British Rail Class 314 - British Rail Class 314

British Rail Class 314
První ScotRail 314212 v Pattertonu v roce 2011
Interiér ScotRail zrekonstruovaný Class 314
Ve službě	1979 - 2019
Výrobce	British Rail Engineering Limited
Postaveno na	Přeprava na silnici Holgate funguje
Rodinné jméno	BREL 1972
Vyrobeno	1979
Zrekonstruovaný	2006-2007 2009-2010 2011-2013
Číslo postaveno	16 vlakových souprav
Číslo sešrotováno	15 vlakových souprav
Nástupce	Třída 385
Formace	3 vozy na vlakovou soupravu DMSO + PTSO + DMSO
Čísla flotily	314201-216
Kapacita	212 míst
Operátor (y)	British Rail ScotRail (British Rail) ScotRail (National Express) První ScotRail Abellio ScotRail
Skladiště	Glasgow Shields Road Hyndland
Obsluhované linky	Argyle Line North Clyde Line Cathcart Circle Lines Inverclyde Line Paisley Canal Line
Specifikace
Délka auta	19,80 m (64 stop 11+1 / 2  v)
Šířka	2,82 m (9 ft 3 v)
Výška	3,58 m (11 ft 9 v)
Výška podlahy	1156 mm (3 stopy 9+1 / 2  v)
Maximální rychlost	70 mph (113 km/h)
Hmotnost	102,5 t (100,9 dlouhé tun; 113,0 čistých tun)
Výkon	656  kW (880  k )
Elektrické systémy	25 kV 50 Hz AC režie
Aktuální metoda sběru	Pantograf
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod

British Rail Class 314 střídavý proud (AC), elektrické jednotky (EMU) byly postaveny britskou železniční Engineering Limited , Holgate Práce na silnici kočárem v roce 1979. Jednalo se o třetí řada britské příčky to pak-standard 1972 design pro příměstskou EMU, který nakonec zahrnoval 755 vozidel a pět tříd (třída 313 /314 / 315 / 507 / 508 ).

Po jejich zavedení byla flotila třídy 314 obvykle používána k provozování vnitřních příměstských služeb na železniční síti Strathclyde Partnership for Transport ve Skotsku . Běžely v konfiguraci se třemi jednotkami, představovaly bezmotorový centrální vůz a dvě poháněné pohonné jednotky; pro služby dopravní špičky by mohly být dočasně spojeny dvě formace dohromady, aby vytvořily jednotku šesti vozů. V provozu byly obvykle provozovány na různých trasách, jako je Argyle Line , North Clyde Line , Cathcart Circle Line , Paisley Canal Line a Inverclyde Line .

Flotila třídy 314 prošla během svého života četnými generálními opravami a modernizacemi, obvykle za účelem prodloužení jejich provozní životnosti. Během pozdního 2010s, flotila byla vymazána z velké části kvůli jeho nedodržení se sníženým technickým Mobility specifikace pro interoperabilitu (TSI) PRM-právních předpisů, které vstoupily v platnost v lednu 2020. Ty byly do značné míry nahrazeny kaskádových 318S Class a 320S Class následujících zavedení třídy 385s . Většina tříd 314 byla po jejich odchodu do důchodu okamžitě vyřazena, ačkoli jeden příklad byl přeměněn na vlak poháněný vodíkem, aby fungoval jako demonstrační jednotka.

Technický popis

Třída 314 byla založena na experimentální jednotce třídy 445 nebo „PEP“, jejíž konstrukce vytvořila sesterské jednotky třídy 313 a třídy 315, které se hojně používají v oblasti dojíždějících v Londýně . V souladu s ostatními třídami založenými na PEP sestávaly jednotky třídy 314 ze dvou vnějších motorových vozidel s bezmotorovým přívěsem uprostřed, což poskytlo technický popis DMSO+PTSO+DMSO. Tyto vozy byly z integrální hliníkové slitiny konstrukce založené na ocelovém podvozku.

Třída 314 byla poháněna trolejovým vedením 25 kV (OHLE) a měla maximální rychlost 70 km/h (113 km/h). Proud byl dodáván z OHLE prostřednictvím jediného centrálně montovaného pantografu , pomocí kabelů s vysokým výkonem vedených po velké části délky vozidla k dosažení trakčních motorů přítomných na pohonných jednotkách.

Každá třívozová souprava pojme 220 sedících cestujících, v souladu se standardní praxí v příměstském sektoru Glasgow by mohla být kapacita rozšířena o služby v době špičky prostřednictvím provozu dvou jednotek pracujících ve více jednotkách za vzniku šestivozového vlaku.

Operace

Na konci roku 1979 bylo představeno šestnáct třívozových jednotek třídy 314, aby fungovaly na tehdy nově otevřené linii Argyle a byly použity na trasách této i severní linky Clyde až do října 1999, kdy došlo k sešrotování většiny zásob třídy 303 při jejich převodu do služeb Cathcart Circle .

Od roku 1999 byla flotila třídy 314 obvykle zaměstnána na službách linky Cathcart Circle pro společnosti Cathcart , Neilston a Newton . Typ také často provozoval Paisley Canal Line v době mimo špičku, po elektrifikaci pobočky v listopadu 2012.

Malý počet jednotek také pracoval služby Inverclyde Line na Gourock a Wemyss Bay , většinou ve špičce. Byly nahrazeny vlaky třídy 380 na této trati, ale pak se vrátil sdílet službu s 380s. Byli také příležitostně vidět na pobřežní linii Ayrshire , zvláště když extrémní počasí ovlivnilo dostupnost dalších ScotRail EMU.

Incidenty

Vedoucí motorový vůz jednotky 314203 byl nahrazen bývalým trenérem třídy 507 poté, co byl původní zničen při železniční nehodě v Newtonu v červenci 1991. Jednotka znovu vstoupila do služby v květnu 1996.

Jednotky 314208 a 314212 byly vážně poškozeny, když byly chyceny při povodni v tunelu Argyle Line po řece Kelvin, která na konci roku 1994 roztrhla břehy v přívalovém dešti.

Generální oprava a rekonstrukce

V průběhu května 2006 byl zahájen omezený program mechanických generálních oprav jednotek; to vedlo k instalaci vylepšených dveřních mechanismů a upgradu na elektrická zařízení a zařízení AWS ( Automatic Warning System ). 314202 ztratilo svůj klasický Strathclyde oranžový/černý livrej (poslední zbývající funkční vícenásobná jednotka ve Skotsku, která nesla starou livrej) ve prospěch schématu karmín/smetana, když prošlo Glasgow Works na konci listopadu 2006. 314206 vstoupilo do Glasgow Works 20. července 2007. Toto mělo být poslední jednotkou, která prošla generální opravou, čeká se na rozhodnutí o budoucnosti jednotek třídy 314.

V letech 2009 až 2010 prošly všechny třídy 314 opravou prodloužení životnosti (C5E). Tato práce zahrnovala výměnu podvozků, úpravy kabiny řidiče a různé další úpravy Kromě toho v letech 2011 až 2013 prošla třída 314s generální opravou/rekuperací C3 v Railcare Springburn. Všech 16 souprav bylo interně zrekonstruováno, zatímco pět jednotek dostalo nový livrej ScotRail saltire.

• Jsou nutné jakékoli opravy koroze
• Dodávka (pouze 5 jednotek)
• Interní překreslení
• Výměna vnitřního lina na podlaze
• Náhradní vložky/potahy sedadel
• Kompletní oprava podvozku/buckeye
• Další vylepšení spolehlivosti

Tři z prvních čtyř jednotek však obdržely pouze generální opravu C4 a vnitřní práce.

V září 2008 se skotská vláda agentura ‚s Transport Scotland oznámila, že všechny ScotRail vlaky (včetně ze Strathclyde Partnerství pro dopravu ), bude nakonec překreslena v novém, modrém livreji s bílými saltire značení na koncích poštovné. Dodávka první jednotky - 314 212 - proběhla na jaře 2011. V roce 2016 byly také 2 další jednotky třídy 314 (314209 a 314214) přemalovány do nákresu Saltire. Devět jednotek zůstalo v odznačeném SPT Carmine & Cream livreji. Tyto jednotky byly posledními jednotkami (kromě jednoho vozu zachovalé třídy 303 ), které nesly barvou SPT Carmine & Cream.

Výměna a výběr

Během posledně jmenovaných 2010 zintenzivnilo úsilí o stažení flotily třídy 314; k tomuto kroku došlo nejen v důsledku jejich stáří, ale také v důsledku toho, že konstrukce typu není v souladu s právními předpisy o technické specifikaci interoperability pro omezenou mobilitu (PRM-TSI), které vstoupily v platnost v lednu 2020. V průběhu roku 2019 poslední příklady v provozu třídy 314 byly staženy po úspěšném zavedení třídy 385s , což mělo za následek kaskádování tříd 318s a Class 320s na tratě dříve provozované 314s.

V průběhu května 2019 Scotrail oznámil, že nahrazení typu třídou 385s začne na lince Inverclyde ještě ten samý měsíc, což má za následek, že třída 314s každý den vezme pouze tři ranní služby Gourock. Dne 14. Dne 18. prosince 2019 uspořádala společnost ScotRail rozlučkové turné pro třídu s jednotkami 314202 a 314205, které provozovaly speciální službu v okolí sítě ScotRail a jezdily do Ayr, Carstairs, Cumbernauld a Helensburgh. Prohlídka získala finanční prostředky pro charitativního partnera ScotNail MND Scotland. Během jednoho roku byly téměř všechny stažené jednotky sešrotovány.

Převod vodíku

V únoru 2020 společnost ScotRail oznámila plány na přestavbu jedné ze dvou zbývajících jednotek 314209 na vodíkový pohon. Tato iniciativa má být studie proveditelnosti, která vede podél ScotRail je širší závazek ukončit svůj provoz dieselovým pohonem od roku 2035. Původně byl projekt z velké části se ovládal přes University of St Andrews , před uzavřením výběrového řízení , které jsou vydávány v průmyslu v průběhu září 2020 za kompletní návrh systému, instalaci a předvedení vlaku.

Práce na přestavbě byly provedeny především firmou Brodie Engineering na renovaci kolejových vozidel a specialistou na vodíkovou energii Arcola Energy. Zvláštní pozornost byla věnována hmotnosti jednotky, která vyžadovala přesná měření v celém projektu, aby se zabránilo dalšímu zařízení, které by ukládalo nadměrné zatížení náprav a omezení dynamického rozchodu. Nové zařízení zahrnovalo hnací ústrojí vodíkových palivových článků Arcola'd A-Drive s vodíkovými nádržemi a bateriovými moduly pod každým autobusem; přírůstek hmotnosti byl částečně kompenzován odstraněním starého trakčního zařízení, původní stejnosměrné motory byly nahrazeny moderními protějšky střídavého proudu. Tam, kde to bylo reálné, byly problémy obvykle řešeny spíše pomocí řešení založených na strojírenství než pomocí vlastního softwaru, protože to bylo vzhledem k povaze jednotky na míru považováno za méně komplikované a praktičtější. Věřilo, že upravená jednotka by měla splňovat stávající požadavky na certifikaci hlavní řady. Většina prací na přestavbě byla provedena po přemístění jednotky na železnici Bo'ness a Kinneil (poblíž Falkirku ) v prosinci 2020.

V září 2020 bylo oznámeno, že vodíkový vlak se objeví na summitu COP26 o změně klimatu , který se bude konat v Glasgowě v listopadu 2021. Předpokládá se, že jednotka bude provozovat speciální předváděcí služby ve prospěch hostujících delegátů a předvádět potenciál vodíkové trakce. Dokončení vodíkového demonstrátoru před touto významnou událostí bylo považováno za obzvláště náročný časový rámec pro experimentální iniciativu. Zatímco převedená třída 314 bude mít maximální skladovací kapacitu 80 kg (180 lb) vodíku, natlakovaného na 350 bar (35 000 kPa), což je považováno za dostačující pro demonstrační účely, u běžných pravidelných cestujících by to bylo potřeba výrazně rozšířit služby. Konverzní tým se domnívá, že takového zvýšení lze dosáhnout pomocí dalších obdélníkových nádrží umístěných v autobusech, střešní nádrže nejsou proveditelné kvůli britskému nakládacímu měřidlu.

Podrobnosti o barvách

Reference

Další čtení

• Marsden, Colin J. (1982). EMU . Rozpoznání hnací síly. 2 . Ian Allan. s. 50–51. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .