Sempati Air - Sempati Air
 | |||||||
| |||||||
| Založený | 16. prosince 1968 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zahájené operace | Březen 1969 | ||||||
| Ukončila provoz | 5. června 1998 | ||||||
| Provozní základny |
Mezinárodní letiště Soekarno-Hatta Mezinárodní letiště Juanda |
||||||
| Náboje |
Mezinárodní letiště Ngurah Rai Mezinárodní letiště sultána Hasanuddina |
||||||
| Sekundární náboje |
Mezinárodní letiště Husein Sastranegara Letiště Achmada Yaniho Mezinárodní letiště Adisucipto |
||||||
| Zaměřit města |
Halim Perdanakusuma International Airport Polonia International Airport Singapore Changi Airport |
||||||
| Program pro časté zákazníky | Preferované připojení | ||||||
| Velikost flotily | 25 | ||||||
| Destinace | 30 (25 domácích, 5 mezinárodních) | ||||||
| Sídlo společnosti | Jakarta , Indonésie | ||||||
| Klíčoví lidé | Hasan Soedjono (generální ředitel) | ||||||
Sempati Air byla letecká společnost se sídlem v Indonésii . Částečně vlastněné přáteli a rodinou prezidenta Suharto z Indonésie , letecká společnost zastavila operace v důsledku bankrotu poté, co jeho majitel Suharto května 1998 prezidentské rezignace. Jeho IATA kód byl od té doby přidělen společnosti SpiceJet .
Dějiny
Sempati Air ( kód IATA : SG ; kód ICAO : SSR ; volací značka : Spirow ) byla založena v prosinci 1968 společností PT. Tri Utama Bhakti (PT. Truba) pod názvem PT Sempati Air Transport a zahájila lety v březnu následujícího roku pomocí letadla Douglas DC-3 . Na začátku letecká společnost nenabízela pravidelně plánované služby; místo toho nabízel dopravu pro pracovníky ropných společností, ale brzy nato byly zakoupeny další DC-3 a letecká společnost obdržela řadu Fokker F27 a byly zahájeny pravidelné lety do Singapuru , Kuala Lumpuru a Manily . Jméno Sempati bylo převzato od Sampatiho , mýtického ptáka v hinduistické mytologii. V počátcích byli Sempati někteří lidé označováni jako „Sembilan Panglima Tinggi“ (devět vyšších velitelů), do jehož operací bylo zapojeno také velení strategické zálohy indonéské armády .
V roce 1975 byl Boeing 707 pronajat od společnosti Pelita Air pro lety mezi Denpasarem a Tokiem, ale indonéská vláda tuto trasu předala společnosti Garuda Indonesia . Po roce 1977 byly DC-3 vyřazeny ve prospěch novějších a modernějších F27. Poté letecká společnost nemohla získat další typy letadel, protože vláda zavedla omezení na soukromé letecké společnosti kupující nové vybavení a až do 80. let 20. století byly do letadel zavedeny modely Fokker 100 a Boeing 737-200. Flotila.
Na konci 80. let koupil Tommy Suharto Sempati a rozdělil jej mezi tři investory: Tri Utama Bhakti, Humpuss a Nusantara Ampera Bhakti (Nusamba).
Po odkupu se letecká společnost na počátku 90. let rychle rozšířila. Hasan Soedjono, generální ředitel Sempati, naplánoval pětiletý skok k dosažení cíle stát se jednou z největších leteckých společností v jihovýchodní Asii po společnostech Singapore Airlines , Garuda Indonesia , Malaysia Airlines a Thai Airways International . Letecká společnost měla také plány na expanzi do Evropy zavedením trasy Jakarta - Abu Dhabi .
Finanční potíže však brzy sužovaly leteckou společnost. Jeho plány expanze byly zničeny, protože nebyl schopen koupit nová letadla, jako je Boeing 767 a některá další, zatímco Garuda Indonesia, která původně plánovala prodat své DC-10 letům letecké společnosti, je vyřazena a místo toho letecká společnost nakonec koupí Letoun Airbus A300 z Pan Am . Se zavedením A300 začala letecká společnost brzy poskytovat komerční služby do nových destinací v Asii a Austrálii .
V roce 1994 letecká společnost změnila svůj název na Sempati Air. Letecká společnost byla zákazníkem startu modelu Fokker 70 . V roce 1996, právě když letecká společnost plánovala splacení akcií, se její dluh stal známým a byl uveden v červené kategorii, což je známka příliš velkého dluhu. Po pokračujících finančních problémech byla některá letadla prodána nebo vrácena pronajímatelům, ale na záchranu letecké společnosti bylo příliš pozdě a operace skončila v roce 1998. O 7 let později poté, co ukončila svoji činnost, letecká společnost v červenci 2005 podala návrh na prohlášení konkurzu.
Do roku 1998 Sempati Air letěl do nejrůznějších destinací, včetně Jakarty, Bandungu, Semarangu, Solo, Yogyakarty, Surabaya, Denpasaru, Mataramu, Singapuru, Kupangu, Dili, Medanu, Padangu, Pekanbaru, Batamu, Tanjung Pinangu, Palangkaraya, Banjarmasinu , Balikpapan, Tarakan, Manado, Palu, Kendari, Makassar, Ambon, Jayapura, Timika a Perth (Západní Austrálie).
Historická flotila
| Typ | Číslo |
| Airbus A300B4-203 | 4 |
| Boeing 707-320 | 2 |
| Boeing 737-281 | 6 |
| Boeing 767-300 | 2 (Zrušeno) |
| Douglas DC-3 | |
| Fokker F27 "Přátelství" | 4 |
| Fokker 70 | 2 |
| Fokker 100 | 7 (do TAM ) |
Nehody a nehody
- V roce 1990 havaroval Sempati Fokker F27 registrovaný jako PK-JFF v Surabaji při použití na cvičném letu. Tento let nepřinesl žádné cestující.
- V roce 1997 Sempati Air Flight 304 , Fokker F27 pronajatý od Trigana Air Service, narazil do hustě osídlené čtvrti Margahayu krátce po startu z mezinárodního letiště Husein Sastranegara v Bandungu . Celkem bylo zabito 28 lidí. Pilot ztratil stabilitu poté, co selhal jeden z motorů letadla.
- Dne 16. ledna 1995 zažil Sempati Air Boeing 737-200 registrovaný jako PK-JHF s Nosename "Pink Rose" smyk na mezinárodním letišti Adisucipto . Při této nehodě nedošlo k žádným úmrtím, ačkoli letadlo bylo odepsáno a sešrotováno .