokálně vyrábí Chery Jaguar Land Rover , a neúspěšně se pokusil zastavit její výroba. Ačkoli jsou designy vozů podobné, X7 byl téměř třikrát levnější než Evoque, když se první dostal na trh. Ceny X7 začínaly na 135 000 renminbi (21 700 USD od srpna 2015), zatímco vyvolávací cena Evoque činila 398 000 ¥ (64 000 USD od srpna 2015). Soupravy pro X7 se prodávají v Číně, aby auto vypadalo více jako Evoque. Mezi takové sady patří mřížka, loga a odznaky Evoque.

První reakce Jaguaru Land Rover přišla na autosalonu v Guangzhou v listopadu 2014, kdy automobilový designér Ian Callum , který pracuje pro Jaguar , tweetoval fotografie vozu a poukázal na podobnost mezi X7 a Evoque. Společnost dále uvedla, že vyšetřuje, zda prvky designu Evoque byly okopírovány společností Jiangling Motors, mateřskou společností Landwind, a že „podnikne veškeré kroky vhodné k ochraně jejího duševního vlastnictví“. Jaguar Land Rover se později obrátil na soud v Číně, ale jeho stížnosti byly na začátku roku 2015 zamítnuty. Na vydání Auto Shanghai v roce 2015 generální ředitel Jaguar Land Rover Ralf Speth řekl, že lituje, „že se najednou znovu objevuje kopírování a vkládání. . " Dodal, že jeho společnost nemůže nic dělat, protože neexistují žádné zákony zakazující kopírování automobilů.

Jak Jaguar Land Rover, tak Jiangling Motors podaly návrhové patenty na Evoque, respektive X7, ale oba patenty byly zrušeny v roce 2016. Patent na vnější design Evoque v Číně prohlásil čínský regulátor duševního vlastnictví za neplatný v dubnu , protože auto bylo odhaleno před podáním patentu v Číně v listopadu 2011. Nulifikace proběhla na žádost společnosti Jiangling Motors. Patent X7 byl zrušen 16. května na žádost Jaguar Land Rover, protože design byl příliš příbuzný designu Evoque.

V červnu 2016 podnikl Jaguar Land Rover právní kroky proti společnosti Jiangling Motors znovu u pekingského soudu. Automobilka vinila Jiangling z porušení autorských práv a nekalé soutěže . Byl to vzácný tah; většina nečínských výrobců automobilů se kvůli malé pravděpodobnosti výhry v takovém soudním sporu nerozhodne obrátit se na soud kvůli kopírování designu čínskými společnostmi. Ve stejném měsíci nejmenovaný zdroj agentuře Reuters řekl, že Jiangling se dohodl s Jaguar Land Rover, že nebude vyvážet X7 do Brazílie. Podle stejného zdroje obě společnosti také diskutovaly o tom, co by bylo přijatelné při aktualizaci designu pro X7.

Lifan

Lifan 320 (vlevo) a Mini Cooper (vpravo)

Lifan to 320 model vypadá velmi podobné ve vzhledu k aktuálním Mini .

Shuanghuan

The Shuanghuan Noble (vlevo) a Smart ForTwo (vpravo)

Shuanghuan Noble způsobil četné spory s Mercedes-Benz i podáním žaloby proti Shuanghuan kvůli jeho podobnosti s Smart Fortwo . Mercedes-Benz také přesvědčil italský soud, aby zakázal vystavování vozu na boloňském autosalonu , ale stejně byl vystaven vůz Shuanghuan Noble .

V květnu 2009 řecký soudce rozhodl proti Daimleru a zrušil vůz, což umožnilo zahájení prodeje v Řecku . Soudce odpovědi na Daimler tlak na zákaz čínské vozidlo od vstupu na řecký trh, řekl, že „Dojem, že Noble značky na třetí a informovaného stranou od jeho vzhledu je odlišná od té, která je vytvořena na téže osobě ze strany Smarta . .. Obecně se uznává, že rozhodnutí o koupi nového vozu nemůže být založeno pouze na vnějších vlastnostech, ale na mnoha dalších technických specifikacích, jako je výkon motoru, spotřeba paliva, specifikace výbavy, maloobchodní cena a síť prodejců. “

Rozhodnutí uvádí, že jednání druhé strany „nemůže potenciálně zavádět veřejnost“, jak německá společnost tvrdila ve své právní žádosti. Soudce si všiml význačné skutečnosti, že „žalobce již neprodává konkrétní generaci Smartu, která tvrdí, že byla zkopírována, ale jiné vozidlo se značně odlišnými vlastnostmi“.

Zotye

Zotye SR9 (vlevo) a Porsche Macan (vpravo)

Německá automobilka Porsche pohrozila Zotye právními kroky poté, co v roce 2016 odhalila Zotye SR9, který prý připomíná Porsche Macan . Vůz byl popsán jako „úplné knockoff“, přičemž mnoho aspektů exteriéru i interiéru připomíná Macan.

Zotye SR9 získal proslulost na čínských sociálních médiích poté, co žena vyhodila svého přítele za tvrzení, že jeho SR9 je ve skutečnosti Porsche. Cena těchto dvou vozidel je 170 000 RMB, respektive 588 000 RMB.

O dalších modelech Zotye se říká, že připomínají modely Volkswagen , Audi a Daihatsu .

Hrozby odhalení průmyslových tajemství

The Wall Street Journal uvedl, že čínská vláda bude nutit zahraniční výrobce automobilů, aby zveřejnili svátechnologická tajemství elektrických vozidel dříve, než bude povolen prodej vozidel v Číně. Současná čínská automobilová politika říká, že zahraniční automobilka musí vytvořit společný podnik s čínskou automobilkou, pokud tam plánuje prodávat svá elektrická vozidla, přičemž čínská automobilka vlastní 51% společného podniku.

Kvůli této údajné hrozbě čínské vlády Toyota odložila uvedení Priusu současné generace, dokud se o plánu nedozvěděli více.

Podle The New York Times byl GM požádán, aby zveřejnil klíčové technologické informace o Voltu . Pokud tak neučiní, nebude mít nárok na podstatné dotace (až do výše 19 000 USD).

V roce 2011 se věřilo, že za krádeží informací od Renaultu stojí Čína. V roce 2013 byl americký pár odsouzen do vězení za odhalení obchodního tajemství GM Chery.

V roce 2014 bylo konstatováno, že na prodej na čínský trh existují „přísné“ a „extrémní“ požadavky na převod duševního vlastnictví. Na importovaná elektrická vozidla se vztahují vysoké daně a žádné dotace.

V roce 2017 americká vláda naznačila ochotu vyšetřovat takové vynucené převody technologií.

Vozidla na alternativní paliva

Čína podporuje vývoj čistých a palivově efektivních vozidel ve snaze udržet pokračující růst automobilového průmyslu v zemi (viz Ekonomika paliv v automobilech ). Do konce roku 2007 plánuje Čína snížit průměrnou spotřebu paliva na 100 km u všech typů vozidel o 10%. Podíl vozidel spalujících alternativní palivo se zvýší, aby pomohla optimalizovat spotřebu energie v zemi . Prioritou bude usnadnění výzkumu a vývoje elektrických a hybridních vozidel a vozidel na alternativní paliva, zejména CNG / LNG . Velká města jako Peking a Šanghaj již vyžadují emisní normy Euro-3 . 10. března 2008 se Peking stal prvním městem, které vyžadovalo lehká vozidla splňující emisní normu China-4, která byla ekvivalentní Euro-4. V lednu 2013 Peking posunul své emisní normy na normy páté fáze pro lehká a těžká vozidla. Ministerstvo ochrany životního prostředí (MEP) vydalo 12. dubna 2016 návrh na lehkou normu China-6.

Elektrická vozidla (EV)

Vzhledem k vážným problémům se znečištěním ovzduší a stále rostoucímu provozu je výroba vozidel s alternativní energií oblastí, na kterou se čínská vláda silně zaměřuje, a v důsledku toho se na národní a místní úrovni objevilo několik politik šetrných k NEV. V mnoha městech jsou pro majitele elektrických vozidel poskytovány bezplatné licence - což je jinak značný výdaj pro tradiční vozidla - spolu s výjimkami pro registrační loterie. Tyto druhy politik vyvolaly v Číně velký zájem o nová energetická vozidla.

BYD Qin plug-in hybrid je all-time nejprodávanější osobní novou energii vozidla v Číně od roku 2014, s kumulativním prodejem více než 49,500 jednotek až do března 2016.

Čínský automobilový průmysl plán , oznámil na hlavní webové stránce ústřední vlády Číny , řekl: Čína klade za cíl vytvořit kapacitu pro výrobu 500.000 nových energetických vozidel , jako jsou auta na elektrický pohon baterií a plug-in hybridních vozidel . Plán si klade za cíl zvýšit prodej těchto nových energetických vozů na zhruba 5% čínských prodejů osobních vozidel . Na autosalonu v Pekingu 2010 bylo vystaveno více než 20 elektrických vozidel, z nichž většina pocházela od původních automobilek. V květnu 2010 bylo nejméně 10 plně elektrických modelů na cestě k sériové výrobě. První sériově vyráběný plug-in hybridní vůz ( BYD F3DM ), plně elektrický minivan ( BYD e6 ) a plně elektrický dálkový autobus ( BYD K9 ) jsou čínské.

Prodeje nových energetických vozidel mezi lednem 2011 a březnem 2016 činily celkem 502 572 kusů, z nichž více než 92% bylo prodáno v období od ledna 2014 do března 2016. Tato čísla zahrnují těžká užitková vozidla, jako jsou autobusy a sanitační vozy. Tyto údaje zahrnují pouze vozidla vyrobená v zemi, protože dovoz nepodléhá vládním dotacím. V březnu 2016 se čínská zásoba plug-in elektrických vozidel skládala z 366 219 plně elektrických vozidel (72,9%) a 136 353 plug-in hybridů (27,1%).

V prosinci 2015 je Čína největším trhem elektrických autobusů na světě a do roku 2020 se od této země očekávalo, že bude představovat více než 50% celosvětového trhu s elektrickými autobusy. Čína je také světovým lídrem v segmentu plug-in těžkých nákladních vozidel, včetně elektrických autobusů, zásuvných nákladních vozidel, zejména sanitárních/popelářských vozů.

Aktualizace CNBC ze září 2018 obsahovala předpověď, že podíl čínských elektrických vozidel na trhu v krátkodobém horizontu vzroste o 40% a že Čína očekávala, že celkový roční prodej elektrických a benzínových a elektrických hybridních vozidel bude do roku 2020 2 miliony. Vláda podporovala nákup takových vozů s krátkou čekací dobou na novou SPZ a se státem podporovanými slevami až 40% na elektrická vozidla. V roce 2018 představovaly vozidla s novou energií přibližně 3% čínských prodejů nových automobilů; podle odhadu japonské banky Mizuho se očekávalo, že se do roku 2030 zvýší na více než 30% .

Země má oproti ostatním značný prospěch. Asi dvě třetiny světových lithium-iontových baterií jsou vyráběny v Číně a továrny na výrobu elektromobilů v zemi jsou blízko zdroje těchto komponent. V říjnu 2018 Tesla koupila pozemek pro výstavbu závodu na výrobu EV v šanghajské oblasti Lingang. V té době již společnost VW zahájila výstavbu své továrny na elektromobily s plánovanou roční kapacitou 300 000 vozidel s platformou SAIC-VW MEB, počínaje třemi vozidly poháněnými bateriemi a dvěma plug-in hybridy. Toyota Motor již zahájila prodej elektromobilu značky Guangzhou Automobile Group; obě společnosti mají společný podnik v Číně.

Odbyt

V Číně se autorizovaným prodejcům automobilů říká autosalony 4S. 4S představuje prodej (整車销售), náhradní díly (零配件), servis (售後服务) a průzkum (信息反馈).

Značkové nové vozy lze ve většině případů zakoupit pouze v obchodech 4S. U nových automobilů, o které je velký zájem, se přidává vysoká prémie za okamžité dodání nebo jen zadání objednávky.

Zisk prodejců automobilů v Číně je ve srovnání se zbytkem světa poměrně vysoký, ve většině případů 10%. Důvodem je údajně „netransparentní fakturační cena“ oznámená výrobci a prémie, které účtují za rychlé dodání. Vzhledem k nedostatku znalostí pro většinu zákazníků mohou prodejci prodávat doplňky za mnohem vyšší ceny než trh s náhradními díly.

Vláda ani sdružení nevyžadují žádnou regulaci, ale někteří maloobchodníci jsou členy Čínské asociace prodejců automobilů (CADA).

Vývoz

Od roku 2012 činil vývoz čínských automobilů přibližně 1 milion vozidel ročně a rychle rostl. Většina tržeb byla realizována do rozvíjejících se ekonomik, jako je Afghánistán, Alžírsko, Brazílie, Chile, Kolumbie, Kostarika, Ekvádor, Egypt, Irák, Írán, Libye, Mexiko, Severní Korea, Peru, Filipíny, Rusko, Saúdská Arábie, Jižní Afrika, nebo v Turecku, kde se čínský automobil jako Geely, Great Wall nebo Chery prodává zhruba za polovinu toho, co srovnatelný model vyráběný nadnárodní značkou, jako je Toyota. Automobily vyrobené v Číně nadnárodními společnými podniky se obecně nevyvážejí. Kvalita čínských automobilů rychle roste, ale podle společnosti JD Power and Associates v roce 2012 se neočekávalo, že dosáhne parity s nadnárodními výrobci zhruba do roku 2018.

Většina automobilů vyrobených v Číně se prodává v rámci země; v roce 2011 činil vývoz 814 300 kusů. Čínský domácí trh poskytuje výrobcům automobilů pevný základ a čínští ekonomičtí plánovači doufají, že vybudují globálně konkurenceschopné automobilové společnosti, které budou v průběhu let stále atraktivnější a spolehlivější. V roce 2017 země vyvezla zhruba 891 000 vozidel. V tomto roce byla hodnota vývozu téměř 70 miliard USD na automobilové díly a 14 miliard USD na osobní automobily, zatímco celkový dovoz (dílů a vozidel) činil přibližně 90 miliard USD.

Languages

In other projects