HMAS Voyager (D04) -HMAS Voyager (D04)

Dějiny
Austrálie
Stavitel	Kakadu Docks a Engineering Company
Položeno	10.10.1949
Spuštěno	1. května 1952
Pověřen	12. února 1957
Motto	„Quo Fata Vocant“ (kde osud volá)
Vyznamenání a ocenění	Sedm zděděných bojových vyznamenání
Osud	Potopila se po srážce 10. února 1964
Obecná charakteristika
Třída a typ	Odvážný torpédoborec třídy
Přemístění	2 800 tun standardně 3600 tun (plné zatížení)
Délka	390 stop (120 m)
Paprsek	43 stop (13 m)
Návrh	12 ft 9 v (3,89 m)
Pohon	2 × kotle Foster Wheeler, 2 × anglické elektrické parní turbíny se dvěma hřídeli, 54 000 hp
Rychlost	33 uzlů (61 km/h; 38 mph)
Rozsah	3700 námořních mil (6900 km; 4300 mi) na 20 uzlů (37 km/h; 23 mph)
Doplněk	20 důstojníků, 300 námořníků
Vyzbrojení	6 × QF 4,5 palce (113 mm) Mark V děla ve třech dvojitých věžích 6 × 40 mm kanóny Bofors ve třech dvojitých držácích 2 × 5-trubkové 21 palců (530 mm) torpédomety 1 × Limbo protiponorkový minomet
Poznámky	Vzáno z:

HMAS Voyager byl odvážný -class torpédoborec z královské australské námořnictvo (RAN), který se ztratil v kolizi v roce 1964.

Voyager , postavený v letech 1949 až 1957, byla první lodí své třídy, která vstoupila do australské služby, a první svařovanou lodí, která byla postavena v Austrálii. Během své kariéry byla Voyager šestkrát nasazena do strategické rezervy Dálného východu , ale v hněvu nikdy nevystřelila .

V noci ze dne 10. února 1964 se Voyager a letadlová loď HMAS  Melbourne srazily mimo Jervis Bay , když torpédoborec prošel před nosičem během námořních zkoušek po přestavbě . Voyager byl sražen na dvě části a potopil se ztrátou 82 z 314 lidí na palubě. Jednalo se o největší ztrátu australského vojenského personálu v době míru a následná vyšetřování vedla k držení dvou královských komisí - což je jediný případ v historii Austrálie.

Design a konstrukce

Královské australské námořnictvo (RAN) původně objednal čtyři odvážných -class torpédoborce , které měly být pojmenovány po lodích do „ starého železa flotily “ z druhé světové války. Lodě byly během stavby upraveny: většina změn byla provedena za účelem zlepšení obyvatelnosti, včetně instalace klimatizace.

Voyager byl stanoven pomocí kakadu doků a inženýrská společnost v Sydney , New South Wales dne 10. října 1949. Byla zahájena dne 1. května 1952 by Dame Pattie Menzies , manželka premiéra. Voyager byl uveden do provozu 12. února 1957 - byla první lodí RAN pověřenou jako australská loď „Jejího Veličenstva“ . Byla první svařovanou lodí, která byla postavena v Austrálii. Během stavby se náklady na Voyager téměř ztrojnásobily na 7 milionů liber .

Voyager byl vyzbrojen šesti děly 4,5 palce (114 mm) Mark V ve třech dvojitých věžích (věž „A“ a „B“ před mostem, věž „X“ na zadní nástavbě ), šesti děly Bofors 40 mm ve třech dvojčatech úchyty (jedna na každé straně na přední nástavbě, třetí na zadní nástavbě za zadním trychtýřem ), dva 5trubkové 21palcové (533 mm) odpalovače torpéd Petand (umístěné mezi přední a zadní nástavbou) a jeden Limbo anti -podmořská malta (umístěná poblíž zádi). Voyager ' s výzbrojí se lišily od ostatních dvou Australian Daring s, Vendeta a upírem : posledně jmenované lodě byly vybaveny dvěma samostatnými Bofors na přední nástavbě a dva dvojče Bofors na zadní nástavbě.

Provozní historie

1957–1959

Jelikož byla Voyager první lodí své třídy v australské službě, podstoupila po uvedení do provozu rozsáhlý program námořních zkoušek , který trval až do září. V pozdních fázích zkoušek byla Voyager poškozena silnou bouří a po návratu do Sydney byla ukotvena kvůli opravám a údržbě až do začátku ledna 1958. Po opětovném vstupu do služby byly Voyager a HMAS  Warramunga přiděleny 13. ledna do strategické rezervy Dálného východu (FESR). Voyager se vrátil 1. září 1958 a o dva dny později vstoupil do období seřízení a opuštění, které trvalo do 27. ledna 1959.

Po seřízení byl torpédoborec zapojen do cvičení „Shop Window“ 20. února-celodenní cvičení flotily sloužící k předvedení schopností RAN politikům a médiím. Dne 3. března byla loď znovu přidělena FESR a plula do Singapuru přes jižní a západní Austrálii. Voyager byl stále mimo severní pobřeží Západní Austrálie a účastnil se společného námořního cvičení SEATO ( South East Asia Treaty Organisation ). 30. dubna praskly trubky v kotli „B“ a poškodily loď, což ji přinutilo kulhat do Hongkongu na šest týdnů oprav. V obou kotlích bylo nutné vyměnit více než 300 sekcí hadic, přičemž příčinou poškození byla potvrzena kontaminace napájecí vody kotlů olejem. Poté, co byly opravy dokončeny dne 15. června, Voyager plul do Austrálie a prošel seřízení ve Victorii.

Voyager v plném proudu se sesterskou lodí HMAS  Vendetta a letadlovou lodí HMAS  Melbourne v roce 1959

Na konci roku 1959 byl Voyager poslán na dva a půlměsíční nasazení na Dálný východ. Dne 20. října Voyager a její dvě sesterské lodě poprvé operovaly společně a byly oficiálně označeny jako 9. letka ničitelů. O několik dní později byla eskadra pověřena doprovodem letadlové lodi HMAS  Melbourne během plavby na Nový Zéland, přičemž lodě se do Sydney vracely 4. prosince; Voyager okamžitě vstoupil do období údržby a opustil období.

1960–1962

Voyageru " Operace je v roce 1960 začal s propagačním návštěvě Port Kembla, New South Wales na konci ledna, před účastí na cvičeních s loděmi RAN a královského námořnictva Nového Zélandu (RNZN). 28. března Voyager a přepravce Melbourne odletěli na FESR. Na cestě opět praskly vodní trubice v kotli „B“, přestože škody byly méně závažné než v předchozím roce. Torpédoborec byl vyroben, aby sbíral náhradníky v Singapuru, než odplul do Hongkongu, aby je nainstaloval před začátkem SEATO cvičení Sea Lion v květnu. Voyager se vrátila do Sydney přes západní a jižní pobřeží Austrálie na konci června a okamžitě vstoupila do seřízení, které zahrnovalo restrukturalizaci oblasti jejího mostu. Rekonstrukce byla ukončena dne 14. listopadu a po cvičných cvičeních a krátkém období vánoční dovolené pro společnost lodí odešla 28. prosince s HMAS  Quickmatch pro další nasazení FESR .

Po příjezdu do Singapuru dne 11. ledna 1961 byly Voyager a Quickmatch přiděleny jako doprovod pro britskou letadlovou loď HMS  Hermes . Tyto tři lodě měly plout do Subic Bay ke společným cvičením s námořnictvem Spojených států , ale ty byly během cesty zrušeny. Voyager a Quickmatch dostali rozkaz do Bangkoku na návštěvu dobré vůle na konci ledna, přičemž obě lodě prováděly cvičení Shop Window pro důstojníky Thajského královského námořnictva . Po opětovném připojení k FESR byl Voyager nasazen do Indického oceánu na cvičení SEATO Exercise Jet 61, do kterého bylo zapojeno 25 lodí z několika námořnictev společenství . Po účasti na několika dalších cvičeních se Voyager vrátil do Austrálie, doprovodil loď Melbourne až do Townsville v Queenslandu, než se plavil do Jervis Bay a setkal se s devíti loděmi RAN, dvěma ponorkami RN a třemi malými vojenskými plavidly při slavnostním vstupu do přístavu v Sydney dne 15. června. Dne 19. června, loď zahájila seřízení, která trvala až do 1. listopadu. Po dokončení se Voyager zúčastnil výcviku s dalšími loděmi RAN, RN a RNZN a navštívil Nový Zéland, než se 8. prosince vrátil do Sydney na vánoční dovolenou.

Voyager opustil přístav 11. ledna 1962, než se připojil k letadlové lodi Melbourne a fregatě Queenborough k nasazení na FESR. Během tohoto nasazení se Voyager zúčastnil několika cvičení SEATO, stal se první lodí RAN, která navštívila město Tacloban na Filipínách, uskutečnila několik návštěv přístavů v Japonsku a vrhla věnec do zálivu Lingayen, aby si pamatovala ty, kteří byli zabiti útoky kamikaze na palubě světové války II těžký křižník HMAS  Austrálie . Voyager dorazil zpět do Sydney 21. června. Torpédoborec prošel seřizováním až do začátku října, účastnil se SEATO Exercise Seascape později ten měsíc, navštívil Fremantle na Hry Commonwealthu v listopadu 1962 a v prosinci se vrátil do Sydney na údržbu.

1963–1964

Voyager začala v roce 1963 cvičnými cvičeními v Jervis Bay, poté odletěla na své šesté návštěvě FESR 31. ledna ve společnosti sesterské lodi Vampire . Australské lodě se koncem dubna a začátkem května účastnily cvičení SEATO Sea Serpent. Oba Daringovi se vrátili do Sydney 3. srpna. Voyager poté odplul do Williamstown Naval Dockyard ve Victorii na hlavní seřízení, které trvalo od 12. srpna do 31. prosince. Torpédoborec se vrátil do Sydney dne 25. ledna 1964, poté pokračoval do Jervis Bay dne 7. února.

Srážka a ztráta

Dne 10. února 1964, Voyager prováděl zkoušky mimo Jervis Bay, pod velením kapitána Duncana Stevense, po seřízení Williamstown. Letadlová loď HMAS  Melbourne , pod velením kapitána Johna Robertsona, také procházela zkouškami po seřízení mimo Jervis Bay. Pokusy zahrnovaly interakce mezi oběma loděmi, a když Melbourne ten večer prováděl noční létající cvičení, Voyager fungoval jako doprovod letadlové stráže dopravce . To vyžaduje Voyager udržovat pozici 20 ° mimo Melbourne ' levoboku je v určité vzdálenosti od nosné části 1500 až 2000 yardů (1400 až 1800 m).

Během rané části večera neměla Voyager žádné potíže s udržením pozice během manévrů, které obě lodě prováděly. Po sérii zatáček určených ke zvrácení kurzů obou lodí počínaje ve 20:40 hod., Voyager skončil na pravoboku v Melbourne . V 20:52 bylo Voyageru nařízeno, aby obnovil stanici strážného letadla. Postup, jak toho dosáhnout požadované Voyager odvrátit od Melbourne ve velkém kruhu, přes záď dopravce, pak pozici vypnuto Melbourne ' levoboku s. Místo toho se Voyager nejprve otočil k pravoboku, pryč od Melbourne , pak se bez varování obrátil k přístavu. To bylo zpočátku převzal Melbourne ' posádky můstku podle kterého Voyager byl řídící sérii ostrých zatáček ztratit rychlost před kyvné zezadu Melbourne , ale Voyager neměnil kurz znovu.

V 8:55 hod, s Voyager stále obracejí na portu, Melbourne ' s navigátor objednat motorů dopravce na poloviční rychlostí vzad, s Robertson objednání navýšení na plnou zádí o několik vteřin později. Ve stejné době, Stevens, se vracet k Voyager ' s most z grafu stole, vydal rozkaz ‚Full napřed oba motory. Hard a-pravobok.‘ Před pokynem ničitel je Quartermastera oznamuje, že kolize byla na spadnutí. Opatření obou lodí byla příliš pozdě, aby se zabránilo kolizi; Melbourne zasáhlo Voyager ve 20:56.

Melbourne udeřila právě na zádi Voyager " mostní konstrukce s, torpédoborec na pravobok válcování před ní dělení na dvě poloviny. Voyager ' s dopředu kotel explodoval, kterým se krátce oheň na přídi dopravce před tím, než byl uhašen mořskou vodou. Přední část torpédoborce se rychle potopila kvůli hmotnosti dvou dělových věží 4,5 palce (110 mm). Zadní část se začala potápět až půl hodiny po srážce a úplně se ponořila až těsně po půlnoci. Zprávy byly odeslány na velitelství flotily v Sydney bezprostředně po srážce, ačkoli zaměstnanci v Sydney zpočátku podceňovali rozsah poškození Voyageru . Melbourne spustila své lodě téměř okamžitě po srážce, aby obnovila přeživší, a šatna dopravce a C Hangar byly připraveny na ztráty. Ve 21:58 byl Melbourne informován, že na pomoc při pátrání byly vyslány pátrací a záchranné čluny od HMAS Creswell , helikoptéry od HMAS Albatross (Naval Air Station Nowra) a pět minolovek třídy Ton .

Z 314 zaměstnanců na palubě Voyageru v době srážky zahynulo 14 důstojníků a 67 námořníků, včetně Stevense a všech kromě dvou posádky mostu. O život přišel také civilní pracovník loděnice. Vrak torpédoborce leží v 600 sálech (1100 m) vody, 20 námořních mil (37 km) od bodu kolmého na úhel 120 °.

Vyšetřování

Královská komise do událostech kolize se konal v roce 1964, a bylo zjištěno, že zatímco Voyager byl primárně vinu za zanedbání zachovat dostatečný výhled a povědomí o umístění většího lodi, Melbourne ' s bridge posádka byla také vinu za to, že upozorněte Voyager a neprovádějte opatření, aby se srážce vyhnul. Královská komise a její následky byly špatně zacházeno a po tlaku ze strany veřejnosti, médií a politiků, v kombinaci s odhalením od Voyager ' s bývalým výkonným úředníkem, že Stevens může byly nevhodné k příkazu, druhá Královská komise byl otevřen v roce 1967. Toto je to jediný případ v australské historii, kdy se u jednoho incidentu konaly dvě královské komise. Druhá komise zjistila, že Stevens byl zdravotně nezpůsobilý k velení, a že některá zjištění první královské komise byla proto založena na nesprávných předpokladech.

Vyznamenání a památníky

Část parku Voyager Memorial Park v Huskissonu v Novém Jižním Walesu

Hlavní poddůstojník Jonathan Rogers byl za své činy při potopení posmrtně oceněn Georgovým křížem . Uznal, že je příliš velký na to, aby se vešel skrz únikový poklop, zorganizoval evakuaci těch, kteří mohli uprchnout, a poté, co zemřeli, vedl ty, kteří uvízli v kupé, modlitbami a hymny. Posmrtné Albertovy medaile za záchranu života byly uděleny praporčíkovi Kerrymu Marienovi a elektrotechnickému mechanikovi Williamovi Condonovi za jejich činy při záchraně dalšího personálu Voyageru za cenu vlastního života. Ceny byly uvedeny v 19. březnu 1965 vydání London Gazette , spolu s jedním George medaili , pět britského impéria medaile za chrabrost a tři královny vyznamenání statečné chování pro Voyager personálu.

Pamětní parky byly založeny v Huskisson, New South Wales a East Hills, New South Wales . Ten park se stal součástí předměstí Voyager Point v Novém Jižním Walesu , který byl původně sídlem ve East Hills a ubytoval manžele a děti personálu RAN. Památníky byly také postaveny ve výcvikovém zařízení RAN HMAS Cerberus a námořním muzeu Devonport . Pamětní deska je věnována tasmánským důstojníkům a mužům ztraceným s HMAS Voyager na Památníku tasmánských mořeplavců v Triabunně na východním pobřeží Tasmánie, přibližně 80 kilometrů (50 mil) severovýchodně od Hobartu.

Viz také

• Seznam katastrof v Austrálii podle počtu obětí
• Srážka Melbourne-Evans
• USS Leyte Gulf , křižník amerického námořnictva zapojený do podobné kolize

Citace

Reference

Knihy

• Bastock, John (1975). Australské válečné lodě . Cremorne, NSW: Angus a Robertson. ISBN 978-0-207-12927-8. OCLC  2525523 .
• Cassells, Vic (2000). The Destroyers: jejich bitvy a jejich odznaky . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 978-0-7318-0893-9. OCLC  46829686 .
• Cooper, Alastair (2001). „Korejská válečná éra (s. 155–180); Období obrany vpřed (s. 181–210)“. V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo . The Australian Centenary History of Defense (vol III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Rám, TR (Thomas R.) (1992). Kam osud volá: Tragédie HMAS Voyager . Hodder & Stoughton. ISBN 978-0-340-54968-1.
• Rám, Tom (2005). Kruté dědictví: Tragédie HMAS Voyager . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74115-254-2. OCLC  61213421 .
• Hall, Timothy (1982). HMAS Melbourne . North Sydney, NSW: George Allen & Unwin. ISBN 978-0-86861-284-3. OCLC  9753221 .

Webové stránky

• "HMAS Voyager (II)" . Historie lodí HMA . Sea Power Center Australia - Královské australské námořnictvo . Citováno 14. prosince 2008 .