Judd (motor) - Judd (engine)

Motor Developments Limited
Typ Společnost s ručením omezeným
Založený 1971 ( 1971 )
Hlavní sídlo
Ragby , Warwickshire
,
Spojené království
produkty Vysoce výkonné závodní motory
webová stránka www .engdev .com
Judd jako výrobce motorů Formule 1
Kariéra mistrovství světa formule 1
První vstup Velká cena Brazílie 1988
Poslední vstup 1992 Velká cena Belgie
Přihlášeny závody 76 (68 startů)
Podvozek Ligier , March , Williams , Brabham , EuroBrun , Lotus , Leyton House , Life , Dallara , Andrea Moda
Mistrovství konstruktérů 0
Jezdců
Mistrovství		 0
Závody vítězství 0
Pódia 8
Body 86
Pole position 0
Nejrychlejší kola 3

Judd je značka motorů vyráběných společností Engine Developments Ltd., společností založenou v roce 1971 Johnem Juddem a Jackem Brabhamem v Rugby, Warwickshire , Anglie. Motor Developments byl určen k výrobě motorů pro závodní úsilí Brabhamu a stal se jednou z prvních firem autorizovaných společností Cosworth pro údržbu a přestavbu svých motorů DFV , ale od té doby se rozšířil do různých oblastí motoristického sportu.

Judd poskytl motory pro mnoho velkých sérií, včetně Formule 1 a dalších menších formulových sérií, závodů sportovních vozů a závodů cestovních vozů. Byli spojováni s výrobci, jako jsou Yamaha , MG , Mazda a Honda , ačkoli byli hlavně dodavatelem soukromých motorů.

Historie motoru

Nižší vzorce

Judd AV
Přehled
Výrobce Spojené království Judd
Výroba 1984–1990
Rozložení
Konfigurace 90 ° V8
Přemístění 2,65  l (162  cu v )
Vrtání válce 3,622  v (92,0  mm )
Zdvih pístu 1,956  v (50  mm )
Valvetrain 32-ventil, DOHC , čtyři ventily na válec
Kompresní poměr 11: 1
Spalování
Palivový systém Elektronické vstřikování paliva
Typ paliva Benzín
Olejový systém Suchá jímka
Výstup
Výkon 740–850  hp (552–634  kW )
Točivý moment 338–390  lb⋅ft (458–529  N⋅m )

V důsledku Jack Brabham dlouhotrvající vztah s Hondou , Judd byl najat nich vyvinout motor pro návrat společnosti k Formula Two ve spojení s Ron Tauranac ‚s Ralt týmu.

Po zániku formule dva na konci sezóny 1984 Judd pokračoval ve vývoji nových motorů pro Hondu. Prvním byl Judd AV, přeplňovaný motor V8 postavený pro kampaň Honda CART . Poprvé byl použit na okruhu CART v polovině sezóny 1986 , postavený společností Galles Racing a řidičem Geoffem Brabhamem . To bylo původně badged jako Brabham-Honda , a zaznamenal čtvrté místo skončit na 1986 Michigan 500 . V roce 1987 byl motor poprvé použit v Indianapolis 500 . Brabham zaznamenal druhé místo v roce 1987 v Pocono a Road America , stejně jako třetí ve finále sezóny v Miami.

Motor se stal známým pro svou spolehlivost a vynikající kilometrový výkon (zejména v závodech na 500 mil). Ve srovnání s nejvyšším motorem té doby, Ilmorem Chevroletem , to však bylo v rozhodující energetické nevýhodě .

V roce 1988 převzal Truesports s řidičem Bobbym Rahalem hlavní tým a název „Honda“ byl vypuštěn z pohonné jednotky. Během sezóny 1988 Rahal využil spolehlivosti motoru v závodech na 500 mil, skončil čtvrtý v Indy a druhý v Michiganu 500. Poté získal první a jediné vítězství Indycaru u motoru Judd na Pocono 500. Jeho Deset umístění v top 10 vedlo k umístění na třetím místě v bodovém hodnocení sezony. Judd pokračoval v budování upgradů AV do začátku 90. let, a to i poté, co Honda přestala badging motorů. Když se Honda přestěhovala do nové řady Formula 3000 , Judd znovu vyvinul motor společnosti. Na základě architektury AV byl nový BV V8 atmosférickou variantou a nakonec by vytvořil základ pro motor Judd CV Formula One.

KV

Judd KV
Přehled
Výrobce Spojené království Judd
Výroba 1996–2004
Rozložení
Konfigurace 90 ° V8
Přemístění 3,0  L (183  cu v )
Vrtání válce 88  mm (3,5  v )
Zdvih pístu 61,5  mm (2  v )
Valvetrain 32-ventil, DOHC , čtyři ventily na válec
Kompresní poměr 13: 1
Spalování
Palivový systém Přímé vstřikování paliva
Typ paliva Benzín
Olejový systém Suchá jímka
Výstup
Výkon 450–520  hp (336–388  kW )
Točivý moment 265–290  lb⋅ft (359–393  N⋅m )
Rozměry
Suchá hmotnost 120  kg (265  liber )

Po odchodu společnosti z Formule 1 se Judd vrátil do Formule 3000 v roce 1995 s vývojem třílitrového motoru KV V8. Judd sestrojil motory, které použil každý tým Formule 3000, ačkoli Zytek měl za úkol udržovat více než 80 motorů poté, co byly postaveny. Judd zastavil výrobu KV a řada Formula 3000 skončila v roce 2004; na rozdíl od fám, Zytek v roce 2005 nepoužil motor KV jako základ pro jednotky Grand Prix A1 , ale použil vlastní V8 navržený bývalým juddským inženýrem Hiro Kanedou.

  • 1988 Motor automobilu Truesports Judd AV Indy

  • 1989 Judd AV 2,65 L V8 Indy automobilový motor

Formule jedna

V roce 1988, ve spojení s March Engineering , se Judd přesunul do nedávno znovu zavedené normálně nasávané varianty Formule 1 , která by v roce 1989 zcela nahradila přeplňovaná auta. Použitím stávajícího BV V8 jako výchozího bodu pro jejich nový motor F1, Judd ušetřené náklady, zatímco ve stejnou dobu produkuje motor zákazníka, který by mohl soutěžit na trati a na trhu s Fordem - Cosworth V8, které byly součástí standardní výbavy pro (většinou menší) týmy soutěžících, aby se novým pravidlům.

životopis

Judd CV
Přehled
Výrobce Spojené království Judd
Výroba 1988–1990
Rozložení
Konfigurace 90 ° V8
Přemístění 3,5  l (214  cu v )
Valvetrain 32-ventil, DOHC , čtyři ventily na válec
Spalování
Palivový systém Přímé vstřikování paliva
Olejový systém Suchá jímka
Výstup
Výkon 600  hp (447  kW )
Točivý moment 281  lb⋅ft (381  N⋅m )
Rozměry
Suchá hmotnost 127  kg (280  liber )

První motor Formule 1 vyvinutý společností Judd, CV, byl postaven podle vzorce 3,5 litru pro atmosférické motory . Motor sdílel mnoho konstrukčních prvků s motorem Judd BV, ale byl rozšířen na 3,5 litru. March Engineering byl prvním týmem, který podepsal používání Juddova životopisu. Úřadující mistr světa konstruktérů Williams byl později nucen obrátit se také na Judda poté, co ztratili dodávky motorů Honda pro rok 1988. Kromě toho Ligier také koupil životopisy pro použití v sezóně 1988. Auta poháněná Juddem během své debutové sezóny skončila čtyřikrát na stupních vítězů, přičemž Williamsův vedoucí jezdec Nigel Mansell si připsal Juddovo první pódium, když skončil druhý na Velké ceně Velké Británie 1988 .

V sezóně 1988 byl Judd V8 s výkonem 600 koní (447 kW; 608 PS) nejrychlejším motorem, který nebyl přeplňovaný turbodmychadlem, a pochody Ivana Capelliho a Maurícia Gugelmina pravidelně zaznamenávaly vyšší rychlosti přes past na rychlost než Cosworth DFR - a vozy poháněné DFZ s Gugelminem zaznamenávajícím nejrychlejší past na rychlost „atmo“ v sezóně, když během kvalifikace na Velkou cenu Německa v Hockenheimu dosáhl rychlosti 312 km/h (194 mph) (i když to bylo stále podstatně pomalejší než turbo pohon McLaren - Hondas, které byly načasovány na 333 km/h (207 mph)). Na Velké ceně Japonska 1988 Capelli's Judd powered March 881 se stal prvním atmosférickým automobilem, který zajel kolo Velké ceny od roku 1983 , kdy krátce prošel McLarenem dvojnásobného mistra světa jezdců Alaina Prosta za vedení v 16. kole závodu na 51 kol.

Pro sezónu 1989 vyvinul Judd zcela nový Judd EV s úzkým úhlem, s kompaktnějším 76 stupňovým úhlem vee, spíše než s konvenčnějšími 90 stupni Judd AV/BV/CV a řady Cosworth DFV. Stavba CV však pokračovala jako levnější alternativa pro menší týmy. Tým Lotus a EuroBrun byli jediní zákazníci CV, Lotus skončil šestý v šampionátu konstruktérů. EuroBrun byl původně jediným týmem, který pokračoval s jednotkou CV do roku 1990, ale Life nakonec koupil jednotky CV, aby nahradil jejich neúspěšnou vlastní konstrukci motoru W12 .

EV

Judd EV
Přehled
Výrobce Spojené království Judd
Výroba 1989–1992
Rozložení
Konfigurace 72 ° V8
Přemístění 3,5  l (214  cu v )
Valvetrain 32-ventil, DOHC , čtyři ventily na válec
Spalování
Palivový systém Přímé vstřikování paliva
Olejový systém Suchá jímka
Výstup
Výkon 640  hp (477  kW )
Točivý moment 270  lb⋅ft (366  N⋅m )
Rozměry
Suchá hmotnost 125  kg (276  liber )

Předchozí Judd CV byl navržen s konvenčním 90stupňovým blokem motoru. Po sezóně 1988 bylo rozhodnuto, že užší úhel vee bude přijat, aby poskytl kompaktnější motor; původním záměrem byla 75stupňová vee, ale omezení v Juddově CNC zařízení (to mohlo fungovat pouze v přírůstcích sudých stupňů) znamenalo, že místo toho bylo použito 76 stupňů.

March Engineering upgradoval jejich 1988 CV jednotku na EV v roce 1989, zatímco Brabham byl také dodáván s novými motory. Brabham a March získali s EV motorem jedno pódium. Oba týmy pokračovaly s EV v roce 1990, ačkoli March Engineering byla přejmenována na Leyton House Racing . Leyton House obsadil jediné pódium motoru v sezóně, druhé místo na Velké ceně Francie . V roce 1991 byl tým Lotus jediným týmem, který používal starší EV.

GV

Judd GV
Přehled
Výrobce Spojené království Judd
Výroba 1991–1992
Rozložení
Konfigurace 72 ° V10
Přemístění 3,5  l (214  cu v )
Valvetrain 40 ventilů, DOHC , čtyři ventily na válec
Spalování
Palivový systém Přímé vstřikování paliva
Olejový systém Suchá jímka
Výstup
Výkon 750  hp (559  kW )
Točivý moment 292  lb⋅ft (396  N⋅m )
Rozměry
Suchá hmotnost 130  kg (287  liber )

V normálně plněném 3,5litrovém formuli se desetiválcové a dvanáctiválcové motory ukázaly být silnějšími než osmiválce. To přimělo Judda, aby v roce 1991 pro tým BMS Scuderia Italia nahradil CV a EV V8 zcela novým motorem . Nový motor V10 s úhlem 72 stupňů by nesl název GV. Motor byl silný, což týmu pomohlo k umístění na stupních vítězů ve Velké ceně San Marina .

Juddova dohoda se Scuderia Italia skončila po sezóně 1991, takže GVs byly použity týmem Brabham a nováčci Andrea Moda Formula v roce 1992. Ani jeden tým nezískal po celou sezónu bod a Judd Engines se z Formule 1 stáhl.

Partnerství Yamaha

Po Juddově odstoupení od Formule 1 v roce 1992 se John Judd obrátil na Yamahu, aby pokračoval ve výrobě svých motorů. Použitím Juddu GV V10 jako základu vyvinula Yamaha zcela novou hlavu válců a označila motor jako OX10, pro použití v Tyrrell Racing v roce 1993 . Tyrrell opět nebyl schopen po celou sezónu získat žádné body. Vylepšený OX10B pro rok 1994 zvýšil výkon Tyrrella, protože tým získal pódium a v šampionátu konstruktérů skončil šestý.

Změny pravidel v roce 1995 způsobily, že se OX10C (známý jako Judd jako HV) snížil na 3 litry, ačkoli architektura motoru byla obecně stejná. Tyrrellův výkon však opět spadl, protože tým získal pět bodů a skončil osmý v šampionátu. 1996 zaznamenal stejný počet bodů od Tyrrell, ačkoli nový motor Yamaha OX11 (Judd JV) byl zcela nový design. Po roce 1996 Tyrrell přešel na používání motorů značky Ford.

Aktualizovanou verzi OX11 s C-Spec použil Arrows v roce 1997 . Představujeme nový spodní konec se změnami sestávajícími z revidované vany, klikového hřídele, olejového čerpadla a vodního čerpadla; OX11C měl extrémně nízké těžiště (a suchou hmotnost 105 kg ve srovnání se 121 kg Renaultu RS09), ale byl poddimenzovaný (708 koní oproti 755 koní v RS09) a hlavně nespolehlivý.

V důsledku toho byl pro čtvrtý závod v Imole představen D-Spec s výraznými vylepšeními v řízení toku vzduchu v oblasti spalovací komory, což umožnilo OX11D získat 20 hp, což spolu s vynikajícími pneumatikami Bridgestone pohnalo Damona Hilla na druhý místo na Hungaroringu , 11. závod roku, který byl jinak docela nevýrazný, s 5. místem Pedra Dinize na Nürburgringu jako posledním vrcholem před Yamahou, která následně stáhla zástrčku neúspěšného projektu.

  • 1993 Motor Yamaha OX10A, varianta motoru Judd GV

  • 1997 Motor Yamaha OX11C, varianta motoru Judd JV

Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok Účastník Podvozek Motor Pneumatiky Řidiči 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pts. WCC
1988 Tým Leyton House
March Racing 		Března 881 Judd CV 3,5 V8 G PODPRSENKA SMR PO MEX UMĚT DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 22 6. místo
Maurício Gugelmin Ret 15 Ret Ret Ret Ret 8 4 8 5 Ret 8 Ret 7 10 Ret
Ivan Capelli Ret Ret 10 16 5 DNS 9 Ret 5 Ret 3 5 2 Ret Ret 6
Ligier Loto Ligier JS31 Judd CV 3,5 V8 G René Arnoux Ret DNQ Ret Ret Ret Ret DNQ 18 17 Ret Ret 13 10 Ret 17 Ret 0 NC
Stefan Johansson 9 DNQ Ret 10 Ret Ret DNQ DNQ DNQ Ret 11 DNQ Ret Ret DNQ 9
Tým Canon Williams Williams FW12 Judd CV 3,5 V8 G Nigel Mansell Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 2 Ret Ret Ret 2 Ret Ret 20 7. místo
Martin Brundle 7
Jean-Louis Schlesser 11
Riccardo Patrese Ret 13 6 Ret Ret Ret Ret 8 Ret 6 Ret 7 Ret 5 6 4
1989 Vývoj automobilových závodů Brabham BT58 Judd EV 3,5 V8 P PODPRSENKA SMR PO MEX USA UMĚT FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 8 9. místo
Martin Brundle Ret Ret 6 9 Ret DNPQ DNPQ Ret 8 12 Ret 6 8 Ret 5 Ret
Stefano Modena Ret Ret 3 10 Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret EX 14 Ret Ret 8
EuroBrun Racing EuroBrun ER188B EuroBrun
ER189 		Judd CV 3,5 V8 P Gregor Foitek DNQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0 NC
Oscar Larrauri DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Tým Leyton House
March Racing 		Března 881 Judd CV 3,5 V8 G Maurício Gugelmin 3 Ret 4 12. místo
Ivan Capelli Ret Ret
Března CG891 Judd EV 3,5 V8 Maurício Gugelmin Ret DNQ DSQ Ret NC Ret Ret Ret 7 Ret 10 Ret 7 7
Ivan Capelli 11 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret Ret Ret Ret
Velbloudí tým Lotus Lotus 101 Judd CV 3,5 V8 G Nelson Piquet Ret Ret Ret 11 Ret 4 8 4 5 6 DNQ Ret Ret 8 4 Ret 15 6. místo
Satoru Nakajima 8 NC DNQ Ret Ret DNQ Ret 8 Ret Ret DNQ 10 7 Ret Ret 4
1990 Vývoj automobilových závodů Brabham BT58
Brabham BT59 		Judd EV 3,5 V8 P USA PODPRSENKA SMR PO UMĚT MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 2 10. místo
Stefano Modena 5 Ret Ret Ret 7 11 13 9 Ret Ret 17 Ret Ret Ret Ret 12
Gregor Foitek Ret Ret
David Brabham DNQ Ret DNQ Ret 15 DNQ Ret DNQ Ret DNQ Ret DNQ Ret Ret
EuroBrun Racing EuroBrun ER189B Judd CV 3,5 V8 P Roberto Moreno 13 DNPQ Ret DNQ DNQ EX DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0 NC
Claudio Langes DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Leyton House Racing Leyton House CG901 Judd EV 3,5 V8 G Maurício Gugelmin 14 DNQ Ret DNQ DNQ DNQ Ret DNS Ret 8 6 Ret 12 8 Ret Ret 7 7. místo
Ivan Capelli Ret DNQ Ret Ret 10 DNQ 2 Ret 7 Ret 7 Ret Ret Ret Ret Ret
Životní závodní motory Život L190 Judd CV 3,5 V8 G Bruno Giacomelli DNPQ DNPQ 0 NC
1991 Scuderia Italia Dallara F191 Judd GV 3,5 V10 P USA PODPRSENKA SMR PO UMĚT MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 5 8. místo
Emanuele Pirro Ret 11 DNPQ 6 9 DNPQ DNPQ 10 10 Ret 8 10 Ret 15 Ret 7
JJ Lehto Ret Ret 3 11 Ret Ret Ret 13 Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 12
Tým Lotus Lotus 102B Judd EV 3,5 V8 G Mika Häkkinena 13 9 5 Ret Ret 9 DNQ 12 Ret 14 Ret 14 14 Ret Ret 19 3 9. místo
Julian Bailey DNQ DNQ 6 DNQ
Johnny Herbert DNQ 10 10 14 7 Ret Ret 11
Michael Bartels DNQ DNQ DNQ DNQ
1992 Andrea Moda Formula Andrea Moda C4B
Andrea Moda S921 		Judd GV 3,5 V10 G RSA MEX PODPRSENKA ESP SMR PO UMĚT FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 0 NC
Alex Caffi EX DNP
Enrico Bertaggia EX DNP
Roberto Moreno DNPQ DNPQ DNPQ Ret DNPQ DNA DNPQ DNPQ DNQ DNQ
Perry McCarthy DNP DNPQ DNPQ DNPQ DNP DNA DNPQ EX DNPQ DNQ
Vývoj automobilových závodů Brabham BT60B Judd GV 3,5 V10 G Eric van de Poele 13 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 NC
Giovanna Amati DNQ DNQ DNQ
Damon Hill DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 16 DNQ 11
Motory označené jako Yamaha
1993 Tyrrell Racing Organization Tyrrell 020C
Tyrrell 021 		Yamaha OX10A
(Judd GV) 3,5 V10 		G RSA PODPRSENKA eur SMR ESP PO UMĚT FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 0 NC
Ukyo Katayama Ret Ret Ret Ret Ret Ret 17 Ret 13 Ret 10 15 14 Ret Ret Ret
Andrea de Cesaris Ret Ret Ret Ret DSQ 10 Ret 15 NC Ret 11 Ret 13 12 Ret 13
1994 Tyrrell Racing Organization Tyrrell 022 Yamaha OX10B
(Judd GV) 3,5 V10 		G PODPRSENKA PAC SMR PO ESP UMĚT FRA GBR GER HUN BEL ITA POR eur JPN AUS 13 7. místo
Ukyo Katayama 5 Ret 5 Ret Ret Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret
Mark Blundell Ret Ret 9 Ret 3 10 10 Ret Ret 5 5 Ret Ret 13 Ret Ret
1995 Nokia Tyrrell Yamaha Tyrrell 023 Yamaha OX10C
(Judd HV) 3.0 V10 		G PODPRSENKA ARG SMR ESP PO UMĚT FRA GBR GER HUN BEL ITA POR eur PAC JPN AUS 5 8. místo
Ukyo Katayama Ret 8 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret 10 Ret 14 Ret Ret
Gabriele Tarquini 14
Mika Salo 7 Ret Ret 10 Ret 7 15 8 Ret Ret 8 5 13 10 12 6 5
1996 Tyrrell Yamaha Tyrrell 024 Yamaha OX11A
(Judd JV) 3.0 V10 		G AUS PODPRSENKA ARG eur SMR PO ESP UMĚT FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN 5 8. místo
Ukyo Katayama 11 9 Ret DSQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7 8 10 12 Ret
Mika Salo 6 5 Ret DSQ Ret 5 DSQ Ret 10 7 9 Ret 7 Ret 11 Ret
1997 Danka Arrows Yamaha Šipky A18 Yamaha OX11C/D
(Judd JV) 3.0 V10 		B AUS PODPRSENKA ARG SMR PO ESP UMĚT FRA GBR GER HUN BEL ITA AUT LUX JPN eur 9 8. místo
Damon Hill DNS 17 Ret Ret Ret Ret 9 12 6 8 2 13 Ret 7 8 12 Ret
Pedro Diniz 10 Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret Ret Ret Ret 7 Ret 13 5 13 Ret

Závody sportovních vozů

GV10

Judd GV10
Přehled
Výrobce Spojené království Judd
Výroba 1992–1993
Rozložení
Konfigurace 72 ° V10
Přemístění 3,5  l (214  cu v )
Valvetrain 40 ventilů, DOHC , čtyři ventily na válec
Spalování
Palivový systém Přímé vstřikování paliva
Olejový systém Suchá jímka
Výstup
Výkon 650–700  hp (485–522  kW )
Točivý moment 250–294  lb⋅ft (339–399  N⋅m )
Rozměry
Suchá hmotnost 135–145  kg (298–320  lb )

V roce 1991 představilo mistrovství světa sportovních automobilů vzorec motoru téměř identický s formulí 1. Jednalo se o pokus snížit náklady tím, že týmům sportovních vozů umožníme nákup motorů Formule 1, a zároveň povzbudit hlavní výrobce sportovních vozů, aby vstoupili do Formule 1. To Juddovi umožnilo nabídnout své GV V10 zákazníkům po úpravách, aby splnily požadavky na vytrvalost nezbytné v mistrovství světa sportovních vozů.

Jak finanční problémy postihly další týmy, Judd V10 se stal jedním z mála soukromě financovaných motorů pro nejvyšší třídu C1. Mazda byla nucena obrátit se na Judda, aby nahradil jejich zakázané rotační motory, ačkoli GV10s by byly rebadged jako Mazda MV10s. Euro Racing, také koupil GV10s pro jejich Lola T92/10s . Mazda skončila v šampionátu týmu třetí, zatímco Euro Racing obsadilo páté místo.

Mistrovství světa sportovních vozů bylo zrušeno v roce 1993, čímž se Juddova první krátká účast v závodech sportovních vozů rychle skončila.

GV4

Judd GV4
Přehled
Výrobce Spojené království Judd
Výroba 1999 - dosud
Rozložení
Konfigurace 72 ° V10
Přemístění 4,0  L (244  cu v )
Valvetrain 40 ventilů, DOHC , čtyři ventily na válec
Spalování
Palivový systém Přímé vstřikování paliva
Olejový systém Suchá jímka
Výstup
Výkon 730  hp (544  kW )
Točivý moment 332–365  lb⋅ft (450–495  N⋅m )
Rozměry
Suchá hmotnost 135–145  kg (298–320  lb )

Po zapojení motoru do Yamahy ve Formuli 1 se Judd znovu vrátil k závodům sportovních vozů. Věřil, že velký atmosférický motor by byl vhodný pro použití jako zákaznická dodávka ve Světovém poháru sportovních závodů , Judd vzkřísil GV10 z doby před několika lety. Nový GV4, rozšířený na čtyři litry a upgradovaný novou technologií, se stal oblíbenou volbou pro týmy, které nepoužívají dominantní Ferrari 333 SP , a nakonec v letech 2002 a 2003 vyhrály šampionát s Racing for Holland . V roce 2000 hybrid Doran Ferrari 333 SP-Judd se objevil, přičemž výkon motoru Judd byl považován za lepší než u šest let staré italské jednotky, kterou již Ferrari nepodporovalo.

GV4s se také staly dostatečně silnými, aby bojovaly o celkové vítězství ve 24 hodin Le Mans , přičemž Oreca Dallaras zajel GV4 na pátém a šestém místě v roce 2002 a také celkové vítězství Dorana Listy na Rolex 24 v Daytoně téhož roku. Záznam spolehlivosti motoru v Le Mans byl stále neuspořádaný, a přestože to mohlo být výzvou pro pól v Domes a Dallaras, otáčky motoru musely být sníženy, aby bylo zajištěno, že závod přežil.

KV675

Judd KV675
Přehled
Výrobce Spojené království Judd
Výroba 2001–2005
Rozložení
Konfigurace 90 ° V8
Přemístění 3,4  L (207  cu v )
Valvetrain 32-ventil, DOHC , čtyři ventily na válec
Spalování
Palivový systém Elektronické vstřikování paliva
Typ paliva Benzín
Olejový systém Suchá jímka
Výstup
Výkon 450  hp (336  kW )
Točivý moment 265  lb⋅ft (359  N⋅m )

V roce 2001 oznámil Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizátoři 24 hodin Le Mans, nové předpisy pro prototypy Le Mans . Menší kategorie LMP675 by umožnila atmosférickým motorům V8 až 3,4 litru. Judd pomocí konstrukce Formule 3000 KV V8 rozšířil motor na maximum 3,4 litru a posílil jej pro vytrvalostní závody , čímž vytvořil KV675.

Ve svém debutovém roce vyhrál KV675 šampionát LMP675 v americké sérii Le Mans pro Dick Barbour Racing. V LMP675 však dominovaly snahy MG a poté Zyteku podporované továrnou, takže KV675 vyhrál svou třídu až na 24 hodin Le Mans v roce 2004 . V roce 2005 také vyhrál šampionát třídy LMP2 v ALMS. Obě vítězství byla pro Intersport Racing, instalovaný na zadní straně jejich Lola B2K/40.

GV5

Judd GV5
Přehled
Výrobce Spojené království Judd
Výroba 2004–2012
Rozložení
Konfigurace 72 ° V10
Přemístění 5,0–5,5  l (305–336  cu v )
Valvetrain 40 ventilů, DOHC , čtyři ventily na válec
Spalování
Palivový systém Přímé vstřikování paliva
Olejový systém Suchá jímka
Výstup
Výkon 800  hp (597  kW )
Točivý moment 443–500  lb⋅ft (603–678  N⋅m )
Rozměry
Suchá hmotnost 135–159  kg (298–351  lb )

V roce 2002 Judd představil variantu GV4 známou jako GV5. Zvýšení objemu motoru na pět litrů bylo pokusem snížit otáčky, zvýšit točivý moment a zvýšit spolehlivost. GV5 rychle prokázal svou převahu nad GV4, když v debutovém roce s Doranem obsadil druhé místo v šampionátu týmů v řadě sportovních vozů Rolex . Pescarolo Sport později skončil na čtvrtém místě v 24 hodin Le Mans 2004 s GV5. Následující rok skončil Pescarolo na druhém místě v Le Mans a vyhrál mistrovství týmů v Le Mans Endurance Series .

GV5 se dočkal upgradu v roce 2006 s použitím lehčích materiálů ke snížení hmotnosti jednotky o 20 kg. GV5 S2 ukázal svůj výkon tím, že v Le Mans opět zařadil Pescarolo na druhé místo za Audi R10 a také vyhrál každou událost v sezóně Le Mans Series.

Motor byl dále modernizován v roce 2007 se zvýšeným zdvihovým objemem na 5,5 litru, aby produkoval větší točivý moment při dosažení maximálního výkonu při nižších otáčkách a zlepšení spotřeby paliva, jako Judd GV5.5 S2.

XV675

Judd XV675
Přehled
Výrobce Spojené království Judd
Výroba 2004–2008
Rozložení
Konfigurace 90 ° V8
Přemístění 3,4  L (207  cu v )
Valvetrain 32-ventil, DOHC , čtyři ventily na válec
Spalování
Palivový systém Elektronické vstřikování paliva
Typ paliva Benzín
Olejový systém Suchá jímka
Výstup
Výkon 540  hp (403  kW )
Točivý moment 270–350  lb⋅ft (366–475  N⋅m )

Ve snaze vytlačit Ford a Cosworth jako jediného dodavatele motorů v Champ Car World Series , Judd navrhl variantu KV675 pro použití v sérii prostřednictvím dohody s MG, který by odznak motoru. Dohoda se neuskutečnila, ale vývojové práce provedené na základě modelu KV675 za účelem jeho přizpůsobení Champ Car byly přeneseny do závodů sportovních vozů. Vylepšený motor, známý jako XV675 , si zachoval rozložení 3,4 litru, ale zahrnoval technologii vyvinutou z řady motorů GV pro zvýšení otáček a výkonu při snížení hmotnosti.

XV675 debutoval v roce 2004 se smíšeným úspěchem. Ray Mallock Ltd. získal XV675 jako jeden z mála úspěchů, když vyhrál třídu LMP2 na 24 hodin Le Mans 2005 , ale tým později přešel na přeplňovaný motor LMP2 Advanced Engine Research, který se stal ve třídě dominantní. Byl používán až do roku 2008.

DB

Judd DB
Přehled
Výrobce Spojené království Judd
Výroba 2004–2012
Rozložení
Konfigurace 90 ° V8
Přemístění 3,0–4,4  L (183–269  cu in )
Valvetrain 32-ventil, DOHC , čtyři ventily na válec
Spalování
Palivový systém Přímé vstřikování paliva
Olejový systém Suchá jímka
Výstup
Výkon 540–670  hp (403–500  kW )
Točivý moment 267–352  lb⋅ft (362–477  N⋅m )
Rozměry
Suchá hmotnost 110–116  kg (243–256  lb )

Dne 12. září 2007, Engine Developments oznámila své plány na náhradu za XV675, nazvaný DB. Přestože si zachovala objem motoru 3,4 litru, byla jednotka zcela nová. Judd plánoval úzkou spolupráci se špičkovým týmem LMP2, aby v roce 2008 získal lepší testování z DB, než bude motor uvolněn pro všechny zákazníky. Motor se nyní nachází v zadní části řady vozů Lola B08/80 LMP2 v šampionátu LMS, kde soutěží proti Zyteks a vzácnému Porsche RS Spyders .

Závody cestovních vozů

V roce 1997 byla společnost Nissan Motors vybrána společností Motor Developments, aby vedla svůj program vývoje motorů na Primera pro britský šampionát cestovních vozů . Nissan vyhrál mistrovství konstruktérů v letech 1998 a 1999, přičemž Laurent Aïello získal titul řidiče v roce 1999.

V rámci zapojení MG s Juddem na jiném místě pracovali oba společně na návratu MG na britský šampionát cestovních vozů v roce 2004. Judd vyvinul motor K2000 pro MG ZS , přičemž Anthony Reid ve svém debutovém roce skončil na čtvrtém místě v šampionátu jezdců. Finanční potíže MG však donutily společnost brzy poté z mistrovství odejít a ponechat K2000 otevřený zákazníkům. Des Wheatley nainstaloval motor do metra MG a vyhrál britský šampionát v rallycrossu .

Reference

externí odkazy