Bitevní loď třídy Littorio - Littorio-class battleship

Romové
Přehled třídy
název	Třída Littorio
Operátoři	Regia Marina
Předchází	Třída Francesco Caracciolo (plánováno) Andrea Doria třída (aktuální)
Uspěl	Žádný
Postavený	1934–1942
Ve službě	1940–1948
Plánováno	4
Dokončeno	3
Zrušeno	1
Ztracený	1
Obecná charakteristika pro Littorio , jak bylo postaveno
Typ	Bitevní loď
Přemístění	Standardní: 40 724 t (40 081 dlouhých tun; 44 891 čistých tun) Plné zatížení: 45 236 t (44 522 tun dlouhé; 49 864 čistých tun)
Délka	237,76 m (780,1 ft)
Paprsek	32,82 m (107,7 ft)
Návrh	9,6 m (31 stop)
Pohon	4 převodové turbíny 8 řebříkové kotle 128200 SHP (95600 kW)
Rychlost	30 uzlů (56 km/h)
Rozsah	4580 námořních mil (8480 km) při 16 uzlech (30 km/h; 18 mph)
Osádka	80 důstojníků 1750 narukoval
Vyzbrojení	9 x 381 mm (15,0 palce) L/50 zbraně 12 x 152 mm (6,0 palce) L/55 zbraně 12 × 90 mm (3,5 palce) /50 (AA) 20 × 37 mm (1,5 palce) /54 16 × 2 20 mm Breda 4 × QF 4,7palcová děla Mk I – IV (12 cm) hvězdicová děla
Zbroj	Pás : 280 mm (11 palců) + 70 mm (3 palce) Deska : 90–150 mm (3,5–5,9 palce) Přepážky : 70–280 mm (2,8–11,0 palce) Barbettes : 350 mm (14 palců ) Věže : 380 mm (15 palců ) Velitelská věž : 255 mm (10,0 palce)
Letadlo neseno	3
Letecká zařízení	1 katapult

Littorio třída , také známý jako Vittorio Veneto třídě , byla třída z bitevní z Regia Marina , italské námořnictvo. Třída byla složena ze čtyř lodí - Littorio , Vittorio Veneto , Roma a Impero - ale byly dokončeny pouze první tři lodě třídy. Postaveny v letech 1934 až 1942 byly nejmodernějšími bitevními loděmi používanými Itálií během druhé světové války . Byly vyvinuty v reakci na francouzské bitevní lodě třídy Dunkerque a byly vyzbrojeny děly 381 milimetrů (15,0 palce) a měly maximální rychlost 30 uzlů (56 km/h; 35 mph). Návrh třídy zvažovalo španělské námořnictvo , ale vypuknutí druhé světové války přerušilo stavební plány.

První dvě lodě, Littorio a Vittorio Veneto , byly v provozu v prvních měsících účasti Itálie na druhé světové válce. Tvořili páteř italské flotily a provedli několik bojových letů do Středozemního moře, aby zachytili britské konvoje, i když bez výrazného úspěchu. Obě lodě byly během své kariéry opakovaně torpédovány : Littorio bylo zasaženo torpédem během útoku na Taranto v listopadu 1940 a znovu v červnu 1942; Vittorio Veneto bylo torpédováno během bitvy u mysu Matapan v březnu 1941 a při doprovodu konvoje do severní Afriky v září 1941. Romové se připojili k flotile v červnu 1942, přestože všechny tři lodě zůstaly v La Spezia neaktivní až do června 1943, kdy byly všechny tři poškozen při sérii spojeneckých leteckých útoků na přístav.

V září 1943 Itálie kapitulovala a podepsala příměří se spojenci . Littorio bylo poté přejmenováno na Italia . Tři aktivní bitevní lodě byly převezeny na Maltu, než měly být internovány v Alexandrii . Když byli na cestě na Maltu, německé bombardéry zaútočily na flotilu rádiem naváděnými bombami Fritz X , poškodily Itálii a potopily Romy . Přesto Italia a Vittorio Veneto dorazili na Maltu a byli internováni. Neúplného Impera se zmocnili Němci poté, co se Itálie stáhla z války, a použilo se jako cíl, dokud ji v roce 1945 nepotopily americké bombardéry. Italia a Vittorio Veneto byly uděleny Spojeným státům a Británii jako válečné ceny . Italia , Vittorio Veneto a Impero byly v letech 1952 až 1954 rozděleny do šrotu.

Design

Námořní smlouva Washington z roku 1922 přiděleno Itálii dalších 70,000 velkých tun (71.000 t) celkové prostornosti kapitál lodí, které by mohly být použity v 1927-1929, zatímco ostatní síly pozorovali „dovolenou“ v bitevní stavebnictví předepsaným smlouvou. Francie, která dostala paritu s Itálií, také vlastnila 70 000 tun tonáže kapitálových lodí. Obě země byly vystaveny značnému tlaku ze strany ostatních signatářů, aby využili přidělenou tonáž ke stavbě menších bitevních lodí s hlavními bateriemi snížené ráže. První italská konstrukce, připravená v roce 1928, požadovala 23 000 tun dlouhé lodi (23 000 t) vyzbrojené hlavní baterií šesti 381 mm (15,0 palců) děl ve dvojitých věžích. Rozhodli se pro tento design, protože to umožnilo tři lodě pod limitem 70 000 tun. To by italské flotile umožnilo udržet v provozu alespoň dvě jednotky v daném okamžiku. Ochrana a akční rádius byly obětovány rychlosti a těžké výzbroji, ačkoli Italové si nevážili doletu, protože operovali především v omezených vodách Středozemního moře.

Později v roce 1928 konstrukční tým připravil další loď o výtlaku 35 000 dlouhých tun (36 000 t), vyzbrojenou šesti 406 mm (16,0 palce) děly a chráněnou před děly stejného ráže. Alespoň jedna z těchto lodí by následovala tři 23 000 tunové lodě, jakmile vyprší stavební prázdniny v roce 1931. Finanční prostředky však nebyly přiděleny na zahájení stavby, protože italské námořnictvo nechtělo podnítit závody ve zbrojení s francouzským námořnictvem. Námořní smlouva v Londýně v roce 1930 rozšířil budovy dovolenou do roku 1936, když Itálie a Francie zachovala právo stavět 70.000 tun nových válečných lodí. Obě země odmítly britské návrhy na omezení nových návrhů bitevních lodí na 25 000 dlouhých tun (25 000 t) a 305 mm (12,0 palce) děl. Po roce 1930 italské námořnictvo úplně upustilo od menších návrhů. V roce 1930 začalo Německo stavět tři lodě třídy Deutschland vyzbrojené šesti děly 280 mm (11 palců) a Francie na oplátku stanovila dvě bitevní lodě třídy Dunkerque . Francouzská plavidla byla vyzbrojena osmi děly 330 mm (13 palců). Na konci roku 1932 italští konstruktéři odpověděli designem podobným třídě Deutschland , ale vyzbrojeni šesti děly 343 mm (13,5 palce) v trojitých věžích na výtlaku 18 000 tun (18 000 t).

Italské námořnictvo rozhodlo, že menší konstrukce je nepraktická a že by se mělo usilovat o větší konstrukci. Poté bylo připraveno provedení 26 500 dlouhých tun (26 900 t), které montovalo osm 343 mm děl do dvojitých věží. To bylo nakonec upuštěno ve prospěch konstrukce 35 000 tun, která by byla vyzbrojena 406 mm zbraněmi. 406 mm dělo zase bylo upuštěno ve prospěch 381 mm děla, protože neexistovaly žádné návrhy pro větší dělo, což by oddálilo stavbu; pro zrušenou třídu Francesco Caracciolo již bylo navrženo dělo 381 mm . Nakonec bylo devět 381 mm děl ve třech trojitých věžích přijato jako primární baterie pro lodě s výtlakem přesahujícím 40 000 dlouhých tun (41 000 t), a to navzdory skutečnosti, že to porušovalo zavedené námořní smlouvy. Nicméně v době, kdy tyto lodě vstoupily do služby, se mezinárodní kontrolní systém zbraní rozpadl a hlavní námořní velmoci vznesly „doložku eskalátoru“, která umožňovala výtlaky lodí až 45 000 dlouhých tun (46 000 t).

Obecná charakteristika

Line-kreslení na Littorio třídy

Lodě třídy se mírně lišily rozměry. Littorio a Vittorio Veneto byly 224,05 metru (735,1 ft) dlouhé mezi kolmicemi a 237,76 m (780,1 ft) dlouhé celkově , zatímco Roma a Impero byly 240,68 m (789,6 ft) celkově dlouhé. Všechny čtyři lodě měly ponor 9,6 m (31 ft) a paprsek 32,82 m (107,7 ft). Littorio výtlakem 40 724 metrických tun (40 081 tun dlouhé; 44 891 čistých tun), jak bylo navrženo, a 45 236 t (44 522 tun dlouhé; 49 864 čistých tun) při plném zatížení. Vittorio Veneto vytlačil 40 517 t (39 877 tun dlouhých; 44 662 čistých tun) a 45 029 t (44 318 dlouhých tun; 49 636 čistých tun). Roma " je posunutí mírně zvýšila ve srovnání s ostatními lodí, 40,992 t (40,345 dlouhé t; 45,186 malých tun) a 45,485 t (44,767 velkých tun; 50,139 malých tun), v tomto pořadí. Jelikož Impero nebylo dokončeno, její konečný výtlak není znám. Jak bylo postaveno, lodě byly vybaveny baňatými luky ke zvýšení jejich rychlosti, ale bylo zjištěno, že způsobují vážné vibrace, které si vynutily úpravu přídě.

Littorio a Vittorio Veneto měli standardní posádku 80 důstojníků a 1750 řadových vojáků; zatímco sloužil jako vlajková loď , posádka byla zvýšena o velitelský štáb mezi 11 a 31 dalšími důstojníky. Standardní posádka pro Romy a Impero byla zvýšena o 100 poddůstojnických mužů. Letadel objekty byly umístěny na palubu , kde bylo původně plánované na základně šest La Cierva Autogyry . Místo toho byl namontován jediný katapult . Lodě byly vybaveny třemi průzkumnými hydroplány Ro.43 nebo navalizovanými stíhačkami Re.2000 . Stíhačka Re.2000 byla kolová letadla a musela přistát na letišti.

Pohonný systém lodí tvořily čtyři parní turbíny s převodovkou Belluzzo poháněné osmi olejovými kotli Yarrow . Motory byly dimenzovány na 128 200 koňských sil (95 600  kW ) a maximální rychlost 30 uzlů (56 km/h; 35 mph). Na zkušební plavbu , a to jak Littorio a Vittorio Veneto překročila konstrukční specifikace pro své elektrárny. Littorio dosáhlo 137 649 SHP (102645 kW) a 31,3 kn (58,0 km/h; 36,0 mph), zatímco Vittorio Veneto vyrobilo 133,771 SHP (99,753 kW) a 31,4 Kn (58,2 km/h; 36,1 mph), oba při lehkém zatížení. V provozu však lodě dosahovaly v průměru 28 kn (52 km/h; 32 mph). Čísla pro Roma ' nebyly zaznamenány s rychlostní zkoušky. Lodě přepravovaly 4140 t (4070 dlouhých tun; 4560 čistých tun) topného oleje, což umožňovalo maximální dojezd 4580 námořních mil (8480 km; 5270 mi) při cestovní rychlosti 16 kn (30 km/h; 18 mph) . Při rychlosti 14 kn (26 km/h; 16 mph) se dosah lodí mírně zvýšil na 4700 nmi (8700 km; 5400 mi). Celý strojní systém se na celkovém výtlaku podílel zhruba 5,6 procenta.

Vyzbrojení

Roma ' s dopředu triple 15 palců (381 mm), 50-ráže dělové věže.

Hlavní baterie lodi se skládala z devíti 381 mm L/50 Ansaldo 1934 děl ve třech trojitých věžích, dvou v superrychlé dvojici vpřed a jedné na zádi. Tyto vysokorychlostní děla s dlouhou hlavní byly vybrány tak, aby kompenzovaly menší 381 mm plášť ve srovnání s původně požadovaným 406 mm kanónem. Zbraně 381 mm měly maximální výšku 35 stupňů, což jim umožnilo zasáhnout cíle až do 42 260 m (46 220 yardů). Tyto zbraně vystřelily 885 kg (1951 lb) průbojné skořepiny (AP) při úsťové rychlosti 870 metrů za sekundu (2854 ft/s). To však bylo sníženo na 850 m/s (2789 ft/s), aby se snížil rozptyl a prodloužila životnost hlavně. 824,3 kg (1817 lb) polopancéřové dělostřelecké granáty tvořily sekundární střelivo 381 mm/50, které mělo 29,51 kg (65,1 lb) prasknoucí nálož. Ačkoli pro 381 mm děla byly vyvinuty vysoce výbušné granáty o hmotnosti 774 kg (1706 lb), na třídě Littorio nikdy neviděly službu . Prostory pro střely byly umístěny pod zásobníky pohonných hmot pod střeleckým domem ve věži. Rychlost palby děla byla jedna střela každých 45 sekund. Jejich náplň munice byla 495 AP granátů a 171 SAP granátů, s 4320 hnacími náplněmi (celkem 666 nábojů, nebo 74 ran na dělenou zbraň 55 AP a 19 SAP).

Sekundární baterie lodí se skládala z dvanácti 152 mm (6,0 palce) L/55 Ansaldo Model 1934 děl ve čtyřech trojitých věžích. Dva byli umístěni vedle věže hlavní baterie č. 2 a dva na obou stranách zadní věže. Tyto zbraně vystřelily 50 kg (110 lb) AP granátu úsťovou rychlostí 910 m/s (2986 ft/s). Mohly by se zvednout na 45 stupňů, což by umožnilo maximální dosah 25 740 m (28 150 yardů). Jejich rychlost střelby byla o něco lepší než čtyři střely za minutu. Čtyři 120 mm (4,7 palce) L/40 zbraně byly namontovány na každé lodi, aby se střílelo osvětlovací kola. Dokázali se zvednout na 32 stupňů, vypálili 29,3 kg (65 lb) polopevné kolo na účinný dosah 5 000 m (16 400 ft). Protiletadlová výzbroj lodi se skládala z výkonné baterie dvanácti děla 90 mm (3,5 palce) L/50 těsně uspořádaných uprostřed lodi, dvaceti 37 mm (1,5 palce) L/54 děl a šestnácti 20 mm (0,79 palce) L /65 děl. 90 mm zbraně poskytovaly protiletadlovou ochranu dlouhého dosahu a byly namontovány v kvadriaxiálně stabilizovaných jednotlivých věžích. Měly rychlost střelby 12 ran za minutu a měly strop přibližně 10800 m (35400 ft). Zbraně 37 mm a 20 mm byly navrženy pro obranu na krátkou vzdálenost a měly účinný dostřel 4 000 m (13 100 stop) a 2 500 m (8 200 stop).

Zbroj

Všimněte si rozsahu obrněného pásu na ponoru, uprostřed lodi

Pancíř hlavního pásu této třídy byl navržen a testován tak, aby odolal 381 mm pancířům propouštějícím střely v dosahu až 16 000 m (17 000 yardů), což bylo považováno za vnitřní okraj optimálního bojového dosahu. Pás se skládá ze 70 mm (2,8 palce) homogenní vnější pancéřové desky a 280 mm (11 palců ) cementovaného pancéřového pásu umístěného 250 mm (9,8 palce) za vnější deskou; mezera 250 mm byla nanesena cementovou pěnou zvanou „Celulitida“, aby se voda nedostala do mezery a pomohla při odstraňování uzávěrů průbojných granátů. Hlavní pancéřový pás byl upevněn na 150 mm (5,9 palce) dubového dřeva a 15 mm (0,59 palce) ocelové opěrné desce a celá struktura pásu byla nakloněna o 11-15 °, v závislosti na části trupu. 36 mm (1,4 palce) homogenní pancéřová deska byla umístěna 1,4 m (4,6 ft) za pás, následovaná 4 m (13 ft) za sebou a další 24 mm (0,94 palce) deska skloněná o 26 ° v opačném směru. Hlavní citadela byla uzavřena o 100–210 mm (3,9–8,3 palce) vpřed a 70–280 mm (2,8–11,0 palce) vzadu příčnými přepážkami. Prostor trupu nad citadelou byl obrněný kasemát s pokovením 70 mm (2,8 palce). Příď byla chráněna 130 mm (5,1 palce) pásem, který se rozprostírá 35 m (115 stop) před hlavním pásem, než skončil v 60 mm (2,4 palce) příčné přepážce. Vrtulové hřídele, zadní naftové generátorové skupiny a kormidelní zařízení byly chráněny 100 mm (3,9 palce) homogenním pancéřováním a samostatným 200 mm (7,9 palce) přepážkou na zádi citadely.

Povětrnostní paluba nad citadelou se skládá z 36 mm (1,4 palce) homogenního pancíře přes 9 mm (0,35 palce) pokovení; hlavní pancéřová paluba se měnila v závislosti na prostoru, který chránila. Přes zásobníky byla hlavní pancéřová paluba 150 mm (5,9 palce) homogenní pancéřování laminované na 12 mm (0,47 palce) palubní pokovování uvnitř a 100 mm (3,9 palce) na 12 mm pokovování přívěsného motoru. Nad prostory strojního zařízení byla hlavní pancéřová paluba 100 mm (3,9 palce) na 12 mm pokovování uvnitř a 90 mm (3,5 palce) na 12 mm pokovování přívěsného motoru. Hlavní pancéřová paluba sahá až k přídi a zádi, kde se ztenčila na 60 mm (2,4 palce) přes 10 mm (0,39 palce) pokovení a 36 mm (1,4 palce) přes 8 mm (0,31 palce).

Hlavní bateriové věže byly chráněny fasetovými plochami 380 mm (15 palců), 200 mm (7,9 palce) vpředu a střechou, 130 mm (5,1 palce) vzadu, 150 mm (5,9 palce) zadní střechou a 350 mm ( 14 palců vzadu. Tyto barbettes byla 350 mm (14 in) nad horní paluby a 280 mm (11 v) v podpalubí. Věže sekundární baterie 152 mm byly chráněny 280 mm (11 palců) plochami, 80–130 mm (3,1–5,1 palce) stranami, 80 mm (3,1 palce) vzadu a 105–150 mm (4,1–5,9 palce) střechou , zatímco jejich barbetty byly 150 mm (5,9 palce) nad palubou a 100 mm (3,9 palce) v podpalubí. Pod třetí palubou nebyly primární ani sekundární barbetety chráněny brněním. 90 mm těžké protiletadlové držáky byly chráněny štítem 12-40 mm (0,47–1,57 palce) a barbety.

Velitelskou věž byla ve stejném stylu jako ostatní navrhl generální Pugliese. Nejvyšší úroveň byla chráněna 255 mm (10,0 palce) vpředu a po stranách a 175 mm (6,9 palce) vzadu, vše namontováno na pokovení 25 mm (0,98 palce). Spodní dvě úrovně měly 250 mm (9,8 palce) a 200 mm (7,9 palce), v tomto pořadí, všechny namontované na 10 mm (0,39 palce) pokovování. Střecha 90–120 mm (3,5–4,7 palce) na 10 mm pokovení. Vnitřní 200 mm (7,9 palce) pancéřová trubka chránila důležité elektrické kabely a potrubí pro hydraulické systémy.

Obranný systém torpéda Pugliese

Průřez třídou Littorio zobrazující detaily systému Pugliese

Všechny čtyři lodě obsahovaly jedinečný podvodní ochranný systém pojmenovaný po jeho konstruktérovi Umbertu Pugliese . 40 mm silná torpédová přepážka vyčnívající ze základny hlavního pásu, než se zakřivila dolů, aby se setkala se spodní částí trupu. Toto vytvořilo prázdnotu, ve které byl prázdný buben široký 3 800 mm (150 palců) se 6 mm silnými stěnami; zbytek prázdnoty byl naplněn kapalinou. Buben běžel po celé délce obranného systému torpéda a byl navržen tak, aby se zhroutil a udržel výbušný tlak při zásahu torpédem. Torpédová přepážka by zabránila vniknutí třísek nebo výbušných efektů do životních funkcí lodí. Systém byl navržen tak, aby chránil loď před torpédovými hlavicemi až do 350 kg (770 liber).

Systém však nefungoval tak efektivně, jak se očekávalo. To bylo způsobeno dvěma hlavními vadami v designu. Nýtovaný spoj, který spojoval vnitřní torpédovou přepážku se spodní částí trupu, nebyl dostatečně pevný, aby udržel obrovské smykové zatížení spojené s přímými kontaktními výbuchy. Klouby selhaly i v případech bezkontaktních výbuchů; to zabránilo tomu, aby se dutý buben zhroutil, jak bylo navrženo, a mělo za následek masivní záplavy. Jemnost tvaru trupu bránila zachování tloušťky 3800 mm pro celou centrální citadelu; šířka bubnu byla výrazně zmenšena v blízkosti hlavní baterie až na 2 280 mm (90 palců). Schopnost bubnu absorbovat výbušný šok odpovídajícím způsobem klesala v závislosti na jeho velikosti.

Konstrukce

Littorio před dokončením; všimněte si, že nebyla nainstalována sekundární baterie a další zařízení

Tyto kýly pro Vittorio Veneto a Littorio byly položeny ve stejný den 28. října 1934 na Cantieri Riuniti dell'Adriatico loděnicích v Terstu a Ansaldo loděnice v Janově , v uvedeném pořadí. Vittorio Veneto bylo vypuštěno 22. července 1937, přičemž Littorio následovalo přesně o měsíc později 22. srpna. Zatímco neúplný, Vittorio Veneto odešel na moře dne 23. října 1939, aby provedl strojní zkoušky. Byla doručena italskému námořnictvu v Terstu, stále neúplná, asi o šest měsíců později, 28. dubna 1940. Z Terstu odešla 1. května, aby dokončila vybavení loděnice v La Spezia . Po dokončení dne 15. května 1940 odešla do Taranta, aby se připojila k flotile. Littorio před dokončením prošel stejným vzorem strojních zkoušek; byla doručena do flotily dne 6. května 1940.

Dvě další lodě byly položeny o čtyři roky později. Roma byla postavena loděnicí CRDA, počínaje 18. září 1938. Byla zahájena dne 9. června 1940 a byla dokončena 14. června 1942, poté se připojila k flotile v La Spezia a nahradila Littorio jako vlajkovou loď flotily. Impero bylo položeno v loděnici Ansaldo 14. května 1938. Byla vypuštěna 15. listopadu 1939, ale nikdy nebyla dokončena. Po vstupu Itálie do druhé světové války přesunulo italské námořnictvo nedokončenou loď z Janova do Brindisi , ze strachu z francouzských útoků na plavidlo. Práce nebyly obnoveny.

Lodě

Servisní historie

Vittorio Veneto a Littorio

Littorio a Vittorio Veneto byly prohlášeny za funkční 2. srpna 1940 a byly přiděleny k 9. divizi 1. letky. Dne 31. srpna se obě lodě spolu se třemi staršími bitevními loděmi zapařily silou deseti křižníků a jedenatřiceti torpédoborců, aby se zapojily do konvoje Operace Klobouky , ale špatný průzkum zabránil italským silám v zapojení britských lodí. Lodě provedly další neúspěšný výpad, aby 29. září zaútočily na další konvoj Malty . Během útoku na Taranto dne 12. listopadu 1940 bylo Littorio zasaženo dvakrát torpédy a utrpělo vážné poškození. Významné záplavy způsobily, že se loď usadila na přídi. Loď byla 11. prosince suchě ukotvena, opravy byly dokončeny do 11. března 1941. Vittorio Veneto však z útoku vyvázl nepoškozený. Zatímco její sestra byla opravována, převzala vlajkové povinnosti a byla převezena do Neapole .

Vittorio Veneto bojoval 26. listopadu a setkal se s britskými silami jižně od Sardinie . Během výsledné bitvě u mysu Spartivento , Mečoun torpéda z nosné HMS  Ark Royal napadl Vittorio Veneto , i když se vyhnul torpéda. Krátce najala britské křižníky svou zadní hlavní bateriovou věží, aniž by bodovala. Během záběru bylo jedno z jejích průzkumných letadel Ro.43 sestřeleno stíhačkou Skua . V noci z 8. na 9. ledna 1941 královské letectvo zaútočilo na Neapol těžkými bombardéry, ale loď se mu nepodařilo zasáhnout. V únoru se Vittorio Veneto , Andrea Doria a Giulio Cesare pokusili zaútočit na to, co bylo považováno za konvoj Malty. Britská letka byla ve skutečnosti Force H , pařící k bombardování Janova . Obě flotily však nenavázaly kontakt a Italové se vrátili do přístavu.

Vittorio Veneto , nízko ve vodě po torpédování v bitvě u mysu Matapan

Dne 26. března 1941, Vittorio Veneto opustil přístav zaútočit na britské konvoje do Řecka. Německo tlačilo na italské námořnictvo, aby zahájilo operaci, pod dojmem, že deaktivovaly dvě ze tří bitevních lodí přiřazených k britské středomořské flotile . Výsledkem byla následující den bitva u mysu Matapan , během níž Vittorio Veneto najal britské křižníky. Poté na ni zaútočily torpédové bombardéry z HMS  Formidable ; první vlna selhala, ale druhá zaznamenala po jednom zásahu jak na Vittorio Veneto, tak na těžkém křižníku Pola . Vittorio Veneto sestřelil jedno letadlo, ale bitevní loď byla zaplavena asi 4000 t (3900 dlouhých tun; 4400 čistých tun) vody, i když se rozběhla po deseti minutách a nakonec dorazila do Taranta 29. března. Opravy trvaly až do července.

Littorio a Vittorio Veneto se oba vrátili do aktivní služby do srpna 1941 a 22. ledna obě lodě zaútočily na konvoj. Vrátili se však do přístavu, aniž by narazili na nějaké britské síly. Dne 26. září se obě bitevní lodě pokusily zachytit kolonu operace Halberd , ale operaci přerušily, aniž na konvoj zaútočily. Při doprovodu konvoje do severní Afriky byl Vittorio Veneto torpédován britskou ponorkou HMS  Urge ; opravy trvaly až do jara 1942. Krátce poté, 13. prosince, Littorio doprovodil další konvoj do severní Afriky. Tato operace vyústila v první bitvu o Sirte , která skončila nerozhodně. Dalšímu konvoji poskytla vzdálené krytí ve dnech 3. – 6. Ledna 1942. Dne 21. března Littorio zahájilo útok na britský konvoj, což vedlo k druhé bitvě u Sirte . Během zásnub těžce poškodila torpédoborce Havock a Kingston .

Romové c.  1942–1943

Opravy Vittorio Veneto byly dokončeny včas, aby se připojila k Littorio při útocích na konvoje Vigorous a Harpoon , které opustily Alexandrii a Gibraltar, aby současně v polovině června posílily Maltu. Boj byl omezen na nepřátelské světelné síly a Littorio a Vittorio Veneto neviděli akci; Britové přesto přerušili operaci Vigorous kvůli přítomnosti bitevních lodí a těžkým leteckým útokům. Při návratu do přístavu Littorio zasáhla bomba amerického těžkého bombardéru B-24 Liberator ; bomba zasáhla přední dělovou věž, přestože způsobila minimální poškození. Před návratem do přístavu britský bombardér Wellington torpédoval loď. Torpédo zasáhlo její pravý luk, přestože se vrátila do přístavu. Opravy byly dokončeny a 12. prosince byly obě lodě přesunuty z Taranta do La Spezia v reakci na vylodění spojenců v severní Africe . Roma se připojila k flotile krátce po útocích na dva konvoje a připojila se ke svým sestrám pro přesun do La Spezia. Tam nahradila Littorio jako vlajkovou loď flotily.

Přístav La Spezia se během náletu v noci z 13. na 14. dubna 1943 rozsvítil bombou Photoflash ; „A“ označuje jednu z kotvících lodí třídy Littorio

V červnu 1943 zaútočila řada spojeneckých náletů na La Spezia ve snaze neutralizovat tři bitevní lodě. Dne 5. června, Vittorio Veneto byl zasažen dvěma velkými bombami, které zasáhly její levobok. Byla převezena do Janova k opravám, které nebyly dokončeny před příměřím, které ukončilo italskou účast ve válce. Littorio bylo zasaženo třemi bombami 19. června, týden poté, co byla poškozena její sestra. Byla přejmenována Italia po Benito Mussolini ‚s režim zhroutil . Roma byla poškozena během útoku 5. června a znovu při třetím útoku 23. června. V září 1943, po stažení Itálie z války, všechny tři lodě a významná část italské flotily opustily přístav, aby byly internovány na Maltě. Na cestě zaútočily na formaci německé bombardéry naložené radiovými bombami Fritz-X . Jeden zasáhl Italia v přídi dopředu na hlavní bateriové věže, což způsobilo vážné poškození. Dva zasažení Romové ; jeden prošel lodí a explodoval pod jejím kýlem a druhý zasáhl poblíž předních časopisů. Bomba odpálila časopisy, což způsobilo masivní výbuch, který zničil loď s těžkými ztrátami.

Italia a Vittorio Veneto dosáhli Malty, kde zůstali až do 14. září, kdy byli převezeni do Alexandrie. Po zbytek války zůstali u Velkého hořkého jezera v Suezském průplavu . Dne 6. června 1946, Vittorio Veneto sterilizoval na Augusta na Sicílii, kde byla podle mírové smlouvy s Itálií přidělena do Británie. Dne 14. října 1946 byla přesunuta do La Spezia, vyplatila se 3. ledna 1948 a rozbila se na šrot. Italia opustil Great Bitter Lake dne 5. února 1947, aby se připojil ke své sestře v Augustě. Přidělena do Spojených států byla zasažena 1. června 1948 a sešrotována v La Spezia. Neúplného Impera se mezitím zmocnili ustupující Němci v roce 1943, kteří ji použili jako cíl, dokud ji 20. února 1945 nepotopily americké bombardéry. V říjnu 1947 byla loď vyzdvižena a odtažena do Benátek , kde byla zlomena nahoru.

Design Littorio v zahraničních námořních lodích

V roce 1939 španělský generál Francisco Franco krátce po uchopení moci ve španělské občanské válce krátce zvažoval program námořní stavby . Franco uzavřel s italskou vládou několik dohod, které by ve Španělsku viděly stavbu čtyř bitevních lodí třídy Littorio . Italové slíbili poskytnout veškerou potřebnou technickou a materiální podporu pro stavbu lodí. Italské námořnictvo prosazovalo modernizaci a rozšíření stávajících loděnic ve Španělsku, aby mohly zvládnout plavidlo velké jako třída Littorio . Projekt byl opuštěn poté, co se Itálie zapojila do druhé světové války, a v důsledku omezené španělské průmyslové kapacity.

Na počátku třicátých let zahájilo sovětské námořnictvo program námořní stavby a hledalo radu od zahraničních stavitelů lodí ohledně nové třídy bitevních lodí. Dne 14. července 1939, Ansaldo dokončil návrh designu pro sovětské námořnictvo, pro loď z velké části založenou na třídě Littorio , označenou UP 41. Konstrukce byla pro 42 000 t (41 000 dlouhých tun; 46 000 čistých tun) lodi vyzbrojené devíti 406 mm zbraně v trojitých věžích. Italové nezveřejnili specifikace systému Pugliese a místo toho použili přepážkový systém s více torpédy . Bez ohledu na to, sovětské námořnictvo nepoužil design UP 41 jako základ pro Sovětský Sojuz -class bitevních oni stanoveným v pozdních 1930. Byli však vybaveni systémem Pugliese, jehož podrobnosti byly odhaleny sovětskou špionáží.

Při přípravě návrhu bitevních křižníků typu Design 1047 na začátku roku 1940 zkontrolovalo nizozemské námořnictvo Vittoria Veneta , tehdy ve výstavbě, v naději, že získá nějaké zkušenosti se systémem ochrany pod vodou. Italové odmítli zveřejnit podrobnosti o systému Pugliese.

Koncové poznámky

Poznámky

Citace

Reference

• Bagnasco, Erminio & de Toro, Augusto (2011). Třída Littorio: Poslední a největší bitevní loď Itálie 1937–1948 . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-445-8.
• Campbell, John (1985). Námořní zbraně druhé světové války . Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Fraccaroli, Aldo (1968). Italské válečné lodě druhé světové války . Londýn: Ian Allan. OCLC  461351 .
• Gardiner, Robert; Chesneau, Roger, eds. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-913-8.
• Garzke, William H. & Dulin, Robert O., Jr. (1985). Bitevní lodě: Osy a neutrální bitevní lodě ve druhé světové válce . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
• Garzke, William H. Jr. & Dulin, Robert O., Jr. (1980). Britské, sovětské, francouzské a holandské bitevní lodě druhé světové války . Londýn: Jane. ISBN 0-7106-0078-X.
• Noot, poručík Jurrien S. (1980). „Battlecruiser: Designové studie pro nizozemské královské námořnictvo 1939–40“. Warship International . Mezinárodní organizace pro námořní výzkum . 3 : 242–273. ISSN  0043-0374 .
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři, 1939–1945: Námořní historie druhé světové války (3. přepracované vydání). Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Stille, Mark (2011). Italské bitevní lodě druhé světové války . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-831-2.
• Whitley, MJ (1998). Bitevní lodě druhé světové války . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-184-X.

Další čtení

• Breyer, Siegfried (1973). Bitevní lodě a bitevní křižníky, 1905–1970 . Doubleday. ISBN 0-385-07247-3.
• Mallett, Robert (1998). Italské námořnictvo a fašistická expanze, 1935-1940 . Frank Cass. ISBN 0-7146-4878-7.
• O'Hara, Vincent (2009). Dark Navy: Italská Regia Marina a příměří ze dne 8. září 1943 . Čisté knihy. ISBN 1-934840-91-2.
• Sturton, Ian, ed. (1987). Conwayovy všechny světové bitevní lodě: 1906 do současnosti . Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-448-2. OCLC  246548578 .

externí odkazy

• Web Classe Littorio Marina Militare