Peugeot 206 - Peugeot 206
| Peugeot 206 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Peugeot |
| Také zvaný | |
| Výroba | Květen 1998 – prosinec 2012 (Francie) červenec 1998 – prosinec 2006 (Spojené království) 2006–2013 (Čína) 2003–2006 (Indonésie) 1998–2004 (Chile) duben 2001 – prosinec 2014 (Brazílie) červenec 1999 – prosinec 2016 (Argentina) Duben 2001 - současnost (Írán) |
| Shromáždění | |
| Návrhář |
Gérard Welter (206) Murat Günak (206 CC) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Supermini ( B ) |
| Styl těla | 3 a 5-dveřový hatchback 2-dveře kupé kabriolet (206 CC), 5-dveře vůz stanice (206 SW) 4-dveře sedan (206 SD) |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon předních kol |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4stupňová automatická 5stupňová manuální 6stupňová manuální (pouze motoristický sport) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2442 mm (96,1 palce) |
| Délka | 3835 mm (151,0 palce) (hatchback) 3872 mm (152,4 palce) (hatchback, 206+ a 207 Compact) 4000 mm (157,5 palce) (kupé kabriolet) 4188 mm (164,9 palce) (sedan, Evropa) 4235 mm (166,7 palce ) ) (sedan, Jižní Amerika) 4028 mm (158,6 palce) (kombi) |
| Šířka | 1652 mm (65,0 palce) (hatchback) 1673 mm (65,9 palce) (GTI/S16/GTI 180/RC) 1652 mm (65,0 palce) (kupé kabriolet) 1655 mm (65,2 palce) (sedan) 1652 mm (65,0 palce) (kombi) |
| Výška | 1428 mm (56,2 palce) (hatchback) 1373 mm (54,1 palce) (kupé kabriolet) 1456 mm (57,3 palce) (sedan) 1460 mm (57,5 palce) (kombi) |
| Pohotovostní hmotnost | 950–1,145 kg (2094–2524 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Peugeot 205 |
| Nástupce | Peugeot 207 |
Peugeot 206 je B-segmentu supermini auto vyvinuty a vyrobeny francouzským výrobcem automobilů Peugeot od května 1998 jako náhrada k Peugeot 205 . Vyvinutý pod kódovým označením T1 , byl vydán v září 1998 (pro modelový rok 1999) ve formě hatchback , po kterém následoval v září 2000 kupé kabriolet (206 CC) pro modelový rok 2001, kombi (206 SW) v září 2001 pro modelový rok 2002 a verze sedan (206 SD) v září 2005 pro modelový rok 2006.
Jeho faceliftovaná verze byla původně uvedena na trh v Jižní Americe v září 2008 a v Číně v listopadu 2008 ve karosářských provedeních hatchback, sedan a kombi a je známá jako 207 Compact , respektive jako 207 . Tato verze byla následně uvedena na trh v Evropě v únoru 2009, pouze ve formě hatchbacku a prodávána jako 206+ . V Jižní Americe byl nadále nabízen jako typový štítek 207 Compact až do ledna 2017 a dále v Číně, a to pod výrobním štítkem 207 i jako Citroën C2 .
206 je nejprodávanějším modelem Peugeotu všech dob s 8 358 217 prodanými vozy v roce 2012. V červenci 2021 zůstalo auto v licenci vyrobeno v Íránu společností IKCO . Výsledkem je, že 206 byl časopisem Autocar započítán jako třicáté nejdéle žijící jednogenerační auto .
Přehled
Projekt
_XR_3-door_hatchback_(2011-01-05).jpg)
.jpg)
_XT_5-door_hatchback_(2015-05-29)_02.jpg)
Na začátku devadesátých let se Peugeot rozhodl, že Peugeot 205 přímo nenahradí , s odvoláním na důvod, proč už superminie nebyly ziskové ani užitečné. Místo toho se Peugeot řídil jedinečnou strategií a rozhodl se, že jeho nové, menší, supermini, Peugeot 106 (zahájen v roce 1991), bude prodávat z dolního konce řady 205, zatímco nejnižší modely řady Peugeot 306 , uvedené na trh v roce 1993 nahradit Peugeot 309 by se prodalo od špičkových 205s. Mezi 106 a 306 Peugeot doufal, že 205 nebude nutné vyměňovat, a mohl by být postupně vyřazen, zatímco zákazníci, kteří by normálně baculatí pro 205, měli i nadále na výběr buď menší, nebo větší auto. Tato strategie nefungovala. S vyřazením modelu 205 ostatní supermini, jako Ford Fiesta a Volkswagen Polo, pokračovaly v dobrém prodeji a zvyšovaly popularitu a bez přímého konkurenta těchto vozů Peugeot rychle ztrácel prodeje. Bylo vyžadováno nové supermini a 206 byl uveden na trh v roce 1998 jako poněkud opožděná náhrada za 205.
Dne 7. dubna 1994 Jacques Calvet , tehdejší prezident společnosti Peugeot, schválil vývojový program 206 s kódovým označením T1 , jehož spuštění bylo plánováno do roku 1997. Interní designérský tým vedl vedoucí designu společnosti Peugeot Murat Günak a designér Gérard Welter . Návrh byl opraven šest měsíců po schválení projektu a od zmrazení návrhu do zahájení výroby trval projekt 34 měsíců. Vývoj stojí celkem 6,3 miliardy franků , s intenzivním využíváním IT, protože je to jejich první vůz navržený s digitálním modelem spolu se simulacemi nárazů. Prototyp byl rozsáhle testován na testovacím okruhu Belchamp v lese Valentigney. Bez větší vlastní platformy od Citroënu, na které by mohla stavět svá nová supermini ( Citroën Saxo sdílela svou platformu se 106), vyvinul Peugeot pro 206 zcela novou přední pohonnou platformu.
Hnací ústrojí
206 byl původně zahájen jako hatchback s 1.1L, 1.4L, 1.6L a benzinových motorů a 1.9L dieselovým motorem , což je HDi verzi s common rail přijde později. V roce 1999 byl do nabídky přidán 2,0L GTi schopný 210 km/h a v roce 2003 vyladěná verze GTi s názvem Peugeot 206 RC (GTi 180 ve Velké Británii). Z 0 na 100 km/h zrychlil za 7,4 sekundy a dosáhl nejvyšší rychlosti 220 km/h s výkonem 130 kW . V roce 2001 byly na trh uvedeny další dvě verze 206 - 206 CC ( kupé kabriolet ) se skládací ocelovou střechou a kombi 206 SW. A 4-dveřový sedan sedan verze, vyvinutý společností Iran Khodro , byl odhalen na konci roku 2005, a je k dispozici v Íránu, Severní Afriky, Číny, Ruska, Rumunska, Turecka a Bulharska trzích.
Výroba a marketing
Peugeot 206 se vyráběl do 18. prosince 2012 ve francouzských továrnách Poissy a Mulhouse a ve Spojeném království v Rytonu , zatímco mimo Evropu se vyráběl v Íránu ( Iran Khodro ), Chile (pro mexický a kolumbijský trh, Francouzské dvacítky byly levnější než ty chilské v Chile), Argentině (PSA), Brazílii (PSA), Uruguayi (Oferol), Číně ( Dongfeng ), Indonésii ( Gaya Motor ) a Malajsii ( Naza ). V roce 2003 se dočkal drobného faceliftu, dostal čiré světlomety, různé zadní klastry, nové boční opakovače, chromované odznaky, novou škálu barev a také další jemné úpravy interiéru.
Peugeot 206 byl také smontován ve svém závodě Ryton v Coventry v Anglii, nicméně se zavedením 207 do sortimentu se Peugeot rozhodl zavřít továrnu Ryton, výrobu 206 ukončit 12. prosince 2006 a přesunout výrobu na Slovensko. na to, že by tam mohli vyrábět svá vozidla se stejnou nebo lepší kvalitou za nižší cenu.
Peugeot 206 se ukázal být prodejním úspěchem po celé Evropě. Byl to jeden z nejprodávanějších vozů v Evropě v letech 2001 až 2003 a byl to nejlepší vůz roku ve Velké Británii po tři po sobě jdoucí roky, v letech 1998 až 2001. Nejprodávanějším modelem byl 1,4litrový XR. Dne 26. května 2005 oslavil model 206 pětimiliontou jednotku vyrobenou od jeho komerčního uvedení na trh dne 10. září 1998. Prodeje ve Spojeném království byly od samého začátku silné, přičemž 206 se během prvních šesti pravidelně řadilo mezi pět nejoblíbenějších nových vozů v zemi. let v prodeji. Použité příklady 206 tradičně drží svou hodnotu dobře, kvůli vysoké poptávce.
Výroba v Brazílii probíhala v Porto Real v Rio de Janeiru , počínaje rokem 2001 s hatchbackem, poté následovala verze kombi v roce 2005. Zde vyráběné modely obsahovaly 1,0litrový 16ventilový, 1,4litrový 8ventilový a 1,6litrový motor. litrové 16 ventilové motory, z nichž poslední dva jsou motory s flexibilním palivem (benzín/ ethanol ). Verze o objemu 1,0 litru používala motor od Renaultu a vyráběla se do roku 2006.
Peugeot 206 se také vyráběl ve Villa Bosch v Buenos Aires v Argentině od července 1999 do prosince 2016. Vyráběné úrovně výbavy jsou XR, XRD, XS, XT a XTD. Dieselové verze používají atmosférický motor DW . Některé z těchto verzí jsou vybaveny místními motory v Jeppeneru v Buenos Aires .
V květnu 2006 zahájila malajská automobilka Naza místně sestavenou verzi modelu s názvem 206 Bestari . V roce 2006 zahájila společnost Peugeot výrobu modelu 206 v Číně . V září 2006 uvedla společnost Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile na trh mírně upravený Peugeot 206 s názvem Citroën C2 (toto auto nesouviselo s evropským trhem Citroën C2 ).
Styly těla
206 SW (T12)
V roce 2001 Peugeot představil koncepční verzi téměř 206 SW („Space Wagon“). Vyvinutý s kódovým označením T12 , výrobní model byl vydán v roce 2002 a byl vyroben v závodě Ryton. Pro podporu nadváhy využívá zesílenou zadní nápravu. V roce 2007 byla montážní linka 206 SW přesunuta do Poissy poté, co byl závod Ryton uzavřen. Do konce své výroby bylo vyrobeno 366 000 kusů.
206 SD (T13)
Sedan sedan model byl představen v Íránu v roce 2006 vyvíjen pod kódovým označením T13 , byl společně navržen Peugeot Design Centra pro Iran Khodro a je pátý a poslední verzí Peugeot 206 modelů.
Od roku 2006 zahájil Iran Khodro export 206 SD do dalších zemí, včetně Ruska, Ukrajiny, Turecka, Rumunska, Bulharska a Alžírska, spolu se Srbskem, Černou Horou a Makedonií.
To bylo také produkoval v Brazílii, počínaje říjnem 2008, s předním koncem 206+ a prodával jako 207 Passion. Nesouviselo to však s 207 prodanými v Evropě. Byl odstraněn z nabídky v prvním čtvrtletí roku 2015. Tento model byl nabízen také ve zbytku Latinské Ameriky, včetně Chile, Argentiny, Uruguaye, Kolumbie, Ekvádoru nebo Mexika.
V Malajsii a Číně to bylo také lokálně vyráběno a prodáváno jako 207 , výhradně jako verze sedan.
206 CC (T16)
_CC_1.6_convertible_(2015-08-07)_02.jpg)
Peugeot 206 CC byla oficiálně zahájena na pařížském autosalonu v září 2000 a byla založena na Peugeot Two-oh-srdce koncept vozu, odhalila dva roky před plánovaným na autosalonu v Ženevě . Jedná se o kupé kabriolet s elektricky ovládanou sklopnou střechou založenou na systému Georges Paulin, který byl poprvé k vidění na kupé Peugeot 402 Eclipse z roku 1935 .
Byl vyvinut pod kódovým označením T16 . Moduly střešního kufru, specifické pro CC, vyrábí ve francouzském Cerizay francouzská společnost Heuliez , která se specializuje na výrobu krátkých sérií pro specializované trhy, jako jsou kabriolety nebo kombi, přičemž finální montáž proběhla v Mulhouse. Výroba byla zastavena na začátku roku 2008 a od té doby byla nahrazena modelem 207 CC .
Varianty
Grand Tourisme
Aby bylo možné homologovat 206 World Rally Car , potřeboval Peugeot prodat silniční verze 206, které byly alespoň 4,0 metru dlouhé (minimální délka stanovená FIA pro vozy WRC). Vůz WRC byl homologován s 206 Grand Tourisme, podobně jako standardní 206, ale s prodloužením přední a zadní nástavby, aby se vůz dostal z 3,83 metru standardního silničního vozu na 4 metry délky soutěžního vozu. Celkem bylo vyrobeno 4000 vozů, z nichž každý měl jedinečné číslo na štítku na sloupku dveří na obou stranách. Pro Velkou Británii bylo vyrobeno 600 vozů s pravostranným řízením. Mechanismy montované na Grand Tourisme byly to, co bylo namontováno na nadcházející 206 GTI, dosud nevydané.
GTi 180 a RC
_GTi_180_3-door_hatchback_(2011-11-18).jpg)
Peugeot 206 GTi 180 a 206 RC, uvedené na trh v roce 2003, přinesly do produktové řady vysoký výkon. Sortiment GTi 180 byl uveden na britský trh, zatímco 206 RC byl představen ve zbytku Evropy. Nový „hot hatch“ používal 2litrový motor EW10J4S, který produkoval 175 koní (130 kW; 177 PS) díky variabilnímu časování ventilů a upravenému sacímu a výfukovému potrubí. Mezi další funkce 206 GTi 180 a 206 RC patří 17palcová kola z lehkých slitin, přední sedadla závodních lžící, krátké řazení a změněné převodové poměry (1. a 2. rychlostní stupeň). Nové auto bylo schopné dosáhnout 100 km/h za 7,4 sekundy.
206 GTi 180 a 206 RC byly vyrobeny na oslavu úspěchů značky Peugeot v letech 2000 až 2003 a jako repliku úspěchu, kterého Peugeot dosáhl s modelem 205 GTi v 80. letech minulého století.
206 Escapade
Následující značky jako Fiat a Volkswagen , Peugeot prodává off-road verzi Peugeot 206 na vybraných jihoamerických trzích, nazvanou Peugeot 206 Escapade. Je to v podstatě Peugeot 206 SW kombi s robustním bodykitem podobným SUV a vyšším a tvrdším odpružením. Je poháněn motorem 1,6 l 16v.
206 Francouzský sen
Edice 206 French Dream byla uvedena na trh koncem roku 2007 výhradně ve Francii a zaměřuje se na velké rodiny francouzské střední třídy. Edice 206 French Dream byla k dispozici se zajímavými plány financování, za mírně vyšší nebo stejnou cenu než základní model, v závislosti na zastoupení. Představoval exkluzivní metalický nátěr a byl nabízen s komfortním balíčkem, včetně klimatizace , látky sedačky v barvě francouzské vlajky a slunečních clon s motivem Disney. Byl poháněn motorem 1.1L TU1JP .
Citroën C2
V listopadu 2006 uvedl čínský společný podnik Dongfeng Peugeot-Citroën na trh odvozenou verzi Peugeotu 206 známou jako Citroën C2. I když sdílí stejný štítek s modelem na evropském trhu , je to místo 206 s upravenou přední a zadní karoserií. V roce 2012 vydal Citroën verzi ve stylu crossoveru s názvem Citroën C2 Cross. V letech 2006 až 2013 bylo v Číně vyrobeno téměř 80 000 vozů Citroën C2.
Naza 206 Bestari
V Malajsii byl 206 prodáván také pod nacistickým názvem. To bylo prodáváno jako Naza 206 Bestari, a byl k dispozici v 1,4 l benzínový motor (TU3JP), as možností 5stupňové manuální převodovky a 4stupňové automatické převodovky (kódové označení AL4). To bylo nahrazeno 206 SD, který byl přejmenován na 207 v Malajsii.
Motory
Zážehové motory
- 1,0 L (999 ml) D4D I4 16v , 70 PS (51 kW; 69 k)
- 1,1 L (1124 ml) TU1JP I4, 60 PS (44 kW, 59 k)
- 1,4 L (1360 ml) TU3JP 8v I4, 75 PS (55 kW; 74 k)
- 1,4 L (1360 ml) ET3J4 16v I4, 88 PS (65 kW; 87 k)
- 1,6 L (1587 ml) TU5JP 8v I4, 65 PS (65 kW; 87 k)
- 1,6 l (1587 ml) TU5JP4 16v I4, 109 PS (80 kW; 108 k)
- 2,0 L (1997 ml) EW10J4 16v I4, 140 PS (103 kW; 138 k)
- 2,0 L (1997 ml) EW10J4S 16v I4, 177 PS (130 kW; 175 k)
Dieselové motory
- 1,4 L (1398 ml) DV4 HDi Diesel I4 , 68 PS (50 kW; 67 k)
- 1,9 L (1868 ml) DW8 Diesel I4, 71 PS (52 kW, 70 k)
- 1,6 L (1560 ml) DV6 HDi HDi 16v I4, 109 PS (80 kW; 108 k)
- 2,0 L (1997 ml) DW10 HDi I4, 90 PS (66 kW; 89 k)
206+ (2009–2013)
206+ je facelifted verze 206, s novým předním koncem a stylingu, podobně jako u Evropské 207 . Byl vyroben v Mulhouse ve Francii a byl uveden na trh v únoru 2009.
V květnu 2008 brazilská pobočka Peugeotu oznámila, že nebude vyrábět ani dovážet Peugeot 207 do Brazílie, ale místo toho změní některé prvky 206, které jsou již ve výrobě, a tvrdila, že by bylo nepraktické postupovat jinak. Vůz, který byl uveden na trh v srpnu 2008, prošel drobnými změnami mechanických částí, jako je odpružení a převodovka. Je uváděn na trh mezi původními 206 a evropskými 207, přičemž hlavními konkurenty jsou Volkswagen Fox , Renault Clio Campus a Chevrolet Agile . Je nabízen ve 3 a 5dveřovém provedení hatchback, kombi a 4dveřovém sedanu, včetně faceliftovaného 207 Escapade.
Vůz se prodává pod štítkem „207 Compact“ v Argentině (země, ve které se také vyrábí) a Uruguayi, aby se odlišil od evropského 207 CC a RC, které se v těchto zemích také prodávají. Peugeot plánoval v Brazílii pojmenovat jej „207 Brasil“, ale brzy „Brasil“ z názvu vypustil, protože toto rozhodnutí získalo obecně negativní reakce médií. Brazilská 207 byla také kritizována, protože byla vnímána v podstatě jako faceliftovaná 206, a to navzdory snaze Peugeotu uvádět ji na trh jako zcela nové auto a dokonce ji prodávat za vyšší základní cenu.
V únoru 2009 společnost Peugeot oznámila, že tento přepracovaný model bude vyroben ve Francii v závodě Mulhouse pro evropský trh (pouze s řízením vlevo ) s označením 206+. jako vlastenecká recese porážející recesi iniciativy Renaultu dovážet levné Dacia z Rumunska. V květnu 2009 společnost oznámila nábor dalších 450 pracovníků na podporu výroby v Mulhouse 206+ a dvoudveřové modely 308 také sestavené v tomto zařízení. Tento závod exportoval model pod štítkem 207 Compact do Chile (od roku 2010), Mexika (2009–2011) a Dominikánské republiky .
Od října 2010 zahájila společnost Naza Group montáž sedanu 207 v Malajsii. To bylo také vyváženo do RHD jihovýchodní Asie a jihoasijské trhy, jako je Thajsko, Indonésie, Brunej a Srí Lanka.
Společnost Iran Khodro Company (IKCO), která vyrábí Peugeot 206 v Íránu od dubna 2001, oznámila výrobu „207i“ ve verzi hatchback. V počáteční fázi by bylo do konce aktuálního íránského roku (březen 2010) vyrobeno 5 000 vozů Peugeot 207i (206+) a ročně se zvýší na 15 000–20 000. Na konci roku 2011 se výroba 207i v IKCO dočasně zastavila kvůli omezení vztahů mezi IKCO a Peugeotem kvůli mezinárodním sankcím vůči Íránu . Počátkem roku 2016 však byla jeho výroba v Íránu obnovena.
Od května 2013 již Peugeot v Evropě nenabízí 206+ kvůli vyšším požadavkům na novější 208 a zavedení 301 na bázi 207 .
Motorsport
V roce 1999 Peugeot Sport představila 206 WRC , a to soutěžil poprvé v té letošní Mistrovství světa v rally , se francouzský asfalt veterán a dlouholetý značka stálicí Gilles Panizzi těsně nedaří, proti úřadující mistr ožívající v Mitsubishi ‚s Tommi Mäkinen , vyhrát Rallye Sanremo . Vůz byl však brzy úspěšný a vyhrál mistrovství výrobců i řidičů v roce 2000 , první ocenění Peugeotu od jejich vystoupení z WRC poté, co byla skupina B po sezóně 1986 zakázána , a dosáhl v rukou Panizzi, Francois Delecour a Mäkinenův nástupce jako mistr světa řidičů Marcus Grönholm .
V roce 2001 soutěžil Grönholm po boku dvou uprchlíků o odchod SEATu z mistrovství na konci roku 2000; krajan Harri Rovanperä a francouzský mistr světa 1994 Didier Auriol . Rovanperä a Auriol si připsali jednotlivá vítězství na švédské rally, respektive na rallye Catalunya (první z nich byla pro Fina jediným vítězstvím v kariéře a druhému vítězství pomohly různé problémy s puchýřově rychlým debutem Citroën Xsara WRC ), než Auriol opustil tým na konci sezóny. Grönholm mezitím v první polovině roku utrpěl dostatečné potíže se spolehlivostí, takže nedokázal zvládnout více než čtvrté místo v celé sérii, přestože Peugeot Ford odrazil , přičemž oba Finové v sezóně dosáhli výsledku 1–2. ukončení Rally Velké Británie k úspěšné obhajobě mistrovského titulu konstruktérů.
V roce 2002 dovedl Grönholm-navzdory tomu, že byl nyní spárován v tovární sestavě s obhájcem titulu Subaru z roku 2001 , Britem Richardem Burnsem -Peugeotu k opakování dvojnásobného titulu WRC na palubě jeho 206 WRC. Jeho dominance toho roku byla přirovnávána k dominanci Michaela Schumachera ve Formuli 1 . Souhrnně lze říci, že Peugeot vyhrál dva šampionáty řidičů, v letech 2000 a 2002, a tři tituly výrobců v řadě mezi lety 2000 a 2002. V roce 2003 však 206 WRC začínal ukazovat svůj věk a byl méně účinný vůči konkurenci, zejména novější Xsara WRC a Subaru Impreza WRC , takže to byl vyřazen ze soutěže na konci sezóny, které mají být nahrazeny s 307 WRC , i když na rozdíl od svého předchůdce, nevychází z hatchbacku produkční verze, ale její coupé cabriolet tělo styl.
Peugeot 206 WRC byl v roce 2002 oceněn „Rally Car of the Year“ Autosport , kterému předcházelo Ford Focus RS WRC a následně Citroën Xsara WRC. Peugeot GB vytvořil mistrovství rallye Peugeot 206 zaměřené na mladé jezdce. Mistrovství bylo vytvořeno s cílem pomoci mladým řidičům rozvíjet jejich kariéru. Auta byla postavena společností Vic Lee Racing a v šampionátu jezdili jezdci jako Tom Boardman , Luke Pinder a Garry Jennings.
Reklamní
V roce 2003 zahájila společnost Peugeot populární televizní reklamu na Peugeot 206 v režii Matthijse van Heijningena, přičemž kreativní režii Roberta Greca a Giovanni Porra z milánsko-italské Euro RSCG, známé jako „sochař“, zapojil mladý muž z Indie. vidí 206 inzerovaných v časopise a pak jde o poškození hindustánského velvyslance (včetně toho, že na něj sedí slon) a pak stráví noc svařováním. Následující den se auto jeví jako přesná replika tvaru 206 - kromě mnoha promáčklin a odbarvení. Muž pak vezme svou 206 repliku, jak jede s přáteli, s mnoha zájemci. Hraje se skladba „Heaven Is A Place On Earth“ od Raja Mushtaq, později remixovaná jako „ Husan “, od Bhangra Knights .
Reklama získala řadu prestižních mezinárodních reklamních ocenění:
- Zlato , Mezinárodní festival kreativity Cannes Lions 2003, kategorie Auta.
- Gold , Clio Awards 2003, produkt/služba: kategorie Automobilový průmysl.
- Zlato , ADC*E 2003, kategorie televizní reklamy.
- Ceny Cresta 2003 .
- Grand Prix , Mezinárodní filmový festival reklamy automobilů 2002.
- Grand Prix , Kavkaz Mezinárodní festival reklamy (CIFA) 2002.
- Gold , Caucasus International Festival of Advertisement (CIFA) 2002.
- Epica d'Or , EPICA (European Premier Creative Awards) 2002.
- Zlato , EPICA (European Premier Creative Awards) 2002, kategorie Automobily.
- Grand Prix , Eurobest - Evropský reklamní festival 2002.
V březnu 2018 byla reklama znovu vytvořena na oslavu 20. výročí 206. Reklama je v podstatě podobná originálu, kromě toho, že Ambassador se stal replikou Peugeotu 208 GTI.
Ocenění
- „Nejkrásnější auto roku 1998 “, Festival Automobile International, 1998.
- „Nejlepší benzínové malé auto“ a „Nejlepší naftové malé auto“ , Fleet Excellence Awards, 2001
- „Nejlepší kabriolet “ (Peugeot 206CC), jaké auto? ocenění, 2001.
- „Nejlepší ojetá Supermini“ , jaké auto? časopis, 2001.
- „Car of the Show“ (Peugeot 206CC), British International Motor Show, 2000.
- „Nejprodávanější auto v Evropě 2001-2003“ .
Výroba a prodej
Výrobní milník
| Vyráběná auta | datum |
|---|---|
| 500 000 | Září 1999 |
| 2 000 000 | Srpna 2001 |
| 3 000 000 | Leden 2003 |
| 4 000 000 | Leden 2004 |
| 5 000 000 | Květen 2005 |
| 6 000 000 | Duben 2007 |
| 8,358,217 | Prosinec 2012 |
Odbyt
| Rok | Evropa | Čína |
|---|---|---|
| 1998 | 85,725 | |
| 1999 | 458,411 | |
| 2000 | 555,180 | |
| 2001 | 627,370 | |
| 2002 | 594 585 | |
| 2003 | 551 481 | |
| 2004 | 539 037 | |
| 2005 | 429 702 | |
| 2006 | 230,866 | 29 449 |
| 2007 | 85 656 | 28 558 |
| 2008 | 61,183 | 14,593 |
| 2009 | 112 789 | 3,482 |
| 2010 | 121 695 | 3 |
| 2011 | 84 030 | 2081 |
| 2012 | 41 584 | |
| 2013 | 2 462 | |
| 2014 | 43 |
Viz také
Poznámky
Reference
externí odkazy
- Oficiální mezinárodní 206 anglický web
- Oficiální web společnosti Iran Khodro Company Peugeot 206
- generace206