Mercedes -Benz W196 - Mercedes-Benz W196

Tento článek je o voze Formule 1. Sportovní závodní vůz W196S z něj odvozený viz Mercedes-Benz 300 SLR .

Mercedes-Benz W196
Karl Kling řídil W196 na Nürburgringu
Kategorie Formule jedna
Konstruktér Mercedes
Designéři Rudolf Uhlenhaut
Nástupce Mercedes MGP W01
Technické specifikace
Motor Mercedes-Benz
Pneumatiky Kontinentální
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky Daimler Benz AG
Pozoruhodné ovladače Argentina Juan Manuel Fangio Stirling Moss Hans Herrmann Karl Kling
Spojené království
Německo
Německo
Debut 1954 Velká cena Francie
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Klopy
12 9 17 8 9
Mistrovství konstruktérů 0
Mistrovství jezdců 2 ( 1954 , 1955 )

Mercedes-Benz W196 byl Formula One závodní auto vyrábí Mercedes-Benz pro 1954 a 1955 F1 sezóny. Nástupce W194 , v rukou Juan Manuel Fangio a Stirling Moss , vyhrál 9 z 12 přihlášených závodů a zachytil jediná dvě mistrovství světa, ve kterých se soutěžilo.

První patřilo použití desmodromických ventilů a společnost Daimler-Benz vyvinula mechanické přímé vstřikování paliva upravené z vysoce výkonného V12 DB 601 používaného na stíhací letounu Messerschmitt Bf 109E během druhé světové války.

Legendární třílitr 300 SLR ( Sport Leicht-Rennen , eng: Sport Light-Racing ) byl odvozen z W196 pro sezónu 1955 World Sportscar Championship . Jeho havárie v Le Mans toho roku ukončila nejen jeho vlastní krátkodobou nadvládu na okruhu WSC, ale znamenala konec i pro W196, protože Mercedes v roce 1955 odstoupil ze soutěžních závodů a nevrátil se další tři desetiletí.

Typy

Monza

Efektivní karoserie typu Monza

Opožděný debut W196 na Velké ceně Francie v roce 1954 představil v Remeši aerodynamické tělo proudového letadla s uzavřeným kolem z hliníku „Type Monza“ pro vysokorychlostní trať . Juan Manuel Fangio a Karl Kling dosáhli cíle 1–2 a nejrychlejší kolo zajel Hans Herrmann . Stejné tělo bylo později použito pouze třikrát: na Velké ceně Velké Británie v roce 1954 v Silverstone , na Velké ceně Itálie v roce 1954 v Monze , kde si v roce 1954 vyzvedlo přezdívku, a v Monze znovu na Velké ceně Itálie v roce 1955 . „Type Monza“ celkem vyhrál tři závody (1954 Grand Prix Francie, 1954 a 1955 Grand Prix Itálie), všechny s Fangiem za volantem. Tyto tři Velké ceny zůstaly jedinými závody, které v historii Formule 1 vyhrál vůz s uzavřeným kolem.

Otevřené kolo

Atraktivní jako Monza byla, její aerodynamické tělo bylo opravdu vhodné pouze pro vysokorychlostní tratě tvořené rovinkami a pomalými zatáčkami, což vedlo k porážce v jejím druhém závodě, Velká cena Velké Británie ve vysokorychlostní zatáčce dominovala okruhu Silverstone , kde Fangio zasáhlo několik ropných sudů, které vyznačily okruh. Pro nejdůležitější závod v kalendáři pro Mercedes, Velkou cenu Německa na klikatém a dlouhém Nürburgringu, byla představena konvenční verze s otevřeným kolem . Fangio, který již vyhrál první dvě GP roku 1954 s Maserati ve svém domovském městě Buenos Aires a ve Spa , vyhrál tuto a následující dvě GP ve Švýcarsku a Itálii , čímž si zajistil 2. mistrovství světa.

Na Velké ceně Španělska v Barceloně, posledním závodě sezóny 1954, byl nízko nasazený přívod vzduchu Mercedes ucpaný listím, což stálo závod Miku Hawthornovi na Ferrari a vedlo k přemístění sání na kapotu.

Ve zkrácené sezóně Formule 1955 , zkráceně po katastrofě v Le Mans , W196 vyhrál všechny závody kromě Velké ceny Monaka , kde Hans Herrmann v praxi havaroval a další tři týmové vozy Mercedes nedokončily. Zlatým hřebem pro jezdce Stirlinga Mosse byl jeho cíl s náskokem 0,2 sekundy před stabilním kolegou Fangiem na jeho domácí akci, Velké ceně Velké Británie , jeho prvním vítězství v GP, závodu, kde Mercedes dovezl domů s cílem 1–2–3–4.

Poté, co zachytil dvě mistrovství světa, ve kterých soutěžil, Mercedes se na konci sezóny 1955 stáhl z motoristického sportu. Navzdory silné spolehlivosti a dobrému výkonu na trati řidiči Fangio a Moss popsali auto v časopise MotorSport jako „trochu obtížné řízení s tendencí k přetáčivosti“. Moss také později řekl, že "jsem překvapen, že řízení Merc nebylo o nic snazší, protože to nebylo. Bylo to řidičské auto, ale řízení nebylo snadné." Fangio sdílel podobné pocity a také v časopisu MotorSport Magazine v roce 1979 řekl, že auto „nebylo tak příjemné řídit jako Maserati 250F, ale byl jste si téměř jistý, že dojedete. Mercedes byl tedy v tomto ohledu neuvěřitelný“. Řidič Formule 1970 John Watson v 70./80. letech řídil W196 v Hockenheimu a poskytl určitý pohled na to, proč bylo řízení auta obtížné. Řekl, že „pokud dáte tomuto vozu širší a přilnavější pneumatiky a změníte odpružení tak, aby vyhovovalo, pak by ovládání bylo opravdu velmi vysoké.“ W196 byl tak pokročilý a předběhl svou dobu, že úzké pneumatiky, které byly v té době k dispozici, jednoduše nedokázaly plně zvládnout výjimečný výkon a potenciál vozu.

Motor

Nové 1954 Formula One pravidla umožnila výběr motorů s přirozeným nasáváním - až na 2,5 litru a 0,75 litru přeplňovaných . Očekávaný cílový rozsah pro konkurenční motory byl 250 až 300 koní (190 až 220 kW).

Mercedes '1939 dvoustupňový přeplňovaný 1,5litr V8 o objemu 64,0 × 58,0 mm (1493 ccm nebo 91,1 cu v) dával 278 koní (207 kW) při 8250 otáčkách za minutu s tlakem asi 2,7 atm (270 kPa). Při snížení na polovinu by se vyrobilo pouze 104 kW (139 k).

Studie Mercedesu ukázaly, že 390 koní (290 kW) při 10 000 ot./min bylo možné dosáhnout z 0,75 litru s tlakem kompresoru 4,4 atm (450 kPa) a 100 hp (75 kW) potřebných k pohonu kompresoru. Spotřeba paliva tohoto čistého motoru o výkonu 290 koní (220 kW) by byla 2,3krát vyšší než u atmosférického s vyvíjením stejného výkonu. Vzhledem k tomu, že 115 koní/l (86 kW/l) při 9 000 otáčkách za minutu vyvíjely atmosférické motocyklové závodní motory, bylo rozhodnuto, že 2,5litrový motor je správná volba. Jednalo se o významnou změnu filozofie, protože všechny předchozí motory Mercedes-Benz Grand Prix od 20. let 20. století byly přeplňované. Řešením Mercedesu bylo přizpůsobit přímé vstřikování paliva Inženýři Daimler-Benz zdokonalili na vysoce výkonném V12 DB 601 použitém na stíhačce Messerschmitt Bf 109E .

Jeho zavedením v roce 1954 francouzské GP 2 496,87 cc (152,368 cu v) (76,0 x 68,8 mm) desmodromic ventily rovné 8 dodáno 257 koní (192 kW). W196 byl jediným vozem F1 s tak pokročilou technologií paliva, což mu dávalo značnou výhodu oproti ostatním karburátorovým motorům. Byly experimentovány sací tratě s proměnnou délkou a zvažován pohon všech kol. Pro 2,5litrový motor F1 byl namířen eventuální výkon 340 koní (250 kW) při 10 000 otáčkách za minutu.

Podvozek a odpružení

1954 Mercedes W196 na displeji v síni slávy a muzea Indianapolis Motor Speedway

W196 byl vpředu se středním motorem, s dlouhým podélně uloženým motorem umístěným těsně za předními nápravami místo nad nimi, aby bylo lépe vyváženo rozložení hmotnosti vpředu/vzadu. Svařovaný podvozek hliníkových trubek s kosmickým rámem nesl ultralehkou karoserii ze slitiny hořčíku Elektron (se specifickou hmotností 1,8, což je méně než čtvrtina ze 7,8 železa), což podstatně přispělo k udržení nízké hmotnosti.

Pro zvýšení brzdné síly byly použity extra široké bubnové brzdy, které byly příliš velké na to, aby se vešly do 16 "ráfků kol, namontovaných uvnitř s krátkými polovičními hřídeli a dvěma univerzálními klouby na kolo. Torzní tyče namontované uvnitř trubek rámu byly použity v přední části dvojitého lichoběžníku . jak je tomu u krátkých výkyvných náprav , nedocházelo ke zvedání sil v zatáčkách, jak tomu je u krátkých výkyvných náprav , zadní část používala středový systém s nízkým převrácením, který obsahoval nesoustředěné paprsky překlenující každý náboj na opačnou stranu podvozku, které se navzájem protínaly přes středovou linii. přetáčivost může být stále značným problémem v rychlosti.

W196S

Hlavní článek: Mercedes-Benz 300 SLR

Mercedes-Benz 300 SLR (W196S) byl 2-sedačky 3-litrové sportovní závodník odvozen v roce 1955 z W196, sdílet většinu svého hnacího ústrojí, podvozku a motoru. Aby mohl W196 závodit v mistrovství světa sportovních automobilů, vstřikování paliva o objemu 2 496,87 cm3 rovně 8 se nudilo a hladilo na 2 981,70 cm3, což zvýšilo výkon na 310 koní (230 kW).

Poloha řidiče monopostu W196 byla upravena na standardní dvě místa vedle sebe, byly přidány světlomety a provedeno několik dalších změn, aby se přísně traťový konkurent přizpůsobil 24hodinovému sportovnímu závodníkovi na silnici/dráze. 300 SLR/W196S vzala závodění sportovních vozů útokem v roce 1955, když vyhrála letošní šampionát před katastrofální havárií a požárem v Le Mans předčasně ukončila svoji nadvládu.

Výprodej W196

Stirling Moss představující W196 na festivalu rychlosti v Goodwoodu 2014

Aukční dům Bonhams -na Goodwood Festival of Speed ​​Sale dne 12. července 2013-prodal podvozek Mercedes-Benz W196R série '00006/54' za nový světový rekord 19,7 milionu liber šterlinků (29,6 milionu dolarů, včetně aukční prémie). Celkový účet, včetně britské DPH z provize, dosáhl 20 896 800,00 GBP. Této vysoké ceny bylo dosaženo uznáním skutečnosti, že podvozek „00006/54“ je jediným příkladem modelu dostupného v soukromých rukou - všechny jeho přeživší sestry jsou v rukou původního výrobce nebo institucionálního muzea. Tento konkrétní vůz je také nejúspěšnějším ze všech dosud žijících vozů W196R - je to jedinec, kterého řídil Juan Manuel Fangio, aby vyhrál Velkou cenu Německa a Evropy 1954 na Nurburgringu, a poté přidal druhé vítězství v řadě v roce 1954 na GP Švýcarska v Bernu v Bremgartenu obvod. S tímto druhým vítězstvím v závodě, přidaným k jeho vítězství v rané sezóně na GP Argentiny a Belgie na Maserati 250F, si Fangio připsal druhý ze svých nakonec pěti titulů mistrů světa jezdců Formule 1.

Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1

( klíč )

Rok Účastník Motor Pneumatiky Řidiči 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1954 Daimler Benz AG Mercedes M196 2,5 L8 C ARG 500 BEL FRA GBR GER SUI ITA ESP
Argentina Juan Manuel Fangio 1 4 1 1 1 3
západní Německo Karla Klinga 2 7 4 Ret Ret 5
západní Německo Hans Herrmann Ret Ret 3 4 Ret
západní Německo Hermann Lang Ret
1955 Daimler Benz AG Mercedes M196 2,5 L8 C ARG PO 500 BEL NED GBR ITA
Argentina Juan Manuel Fangio 1 Ret 1 1 2 1
západní Německo Karla Klinga 4 Ret Ret 3 Ret
západní Německo Hans Herrmann 4 DNQ
Spojené království Stirling Moss 4 9 2 2 1 Ret
Francie André Simon Ret
Itálie Piero Taruffi 4 2

^1 Označuje sdílený disk.
^2 Označuje použitou zjednodušenou verzi.

Viz také

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Ludvigsen, Karl (2009). Mercedes-Benz Grand Prix W196: Spectacular Silver Arrows 1954-1955 . Knihovna Ludvigsen. Hudson, WI, USA: Iconografix. ISBN 9781583882504.

externí odkazy