Formule 3 Sudamericana - Formula 3 Sudamericana
 | |
| Kategorie | Jednotlivé sedačky |
|---|---|
| Země | Brazílie |
| Zahajovací sezóna | 1987 |
| Složené | 2013 |
| Konstruktéři | Dallara |
| Dodavatelé motorů | Berta |
| Dodavatelé pneumatik | Pirelli |
| Šampion posledního jezdce |
 Felipe Guimarães
|
| Šampion posledního týmu |
 Hitech Racing
|
| Oficiální webové stránky | www |
Formule 3 Sudamericana byl jihoamerický šampionát Formule 3 . Byl slavnostně otevřen v roce 1987 a primárně se konaly závody v Brazílii a Argentině , s malým počtem akcí pořádaných v jiných zemích po celém kontinentu. Mezi jeho nejvýznamnější absolventy patří bývalí jezdci Formule 1 Nelson Piquet, Jr. , Ricardo Zonta a Christian Fittipaldi , trojnásobný vítěz Indianapolis 500 Hélio Castroneves a šampión Champ Car a bývalý jezdec F1 Cristiano da Matta . Série byla pro rok 2014 nahrazena brazilským šampionátem Formule tři , který se zaměřuje na brazilské okruhy a jezdce.
Pozadí
Před vytvořením regionálního šampionátu Formule tři v Jižní Americe v roce 1987 se mistrovství Codasur konalo každoročně v letech 1983 až 1986. Tato řada využívala lokální podvozek nebo podvozek Formule tři s motory Renault nebo Volkswagen o objemu 1500–1600 ccm. Každá z mistrovských titulů ze čtyř jezdců šel Guillermo Maldonado z Argentiny . Maldonado, stejně jako mnoho jeho současníků, také fungoval jako vlastník týmu.
Majitelé týmů Codasur Championship a řídící orgány národního motoristického sportu v regionu začali společně diskutovat o jeho nahrazení současným evropským nebo celosvětovým vzorcem. Chtěli vzorec, který by mladým jihoamerickým řidičům poskytl zkušenosti, které by byly relevantní, když, nebo jestli, budou mít příležitost rozšířit svou kariéru na mezinárodní úrovni. Zjevnou volbou byla dlouho zavedená Formule tři .
Petrobras byl vyhlášen oficiálním sponzorem sezóny 2010 Formule 3 Jižní Amerika. Dohoda, kterou umožnil zákon o podpoře sportu - ministerstvo sportu - měla hodnotu 3 miliony dolarů a platila po dobu 12 měsíců.
Součástí projektu je i získání kategorie jmenných práv, která byla od letošního roku přejmenována na Formuli 3 Sudamericana Petrobras. Brazilská ropná společnost je také oficiálním dodavatelem paliva a maziv pro všechna auta Formule 3. I na základě této smlouvy je vývoj a realizace akcí, propagačních akcí a marketingu .
Zařízení
Navzdory okamžité dostupnosti použitého podvozku a motorů F3 však organizátoři nového šampionátu zadali vlastní podvozek podle specifikace F3, který v Argentině postavil veteránský jezdec TC 2000 Championship a stejnojmenná společnost inženýra Oreste Berty . Berta Mk3 byla používána výhradně v průběhu roku 1987, dokud nebyl šampionát otevřen dalším dodavatelům v následujícím roce. Od roku 1988 do poloviny 90. let se běžně používaly podvozky od Reynard , Ralt , TOM a Dallara , ale v té době měla rostoucí výkonová výhoda Dallary stejný účinek v Jižní Americe jako v Evropě a stal se de facto výběr.
Od roku 2005 se organizátoři sérií snažili udržet přísnější kontrolu rozpočtových požadavků pomocí motoru „specifikace kontroly“, který vyrábí Berta. Od svého zavedení výrazně snížil provozní rozpočty, v neposlední řadě proto, že týmy mají povolen servis samotných motorů. Motor Berta používají všichni účastníci třídy A , ale konkurenti ve třídě B nebo Light stále používají jiné zákaznické motory, jako je Mugen-Honda, ve výrazně starším podvozku. Účastníci třídy A používali v roce 2006 pětiletou model Dallara F301, zatímco účastníci Light používali model F394 od roku 1994. Podvozky F3 jsou navrženy na tříletý životní cyklus s pouze malými každoročními aktualizacemi.
Místa konání
Během této rané éry šampionát do značné míry splnil svůj název, události se konaly v Argentině , Brazílii , Chile a Uruguay . V letech 2002 až 2008 se seriál omezil na události v Brazílii a Argentině. Velká cena Piriápolisu se do seriálu vrátila v roce 2009. Místní ekonomické problémy mají tendenci omezovat potenciál pro údržbu a rozvoj závodních motoristických závodů, což znamená, že šampionát si mohou dovolit jen nejpopulárnější okruhy.
Bodovací systém
- Bodovací systém pro rok 2010 replikuje nový systém zavedený do Formule 1 :
| Pozice | 1. místo | 2. místo | 3. místo | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Body | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Týmy a řidiči
Ekonomika také hraje roli v demografii konkurentů. Od svého založení byla F3 Sudamericana primárně doménou brazilských a argentinských jezdců a týmů, ale tato nerovnováha se v tomto desetiletí zhoršila, s velmi malým počtem jezdců z jiných zemí než Brazílie. Od roku 2001 se konal pouze jeden závod, který nevyhrál brazilský jezdec. V loňském roce soutěžil v sérii jen malý počet argentinských jezdců, a to pouze na akcích na domácí půdě.
Jako uznání tohoto nedostatku organizátoři seriálu a pořadatelé závodů usilovněji pracují na tom, aby se stal atraktivním a vhodným řešením pro řidiče z menších jihoamerických zemí. Kromě snížení nákladů byly podniknuty kroky ke zlepšení její popularity na veřejnosti, a tím i marketingového potenciálu. Letos bude F3 Sudamericana sdílet svá brazilská místa s místním šampionátem Trofeo Maserati .
Navzdory svým ekonomickým omezením a relativní geografické vzdálenosti od hlavních středisek motoristického sportu F3 Sudamericana přesto vyrobila řadu uznávaných a pozoruhodných řidičů, kteří se od té doby usadili v Evropě a ve Spojených státech . Mezi absolventy seriálu patří kromě Castronevese a da Matty i další řidiči automobilů Champ Car minulosti i současnosti, jako Christian Fittipaldi (synovec Emersona ) a Bruno Junqueira . V šampionátu GP2 budou soutěžit finalisté z roku 2003 Lucas di Grassi a šampion z roku 2004 Alexandre Sarnes Negrão .
Šampioni
Viz také
Reference
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Formula Three Sudamericana na forix.com
- Speedsportmag.com - údaje o výsledcích od roku 1996
- F1prospects.com - novinky Formule 3