Peugeot 604 - Peugeot 604

Peugeot 604
Přehled
Výrobce	Peugeot
Výroba	1975–1985
Návrhář	Pininfarina
Karoserie a podvozek
Třída	Luxusní / výkonný vůz střední třídy ( E )
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	Rozložení FR
Příbuzný	Peugeot 504
Hnací ústrojí
Motor	2,7 L PRV V6 2,8 L PRV V6 2,3 L XD2S turbo diesel I4 2,5 L XD3S/XD3T turbo diesel I4
Rozměry
Rozvor	2800 mm (110,2 palce)
Délka	4720 mm (185,8 palců)
Šířka	1770 mm (69,7 palce)
Výška	1435 mm (56,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	1450 kg (3197 lb)
Chronologie
Nástupce	Peugeot 605

Peugeot 604 je výkonný automobil produkovaný francouzským výrobcem Peugeot od roku 1975 do roku 1985. 153.252 vozů se prodalo během své 10leté životnosti výroby. Byl vyroben ve Francii a také sestaven společností Kia v Jižní Koreji.

Pininfarina -designed 604 byl představen na autosalonu v Ženevě v březnu 1975 a kreslil chválu na její formální, pohledný styl. Například dánský Bilrevyen 1976 („The Car Review 1976“) popsal styl jako „klidnou eleganci“. Prodej byl zahájen v září 1975. „Na základě principů Peugeotu 504 “, využívající jeho přepážku, dveře a část podlahové lišty 504 a obvykle poháněný tehdy novým motorem V6 PRV o výkonu 2,7 litru s výkonem 144 kW (106 kW) Tento vůz , vyvinutý ve spolupráci s Renaultem a Volvem , byl Peugeot prvním vstupem na trh velkých luxusních sedanů po dobu 40 let - nejnovějším byl Peugeot 601 s krátkou životností z roku 1934.

Na trhu

Sochaux-postavený 604 zastoupeny Peugeot první vstup do tržního segmentu pro výkonné automobily od roku 1930. To rozšířilo řadu Peugeot. Snaha vstoupit do produktu v této třídě pocházela ze zvýšeného blahobytu francouzského trhu, o kterém se Peugeot domníval, že pojme auto dražší než 504.

Cena při uvedení na trh byla 10 990 USD . Ve Velké Británii bylo auto prodáno za 4 785 GBP (ve srovnání s 4 399 GBP za BMW 520 , 4 361 GBP za Citroën CX Pallas a 3 485 GBP za Ford Granada 3000 GL ).

604 měl několik pozoruhodných atributů. Po modelu 504 zdědil tlumenou a pružnou jízdu, která se rovná současnému Jaguaru XJ6, jeho „dobré ovládání“, prostorný prostor pro cestující a vysoce hodnocené řízení označované jako „model svého druhu“, „vysoce přesný“ a „jeden“ z nejlepších dosud vyrobených “. 604 měl neobvykle široké otevírací dveře, které uživatelům velmi usnadňovaly vstup a výstup. To bylo zvláště vhodné pro vůz v roli limuzíny.

Navzdory kritickému úspěchu byla 604 komerčním selháním. Produkce 153 252 kusů byla poloviční ve srovnání s motorem V8 Rover 3500 a osminou jeho stabilního partnera CX. Peugeot vydělával na každém vyrobeném automobilu zisk, a to především díky sdílenému nářadí a strojírenství s modelem 504, ale vůz ukončil výrobu bez bezprostředního nástupce.

Po nástupci Citroënu DS , slabém Citroënu CX, nemají francouzští výrobci automobilů v mezinárodním měřítku ve výkonném segmentu velký úspěch . Éra 604 byla možná posledním bodem, ve kterém mohla společnost PSA Peugeot Citroën teoreticky soustředit zdroje na to, aby se v tomto lukrativním tržním segmentu stala životaschopným dlouhodobým konkurentem. PSA Peugeot Citroën ve skutečnosti šel opačným směrem a vytvořil třetího konkurenta, Talbot Tagora .

Němečtí výrobci neváhali využít tohoto zmatku ve Francii, přičemž vozy jako BMW řady 5 z roku 1974 (které také vstoupily do nového segmentu pro výrobce) měly relativně dobrou kvalitu provedení. Německá auta si na konci sedmdesátých a na začátku osmdesátých let vytvořila nenapadnutelné postavení na automobilovém trhu výkonné třídy. Němci nebyli znovu vyzváni, dokud Japonsko o 15 let později tento segment neřešilo.

Stejně jako situace v USA s Lincoln Town Car , francouzské luxusní vozy jsou nyní primárně používány ve flotilách.

604 byl představen během recese způsobené energetickou krizí v roce 1973 , která vytvořila trh, který byl ještě nepřátelštější pro automobily s velkými motory ve Francii. Současní novináři připisovali toto relativní selhání různým důvodům, jako je konzervativní styl, nedostatek technických inovací, skromný výkon a pověst problémů s rzí . Jiní uvedli, že díky nedávné energetické krizi se Peugeot (spolu s Renaultem, jehož vlastní šestiválcový sedan se začal prodávat o několik měsíců dříve) stal nepříznivým obdobím pro přechod na trh se šestiválcovými sedany. V době, kdy ropný šok zasáhl západní ekonomiky, se společnost Peugeot spolu s partnery společných podniků Renault a Volvo pravděpodobně domnívala, že investovali příliš mnoho do návrhu a vývoje výrobních zařízení pro nový sdílený motor, který by poháněl 604. opustit podnik.

V prvním celém roce výroby (1976) bylo vyrobeno přes 36 000 vozů. Uvedení podobně velkého, ale levnějšího Peugeotu 505 v roce 1979 spolu s další ropnou krizí snížilo prodej motoru V6 604 na polovinu. Do roku 1981 bylo vyrobeno 7 000 exemplářů.

Peugeot sice uvedl na trh některou rozladěnou ekonomickou verzi 604, ale pro zvýšení celkových prodejů vozu moc neudělali. Překvapivě, je turbodiesel verze byla představena v roce 1978 autosalonu v Ženevě, vedle očekávané 305 D . Peugeot se zpočátku snažil přesvědčit kupce vyšší střední třídy, že 604 má „Inženýrství Mercedes-Benz 280E , ovládání BMW řady 5 a eleganci Jaguaru XJ 6“, ale nepřesvědčil o tom dost kupujících. tvrzení.

Prodeje, které byly silné jen několik let po uvedení na trh, se v roce 1980 po uvedení modelu 505 dále snížily a posledních 604 sjelo z výrobní linky v roce 1985. V roce 1985 bylo vyrobeno pouhých 581 exemplářů, přičemž prodej pokračoval do roku 1986. Další významný výkonný vůz značky Peugeot, 605 , byl uveden na trh v roce 1989, ačkoli 505 s motorem V6 sloužil jako prozatímní vlajkový model.

Dnes je 604 ve Spojeném království ojedinělým automobilem - od druhého čtvrtletí roku 2014 je jich pouze 17, které jsou silničně legální.

Rozvoj

Peugeot 604

Interiér

604 byl uveden na trh v březnu 1975 na ženevském autosalonu . Původně byl k dispozici v jediné specifikaci, jako 604 SL. V roce 1977 byl model 604 uveden na trh v USA v karburovaném provedení V6 SL s dvojitými obdélníkovými světlomety a většími nárazníky. V září přibyl o něco rychlejší model 604 TI se vstřikováním paliva Bosch K-Jetronic a pětistupňovou manuální převodovkou. Na konci roku 1978, pro modelový rok 1979, byl představen turbo turbodieselový model 604 D s výkonem 80 koní ; vstoupil do výroby v únoru 1979. Naftu bylo možné objednat buď se čtyřstupňovou nebo pětistupňovou manuální převodovkou, a také s třístupňovým automatem pocházejícím z GM. Šestiválcové 604 dostalo upravený převodový poměr.

V roce 1979 došlo k několika drobným úpravám, včetně změny víčka palivové nádrže z kulatého na hranatý. USA 604s dostanou větší 2849 ccm motor, i když beze změny výkonu. V roce 1980 prošel model 604 drobným faceliftem s novým zpětným zrcátkem, přičemž byl odstraněn odznak kapoty, indikátory byly změněny na oranžovou a byla zde také nová plastová palubní deska a řadicí páka. V letošním roce byla také k dispozici limitovaná edice luxusního modelu „Grand Comfort“ s elektricky ovládanými okny a zámky, střešním oknem, tónovanými okny a dalším vybavením. Prodeje v USA v průběhu roku 1980 „odezněly“.

V roce 1981 byl představen model 604 STi s pneumatikami Michelin TRX a litými koly. Od ledna 1981 již automatické převodovky používané v 604 nepocházely z továrny General Motors v Alsasku, ale spíše z německé ZF . Stávající vznětový model byl nahrazen dvěma různými specifikacemi, GRDT a SRDT. V celém rozsahu byla také zavedena celková antikorozní úprava ponořením do těla. Turbo diesel byl nyní exportován do USA, kde zcela nahradil již chybějící V6. V roce 1982 byla ukončena karburátorová základna 604 SL a v roce 1983 byly verze TI a GRD Turbo odstraněny ze sestavy; toto zbylo jen STi a SRD Turbo.

V roce 1984 byl představen model 604 GTi s 2,8litrovým motorem, který nahradil 2,7litrový STi. Byl také představen nový vznětový model GTDT. Prodej v USA byl ukončen po roce 1984. V listopadu příštího roku (1985) výroba 604 skončila. Jako částečná náhrada se brzy objevila verze V6 505 a v roce 1989 dorazil Peugeot 605 s pohonem předních kol, aby zaplnil prázdnou štěrbinu, kterou zanechala 604.

Interiér

Turbodiesel

Peugeot 604 D Turbo

604 je známý jako první sériově vyráběný turbodieselový vůz („604 D turbo“), který se prodává v Evropě, Mercedes-Benz 300 SD se na trh v Severní Americe uvádí od roku 1977. Turbodiesel byl uveden na trh v roce 1979. Používá 80 PS (59 kW) 2 304 ccm Naftový motor Indénor s přeplňovaným turbodmychadlem, označení XD2S . Jednalo se o spolehlivý motor, zastíněný jedním zásadním problémem. Jako mnoho dieselových motorů v té době bylo těžké je nastartovat v chladném počasí, 604 byl jedním z nejhorších s tímto problémem, bylo to velmi obtížné auto a někteří majitelé zajistili, že je zaparkované na kopci, aby se to dalo obejít . Některé drobné úpravy žhavicích svíček a komprese však usnadnily nastartování vozu.

Vysoký vznětový čtyřválcový řadový motor byl nakloněn o 20 stupňů, aby se vešel pod nízkou kapotu motoru 604. Někdy v roce 1983 byl tento model upgradován na verzi 2,5 litru ( XD3S ), která původně produkovala 66 kW (66 PS) při 4150 ot./min. . Tato verze mohla dosáhnout 165 km/h (103 mph), pokud je vybaven manuální převodovkou. Brzy poté byl motor upgradován na elektronické místo mechanického vstřikování paliva (XD3T) a poté produkoval 95 PS (70 kW) při stejných otáčkách motoru. Turbodiesely z USA a Kanady byly většinou dodávány s třístupňovou automatickou převodovkou ZF , která byla jinde volitelná - ale v Kanadě a USA se prodávalo asi pět rychlostí. Takto vybavená maximální rychlost klesla na 158 km/h (98 mph).

1982 Peugeot 604 GRDT Limousine Heuliez

Edward Eves společnosti Autocar provedl dlouhodobý test turbodieselu v roce 1981. Test dospěl k závěru, že „604D Turbo je jemný a přátelský typ automobilu, který opravdu žádá použití. To je vidět na počtu ujetých kilometrů. s ním bylo vybudováno rychlostí 24 000 mil za rok “. Celková spotřeba paliva byla odhadována na 32,7 mil na galon (8,7 litru/100 km). Autor poznamenal, že i když auto nebylo zamýšleno jako vysoce výkonné vozidlo, „je to velmi praktické vozidlo pro zkušené řidiče a je schopno dosáhnout velmi vysokých průměrů point-to-point, jakmile je zvládnuta technika jízdy na křivce točivého momentu “. Bylo také popsáno jako „bezstarostné dálkové auto a měl by ho zvážit každý, jehož motorismus má řádově 30 000 mil ročně, protože se jedná o jedno z nejdelších vozů ... které jsem potkal“. Pokud jde o postup spouštění vznětového motoru, autor jej popsal jako „pozoruhodně jako nastartování modelu s benzínovým motorem“. Ubytování uvnitř auta bylo vnímáno jako „plně v souladu s mezinárodními standardy pro čtyřpětimístný cestovní sedan s prostorem na zadním sedadle pro dvě osoby, které mohou cestovat na dlouhé vzdálenosti ve skutečném pohodlí“. Velurová sedadla byla chválena za pohodlí, ale byla považována za náchylná k popáleninám a znečištění. Autocar poznamenal, že kapsy mapy ve dveřích byly nedostatečně hluboké a během testu selhal kabel rychloměru a odlepila se vložka fólie z třecího pásu na dveřích.

Heuliez Limousine

Společnost Heuliez vyrobila 124 verzí limuzíny 604 s dlouhým rozvorem. K dispozici v těchto verzích byla dvě extra pohyblivá sedadla. Limuzíny se vyráběly v letech 1978 až 1984.

Diskuse o objemu zavádění

Přetrvávající neshody panovaly ohledně skutečné kapacity zavazadel Peugeotu 604 s čísly v rozmezí od 356 litrů do 501 litrů. Oficiální tvrzení společnosti Peugeot bylo, že objem zavazadlového prostoru byl 498 litrů. Mezi těmito opatřeními byla v dobových recenzích citována také následující čísla: 385 litrů, 402 litrů, 413 litrů a 462 litrů. Ve svém testu z roku 1976 Motor popsal zavazadlový prostor jako „pouze průměrný“, přičemž jejich testery se vešlo 356 litrů zavazadel „Revelation“. V roce 1975 však Autocar popsal zavazadlový prostor jako „opravdu prostorný“ a pojal 699 litrů. Toto číslo bylo „jen o málo více než zavazadlový prostor současného 504 Family Estate“. Dlouhodobý test modelu SL společnosti Autocar z roku 1977 poznamenal, že kromě toho, že kabina pojme „až pět lidí, zavazadlový prostor“ byl jedním z největších [autor] si pamatoval, dokonce i s velkým rezervním kolem připoutaným vzpřímeně na pravé straně. Krása boty je její hloubka ... vždy se mi zdálo, že opravdu hluboká bota má mnohem větší šanci spolknout nepříjemné náklady a 604 dostatečně prokázala smysl “. V únoru 1980 What Car? Popsal botu jako „jednoduše obrovský“. Edward Eves provedl dlouhodobý test turbodieselové verze pro Autocar v roce 1981. Popsal botu jako „obrovskou, se čtyřmi stopami použitelné šířky a 33 palci vpředu a vzadu. Jak to je, existuje velký prostor pro dopady čtyřčlenné rodiny na cestovní dovolenou. “V roce 1982 popsal Autocar botu jako„ obrovskou “. Autocar dále dodal, že bota byla„ nejen dlouhá, vpředu i vzadu, ale široký a hluboký, aby bylo možné kufry plné velikosti balit ve svislé poloze. “V průběhu testovací kariéry automobilu nebyla tato záležitost nikdy definitivně vyřešena.

Kritické hodnocení

Britské motoristické deníky vnímaly model 604 příznivě po jeho počátečním uvedení na britský trh, ačkoli Motor nesouhlasil a auto považoval obecně za produkt „uprostřed silnice“. Pozdější komentář poznamenal, že jeho „excelence [byla] široce uznávána“. Během své kariéry byl hodnocen především pro své jízdní vlastnosti, které časopis Car popsal jako lepší než Mercedes S-Class W-126 z roku 1980 a Jaguar. Časopis Motor považoval jízdu vozu za stejnou jako Jaguars a velké Citroëny. Jako klasický vůz získal model 604 trvalý obraz „zapomenutí“ a toho, že je méně úspěšný, než v co Peugeot doufal, ale vyznačuje se také „vynikající“ jízdou a přesným, komunikativním řízením.

V srpnu 1975 představil časopis Car úvodní recenzi modelu 604 a popsal jej jako „tak pečlivě koncipovaný a důkladně vyvinutý vůz, že člověk nemůže pomoci, aby byl naprosto ohromen“. Kritika se týkala slabého proudění vzduchu z určitých větracích otvorů, mírného nedostatku bederní a boční opory předních sedadel, vyblednutí brzd a nedostatku centrálního zamykání. Car ocenil zdokonalení odpružení a plynulost motoru, což byla „výjimečně pružná jednotka, která má schopnost otáčet se do závratných výšek, aniž by na obou koncích vyslovila sebemenší stížnost“. Článek dospěl k závěru, že „Jaguar XJ6, BMW 525/528, Fiat 130, Mercedes 280E a Volvo 264 GL budou muset uzavřít řady před novým impozantním vetřelcem“.

V listopadu 1975 testoval časopis Car 604 proti BMW 528 a Jaguar XJ 3.4. Test dospěl k závěru, že 604 byla v zatáčkách rychlejší než BMW 528 a byla tišší a pohodlnější. Auto si prohlédlo silnici 604, která si udržela rovnost Jaguaru na suchu a lepší na mokru a jako limuzína byla úspěšnější než Jaguar. Car došel k závěru, že „Jaguar je stále skvělé auto, ale v některých ohledech se Peugeotu podařilo jej vylepšit. A to vyžaduje určité úsilí“.

Britský týdeník Motor testoval 604 SL se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Článek popisoval styl vozu jako „subtilní“ a „diskrétní“ s výrazem „vynikající jízda, přepychový a pohodlný interiér, prostorný zadní prostor“, ale vůz byl zklamán „nedostatkem kultivovanosti“. Výkonu se říkalo „živý“, ale „postrádal výkon pod 2 500 otáček za minutu“, ačkoli od 2 500 „lákavě a plynule táhl až 6 000 otáček za minutu“. Kritika detailů byla zaměřena na ergonomii (nepohodlné umístění spínače okna, špatné seřízení sedadla řidiče, „vybíravé“ značení tachometru), průměrnou spotřebu paliva a některé drobné montážní chyby. Kapacita zavazadel byla popsána jako průměrná (12,6 kubických stop/357 litrů). Srovnatelně dražší Jaguar XJ6 3.4 byl hodnocen více za jízdu a potlačení hluku, zatímco BMW 520i bylo posouzeno jako sportovnější, i když předražené. Motor popsal Peugeot jako něco mezi těmito dvěma.

Peugeot 604 se na americkém trhu začal prodávat v dubnu 1977. Americký časopis Motor Trend popsal v recenzi 604 SL řízení s ozubenými koly jako „překonání excelence a je třeba ho zažít, aby bylo oceněno“. Pokud jde o odpružení, Motor Trend napsal, že „pružení je měkké s velkým pohybem kol. Pohyb je tlumen při odskoku a zvláště při odrazu způsobem, kterého se zdá být schopen dosáhnout pouze Francouzi a možná i BMW“. Navzdory pohodlné jízdě zůstalo ovládání bezpečné. Auto „se trochu naklání, ale lpí jako limpet v rychlých i pomalých zatáčkách“. Brzdění bylo popsáno jako „vynikající“ se zpomalovací silou g 0,875. Jedinou slabou oblastí byl výkon, 604 „nesplňoval standardy excelence stanovené jízdou, ovladatelností a schopností zastavit“. Přezkum dodal, že „zrychlení a rychlost jsou dostatečné k tomu, aby nebyly překročeny jiným provozem, ale výkon nelze v žádném případě považovat za skvělý“. Tomu se bránila schopnost vozu udržovat vysoké průměrné rychlosti kvůli své schopnosti vyrovnat se s „kroutícími se, špatně povrchovými silnicemi“. Celkově vzato, vzhledem k kompetenci vozu jako luxusního sedanu, Motor Trend považoval toto omezení výkonu za druhotné. Závěrem lze říci , že Motor Trend na model 604 pohlížel jako na „konkurenceschopné ceny“ a nabízející kupujícím „novou volbu, nové uspořádání priorit ... pokud je pohodlí, kvalita a bezpečnost na prvním místě v seznamu priorit, musí tuto skutečnost učinit sám Peugeot 604 trochu výhodná koupě “.

V listopadu 1977 britský uznávaný časopis Car zařadil model 604 na první místo v obřím testu vozů Peugeot, BMW 728 a Mercedes 280E. Dlouhodobý test 604 SL společnosti Autocar v roce 1977 dospěl k závěru, že byl velmi propracovaný, což zklamalo hlavně designem předních sedadel a drobnými mechanickými vadami. V následujícím roce Car porovnal 604 Ti se vstřikováním paliva s Lancia Gamma a Rover 2800 a prohlásil Peugeot za nejlepší auto z této trojice: „Tak silná je jeho přitažlivost [...], že i problémy některé z našich Tým s pozicí za volantem nás od ní nemůže odvrátit, což je nyní ještě umocněno mimořádnou hedvábností, kterou přineslo vstřikování paliva, a větší tichostí při jízdě, kterou umožňuje pětistupňová převodovka “.

V roce 1980, jaké auto? testoval 604 Ti proti nově představenému Vauxhall Royale, Ford Granada 2.8 Ghia 'S' a Renault 30 TX. Zatímco Peugeot získal pochvalu za jízdu („mimořádně dobrý“), „vynikající“ výkon světlometů, pohodlí zadního prostoru pro cestující a velkoryse dimenzovaný zavazadlový prostor, prohrál s vozem Royale, který byl vnímán jako celkově zaoblenější design. . Řidičská pozice Peugeotu, a zejména design sedadel a polštářů, byly vybrány pro zvláštní kritiku. Ze všech čtyř vozů měl Peugeot 604 Ti nejvyšší maximální rychlost (119 mph), nejlepší výkon 0-60 (9,7 s) a nejlepší spotřebu paliva. Byla to také nejnižší cena ze všech čtyř vozů (9 258 GBP oproti 10 018 GBP u Fordu, 9 771 GBP u Vauxhallu a 9 430 GBP u Renaultu).

Časopis Autocar provedl dlouhodobý test turba Peugeot 604D na 36 000 mil. Přezkum dospěl k závěru, že „Toto bylo jedno auto, které bychom si v rodině velmi rádi nechali. Nabízí vzácnou kombinaci luxusu a velkého automobilu za velmi nízké ceny. A pokud by to nestačilo, standardy jízdy a manipulace se obtížně srovnává za každou cenu “. Tento časopis byl časopisem vybrán pro testování, protože „byl nejmodernějším vozem s dieselovým motorem na evropském trhu“, když byl zařazen do flotily časopisu. Celkově byly hlavními výhodami vozu jeho pohodlí pro řidiče a cestující vzadu, velká kapacita zavazadlového prostoru, nízká hlučnost a kvalita řízení. Výkon „na papíře“ ve srovnání se zážehovým motorem byl špatný, přestože byl „podle standardů dieselových aut“ vynikající.

V dubnu 1983 testoval časopis Car 604 proti nově uvedenému Volvu 760 a Ford Granada 2.8 Ghia X. Recenzenti hodnotili vnitřní prostor Peugeotu, účinnost světlometů a kvalitu jízdy jako nejlepší z této trojice, ale počítal se „datovaný a nepořádný interiér“ proti tomu. Jeho výkon a hospodárnost také zaostávaly za konkurenty. Autoři však stále poznamenali, že podle jejich názoru byla 604 „nejlépe jezdícím autem, které se dnes prodává“.

Společnost Classic & Sportscar provedla duální test čtyřstupňového manuálu Peugeot 604 SL s Lancií Gamma Berlina (i když je nezařadil). Recenzent Martin Buckley popsal 604 jako „zdvořilý a hladký, vždy na cestě na recepci tohoto velvyslance s odkládací schránkou v palubní desce Ferrero-Rocher“. Kritika vozu se soustředila na „vstřikovanou palubní desku [která není zdaleka hezká“ a „mírně nešikovnou 4stupňovou převodovku“. Kritický komentář zaznamenalo také uspořádání karburátoru Solex se třemi tlumivkami, které bylo odpovědné za to, že nechal řidiče „s dojmem plochého bodu střední třídy“, ačkoli auto stále „vpřed vpřed se svižnou autoritou a jemným chtíčem ... “.

Motory

• 2,3 L (2 304 ccm) XD2S Diesel I4
• 2,5 L (2 498 ccm) XD3S/XD3T Diesel I4
• 2,7 L (2 664 ml) PRV V6
• 2,8 L (2849 ml) PRV V6

Reference

externí odkazy

• Silniční test Peugeot 604

Média související s Peugeotem 604 na Wikimedia Commons