Brun Motorsport - Brun Motorsport
Brun Motorsport GmbH byl švýcarský tým automobilových závodů, který založil jezdec Walter Brun v roce 1983. Po celou dobu své existence soutěžili jako tým lupičů Porsche v závodech sportovních vozů a běžel na mnoha mezinárodních šampionátech. Oni pozoruhodně vyhráli mistrovství světa sportovních vozů v roce 1986 a později se stali plnohodnotným konstruktérem podvozku. Brun byl také krátce součástí týmu EuroBrun Formule 1 v letech 1988 až 1990. Tým byl nakonec rozpuštěn v roce 1992.
Závodní historie
1983-1984
Po několika letech soutěží za tým GS-Sport a jejich partnera Sauber na mistrovství světa sportovních vozů (WSC) a Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) převzal Walter Brun churavějící společnost GS-Sport a pro sezónu 1983 ji přejmenoval na Brun Motorsport. Brun původně převzal BMW M1s od GS-Sport a Sauber SHS C6 , čímž později upravil to, co se stalo známým jako Sehcar C6. Nový tým si jako své řidiče ponechal také Hanse Joachima Stucka a Haralda Grohse , přičemž řidičské povinnosti vykonával i samotný Walter Brun.
Po počátečních problémech se Sehcarem se Brun stal jedním z prvních majitelů soukromých vozů Porsche 956 , které se používalo jak v mistrovství světa sportovních vozů, tak v Deutsche Rennsport Meisterschaft. 956 okamžitě zvýšilo Brunův výkon, protože tým rychle získal své první vítězství v této sezóně na akci Interserie na Autodromu Most za jízdy Waltera Bruna. Poté následovalo čtvrté místo na 1000 km Spa .
Opouštět projekt Sehcar pro rok 1984, tým koupil druhý 956, který byl používán hlavně řidiči Massimo Sigala a Oscar Larrauri . Tým také přidal sponzorství od Jägermeister a Warsteiner . Po prvních prvních sezónách WSC a DRM s 956s Brun pokračoval v zlepšování svých výkonů, jak sezóna postupovala. Sezónu zahájilo čtvrté místo na 1 000 km v Monze , následovalo čtvrté a sedmé místo v 24 hodin Le Mans a třetí a čtvrté místo na 1 000 km Spa. Tým dosáhl svého druhého vítězství na 1000 km Imole, po kterém o týden později následovalo vítězství v kole DRM na Nürburgringu a poté ještě jednou o měsíc později na stejném okruhu v rámci akce Interserie. Brun si zajistil první šampionát ziskem titulu týmů DRM, zatímco Stefan Bellof vyhrál šampionát jezdců, když kandidoval na Brun i Joest Racing.
1985-1987
Pro rok 1985 Brun přidal do své flotily dvou vozů 956 nové Porsche 962 C. Tým začal dominovat v kombinovaných Interserie-DRM sérii, přičemž pět vítězství a vydělávat Hans Joachim Stuck druhé místo v Poháru jezdců za Joest Racing je Jochen Mass . Tým však zůstal bez vítězství na mistrovství světa. I když tým získal třetinu v Mugellu a druhý v Hockenheimringu , tým se snažil dokončit mnoho událostí a nechal je šestý v šampionátu týmu. Tým utrpěl další ztrátu, protože Stefan Bellof byl během sezóny zabit při nehodě při řízení týmu na 1000 km Spa.
V návaznosti na úspěch týmu v roce 1985 začal Walter Brun svůj tým v roce 1986 ještě dále rozšiřovat. Byly zakoupeny další dvě 962, přičemž jedna byla věnována výhradně soutěžení ve vybraných kolech severoamerického mistrovství IMSA GT . Přestože běžel pouze pět kol, tým dokázal skončit druhý na Watkins Glen za šampionem Al Holbertem . Po návratu do Evropy odskočil Brun na mistrovství světa. Poté, co v předchozím roce nedokončil Le Mans, získal tým druhé místo. První vítězství sezóny přišlo v Jerezu a po něm následovalo další v Spa . Ačkoli Brun získal pouze mistrovské body ve čtyřech kolech, přičemž pouze jedno vítězství se počítalo za body, tým byl přesto schopen vyhrát šampionát týmů v tomto roce, když porazil tovární týmy Jaguar a Porsche . Brun uzavřel úspěšný rok jedním finálovým vítězstvím na kole Interserie v Österreichringu .
Úspěch se dostavil rychle v roce 1987, protože Brun zahájil rok druhým místem na 24 hodin v Daytoně . Jaguar se však stal dominantním týmem mistrovství světa, zatímco německý Superpohár se stal pro Bruna bojem. Tým opustil tým se svou první sezónou bez vítězství, i když v průběhu roku došlo k silným výkonům. Důsledné cíle na mistrovství světa nestačily na to, aby Brun obhájil svůj titul, ale tým skončil na druhém místě před množstvím týmů Porsche.
1988-1991
Se svým velkým úspěchem a doufat, aby jim pomohla řidiče Oscar Larrauri tah do formule jedna , Brun spojené s Euroracing tvořit EuroBrun tým. Ačkoli Walter Brun poskytl velkou částku peněžní investice, tým řídila spíše strana Euroracingu. Tým bojoval a Brunova koncentrace na tým Formule 1 poškodila jejich úsilí ve sportovních vozech. I s pomocí nového sponzora Repsol se týmu podařilo jen osamělé vítězství na akci Interserie. Brun by sklouzl na čtvrté místo v mistrovství světa, protože Mercedes-Benz by se připojil k Jaguaru na vrcholu.
Úsilí EuroBrun se pro rok 1989 zmenšilo a Walter Brun se pokusil o přeskupení sportovních vozů. Po třetině ve 24 hodin v Daytoně Brun opustil svůj malý koncern IMSA GT a místo toho se přestěhoval do All Japan Sports Prototype Championship , kde si při svém debutu připsali také třetinu. Na mistrovství světa, i když se Brun snažil získat umístění na stupních vítězů, se týmu podařilo získat konzistentní body a nakonec skončil na třetím místě šampionátu, když porazil Jaguar i nováčky Nissan , Toyota a Aston Martin .
Jelikož EuroBrun nadále vyčerpával finanční prostředky a šampionát Supercup byl rozpuštěn, byl tým v roce 1990 zmenšen. Japonské úsilí bylo zrušeno a tým se nechal soustředit téměř výhradně na mistrovství světa. I při koncentrovanějším úsilí se tým snažil vyrovnat v první desítce. Páté místo v Spa bylo jejich nejlepším úsilím po celý rok, protože tým nyní sklouzl na sedmé místo v pořadí šampionátu.
Po sezóně 1990 byl tým EuroBrun definitivně rozpuštěn. Současně se mistrovství světa začalo postupně zavádět novými předpisy, které by 962s, které Brun vedl kampaň, začaly nezpůsobilými od roku 1992 a Porsche neplánovalo žádnou náhradu za automobily. Místo toho, aby se rozhodl koupit si zákaznický vůz od jiného výrobce, se Brun rozhodl využít při vývoji svého vlastního vozu zkušenosti získané při svém působení ve Formule 1. Financování tohoto projektu, známého jako Brun C91 , donutilo Bruna kandidovat pouze na mistrovství světa. Tým se dokázal zlepšit v předchozím roce získáním téměř deseti cílových umístění téměř v každém závodě, ale snažil se dohnat oba vozy. Když C91 nakonec debutovala v polovině sezóny, vůz byl katastrofou, která nedokázala dokončit žádné závody, do kterých vstoupil. Tým skončil devátý v šampionátu.
Brun zpočátku slíbil, že C91 bude lépe připraven na sezónu 1992. Nicméně finanční zátěž týmu EuroBrun, projekt C91 a nedostatek výsledků, které by přilákaly sponzory, byly příliš velké a Brun Motorsport před sezónou 1992 skončil. Walter Brun pokračoval v závodění mnoho let a také pomáhal RWS Motorsport a Konrad Motorsport .
Historie konstruktéra
Walter Brun vyvíjel automobily po celou historii Brun Motorsportu, ačkoli jeho jméno nesl jen jeden. V době vzniku společnosti Brun Motorsport si bývalý tým GS-Sport Sauber SHS C6 ponechal nový tým. Brun věřil, že vůz má potenciál ve třídě C2, a proto upravil svůj podvozek tak, aby přizpůsobil Ford Cosworth V8. Problémy s autem nakonec přivedly Bruna k nahrazení Fordu Cosworth přeplňovanou verzí jednotky BMW, kterou Sauber původně používal. Vůz byl však považován za příliš obtížný, aby bylo možné pokračovat, a Brun se místo toho rozhodl koupit Porsche 956 .
Později, po mnoha letech zkušeností a úspěchu s 956 a později 962, byl Brun nucen pokusit se dohnat hlavní výrobce jako Jaguar a Mercedes-Benz. Při pokusu o zlepšení na platformě 962 zahájil Brun vývoj vlastního podvozku v roce 1987. Při pokusu o překonání problémů s ohýbáním, které sužovaly tovární 962, si tyto nové vozy nechaly postavit Bruni monokok a poté byly smontovány se standardními díly 962. Osm z těchto vozů bylo vyrobeno celkem, několik jich bylo prodáno jiným týmům, zatímco ostatní se připojili k Brunově flotile stávajících 962.
Největším Brunovým projektem byl vývoj Brun C91 v roce 1991, v rámci přípravy na regulační změny z roku 1992. Vůz měl svěží design a využíval mnoho prvků z Peugeotu 905 , Mercedes-Benz C291 a Jaguar XJR-14 , jako například velké dvojité zadní křídlo a nízkou karoserii, které dominoval vysoký kokpit. S novými předpisy zakazujícími přeplňovanou Porsche flat six vyžadoval Brun motor s atmosférickým sáním, který byl srovnatelný s technologií formule jedna. S využitím prvků týmu EuroBrun se Brun obrátil ke stejnému týmu, který dodával motory do formule 1: Judd . EuroBrun zpočátku používal zastaralý Judd CV V8, ale Brun dokázal získat finanční prostředky na nový EV V8. Vůz však od svého debutu v polovině sezóny 1991 utrpěl mechanické strasti a týmu se nikdy nepodařilo vyrovnat se s vozem, než nakonec vyčerpal financování.
externí odkazy
- Life for Racing: 60 Years of Walter Brun (německy)