Mitsubishi Debonair - Mitsubishi Debonair

Mitsubishi Debonair
1976–1986 Mitsubishi Debonair Executive SE
Přehled
Výrobce	Mitsubishi Motors
Výroba	1964–1998
Shromáždění	Japonsko: Okazaki, Aichi ( závod Nagoya )
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	Rozložení FR (1964–1986) Rozložení FF (1986–1998)
Chronologie
Nástupce	Mitsubishi Proudia

Mitsubishi Debonair (Japanese三菱·デボネア) je čtyřdveřový luxusní automobil , který byl zaveden od Mitsubishi Motors v roce 1964 sloužit jako jejich vlajkové osobního automobilu na japonském domácím trhu . Slovo debonair znamená jemný, zdvořilý, zdvořilý, veselý nebo nonšalantní.

Historie modelu

Mitsubishi Debonair byl poprvé představen na 10. celojaponském autosalonu (později přejmenovaném na tokijský autosalon ) v říjnu 1963. Jeho tehdejší vzhled byl popisován jako „důstojný“. Byl to jeden z prvních japonských luxusních sedanů, využívajících šestiválcový motor 2,0 L, s vnějšími rozměry těsně pod japonskými vládními nařízeními u vozidel klasifikovaných jako „kompaktní“ a přitom nabízející prostorný interiér.

Na jeho zavedení, to bylo považováno za luxusní Mitsubishi Colt 1000 , protože Mitsubishi Galant nebude představen až do roku 1969, a byl největší sedan Mitsubishi stavěl k dnešnímu dni. V Japonsku to bylo prodáváno v konkrétním maloobchodním řetězci s názvem Galant Shop od roku 1969 se zavedením Mitsubishi Galant. V době představení Debonairu měla společnost Mitsubishi na trhu pověst výroby malých, ekonomických sedanů, díky čemuž ostatní výrobci mohli stavět větší a dražší sedany. Debonair byl viděn jako vozidlo zvláštního určení a nebyl prodáván směrem k široké motoristické veřejnosti. Výroba byla zahájena v čase pro 1964 olympijských her léta se konala v Tokiu v říjnu 1964. Mitsubishi dříve používaného tento přístup vytvořit exkluzivní prostředek pro vysoce postavených členů Mitsubishi, první vozidlo vyrobené firmou Mitsubishi, nazývané Mitsubishi Model A .

Během 35letého výrobního cyklu byly k dispozici tři odlišné generace, dokud nebyl v roce 1999 nahrazen Mitsubishi Proudia ve snaze nadále nabízet luxusní sedan nejvyšší úrovně. Modely první a druhé generace používali vedoucí pracovníci skupiny Mitsubishi a přidružených společností.

V důsledku toho, že Debonair vnímal primární účel jako „vedoucí výkonný vůz“, neprocházel pravidelnými vylepšeními svého vnějšího vzhledu, zatímco mechanika byla postupem let pravidelně aktualizována o nejnovější pokroky. Zdvihový objem motoru byl držen na hranici 2,0 litru, aby se minimalizovalo roční vyúčtování silniční daně , a pokud by bylo možné odůvodnit, že auto bylo pro obchodní účely , daňová povinnost byla dále snížena. Mezinárodní představení Hondy Legend v roce 1986 ovlivnilo mnoho tradičních japonských luxusních sedanů při aktualizaci vzhledu jejich vozidel, včetně Debonairu.

První generace

První generace (A30-A33)
A31 Debonair (1970-1973)
Přehled
Výroba	1964–1986
Návrhář	Hans Bretzner (1964)
Rozložení	Rozložení FR
Hnací ústrojí
Motor
Rozměry
Rozvor	2690 mm (106 palců)
Délka	4670 mm (184 palců)
Šířka	1690 mm (67 palců)
Výška	1465 mm (57,7 palce)
Pohotovostní hmotnost	1330 kg (2930 liber)

Debonair byl konkurentem společnosti Mitsubishi pro Nissan Cedric , Prince Gloria , Isuzu Bellel a Toyota Crown a během výroby první generace zůstal vzhled obecně nezměněn od roku 1964 do roku 1986, přičemž sdílel tradici s Toyotou Century , která byla ikonicky uznávána jako senior executive sedan exkluzivně pro japonský domácí trh . Ačkoli to dostalo několik drobných přepracování (označeno I až IV), vozidlo se ukázalo být dostatečně populární na japonském výkonném trhu, aby zůstalo ve výrobě 22 let bez větších úprav vzhledu.

Debonair byl z velké části výsledkem bývalého General Motors designér Hans S. Bretzner, přičemž výsledek byl do značné míry ovlivněn 1961 Lincoln Continental navržený Elwood Engel , o čemž svědčí panely těla desek oboustranný, kvadratických studen kola, prodloužené výstupky Na přední část vozidla, obepínající se signální signály vpředu a zúžené ploutve vzadu, se sdružením zadních koncových světel, které má vzhled „kontinentálního stylu“. Po celou generaci používalo dvojité lichoběžníkové zavěšení předních kol s listovými pružinami a diferenciál pro zadní nápravu.

Pohled zezadu na Mitsubishi Debonair Executive

Běží nejprve v důsledku KE64 cc 1991 šestiválcový řadový motor s oddělenými karburátorů a duálních výfuků, původní série A30 vyvinuta 105 PS (77 kW, 104 k) při 5000 otáčkách za minutu, a měl rychlost maximálně 155 km / h (96 mph) . Přední maska ​​měla odznak „MMC“, označující nově vzniklou společnost Mitsubishi Motors Corporation . Od září 1970 byl instalován motor 6G34 Saturn 6 (1994 ccm) a exkluzivně pro Debonair jako ozdobný balíček „Executive“, čímž se zvýšil výkon motoru na 130 PS (96 kW; 128 k), což vozu dalo maximální rychlost 180 km/h (112 mph). Odznak na přední masce byl změněn, aby znamenal, že byl nainstalován motor Saturn, a byl také zahrnut odznak „ MCA-Jet “. Tento model obdržel kód modelu A31. V říjnu 1973 prošel Debonair faceliftem: přední směrovky byly zmenšeny a posunuty nahoru na blatnících, přední ventilační okna byla odstraněna a zadní světla ve tvaru písmene L byla nahrazena obdélníkovými jednotkami. Kód modelu nebyl změněn.

Model 1976 viděl odstranění manuální převodovky, takže jedinou volbou třístupňového automatu, pochází z Borg-Warner. Když byl v červnu 1976 představen čtyřválcový motor 2,6 L 4G54 „Astron“ 2,6 L, paket výbavy byl přejmenován na „Executive SE“ a kód modelu se stal A32. Debonair získal další technický pokrok, jako například protiblokovací systém brzd v roce 1979. Odznak na přední masce byl opět změněn tak, aby znamenal zdvihový objem motoru „2600“ a aktualizaci „Astron 80“. V listopadu 1982 byly nahrazeny odznaky „MMC“.

V dubnu 1978, v reakci na zpřísněné emisní normy, představila společnost Mitsubishi model se smogem a kód podvozku byl změněn na A33.

Je zastaralé, že zastaralá první generace Debonairu pokračovala ve výrobě až do léta 1986. Ke konci byla její dostupnost do značné míry akademická: v posledním celém roce výroby (1985) se v Japonsku prodalo pouhých 205 kusů.

Druhá generace

Druhá generace (S10)
Mitsubishi Debonair Royal 3.0 V6
Přehled
Také zvaný	Hyundai Grandeur
Výroba	1986–1992
Rozložení	Rozložení FF
Hnací ústrojí
Motor	2,0 L 6G71 V6 SOHC 3,0 L 6G72 V6 SOHC 3,0 L 6G72 V6 DOHC
Přenos	4stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	2735 mm (107,7 palce) 2885 mm (113,6 palce) (Royal 150)
Délka	4690 mm (185 palců) (2,0 V6) 4865 mm (191,5 palců) (3,0 V6) 5015 mm (197,4 palců) (Royal 150)
Šířka	1695 mm (66,7 palce) (2,0 V6) 1725 mm (67,9 palce) (3,0 V6)
Výška	1,425 mm (56,1 palce) (2,0 V6) 1460 mm (57 palců) (3,0 V6)
Pohotovostní hmotnost	1400 kg (3100 lb) (2,0 V6) 1620 kg (3570 lb) (3,0 V6)

V červenci 1986 Mitsubishi dramaticky změnilo vzhled svého vlajkového sedanu nejvyšší úrovně Debonair, protože jeho předchozí verze byla považována za extrémně vzácnou, a nikoli jako vedoucí prodeje nebo výrobce obrázků vozidel Mitsubishi. Zcela nový Debonair přijal formát s pohonem předních kol , což je nákladově efektivní způsob, jak zvětšit vnitřní prostor, aniž by se investovaly peníze do strojírenství ve výkonném sedanu. Také přišel s prvními motory V6 Mitsubishi, 6G71 2,0  L a 6G72 3,0 L pod přezdívkou „Cyclone“, které byly později sdíleny s modelovou řadou Galant. Aby byla zajištěna shoda s japonskými vládními předpisy týkajícími se vnějších rozměrů a zdvihového objemu motoru, byla vozidla s motorem 2,0 L instalována do kratšího a užšího vozu - což bylo provedeno jednoduše montáží menších nárazníků. Vybaven třílitrovým šestiválcem 150 k (110 kW), Debonair by dosáhl 195 km/h (121 mph), kdyby nebylo povinného omezovače 180 km/h (111,8 mph) používaného v japonských automobilech.

Debonair plně využil výhody pohonu předních kol a umožnil tak velký prostor pro cestující. Kavernózní kufr byl také navržen tak, aby bylo zajištěno, že lze přepravovat dvě sady golfových holí. Nový Debonair měl rozumný úspěch; prodej v prvním celém roce (1987) činil 6230 vozů v Japonsku, ve srovnání s pouhými 205 vozy jeho předchůdce v roce 1985.

V únoru 1987 byla k sestavě přidána přeplňovaná verze menšího motoru o výkonu 150 PS (110 kW) s využitím první sestavy vahadlového ramene na světě . Tato generace byla vytvořena podle odznaku a byla uvedena na asijský trh luxusních automobilů jako Hyundai Grandeur , což Hyundai poskytlo luxusní sedan pro přepravu zahraničních hodnostářů během olympijských her v Soulu 1988 . Jelikož Mitsubishi a Chrysler měly obchodní vztah, kde byla automobilová technologie sdílena a používána v produktech Chrysler i Mitsubishi, má tato generace Debonairu určité povrchní podobnosti s Chrysler New Yorker ve stejném časovém období. Platforma Debonair však nic nesdílí s platformami Chrysler „E“ , „Y“ nebo „K“ . Odpružení bylo upgradováno na vzpěry MacPherson pro přední zavěšení a zadní zavěšení používalo tříprvkovou torzní nápravu . Jedinou dostupnou převodovkou byla čtyřstupňová automatická jednotka.

Hyundai Grandeur

Neobvykle pro Japonsko byla krátce od roku 1987 k dispozici také verze s plně roztaženou limuzínou, která byla z velké části ručně vyrobena prodejním řetězcem Mitsubishi Aichi a byla protažena mezi dveřmi o 600 mm (24 palců) o celkové celkové délce 5 465 mm ( 215 palců).

Tato generace byla také první, která instalovala motor V6, a auto se nazývalo Debonair V, s odznakem na zadní straně kufru a ozdobou kapoty „V“ . Název také pokračoval v pojmenování různých iterací předchozí generace Debonair římskými číslicemi I, II, III a IV, což je přístup sdílený s řadou North American Lincoln Mark a Jaguar Mark 1 na luxusním voze. Přístup k identifikaci podle římské číslice byl také použit u špičkového sportovního vozu Mitsubishi , Mitsubishi Starion, k identifikaci konkrétních ozdobných paketů. Na podzim roku 1989 byla představena dvouvačková verze třílitrového šestiválce se čtyřmi ventily na válec, do té doby byl upuštěn přeplňovaný dvoulitr, protože běžný dvoulitrový motor dostal modernizaci výkonu. Výkon pro tuto verzi vyskočil ze 155 PS (114 kW) na 200 PS (147 kW). Tento motor se stal jedinou variantou pro verzi AMG. Podle dobových zdrojů je maximální rychlost 24 ventilů V6 215 km/h (134 mph).

Pro modelový rok 1990 se k Debonairu připojil nový, moderněji vyhlížející a sportovní výkonný sedan s názvem Mitsubishi Diamante (také známý jako Sigma) ve snaze udržet konkurenceschopnost Mitsubishi s novými výkonnými sedany, jako je Honda Legend a jiné japonské luxusní sedany jako Debonair byly nadále vnímány jako zastaralé. Motivace představit moderně vyhlížející luxusní sedan na výkonné úrovni proběhla také v období, které se stalo známým jako období japonské bubliny cen aktiv, které začalo po dohodě Plaza Accord v roce 1985.

Pohled zezadu na 3litrový Debonair V s většími nárazníky „třídy 5“

Německý tuner AMG byl přivezen k vylepšení této verze Debonair, která spočívala především v úpravách karoserie. Verze AMG přišla ve dvou konfiguracích; standardní délka a později Debonair V 150 AMG, se 150 mm přidaným do rozvoru. Limuzína „150“ (pouze s třílitrovým motorem) byla poprvé uvedena v říjnu 1990. V japonském kriminálním televizním pořadu Gorila se používá Debonair AMG. Britský výrobce luxusních oděvů Aquascutum byl také pověřen návrhem exkluzivního balíčku vzhledu interiéru pro Debonair, brzy poté, co společnost koupila japonská textilní konglomerátová společnost Renown Incorporated ; kompresor byl volitelně nainstalován s tímto konkrétním balíčkem výbavy.

I po představení modernějšího Diamante prodělal Debonair poslední facelift, většinou za účelem aktualizace pasivní bezpečnosti vozu. Spolu s lehkými kosmetickými změnami to proběhlo v květnu 1991. Zahrnovalo to mírný upgrade výkonu pro 24-ventilovou V6, nyní s výkonem 210 PS (154 kW). V říjnu 1992 výroba druhé generace modelu skončila, protože třetí generace Debonair byla představena.

Třetí generace

Třetí generace (S20)
Mitsubishi Debonair Executive I (S22A)
Přehled
Také zvaný	Hyundai Grandeur
Výroba	1992–1999
Rozložení	Rozložení FF
Hnací ústrojí
Motor	2,5 L 6G73 V6 3,0 L 6G72 V6 LPG palivo 3,5 L 6G74 V6
Přenos	INVECS 5-rychlostní
Rozměry
Rozvor	2745 mm (108,1 palce)
Délka	4980 mm (196 palců ) 5125 mm (201,8 palců)
Šířka	1810 mm (71 palců)
Výška	1445 mm (56,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	1590 kg (3510 lb) 1840 kg (4060 lb)

Třetí model debutoval na konci roku 1992, delší a širší než jeho předchůdci. Širší nabídka dostupných motorů byla nyní završena výkonem 260 PS (191 kW; 256 k) 6G74 3,5 L DOHC V6 a jako domácí vlajková loď Mitsubishi začlenila velkou část technologie společnosti. Byl představen po tradičnějším modelu Mitsubishi Diamante z roku 1990.

Zařízení

• řízení všech čtyř kol
• protiblokovací systém čtyř kol
• elektronicky řízené odpružení
• GPS vedeno automobilový navigační systém
• zadní fotoaparát
• samozavírací dveře
• první sériově vyráběný vůz na světě, který nabízí systém detekce vzdálenosti na bázi Lidaru (pouze japonský trh). Tento raný systém, uváděný na trh jako „varování na vzdálenost“, pouze varoval řidiče před vozidly vpředu, aniž by ovlivňoval plyn, brzdy nebo řazení.
• INVECS 5stupňová automatická převodovka s kontrolou trakce

Vozidla instalovaná s 3,5 V6 byla delší, zatímco rozvor zůstal u běžných verzí nezměněn. Protože tato generace byla vlajkovou lodí limuzíny Mitsubishi, styl karoserie, který byl v souladu s japonskými vládními předpisy týkajícími se vnějších rozměrů a zdvihového objemu motoru, již nebyl nabízen. Odpružení bylo upgradováno na vzpěry MacPherson pro přední zavěšení a zadní zavěšení používalo vícelinkový přístup. Velká část technologie instalované v této generaci Debonair byla sdílena s Mitsubishi GTO .

To bylo přerušeno v listopadu 1999 a přímo nahrazen Proudia . V této době však Mitsubishi také vyvinulo svůj první motor V8 pro novou limuzínu Dignity a právě tento poslední model zaujal pozici domácí vlajkové lodi společnosti.

K dispozici bylo mnoho ozdobných balíčků s různou úrovní vybavení. Názvy úrovní výbavy začínaly s Executive (I, II a III), Exceed, Exceed Contega a Exceed Type A, B a C. Každý modelový rok uspořádal názvy úrovní trimů podle vnímaných tržních podmínek.

Reference

externí odkazy

• Oficiální historie webových stránek Debonair , Mitsubishi Motors South Africa
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （první generace (japonsky)
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （druhá generace (japonská)
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （třetí generace (japonská)