Harald Ertl - Harald Ertl
 Ertl v roce 1978 v Zolderu
| |
| narozený |
31. srpna 1948 Zell am See , Salzburg , Rakousko |
|---|---|
| Zemřel | 07.04.1982 (ve věku 33) Hohenahr , Hesse , Západní Německo |
| Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
| Národnost |
 rakouský |
| Aktivní roky | 1975 - 1978 , 1980 |
| Týmy | Hesketh , praporčík , ATS |
| Přihlášky | 28 (19 zahájení) |
| Mistrovství | 0 |
| Vyhrává | 0 |
| Pódia | 0 |
| Body kariéry | 0 |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| První vstup | 1975 Velká cena Německa |
| Poslední vstup | Velká cena Německa 1980 |
Harald Ertl (31. srpna 1948 - 7. dubna 1982) byl rakouský automobilový závodník a novinář z motoristického sportu . Narodil se v Zell am See a navštěvoval stejnou školu jako jezdci Grand Prix Jochen Rindt , Helmut Marko a Niki Lauda .
Ertl měl knír v imperiálním stylu a plné vousy. Propracoval se přes německou formuli Vee a Super Vee a poté do formule tři , než úspěšně přešel na Touring Cars. Během tohoto období získal dostatečné sponzorství pro vstup do Formule 1 , kde v letech 1975 až 1980 jezdil s různými outfity. Ertl byl jedním ze čtyř jezdců, kteří ve Velké ceně Německa 1976 pomohli dostat Nikiho Laudu z hořícího Ferrari .
Ertl byl zabit při leteckém neštěstí v roce 1982, kdy malé letadlo, ve kterém cestoval, trpělo poruchou motoru.
Raná závodní kariéra
V roce 1969 koupil vůz Formule V (Austro Vau), vyhrál šest závodů, ale také jej válcoval na Nürburgringu . V roce 1970 byl druhý v evropském poháru s podvozkem Kaimann a startoval také v kole Championnat de France s vozem March-Ford 703 na okruhu Aéroport Dijon-Longvic . V následující sezóně pokračoval s F3 , podnikl výběr závodů v Anglii, nejlepší výsledek byl devátý v Brands Hatch .
V roce 1971 se také přesunul na mistrovství Evropy cestovních vozů , kde řídil Alfu Romeo , a získal tak v Monze třetí místo za 4 hodiny. V roce 1972 přešel k týmu BMW-Alpina v Deutsche Rennsport Meisterschaft . Nejlepší výsledek sezóny se čtvrtým místem v prvním závodě, Internationale ADAC-Eifelrennen, který se konal na Nürburgringu Nordschleife .
V roce 1973 Ertl pokračoval v mixování Formule 3 a Touring Cars, s malým úspěchem, až do září, kdy po boku Dereka Bella vyhráli RAC Tourist Trophy , přičemž oba jezdci každý vyhráli příslušnou jízdu, aby získali celkové vítězství. .
Pro rok 1974 byl jeho hlavním cílem Deutsche Formel 3 Polifac Trophy . Jeho nejlepší výsledek byl opět na Nürburgringu, kde skončil čtvrtý. Mezitím také závodil ve Formal Super Vee Gold Pokal, přičemž v konečném pořadí obsadil 19. místo. Během této sezóny Ertl debutoval na F2 a závodil na mistrovství Evropy F2 Drivers v Hockenheimu .
V roce 1975 Ertl podepsal smlouvu na Fred Opert Racing, aby pokračoval v závodech ve F2. Ve třetím závodě pro tým byl na stupních vítězů. Třetí místo na Internationales ADAC-Eifelrennen, které se konalo na Nürburgringu Nordschleife, mu umožnilo shromáždit dost peněz dohromady, včetně sponzorství od Warsteinera, aby mohl začít závodit v F1.
Kariéra F1
V roce 1975 mu sponzorství získané od Warsteinera umožnilo řídit Hesketh 308 ve formuli 1, připravený Hesketh Racing ve zlatém livreji Warsteinera. Při svém debutu na Velké ceně Německa skončil osmý. Ve své domácí GP odešel do důchodu, v Monze pak skončil devátý.
Povzbuzeni těmito výsledky bylo naplánováno plné období s Heskethem na rok 1976. Ve Velké ceně Jihoafrické republiky se kvalifikoval v poslední řadě a skončil patnáctý. Následující závody ho viděly buď bez kvalifikace, nebo v zadní části roštu, s předčasnými důchody kvůli mechanickým poruchám. Navzdory tomu, že nebyl spokojen s hodnotou, kterou mu tým za peníze dal, málem si připsal bod, když se na Velké ceně Velké Británie 1976 v roce 1976 umístil na sedmém místě , byť tři kola dolů.
O dva týdny později při Velké ceně Německa v roce 1976 byl Ertl jedním ze čtyř jezdců, kteří pomáhali vytáhnout Nikiho Laudu z hořícího ferrari po neslavné nehodě Laudy během druhého kola závodu. Ve zbytku sezony byly hlavní body další dvě osmá místa, a to doma i na mokré Velké ceně Japonska .
Ertl pokračoval s Hesketh na třetí sezónu, přičemž v některých evropských závodech, skončil 9. na Velké ceně Belgie 1977 . Opustil Hesketh po Velké ceně Francie 1977, kde se opět nedokázal kvalifikovat do závodu.
Na několik závodů v roce 1978 Ertl nastoupil s Ensignem , ale tam to bylo ještě horší, když auta nedokončila nebo dokonce nejhorší, když nepřežil kvalifikaci v Monze. Při stejné příležitosti dostal další šanci s náhradním vozem německého týmu ATS , protože pravidelný jezdec Jochen Mass se před testem před Monzou několik dní předtím zranil. Stále se mu nepodařilo provést řez.
O dva roky později to Ertl zkusil ještě jednou s ATS ve Velké ceně Německa 1980 se stejným výsledkem. Poslední Grand Prix Formule 1, které se zúčastnil, byla Velká cena Rakouska 1978 v jeho domovské zemi.
Přestože Ertl nezávodil na F1, stále závodil ve F2, i když s velmi malým úspěchem. V těchto třech sezónách skončil jen jednou v první šestce.
Let DRM
Daleko od monopostů se Ertl vrátil do Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) v roce 1977, nyní, když série přešla na skupinu 5 .
Na základě zkušeností s jejich BMW vyvinul Schnitzer Motorsport pro Ertl Toyotu Celica LB Turbo v roce 1977. Schnitzer přešel zpět na BMW pro sezónu 1978, přičemž si ponechal služby pro Ertl. Tento krok z něj udělal jednoho z hlavních uchazečů o titul. S tím, že Kremer Racing Porsche Boba Wollka byl vyřazen z tempa, zatímco účastník Ford, Zakspeed ’s Escort byl zastaralý a jejich Ford Capri Turbo byl nespolehlivý. Ertl by vyhrál pět z 11 závodů v průběhu sezóny, s druhým místem ve finále sezóny, události Super Sprint na Nürburgringu , by vyhrál šampionát.
Přesto, že vzal titul se Schnitzer, Ertl přešel na Zakspeed na další dvě sezóny. 1979 začal slibně vítězstvím v úvodním kole v Zolderu , poté na něj navázal třetím v Hockenheimu v dalším závodě. Ačkoli v Mainz-Finthen by vyhrál ještě jednou, sezóna se v 11 závodech, v Zakspeedově Ford Capri Turbo, zhoršila. Mezitím Zakspeed také vyvinul středně motorový Lotus Europa pro 1000 km Nürburgring . Tím se závod také nedokončil. Následující sezóna byla jako ta předchozí, kdy měl Ertl nadále smůlu: 8 pólů, 4 vítězství a 6 odchodů do důchodu.
Smrt
Ertl v roce 1981 vůbec nezávodil na mezinárodní úrovni, ale plánoval návrat na Renault 5 Turbo Cup 1982 . Než však tyto plány vyšly, byl zabit při nehodě letadla ve věku 33 let. Cestoval v Beechcraft Bonanza, kterou pilotoval jeho švagr Jörg Becker-Hohensee z Mannheimu do jejich prázdninového domu v Syltu v severním Německu. na velikonoční prázdniny. Necelá čtvrtina cesty kvůli zamýšlené vzdálenosti letu způsobila selhání motoru v Hohenahru poblíž Giessenu . Ertlova manželka Vera a syn Sebastian byli zraněni, ale Becker-Hohensee, Ertl a jeho neteř byli zabiti.
Závodní rekord
Hlavní body kariéry
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč )
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | Pivovar Warsteiner | Hesketh 308 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | PODPRSENKA | RSA | ESP | PO | BEL | SWE | NED | FRA | GBR |
GER 8 |
AUT Ret |
ITA 9 |
USA | NC | 0 | |||
| 1976 | Hesketh Racing | Hesketh 308D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PODPRSENKA |
RSA 15 |
USW DNQ |
ESP DNQ |
BEL Ret |
MON DNQ |
SWE Ret |
FRA Ret |
GBR 7 |
GER Ret |
AUT 8 |
NED Ret |
ITA 16 |
CAN DNS |
USA 13 |
JPN 8 |
NC | 0 | |
| 1977 | Hesketh Racing | Hesketh 308E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW |
ESP Ret |
MON DNQ |
BEL 9 |
SWE 16 |
FRA DNQ |
GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | UMĚT | JPN | NC | 0 |
| 1978 | Sachs Racing | Praporčík N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | PO | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR |
GER 11 |
AUT Ret |
NED DNPQ |
NC | 0 | ||||
| ATS Engineering | ATS HS1 |
ITA DNQ* |
USA | UMĚT | ||||||||||||||||||
| 1980 | Tým ATS | ATS D4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | BEL | PO | FRA | GBR |
GER DNQ |
AUT | NED | ITA | UMĚT | USA | NC | 0 |
- * Ertl se ve svém praporčíkovi nedokázal předkvalifikovat na tento závod, poté se zúčastnil kvalifikace v ATS a znovu se nekvalifikoval.
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Tým Obermoser | Března 742 | BMW | BAR |
HOC Ret |
PAU | SAL | HOC | DŽBÁNEK | KAR | ZA | NC | 0 | ||||||
| Chevron Racing Team | Chevron B27 |
HOC NC |
VAL | ||||||||||||||||
| 1975 | Fred Opert Racing | Chevron B27 | BMW | EST |
THR NC |
HOC Ret |
NÜR 3 |
PAU Ret |
19. místo | 4 | |||||||||
| Chevron B29 |
HOC 7 |
SAL 11 |
ROU Ret |
MUG Ret |
ZA 12 |
SIL Ret |
ZOL | NOG | VAL | ||||||||||
| 1976 | Motor Racing Co | Března 752 | BMW |
HOC 6 |
15. místo | 2 | |||||||||||||
| Chevron B35 |
THR Ret |
||||||||||||||||||
| Fred Opert Racing |
VAL 12 |
SAL 17 |
PAU |
HOC Ret |
ROU |
HRNEK 15 |
ZA 7 |
HOC Ret |
|||||||||||
| Chevron Racing Team |
EST 10 |
NOG | |||||||||||||||||
| 1977 | Tým Obermoser Eurorace | Chevron B35 | BMW | SIL | THR |
HOC Ret |
NÜR Ret |
VAL | PAU | DŽBÁNEK | ROU | NOG | ZA | MIS | EST | DON | NC | 0 | |
| 1978 | Harald Ertl Racing | Března 782 | BMW | THR |
HOC Ret |
NÜR | PAU | DŽBÁNEK | VAL | ROU | DON | NOG | ZA | MIS | NC | 0 | |||
| ICI Chevron Cars | Chevron B42 |
HOC DNQ |
externí odkazy
- Webová stránka s mnoha fotografiemi (archivována)
- Výsledky F1 (archivovány)
- Ertlův první závodní vůz Formule V