Lancia Rally 037 - Lancia Rally 037

Lancia Rally 037

Kategorie	Skupina B
Konstruktér	Fiat Auto
Designéři	Pininfarina
Předchůdce	Lancia Stratos
Nástupce	Lancia Delta S4 / Lancia Delta S4 "Stradale"
Technické specifikace
Podvozek	Polyesterová pryskyřice se skleněnými vlákny a zpomalovačem hoření
Odpružení (přední)	Dvojité lichoběžníkové, vinuté pružiny, plynové tlumiče Bilstein a stabilizátory
Odpružení (zadní)	Dvojité lichoběžníkové, vinuté pružiny, dvojité tlumiče a žádné tyče
Délka	3915 mm (154,1 palce)
Šířka	1850 mm (72,8 palce)
Výška	1245 mm (49,0 palce)
Rozvor	2445 mm (96,3 palce)
Motor	Lampredi 2,0–2,1 litru I4 přeplňovaný , zadní, uprostřed uložený
Přenos	5stupňový manuál ZF
Hmotnost	960 kg (2116 lb)
Pneumatiky	Pirelli P7 Corsa
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Martini Racing HF Grifone
Pozoruhodné ovladače	Attilio Bettega Walter Röhrl Markku Alén
Debut	1982 Rally Monte Carlo
Závody Vyhrává Poláci F.Klopy 62 6 N/A N/A
Mistrovství konstruktérů	1
Mistrovství jezdců	0

Podvozek Lancia Rally 037 305

Lancia Rally ( Tipo 151 , také známý jako Lancia 037 , Lancia 037 nebo Lancia-Abarth # 037 od jejího Abarth projekt kódu SE037 ) byl mid-engine sportovní vůz a rally vůz postavený Lancia Na začátku roku 1980 soutěžit v FIA skupiny B mistrovství světa v rally . Poháněn Markku Alén , Attilio Bettega a Walter Röhrl , auto vyhrál Lancia jednotlivých mistrovství světa konstruktérů v sezóně 1983 . Jednalo se o poslední vůz s pohonem zadních kol, který vyhrál WRC.

Dějiny

037 týmu HF Grifone na Race Retro 2008.

V roce 1980 Lancia zahájila vývoj modelu 037, aby vyhovoval tehdy novým předpisům FIA skupiny B, které umožňovaly automobilům závodit s relativně malým počtem stavěných homologačních modelů. Protože název projektu byl číslo 037, nakonec se z toho stal název, podle kterého bylo auto známé. Abarth , nyní součást rodiny Lancia-Fiat, odvedl většinu konstrukčních prací, dokonce začlenil stylové prvky z některých svých slavných závodních vozů z 50. a 60. let, jako je řada dvojitých bublin. Vůz byl vyvinut ve spolupráci společností Pininfarina , Abarth , Dallara a projektového manažera, inženýra Sergia Limoneho . Před svou první účastí v sezóně mistrovství světa v rally 1982 bylo postaveno 200 silničních modelů, které splňují předpisy skupiny B.

Vůz debutoval v soutěži na Rally Costa Smeralda v Itálii v roce 1982 , kde byla přihlášena dvě auta, ale obě odešly kvůli problémům s převodovkou. Sezónu 1982 sužovaly důchody pro 037, ale novému vozu se podařilo dosáhnout několika vítězství, včetně prvního vítězství na Pace Rally ve Velké Británii. 1983 sezóna byla mnohem úspěšnější pro 037: Lancia se v roce 1983 World Rally Championship titul konstruktérů se Německo s Walter Röhrl a Finska 's Markku Alen jejích hlavních řidičů, a to navzdory vážné konkurence z 4WD Audi Quattro . Oba jezdci však finálové kolo série zmeškali, přestože si Röhrl zachoval matematickou šanci na titul jezdců : místo toho místo získal veterán Audi, Fin, Hannu Mikkola .

Lancia 037 Evolution 2

Pro obhajobu titulu konstruktérů z roku 1984 představila Lancia verzi 037 Evolution 2 se zlepšeným výkonem motoru, ale to nestačilo k zastavení přílivu soutěže 4WD, když v obou šampionátech 1984 prohrála s Audi a znovu s Peugeotem 4WD 205 T16 ve své závěrečné sezóně prací v roce 1985 . Alén skutečně shromáždil konečnou výhru 037 a jedinou pro model E2 na Tour De Corse 1984 , než byl nakonec vyřazen ve prospěch svého nástupce, jedinečně přeplňovaného a přeplňovaného 4WD Delta S4 , pro sezónu- ukončení RAC Rally ve Velké Británii . Řidič Attilio Bettega zemřel při havárii 037 v roce 1985.

António Rodrigues vyhrál v roce 1984 mezinárodní závod do vrchu Falperra na 037.

Specifikace

Otevřely se přístupné oddíly uživatelů

Motor

Podobně jako koncept siluetového závodníka ; zatímco 037 byl volně založený na silničním voze Lancia Montecarlo (také známém jako Scorpion na americkém a kanadském trhu), sdíleli pouze středovou část se všemi panely karoserie a mechanickými částmi, které se výrazně lišily. Ocelové pomocné rámy byly použity vpředu a vzadu ve střední části 037, zatímco většina panelů karoserie byla vyrobena z kevlaru . Nicméně 037 byl označen a prodáván jako odlišný model, nikoli jako Montecarlo, a jak jeho pouliční, tak závodní verze byly postaveny stejnými konstrukčními metodami, takže se nekvalifikuje jako skutečný siluetový závodník.

Rozložení motoru Montecarlo se středním motorem zůstalo zachováno, ale motor byl otočen o 90 stupňů z příčné polohy do podélné polohy. To umožnilo větší volnost v konstrukci zavěšení při pohybu hmotnosti motoru dopředu.

Na přední i zadní nápravě bylo použito nezávislé zavěšení dvojitého lichoběžníkového ramene s dvojitými tlumiči vzadu, aby se vyrovnalo se stresem při vysoké rychlosti jízdy v terénu. 037 je pozoruhodný ve skupině B, protože si zachoval rozložení pohonu zadních kol, které bylo téměř univerzální pro soutěžní vozy období před skupinou B; téměř všechna následující úspěšná soutěžní auta používala pohon všech čtyř kol, čímž byla 037 poslední svého druhu.

Na rozdíl od svého předchůdce, Lancia Stratos HF s pohonem V6 , měly první 037s 2,0litrový 4válcový přeplňovaný motor. Na základě dvoudobého motoru s dlouhým zdvihem, který poháněl dřívější soutěžní vozy Fiat Abarth 131, byla hlava čtyř ventilů přenesena z 131 Abarth, ale původní dva karburátory byly nahrazeny jediným velkým karburátorem Weber v raných modelech a později se vstřikováním paliva. 037 je vybaven ZF transaxle.

Lancia také zvolila kompresor před turbodmychadlem, aby eliminovala zpoždění turba a zlepšila odezvu na plyn. Původně byl výkon uváděn na 265 hp (198 kW), ale byl zvýšen na 280 hp (209 kW). Motor finálního modelu Evolution 2 generoval 325 hp (242 kW) v důsledku zvýšení zdvihového objemu na 2,111 ccm (2,1 l).

Podrobné specifikace

Pouliční auto

1982 Lancia 037 Stradale v Paříži - aukce RM 4. února 2015

• Tělo: kevlar vyztužený skelnými vlákny
• Hmotnost: 1 170 kg (2579 lb) v provozním stavu
• Rozměry: délka 3915 mm (154,1 palce), šířka 1850 mm (72,8 palce), výška 1245 mm (49,0 palce), rozvor 2440 mm (96,1 palce)
• Konfigurace motoru : podélně uložený zadní motor uprostřed, uspořádání pohonu zadních kol , Straight-4
• Vrtání X zdvih : 84 mm × 90 mm (3,31 palce × 3,54 palce)
• Zdvihový objem : 1995 cm3 (2,0 l; 121,7 cu v)
• Max. výkon: 205 hp (208 PS; 153 kW) při 7 000 ot./min
• Max. točivý moment : 226 N⋅m (167 lb⋅ft) při 5 000 ot./min
• Kompresor : systém Abarth Volumex s tlakem mezi 0,6 a 0,9 baru (8,7 až 13,1 psi)
• Mazání: suchá jímka
• 

  Lancia Rally 037 podvozek 305 vítěz na britské rally v roce 1983
  Valvetrain : DOHC poháněný řemenem, 4 ventily na válec
• Spojka : jednoduchá suchá lamela, průměr 230 mm (9,1 palce) s hydraulickým nožním pedálem
• Převodovka : ZF Typový dráp, 5 rychlostí a zpětný chod
• Diferenciál : samosvorný se dvěma hřídeli osazenými CV klouby
• Přední odpružení : Nezávislé dvojité lichoběžníkové rameno, vinuté pružiny , plynové tlumiče a stabilizační tyč
• Zadní odpružení: Stejné jako přední, ale s dvojitými tlumiči a bez lišty
• Kola: 16palcová litá kola Speedline, pneumatiky Pirelli P7 205/55 VR 16
• Řízení : Hřeben a pastorek , mazané a šokové
• Chlazení : Nucené s čerpadlem a chladičem vpředu
• Zapalování : Elektronický indukční výboj Marelli AEI 200 A

Rally auto

• Tělo: Polyesterová pryskyřice vyztužená skelnými vlákny a zpomalovačem hoření
• Hmotnost: 960 kg (2116 lb) v provozním stavu
• Rozměry: délka 3915 mm (154,1 palce), šířka 1850 mm (72,8 palce), výška 1240 mm (48,8 palce), rozvor 2445 mm (96,3 palce)
• Motor: středový motor uložený podélně, 4 válce v řadě
• Zdvihový objem: 1995 cm³, 2111 cm³ (pouze Evolution 2)
• Vrtání a zdvih: 84 mm (3,3 palce) x 90 mm, 85 mm (3,3 palce) x 93 mm (Evolution 2)
• Maximální točivý moment: 299 N⋅m (221 lb⋅ft) při 5 000 ot / min, 333 N⋅m (246 lb⋅ft) při 5500 ot / min (Evolution 2)
• Maximální výkon: 255–280 hp (190–209 kW) při 8 000 otáčkách za minutu, 310–325 hp (231–242 kW) (Evolution 2)
• Kompresor: systém Abarth Volumex s tlakem mezi 0,60 a 0,90 baru (1 bar na Evolution 2)
• Mazání: Olejová nádrž s nucenou suchou vanou 8 kg (18 lb)
• Uspořádání: Pohon zadních kol
• Distribuce: Duální vačkový hřídel poháněný řemenem, čtyři ventily na válec
• Spojka: Jednoduchá suchá deska s těsnicím kovem Valeo, průměr 230 mm (9,1 palce) s hydraulickým nožním pedálem
• Změna: Pětistupňová plus zpátečka
• Diferenciál: samosvorný typ ZF-Abarth se dvěma hřídeli osazenými klouby CV
• Přední odpružení: nezávislá kola se dvěma lichoběžníkovými rameny, vinutými pružinami, plynovými tlumiči Bilstein a stabilizátorem
• Zadní odpružení: Stejné jako přední, ale s dvojitými tlumiči a bez lišty
  

  Walter Röhrl a Lancia 037 Podvozek 305
• Kola: Gravel verze : Přední; Přední litá kola Speedline 15 palců, pneumatiky Pirelli P7 Corsa 205/50 . Zadní; 16palcová litá kola s pneumatikami 295/60/16;

Asfaltová verze : 18palcová kola vzadu a 16palcová kola vpředu

• Řízení: Hřeben s pastorkem
• Brzdy: Kotoučové brzdy Brembo -Abarth na všech čtyřech kolech se slitinovými třmeny
• Chlazení: Nucené s čerpadlem a chladičem vpředu
• Zapalování: Elektronický indukční výboj Marelli AEI 200 A

Výsledky rally

Mistrovství světa rally pro výrobce - výsledky

Sezóna	tým	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Poz	Body
1982	Martini Racing		PO	SWE	POR	KEN	FRA	SKVĚLÉ	NZL	PODPRSENKA	PLOUTEV	ITA	CIV	GBR		9	25
		Markku Alén					9	NF			NF	NF		4
		Attilio Bettega					NF
		Adartico Vudafieri						NF					NF
		Fabrizio Tabaton										NF
1983	Martini Racing		PO	SWE	POR	KEN	FRA	SKVĚLÉ	NZL	ARG	PLOUTEV	ITA	CIV	GBR		1	118
		Walter Röhrl	1		3		2	1	1			2
		Markku Alén	2		4		1	2		5	3	1
		Jean-Claude Andruet	8				NF
		Attilio Bettega					4	5	3			3
		Adartico Vudafieri			5					NF
		Francisco Mayorga								NF
		Pentti Airikkala									5
1984	Martini Racing		PO	SWE	POR	KEN	FRA	SKVĚLÉ	NZL	ARG	PLOUTEV	ITA	CIV	GBR		2	108
		Markku Alén	8		2	4	1	3	2		2	NF
		Attilio Bettega	5		3		7	4				2
		Jean-Claude Andruet	NF
		Henri Toivonen			NF			NF			3
1985	Martini Racing		PO	SWE	POR	KEN	FRA	SKVĚLÉ	NZL	ARG	PLOUTEV	ITA	CIV	GBR		3	70
		Henri Toivonen	6								4	3
		Markku Alén				NF	NF				3	4
		Attilio Bettega				NF	NF
1986	Martini Lancia		PO	SWE	POR	KEN	FRA	SKVĚLÉ	NZL	ARG	PLOUTEV	CIV	ITA	GBR	USA	2	122
		Markku Alén				3
		Miki Biasion				NF
		Greg Kritici				9
		Johnny Hellier				10
		Vic Preston ml				NF

Poznámky:

Mistrovství světa v rally - rally vyhrává

Ne.	událost	Sezóna	Řidič	Spolujezdec
1	51éme Rallye Automobile de Monte Carlo	1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer
2	27éme Tour de Corse	1983	Markku Alén	Ilkka Kivimäki
3	30. rally Acropolis	1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer
4	13. rally Sanyo Nového Zélandu	1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer
5	25º Rallye Sanremo	1983	Markku Alén	Ilkka Kivimäki
6	28éme Tour de Corse	1984	Markku Alén	Ilkka Kivimäki

037 Stradale

Homologační požadavky na skupinu B mistrovství světa v rally pověřily Lancii, aby vyrobila minimálně 200 ověřitelných silničních příkladů, aby mohla konkurovat automobilům 037. 207 037 Stradale (italsky „silniční/na silnici“) vyrábí od roku 1982 do roku 1984. Tato cesta probíhající 037 varianta byla vybavena Abarth -developed DOHC 2,0 l (1995 ml), 16-ventil čtyřválcový řadový motor sdružený k Abarth Volumex rootsovo dmychadlo generující 205 hp (153 kW ) při 7 000 ot./min. Byl schopen vytlačit auto na více než 220 km/h (137 mph) a na 100 km/h (62 mph) z klidu za 5,8 sekundy.

Galerie

• 

  Attilio Bettega, bývalá Lancia 037 Rally.

• 

  037 na Goodwood Festival of Speed v roce 2007.

• 

  037 na Historic Motorsport Show 2006.

• 

  037 v úpravě Safari Rally .

• 

  Jeden z 207 037 vyrobených Stradales.

• 

  037 Stradale zezadu.

Knihy

• Pelassa, Piergiorgio. (1993). 037 Ultimo Mito .
• Cheetham, Craigu. (2003). Nejexotičtější sportovní auta na světě: Super auta . Motorbooky. ISBN 0-7603-1685-6.

Reference

• „Web Lancia 037“ . lanciarally037.com . Citováno 2. října 2010 .

externí odkazy