Canadian Airlines - Canadian Airlines

Tento článek je o CP / CDN. Pro ostatní letecké společnosti viz Seznam leteckých společností Kanady a Seznam zaniklých leteckých společností Kanady .
Nesmí být zaměňována s Canadian Airways nebo Canadian Airways Congo .
Canadian Airlines International
Lignes aériennes Canadien International
Logo společnosti Canadian Airlines.svg
IATA ICAO Volací značka
CP CDN KANADSKÝ
Založený 1987 (sloučení)
Ukončila provoz 1. ledna 2001 (získaná společností Air Canada )
Náboje
Zaměřit města
Program pro časté zákazníky Canadian Plus
Aliance Oneworld (1999-2000)
Dceřiné společnosti Kanadské regionální letecké společnosti
Velikost flotily 97
Destinace 160 v 17 zemích
Mateřská společnost Společnost Canadian Airlines Corporation
Sídlo společnosti Calgary , Alberta
Klíčoví lidé Kevin Benson (prezident a CEO)
webová stránka cdnair.ca

Společnost Canadian Airlines International Ltd. (stylizovaná jako Canadi ›n Airlines nebo Canadi‹ n Airlines nebo jednoduše Kanadská ) byla kanadská letecká společnost, která fungovala od roku 1987 do roku 2001. Tato letecká společnost byla po Air Canada druhou největší leteckou společností v Kanadě a přepravila více než 11,9 milionu cestující do více než 160 destinací v 17 zemích na pěti kontinentech, které dosáhly svého vrcholu v roce 1996. Společnost Canadian Airlines obsluhovala 105 destinací v Kanadě, více než kterákoli jiná letecká společnost. Společnost Canadian Airlines byla také zakládajícím členem aliance leteckých společností Oneworld .

Společnost Canadian Airlines měla sídlo v Calgary v Albertě a na konci roku 1999 měla tržby přibližně 3 miliardy USD. Leteckou společnost a její letadla získala společnost Air Canada v roce 2000 a fúze byla oficiálně dokončena 1. ledna 2001.

Dějiny

McDonnell Douglas DC-10-30 v crossoveru CP Air livrej na amsterdamském letišti Schiphol v roce 1988

Společnost Canadian Airlines International byla hlavní dceřinou společností její mateřské společnosti Canadian Airlines Corporation. Nová letecká společnost byla založena 27. března 1987, kdy Pacific Western Airlines koupila společnost Canadian Pacific Air Lines (která řadu let fungovala jako CP Air ), která zase nedávno získala společnosti Eastern Provincial Airways a Nordair .

V roce 1989 společnost Canadian Airlines získala společnost Wardair a poskytla jim přístup k novým linkám , včetně dlouho vyhledávaných linek do Velké Británie a Evropy. Jeho hlavní rozbočovače byly na mezinárodní letiště Montréal-Dorval (nyní známý jako mezinárodní letiště Montréal-Pierre Elliott Trudeau), Toronto Pearson International Airport , Vancouver mezinárodní letiště a mezinárodní letiště v Calgary .

Společnost Canadian Airlines zefektivnila svůj provoz a po propadu leteckého průmyslu v roce 1991 prošla finanční restrukturalizací dluhu přes 700 milionů USD. Tomu dále pomohla injekce hotovosti od společnosti American Airlines Group .

1. listopadu 1996 představil Kevin Benson , tehdejší prezident a generální ředitel, restrukturalizační strategii ke zlepšení ziskovosti společnosti Canadian Airlines. Plán provozní restrukturalizace měl být postupně zaváděn po dobu čtyř let a měl by řešit hlavní problémy kontroly nákladů, růstu výnosů, kapitalizace a obnovy vozového parku. Byl také jedním ze zakládajících členů aliance leteckých společností Oneworld spolu s Qantas , American Airlines , British Airways a Cathay Pacific . Plán začal dobře, ale s asijským hospodářským poklesem v roce 1998 se letový provoz snížil a Kanaďan trpěl na dříve nejvýnosnější trase.

První logo společnosti Canadian Airlines

Společnost Canadian Plus byla největším programem častých letů v Kanadě s více než 60 leteckými, hotelovými, půjčovnami aut a finančními partnery po celém světě. Program měl více než tři miliony členů.

V posledních několika letech provozu rozšířila společnost Canadian Airlines svou mezinárodní síť linek v Asii, přičemž nejnovější rozšíření služeb poskytlo Filipínám , které jí poskytly sedm destinací v Asii. V té době se společnost Canadian Airlines vyznačovala tím, že létala na více míst v Asii, častěji než kterýkoli jiný kanadský dopravce.

Hlavní obchodní strategie společnosti Canadian Airlines se zaměřila na zabudování jejího centra ve Vancouveru do hlavní brány mezi Severní Amerikou a Asií. Využila svoji dohodu o sdílení kódů s American Airlines , aby pomohla zachytit větší podíl provozních toků mezi USA a Asií.

Boeing 747-400 přistával na nyní uzavřeném letišti Kai Tak v roce 1998

Po pokračujícím špatném výkonu získala společnost Canada Airlines společnost Air Canada v roce 2000. Byla zvážena a odmítnuta řada dalších návrhů na přežití, včetně konkurenční nabídky vedené společností American Airlines k nákupu společnosti Canadian Airlines. Společnost American Airlines již vlastnila 25% podíl v Canadian Airlines, což je maximum povolené předpisy. Tehdejší americký generální ředitel Donald J. Carty , který dříve vedl kanadského předchůdce Canadian Pacific Air Lines , plánoval získání kontrolního podílu v nové společnosti Air Canada za účelem přesunu z hvězdné aliance do Oneworld . Američan od té doby prodal své akcie ve společnosti Air Canada poté, co neúspěšně loboval u kanadské federální vlády, aby zmírnil omezení zahraničního vlastnictví kanadských leteckých společností.

V době fúze přepravila společnost Canadian Airlines více než 40% domácího podílu cestujících v Kanadě. Po dokončení akvizice společnost Air Canada ovládala více než 90% domácího podílu cestujících a ovládala mezinárodní a přeshraniční dopravu mezi USA a Kanadou.

Přítomnost na internetu

Společnost Canadian Airlines se vyznačuje tím, že je první leteckou společností na světě, která má webové stránky na internetu (www.cdnair.ca). Web byl spuštěn v dubnu 1994 a je uznáván v kanadských vydáních Internet Handbook 1994 a 1995. Bylo mu uděleno uznání nejen za první web leteckých společností na světě, ale také za první s transakčními schopnostmi, jako je přílet / odlet a informace o tarifech. V té době byla tato skutečnost široce uváděna v kanadských médiích, včetně CBC Venture a Maclean's Magazine. Web byl vytvořen a připsán Grantovi Fengstadovi, který v té době vedl strategii k prokázání toho, že internet způsobí revoluci v odvětví cestování.

Destinace

Další informace: Seznam destinací společnosti Canadian Airlines

Livrej

Boeing 737-200 na mezinárodním letišti Ottawa Macdonald – Cartier v roce 2001
Airbus A320 na mezinárodním letišti Ottawa Macdonald – Cartier v roce 2001

Při svém založení v roce 1987 společnost Canadian Airlines odhalila svůj nový nátěr pomocí barev světle šedé, tmavě šedé, tmavě modré a červené. Schéma nátěru bylo adaptací nedávno představeného livreje od předchůdce Canadian Pacific Airlines. Dolní polovina těla letadla byla tmavě modrá, pokrytá světle šedými a červenými pruhy, zatímco ocas byl modrý a přibližně jedna třetina byla převzata novým logem dopravce. Nové logo společnosti Canadian Airlines bylo kombinací pěti šedých pruhů společnosti Canadian Pacific, představujících pět kontinentů obsluhovaných dopravcem. Přes tyto pruhy byla tlustá, jasně červená krokev. Krokev byl zjednodušením loga Pacific Western Airlines. Krokev byl umístěn nad pruhy, které pak představovaly „Křídla na 5 kontinentech“. Byl to také důmyslný a rafinovaný způsob, jak představovat převzetí CP společností PWA. Stejné logo, ve čtvercovém tvaru, se stal chytrý alternativu ke skutečnému dvojjazyčné názvy na trupu nahradí Francouze „e“ a třetí „a“ v angličtině (Canadian / Canadien ).

Canadian přijal krátkodobý nový livrej v lednu 1999, necelý rok před tím, než byla letecká společnost sloučena do Air Canada. Livrej, známý jako „Proud Wings“, představoval velkou kanadskou husu namalovanou na ocasu letadla a název letecké společnosti novým písmem Celeste. Tento nový font zahrnoval novou Chevron postavu, opět nahradit Francouze „e“ a třetí „a“ v angličtině (Canadian / Canadien ). Nový livrej však přišel tak pozdě, že většina flotily si v době fúze zachovala stávající livrej. Dokud nebyl v roce 2001 dokončen proces fúze se společností Air Canada, většina kanadských letadel měla přechodový livrej s designem ocasu Air Canada, přičemž si po stranách ponechala název „Canadian“.

Flotila

Boeing 737-200 s hybridním nátěrem Air Canada na mezinárodním letišti Ottawa Macdonald – Cartier v roce 2001

Když společnost Canada Airlines získala společnost Air Canada v roce 2001, její flotila obsahovala tato letadla:

Flotila společnosti Canadian Airlines (v prosinci 1999, v době akvizice)
Letadlo Celkový Objednávky Poznámky
Airbus A320-200 13 - 9 letadel zůstává v provozu u Air Canada .
Boeing 737-200 / Adv 43 -
Boeing 747-400 4 - Flotila byla převedena do Air Canada . Do důchodu Air Canada v roce 2004.
Boeing 767-300ER 23 - Všechna letadla převedená do společností Air Canada a Air Canada Rouge byla v roce 2020 vyřazena.
McDonnell Douglas DC-10-30 14 - Flotila nebyla převedena do Air Canada . Prodáno nebo vyřazeno po dokončení fúze.
Celkový 97

Jet flotila

Turboprop flotila

Kromě provozování proudových letadel F28 provozovala společnost Canadian Regional Airlines jménem společnosti Canadian Airlines také následující typy turbovrtulových letadel prostřednictvím dohody o sdílení kódů :

Palubní služby

Společnost Canadian Airlines nabídla tři třídy:

  • První třída (F)
  • Business Class (J)
  • Kanadská třída (Y)
    • označována jako ekonomická třída na turbovrtulových letadlech

První třída byla k dispozici na letech využívajících trysky s širokým tělem a třídy Business na letech, které nepoužívaly regionální trysky nebo turbovrtulová letadla.

V roce 1987 společnost Canadian Airlines zakázala kouření na všech vnitrostátních letech.

Jídlo

Potraviny z letů v Kanadě poskytovaly LSG Sky Chefs a všechny ostatní lety místní dodavatelé.

Údržba

Údržbu zajišťoval interní provoz během existence leteckých společností. Letadla by byla obsluhována jinými leteckými společnostmi na letištích bez provozu CA.

Pozemní odbavení

Pozemní odbavování zajišťovali interní operace během existence leteckých společností. S letadlovými zavazadly manipulovali interní provozy a čištění letadel, servis laviny a pitné vody, výměnu koberců, opěradla sedadla a výměnu potahu sedadel zajišťovalo oddělení čištění aerolinií Canadian Airlines na letištích v rámci operací CA.

Zábava

Většina mezinárodních a středních přepravních letů poskytovala video i zvukovou zábavu. Krátké lety zajišťovaly pouze zvukovou zábavu.

Noviny a časopisy

Noviny poskytované za letu na většině letadel:

Salonky

Kanadské salonky se nazývaly Empress Lounge a byly umístěny na několika letištích v Kanadě i v zahraničí:

Dceřiné společnosti

Canadian Regional Airlines Fokker F-28-1000 na mezinárodním letišti Toronto Pearson v roce 1998

Domácí síť společnosti Canadian Airlines byla rozdělena do pěti divizí:

Kromě poskytovatelů letů provozovala společnost Canadian Airlines největšího touroperátora v Kanadě s názvem Canadian Holidays a program Canadian Getaways. Provozovatel letěl do destinací, které zahrnovaly destinace v Severní a Jižní Americe. Jejich nákladní operace, Canadian Air Cargo, poskytovala všeobecné služby leteckého nákladu v Kanadě a ve Spojených státech.

Nabídka Onex a převzetí Air Canada

Dne 20. srpna 1999 Air Canada navrhla finanční nabídku společnosti Canadian Airlines, která by viděla, jak jsou kanadské mezinárodní trasy a letištní časy prodávány společnosti Air Canada za nezveřejněnou částku. Společnost Canadian Airlines by byla zařazena mezi regionální přepravce poskytující síť feeder společnosti Air Canada. Tato nabídka byla zamítnuta.

O čtyři dny později, 24. srpna 1999, oznámila společnost Onex Corporation nabídku převzetí společnosti Canadian Airlines podporovanou mateřskou společností American Airlines AMR Corporation , která se skládala z 1,8 miliardy USD v hotovosti a převzetí dluhu 3,9 miliardy USD. Společnost Canadian Airlines oznámila, že to podpoří a doporučí přijetí od svých akcionářů. Air Canada nabídku odmítla. 31. srpna 1999 společnost Air Canada přijala pilulku s jedem, jejímž cílem bylo zmařit jakoukoli nabídku převzetí.

Později (24. září 1999) Kevin Benson odhalil, že ke spojovacím rozhovorům mezi společnostmi Canadian Airlines a Air Canada došlo počátkem roku 1999, kdy Air Canada jednání opustila.

Dne 19. října 1999 společnost Air Canada, podpořená partnery Star Alliance, společnostmi Lufthansa , United Airlines a CIBC, oznámila proti nabídce Onex protihodnotu ve výši 930 mil. USD. Společnost Air Canada nabídla společnosti Canadian Airlines 92 mil. USD a zavázala se ji provozovat jako samostatnou společnost. 2. listopadu zvýšila společnost Air Canada nabídku na 16 USD na akcii a odkoupila 36,4 procenta letecké společnosti.

5. listopadu 1999 soudce v Quebecu rozhodl, že převzetí společnosti Onex je nezákonné, čímž porušil zákon, který stanoví, že ne více než 10 procent společnosti může být ovládáno jediným akcionářem. Společnost Onex následně svou nabídku stáhla a společnost Air Canada uvedla, že bude pokračovat v převzetí společnosti Canadian Airlines. 4. prosince představenstvo společnosti Canadian Airlines doporučilo akcionářům nabídku 92 milionů USD od společnosti Air Canada. Nabídka společnosti Air Canada původně vypršela v 17:00 dne 7. prosince 1999, ale společnost Air Canada prodloužila svoji nabídku do 23. prosince 1999. Air Canada oficiálně převzala kontrolu nad společnostmi Canadian Airlines až do schválení vládou 8. prosince 1999. Federální úřad pro hospodářskou soutěž uvolnila cestu převzetí 21. prosince 1999 a společnost Canadian Airlines se 23. prosince 1999 oficiálně stala dceřinou společností Air Canada.

Společnost Canadian Airlines působila jako dceřiná společnost po většinu roku 2000. V říjnu 2000 se všechny systémy a zaměstnanci společnosti Canadian Airlines plně integrovaly. S plně integrovanými oběma společnostmi zahájila společnost Air Canada masivní škrty zaměstnanců počínaje oznámením, že 22. prosince 2000 dojde ke snížení počtu zaměstnanců o 3 500. 26. září 2001 došlo k dalším 5 000 škrtům primárně způsobeným celosvětovým dopadem na cestování sektor způsobený útoky z 11. září.

Vystoupení v médiích

V roce 1994 kanadská dětská show Mighty Machines natočila jednu ze svých epizod (Mighty Machines at the Airport) na mezinárodním letišti v Torontu Pearson , kde hrála několik trysek Canadian Airlines ( McDonnell Douglas DC-10 , Boeing 737-200 a Airbus A320 ) a několik dalších vozidel dopravce.

Ve filmu z roku 1996 Homeward Bound 2: Lost in San Francisco rodina letí do Kanady na Canadian Airlines, když domácí mazlíčci uniknou. Domácí mazlíčci poté pronásledují tryskové letadlo společnosti Canadian Airlines a sedí na přistávací dráze, když jim kanadská 737 vzlétne nad hlavou. Během této scény je vidět mnoho dalších letadel společnosti Canadian Airlines. Scéna, i když měla být na mezinárodním letišti v San Francisku , byla skutečně natočena na mezinárodním letišti v Abbotsfordu v Abbotsfordu v Britské Kolumbii .

Nehody a mimořádné události

Na letech společnosti Canadian Airlines nedošlo k žádným úmrtím. Byly tam jen dva hlavní incidenty:

Viz také

Reference

Další čtení

  • Fattedad, S. (2015). Zasvěcený příběh o vzestupu a pádu kanadských aerolinií . Vancouver, BC: Warfleet Press. ISBN 0986879312.

externí odkazy