Merkurová kometa - Mercury Comet
| Merkurová kometa | |
|---|---|
.jpg) 1964 Mercury Comet Caliente kupé
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Merkur ( Ford ) |
| Také zvaný | Kometa |
| Výroba | 1960–1961 „Kometa“ 1962–1977 „Merkurová kometa“ |
| Shromáždění |
Oakville, Ontario , Kanada Claycomo, Missouri , Spojené státy americké Lorain, Ohio , Spojené státy Milpitas, Kalifornie , Spojené státy Wayne, Michigan , Spojené státy |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída |
kompaktní (1960–1965, 1971–1977) střední velikosti (1966–1969) |
| Rozložení | Rozložení FR |
| Příbuzný |
Ford Fairlane Ford Falcon Ford Maverick Ford Torino Mercury Montego |
| Chronologie | |
| Nástupce |
Merkur Zephyr Merkur Monarch |
Mercury Comet je automobil , který byl vyroben podle Mercury z 1960-1969 a 1971-1977 - různě buď jako kompaktní nebo mezilehlého vozu. V prvních dvou letech byla uvedena na trh jako „kometa“ a od roku 1962 jako „merkurová kometa“.
Kometa byla původně založena na kompaktním Ford Falcon , poté na prostředním Ford Fairlane a nakonec na kompaktním Ford Maverick . Jako Merkur dostaly rané komety lepší vnitřní výbavy než souběžné Falcony a o něco delší rozvor.
Vztah k Edsel
Kometa byla původně plánována jako model Edsel . Ford oznámil konec programu Edsel 19. listopadu 1959. Výroba 1960 Edsels však pokračovala až do konce listopadu. Kometa byla přeřazena do divize Lincoln-Mercury za účelem prodeje v obchodních zastoupeních Mercury-Comet, kde byla v letech 1960 a 1961 prodávána jako samostatný produkt jako kometa bez jakéhokoli divizního znaku Merkur.
Rané předprodukční fotografie sedanu, vyvinuté souběžně s Fordem Falcon, ukazují vůz pozoruhodně blízký kometě, která se objevila, ale s dělenou mřížkou podle vzoru vytvořeného modely Edsel. Rané stylingové muly Ford pro model kombi nesly také jméno Edsel.
Při jejich debutu byla dělená mřížka nahrazena ještě jednou v souladu s designovými tématy Merkuru, ale byla použita klopená eliptická zadní světla, poprvé viděná na prototypu Edsel, a nesla na sobě číslo dílu „E“ (Edsel). Zatímco krátkodobé 1960 Edsels používaly koncová světla eliptického tvaru, čočky použité u obou vozů se lišily délkou a šířkou. Některé další díly z koše na díly Edsel z roku 1959, včetně obrysových světel a knoflíků na palubní desce, byly použity na první rok komety. Klíče pro komety z let 1960 a 1961 byly tvarovány jako klíče Edsel, přičemž středová lišta „E“ byla odstraněna a vytvořila „C“.
Dále jen „Comet“ jméno bylo trademarked k Cotner-Bevington jako Comet Coach Company, stavební sanitka a pohřebního vozu užitkových vozidel. Ford koupil jméno v roce 1959.
Přehled
V letech 1960–1965 byla kometa postavena na platformě Ford Falcon (u sedanů natažená o 5 palců (130 mm), ale ne u vozů). Komety z let 1960–1963 mají podobný základní tvar. Někdy se jim říká komety s „kulatým tělem“. V letech 1962 a 1963 sdílela kometa značný počet tělesných a mechanických částí s meziproduktem Mercury Meteor na bázi Fairlane .
První generace (1960-1963)
| První generace | |
|---|---|
.jpg) 1962 Mercury Comet 4-dveřový sedan
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | Kometa |
| Výroba | 1960-1961 „Kometa“ 1962–1963 „Merkurová kometa“ |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře hardtop 2-dveře sedan 4-dveře sedan 4-dveře kombi 2-dveře kombi |
| Příbuzný |
Ford Falcon Merkur Meteor |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 144 cu in (2,4 L) I6 170 cu in (2,8 L) I6 260 cu in (4,3 L) V8 |
| Přenos | 3stupňová manuální 2stupňová automatická 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 114 v (2896 mm) (kupé, sedan) 109,5 v (2781 mm) (vůz) |
| Délka | 194,5 v (4940 mm) |
| Šířka | 704 palců (1788 mm) |
| Výška | 54,5 palce (1384 mm) |
Kometa byla zpočátku vydána bez divizních odznaků, pouze odznaky „Comet“, podobné Valiantovi, který zpočátku neměl odznak Plymouthu. Byl prodáván prostřednictvím prodejců Lincoln-Mercury-Comet, ale ještě dva roky nebyl označen jako Mercury Comet. To bylo podobné Fordově zacházení s Meteorem a Frontenacem Kanady, prodávaným prostřednictvím prodejců Meteor-Mercury-Frontenac.
Představený v březnu 1960, počáteční styly karoserie byly dvou a čtyřdveřové sedany a dvou a čtyřdveřové kombíky . Byly k dispozici dvě úrovně výbavy, standardní a „vlastní“, přičemž lamela obsahovala odznak, další chromované obložení a interiéry byly vyrobeny z vinylu. V roce 1960 byl k dispozici jediný motor 144 cid Thriftpower straight-six s jednohlavňovým karburátorem Holley, který produkoval 90 hp (67 kW) při 4200 ot./min. (Některé zdroje uvádějí, že produkují 85 hp (63 kW) při 4200 ot./min.) Možnosti přenosu byly třístupňová manuální převodovka a dvoustupňová automatická převodovka Merc-O-Matic (jedinečná pro Comet, přestože sdílela jméno s Merc-O-Matic nainstalovaným v jiných Mercurys).
Ford koupil název „Comet“ od Comet Coach Company, profesionálního výrobce automobilů, ve kterém tento výraz patřil do řady pohřebních vozů, hlavně Oldsmobiles. Trenérská společnost pak byla přejmenována na Cotner-Bevington.
V Kanadě, pro modelový rok 1960, prodejci Meteor-Mercury prodali kompaktní vůz s názvem „Frontenac“. Považován za značku sám o sobě, byla to verze Ford Falcon s odznakovou konstrukcí, která jej odlišovala od Falconu pouze malými rozdíly v obložení. Frontenac se vyráběl pouze jeden rok. Kometa byla uvedena na kanadský trh pro modelový rok 1961 a nahradila Frontenac jako kompaktní nabídku prodejců Meteor-Mercury.
V reakci na stížnosti na nízký výkon motoru 144 cid byl pro modelový rok 1961 uveden 170 cid Thriftpower s jednohlavňovým karburátorem Holley o výkonu 101 hp (75 kW) při 4400 ot./min. Volitelná byla také nová čtyřstupňová manuální převodovka (Dagenham bez synchronizace prvního stupně). Změny na kometě z roku 1961 byly minimální, například přesunutí skriptu komety z předního blatníku do zadní čtvrtiny a nový design mřížky.
Byl vydán volitelný balíček S-22. K dispozici pouze u dvoudveřového sedanu byl účtován jako „sportovní“ balíček, přestože sdílel stejnou mechaniku jako běžné komety, přičemž jedinou změnou byl odznak S-22, sedačky s lopatami a středová konzola .
Kometa byla oficiálně vyrobena jako model Mercury pro modelový rok 1962 a prošla menším přestavením, hlavně přepracováním oblasti kufru a zadního světla, aby bylo auto více v souladu se vzhledem Merkuru. Jedná se o první rok, kdy vůz nesl označení Merkur. S-22 měl šest koncových světel ve tvaru střely, zatímco běžné komety měly čtyři ovály se dvěma volitelnými plochými zpětnými světly. Do řady přibylo kombi Comet Villager, v podstatě čtyřdveřové kombi Comet Custom se simulovanými bočnicemi ze dřeva . (Název Vesničan byl dříve používán k označení čtyřdveřového, ocelově jednostranného kombi v sérii Edsel Ranger.)
Zatímco model z roku 1963 vypadal téměř identicky s předchozími modely, podvozek a zavěšení byly přepracovány tak, aby vyhovovaly volitelnému motoru 260 cid V8 (vypůjčenému z Fairlane) pomocí dvouhlavňového karburátoru a výkonu 164 koní (122 kW). V modelech Comet Custom a Comet S-22 byly letos přidány modely kupé a hardtop (bez sloupků).
Přední konce těchto komet se lišily od protějšků Falconu v tom, že místo dvou měly čtyři světlomety; podobné situace se vynořily na konci sedmdesátých let s Fordem Thunderbird /Mercury Cougar a Ford Fairmont /Mercury Zephyr .
Druhá generace (1964-1965)
| Druhá generace | |
|---|---|
.jpg) 1964 kabriolet Mercury Comet Caliente
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1964–1965 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře hardtop 2-dveře konvertibilní 2-dveře sedan 4-dveře sedan 4-dveře vůz stanice |
| Příbuzný | Ford Falcon |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 170 cu in (2,8 L) I6 200 cu in (3,3 L) I6 260 cu in (4,3 L) V8 289 cu in (4,7 L) V8 427 cu in (7,0 L) V8 |
| Přenos | 3stupňová automatická 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 114 v (2896 mm) (kupé, sedan) 109,5 v (2781 mm) (vůz) |
| Délka | 195 v (4,953 mm) |
| Šířka | 71,5 palce (1816 mm) |
| Výška | 54,5 palce (1384 mm) |
Kometa 1964 byla přepracována s mnohem více čtvercovým tvarem, ačkoli byla stále postavena na stejném unibody jako model z roku 1963. Jeho základní linie byly sdíleny s novým Falconem, ale přední maska měla podobný styl jako Lincoln Continental . Spolu s redesignem byla změněna i označení modelu. Výkonová verze byla známá jako Cyclone , nahrazující předchozí S-22. Poté v sestupném pořadí úrovní výbavy byly Caliente , 404 a 202 , které nahradily předchozí vlastní a základní modely. Styl karoserie dvoudveřového kombi byl ukončen. Špičkové kombi bylo nadále známé jako vesničan . Základní motor 144 cid šest byl vynechán a 170 cid šest se stal novým základním motorem. 260 V8 byl k dispozici na začátku výrobního cyklu, přičemž nový 289 byl k dispozici v polovině roku. Díky úspěchu střechy „fastback“ plné velikosti Ford a Mercury představené v polovině roku 1963 získaly dvoudveřové hardtopy Falcon a Comet podobnou linii střechy s ostřejšími rohy.
Pro rok 1964 vyrobil Ford asi 50 ultravysokých výkonů, lehkých cyklonů Comet, vybavených jejich závodním motorem se dvěma karburátory 427, podobně jako příbuzný Ford Thunderbolt . Aby se zabránilo vzájemné konkurenci, běžely Thunderbolty v super zásobách na pneumatikách 7 v (180 mm), ale cyklóny byly upraveny tak, aby běžely v A/FX na pneumatikách 10 v (250 mm), kde byly stejně dominantní jako Thunderbolty byly v super skladu. Řidiči zahrnovali Ronnie Sox , Don Nicholson a Wild Bill Shrewsberry ve spojení s Jackem Chrismanem . Shrewsberry stále vlastní svou původní kometu 427 v provedení Caliente.
Pro 1965, Comet obdržel aktualizovaný styling přední a zadní (včetně skládaných světlometů, podobný tomu, co by Pontiacs a Cadillacs používaly současně). Základní šestiválcový motor byl zvýšen ze 170 na 200 cidů. Stále používající jednohlavňový karburátor produkoval 120 hp (89 kW) při 4400 ot./min. Základní motor V8 byl zvýšen z 260 na 289 cidů a pomocí dvouhlavňového karburátoru produkoval 200 koní (150 kW) při 4400 otáčkách za minutu. Standardní převodovka pokračovala jako sloupková, třístupňová manuální převodovka. Volitelný automat byl změněn na třístupňovou automatickou převodovku „Merc-O-Matic“ (v podstatě převodovka Ford C4 ). 289 V8 byl k dispozici ve třech koňských silách, základní dvouhlavňový 200 hp, čtyřhlavňový 225 hp (168 kW) a přední volbou pro pohon byl 289 cid, 271 hp (202 kW) vysoce výkonný motor a čtyři rychlostní manuální převodovka nalezená na Ford Mustang .
Třetí generace (1966-1967)
| Třetí generace | |
|---|---|
 Pevná střecha Mercury Comet Cyclone GT
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | |
| Výroba | 1966–1967 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře hardtop 2-dveře konvertibilní 2-dveře sedan 4-dveře sedan 4-dveře vůz stanice |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 390 cu v (6,4 L) V8 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 11646 mm (2946 mm) 113,0 palce (2870 mm) (vůz) |
| Délka | 2053 v (5156 mm) |
| Šířka | 73,8 palce (1875 mm) |
| Výška | 54,3 palce (1379 mm) |
Počínaje rokem 1966 se z komety stal kompaktní vůz a stal se středně velkým autem. Nyní byl založen na stejném podvozku jako Ford Fairlane meziprodukt (a předchozí meziprodukt Mercury Meteor, který byl nabízen pouze v letech 1962–1963). Tyto vozy střední velikosti používaly stejný základní podvozek jako původní kompakty Ford Falcon a Mercury Comet, ale byly natažené s delším rozvorem. Kometa předchozí generace sdílela svoji platformu se zbrusu novým Fordem Mustang v roce 1964, a když kometa absolvovala přechodnou platformu, stal se z Mercury Cougar platforma sdílená s Mustangem.
Vůz Comet představil víko zavazadlového prostoru Dual-Action, které lze sklopit nebo odklonit stranou, což je myšlenka, kterou brzy zkopírovali všichni hlavní američtí výrobci.
Kometa 1966 obdržela zřetelné vnější panely karoserie. Comet Capri nahrazuje předchozí Comet 404 a Comet Voyager čtyřdveřový kombi nahradil předchozí Comet 404 kombi. Název Voyager byl dříve používán k označení kombi Mercury plné velikosti, které bylo umístěno mezi základním Commuterem a špičkovými modely kombi Colony Park. Čtyřdveřové kombi Comet 202 bylo přerušeno. Novou špičkovou řadou byla Comet Cyclone GT .
Nové motory dostupné v kometě pro rok 1966 zahrnovaly motor 390 cid V8 s dvouhlavňovým karburátorem o výkonu 265 hp (198 kW) při 4400 ot./min, motor V0 390 cid se čtyřhlavňovým karburátorem o výkonu 275 hp (205 kW), a 390 cid V8 motor, který produkoval 335 hp (250 kW). Motor V8 o výkonu 335 koní 390 cid byl u modelu Cyclone GT standardní a u ostatních modelů volitelný. Cyclone GT, pokud byl vybaven automatickou převodovkou, byl označován jako Cyclone GTA .
Cyklón GT kabriolet byl tempo auto pro 1966 Indianapolis 500 .
Počínaje modelovým rokem 1967 byl název Comet použit pouze na základním modelu Comet 202, který byl k dispozici pouze ve dvou- nebo čtyřdveřových karosářských provedeních sedan. Jiné modely byly nyní označovány tím, co bylo dříve jejich názvy podsér. Středně velká řada Merkuru se pohybovala od základní komety 202, přes modely Capri , Caliente , Cyclone a Cyclone GT , stejně jako ocelové oboustranné Voyager a simulované dřevem obložené modely kombi Villager , které byly srovnatelné s Capri .
Čtvrtá generace (1968-1969)
| Čtvrtá generace | |
|---|---|
 1968 sportovní kupé Mercury Comet
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1968–1969 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře hardtop |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 250 cu in (4,1 L) I6 289 cu in (4,7 L) V8 302 cu in (4,9 L) V8 351 cu in (5,8 L) V8 428 cu in (7,0 L) V8 |
| Rozměry | |
| Délka | 206,1 palce (5235 mm) |
| Šířka | 76 palců (1 930 mm) |
| Výška | 535 v (1359 mm) |
V roce 1968 se středně velké modely Mercury opět dočkaly nového plechu a designu, který připomínal modely Mercury v plné velikosti a sdílel jejich podvozek a mnoho dílů s Fordovými středně velkými modely Fairlane a Torino. Středně velkým základním modelem byla kometa (Merkur upustil příponu 202) dostupná pouze jako dvoudveřové kupé. Capri bylo nahrazeno Montego a Caliente Montego MX . Také luxusnější Montego MX Brougham byl v podstatě volitelný balíček pro Montego MX. Špičkové modely střední velikosti nadále používaly názvy Cyclone a Cyclone GT.
Motor V8 302 cid využívající dvouhlavňový karburátor a generující 210 hp (160 kW) při 4600 ot./min by nahradil předchozí 289 cid V8 uprostřed v modelovém roce 1968. Pro modelový rok 1969 byla upravena mřížka a byly odstraněny rámečky světlometů. Koncová světla byla také mírně restylována. Pro modelový rok 1969, poslední rok, kdy název komety zdobil model střední velikosti, bylo provedeno několik změn ve střední řadě Merkuru. Čtyřdveřový sedan Comet pro rok 1969 byl údajně plánován, ale nikdy nebyl nabízen. Do řady přibyly nové špičkové modely Cyclone Spoiler a Cyclone CJ .
Řadový šestiválec 250 cid používající karburátor s jedním válcem a generující 155 hp (116 kW) při 4000 ot./min nahradil předchozí 200 cid 6 standardně. Nové možnosti motoru zahrnovaly motor 302 cid V-8 využívající čtyřhlavňový karburátor a generující 220 hp (160 kW) při 4400 ot./min (standardně u cyklónu), 351 cid V-8 využívající čtyřhlavňový karburátor o výkonu 290 hp (220 kW) při 5200 ot./min (standardně u Cyclone Spoileru) a 428 cid V-8 využívající čtyřhlavňový karburátor generující 335 hp (250 kW) při 5200 ot./min (standard u Cyclone CJ). Tyto nové V-8 nahradily předchozí 390 cidové V-8.
Pátá generace (1970)
Stále využívající stejný základní podvozek dostalo 1970 modelů dramatický nový styl, ale základním modelem bylo Montego. Kometa již nebyla meziproduktem na základní úrovni. Název Cyclone byl i nadále používán přes modelový rok 1971.
Šestá generace (1971-1977)
| Šestá generace | |
|---|---|
.jpg) 1971 Mercury Comet GT
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1971–1977 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře sedan 4-dveře sedan |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 170 cu in (2,8 L) I6 200 cu in (3,3 L) I6 302 cu in (4,9 L) V8 |
| Přenos | 3stupňová automatická 3stupňová manuální |
Pro rok 1971 byl název komety obnoven na Merkurově verzi kompaktního modelu Ford Maverick. Sdílel většinu svého plechu s Maverickem, používal jinou mřížku , zadní světla a kapotu , stejně jako různé značky. Lusky zadních světel byly sdíleny s modely Montego a Cyclone z let 1970 a 1971. Pod tím vším byl stejný základní podvozek, který byl původně použit pro Ford Falcon, původní kometu, a pro středně velké Ford Fairlane, Mercury Meteor a později Mercury Comets.
Základním motorem byl řadový šestiválec 170 cid s jednohlavňovým karburátorem o výkonu 100 hp (75 kW) při 4200 ot./min. Volitelné motory byly řadový šestiválec 200 cid s jednohlavňovým karburátorem o výkonu 115 k (86 kW) a 302 cid V8 s dvouhlavňovým karburátorem o výkonu 210 k (160 kW). Převodovky byly buď třístupňové manuální nebo třístupňové automatické s řadicí pákou nebo na podlaze.
Comet byl k dispozici jako dvoudveřový a čtyřdveřový sedan a v základu (1971–1977) a „ svalovec “ řady Comet GT (pouze dvoudveřový sedan 1971–1975). GT představoval zatemnělou mřížku chladiče, dvojité pruhy na straně karoserie, sedačky s vysokým zadním sedadlem, ozdobné kroužky kol, dvojitá závodní zrcátka, světlé okenní rámy, černý přístrojový panel, luxusní obložení dveří a simulovanou naběračku kapoty.
V modelech z roku 1972 byla základna 170 cid six hodnocena na 82 hp (61 kW) při 4400 otáčkách za minutu, 200 cid šest na 91 hp (68 kW) a 302 cid V8 na 138 hp (103 kW). Nová možnost motoru pro rok 1972 byl 250 cid šest s jednohlavňovým karburátorem o výkonu 98 hp (73 kW).
U modelů 1973 bylo upuštěno ze základny 170 cid šest a 200 cid šest se stalo základním motorem. Hodnocení výkonu by v průběhu let, kdy by kometa zůstala ve výrobě, mírně kolísala nahoru nebo dolů, ale ne příliš. V roce 1973 byl ke všem modelům přidán nový, větší přední nárazník, který splňuje federální standardy. Nový balíček dekorativních dekorů na míru s vinylovou střechou, kryty kol v barvě karoserie, širokými lištami na bocích karoserie, sedadly z vinylové lopaty, luxusními koberci a populární zvukovou izolací byla mimořádná zvuková izolace.
Změny pro rok 1974 zahrnovaly ještě větší přední nárazníky a nové větší zadní nárazníky, aby odpovídaly kvůli novým federálním mandátům pro bezpečnost. K délce dvoudveřového modelu přidaly 64 mm a k délce čtyřdveřového modelu 100 mm.
Ford původně plánoval nahradit kometu a její protějšek Ford Maverick pro modelový rok 1975 aktualizovanými a značně přepracovanými modely, které by nadále používaly jména Comet a Maverick. Poměrně pozdě se však rozhodli, že aktualizované verze budou postaveny vedle původního Mavericka a komety, která byla původně představena pro rok 1971. Tyto rádoby náhrady, využívající rovněž stejný základní podvozek jako kometa a Maverick, se staly Merkurem Monarch a americký Ford Granada ; ty přicházely s více standardní a volitelnou výbavou než Comet a Maverick a byly považovány za „luxusní kompakty“, což je o krok dál od Comet a Maverick.
Ačkoli rok 1975 byl pro Mercury Comet GT posledním rokem, funkce GT zůstaly k dispozici v letech 1976 a 1977 s volitelnou skupinou „Sports Accent“.
Tento model byl nabízen s poměrně malými změnami v modelovém roce 1977 a poté byl přerušen, aby se vytvořil prostor pro nový Mercury Zephyr pro modelový rok 1978.
Vysoký počet najetých kilometrů
V červenci 2010 USA Today informovaly o 91leté Floridě, Rachel Veitch, která stále řídila svou kometu Caliente 1964 denně. Vůz byl zakoupen nový a Veitch vytvořil rekord nahromaděním více než 562 000 zdokumentovaných mil. Vůz byl v důchodu v roce 2012 poté, co nashromáždil 576 000 mil, protože Veitch se rozhodl přestat řídit kvůli jejímu příliš slabému zraku.
Mercury Cyclone
Cyclone byl výkonnostní model komety. Byl postaven v letech 1964–1971.
1968–1969 Mercury Cyclone
Cyklón obdržel největší facelift Merkuru v roce 1968, když přešel z krabicového kupé s karoserií z roku 1967 na super aerodynamický fastback na bázi Turína. Bohužel, Cyclone GT ztratil 335 hp, 390 cid V8 jako svůj standardní motor, místo toho nahrazen 210 hp, 302 cid V8. Bez ohledu na to, protože fastback byl hezký a mohl být vybaven 230 V 302, 265 nebo 325 hp 390 cid V8s, (stručně) verze 390 hp 427 cid V8 nebo 335 hp, 428 cid V8.
V roce 1969 byla formální pevná střecha Mercury Cyclone zrušena a fastback GT byl k dispozici také jako model CJ. To přišlo s 335 hp, 428 cid V8 standardem, čtyřstupňovou převodovkou a obyčejným lavicovým sedadlem. Za 3 207 $ byl CJ namířen na Plymouth Road Runner a 335 hp verze dokázala běžet 0-60 za 6,1 sekundy s časem čtvrt míle 13,9 sekundy. Mercury Cyclone Spoiler a Ford Torino Talladega zahájily bitvu NASCAR streamliner, když Cale Yarborough vyhrál Daytona 500 v roce 1968 v cyklónu Woods Brothers. Dodge vyrobil Daytonu 500 a Ford to oplatil Torino Talladega a Mercury Spoiler. Oba měli mít efektivní nosy, ale spuštění Merkuru bylo odloženo až do poloviny roku Cyclone Spoiler II. Prodalo se pouze 519, všechny s 351 cid V8 místo většího 428. Speciální edice Dan Gurney měla tmavě modrou střechu, pruhy a podpisový obtisk na bílých spodcích, zatímco edice Cale Yarborough byla červená a bílá jako jeho Woods Auto bratří, s podpisem.
1970 Mercury Cyclone
Pro rok 1970 byly vyrobeny tři modely Cyclone, z nichž všechny sdílely torino tělo semi-backback a všechny nesly čtyřdílný nos. Základní vůz měl 360 koní, 429 cid V8 a čtyřstupňovou převodovku. Možnosti zahrnovaly 370 hp, 429 cid motor V8 a 375 hp, Super CJ 429 cid motor. Bylo také nainstalováno několik nainstalovaných Boss 429, ačkoli tato auta jsou dnes docela vzácná. Mezitím byl Cyclone GT rozladěn na 250 hp, 351 cid V8 a Spoiler zabalil Ram Air 370 hp, 429.
1971 Mercury Cyclone
Modelový rok 1971 byl posledním cyklonem, protože války se svalovými vozy skončily. S několika změnami od roku 1970 byl Cyclone včleněn do řady Mercury Montego a prodalo se pouze 444 Montego Cyclones, spolu s 2 287 Cyclone GT a 353 Cyclone Spoiler. Možnosti motoru se pohybovaly od 210 hp, 302 cid V8, až po ohnivý 370 hp, 429 cid Cobra Jet V8, ke kterému mohl být přidán balíček Ram Air.
Mercury Cyclones zaujímají výklenek ve světě svalových vozů, spolu s Oldsmobile W-30s a Buick GSX Stage Is. Vůz je fantastickým výrazem amerického svalu, i když je to typový štítek orientovaný na luxus na střední úrovni. Výsledkem je, že Cyclone je většinou zastíněn Fordem Mustang a Turínem. Díky stavu spánku Cyclone je to skvělá hodnota a většina aut zůstává na dosah jakéhokoli kupujícího. Jako u všech modelů svalu této doby, důležitost dokumentace z hlediska tržní ceny exponenciálně stoupá s tím, jak stoupá hodnocení výkonu vozu.
Reference
Zdroje
- Burness, Tad, American Car Spotter's Guide (Osceola, WI: Motorbooks International, 1978 a 1981)
- Flammang, James M. & Kowlake, Ron, Standardní katalog amerických automobilů: 1976-199, 3. vydání (Iola, WI: Krause Publications, 1999)
- Gunnell, John, Standard Catalogue of American Cars: 1946-1975, Revised 4th Edition (Iola, WI: Krause Publications, 2002)
externí odkazy
- Stránka komety MuscleCar Club
- 1960-69 Informace o Merkurové kometě
- Diskusní skupina komety
- The Central North American Comet Club and Comet Performance Forum
- Klub Maverick-Comet
| Typ | 40. léta 20. století | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
| Subkompaktní | Světová válka | rys | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Kometa | Kometa | Kometa | Vánek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monarcha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Montego | Montego | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Meteor | Kometa | Kometa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Zvyk | Medailista | Meteor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osm | Osm | Osm | Osm | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Monterey Custom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Park Lane | Park Lane | Park Lane | Park Lane | Markýz | Markýz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silniční křižník | S-55 | S-55 | Lupič | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | Dojíždějící | Dojíždějící | Dojíždějící | Dojíždějící | Dojíždějící | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voyager | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Capri | Capri II | Capri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puma | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osobní luxus | Puma | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup | Řada M. | Řada M. | Řada M. | Řada M. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||