Simca Vedette - Simca Vedette

Simca Vedette
Simca Versailles V8 z roku 1956
Přehled
Výrobce	Simca
Také zvaný	Ford Vedette
Výroba	1954–1961
Shromáždění	Poissy , Francie São Bernardo do Campo , Brazílie Adelaide , Austrálie
Karoserie a podvozek
Třída	Velké auto
Styl těla	4-dveřový sedan 5-dveře majetek 2-dveře konvertibilní 4-dveře konvertibilní
Rozložení	Rozložení FR
Příbuzný	Ford Vedette Simca Ariane Simca Esplanada
Hnací ústrojí
Motor	2,4 l Aquillon V8
Přenos	3stupňová manuální Rush-Matic automatická
Chronologie
Předchůdce	Ford Vedette
Nástupce	Simca Esplanada (Brazílie)

Simca Vedette je velké auto , vyráběné od roku 1954 do roku 1961 francouzskou automobilkou Simca , na své továrně v Poissy , Francie . Vedette soutěžila na velkém francouzském automobilovém trhu v době, kdy se ekonomika konečně vracela k růstu, a se svým americkým stylem zakončeným italským designérem Rapi se těšila mírnému úspěchu . To bylo prodáváno s různými názvy modelů podle výbavy a úrovně vybavení. Vedette byl v té době největším modelem Simcy a vytvořil ekonomičtější verzi, Simca Ariane .

Simca získala továrnu Poissy od Ford France (Ford Société Anonyme Française, francouzská dceřiná společnost Ford Motor Company ), spolu s modelovou řadou, v roce 1954. Vedette byl proto původně stále uváděn na trh jako Ford Vedette .

Vedette se vyráběla v Poissy do roku 1961 a Ariane do roku 1963. Poté pokračovala výroba v Brazílii, kde se Vedette nakonec po převzetí Simcy společností Chrysler vyvinula v Simca Esplanada .

Původ a spuštění

Na začátku padesátých let se Henri Théodore Pigozzi snažil rozšířit výrobní operace své společnosti Simca , která se v té době těšila velkému úspěchu díky populární Aronde . Současně se Ford snažil zbavit své francouzské dceřiné společnosti Ford SAF, která měla továrnu v Poissy poblíž Paříže , kde vyráběla velké auto s názvem Ford Vedette. Poissyův závod byl velký a existovala kapacita pro další expanzi. Vedette bylo větší auto než cokoli, co Simca v té době měla v nabídce. Tyto body přitahovaly Pigozziho, který se rozhodl převzít celou továrnu, spolu s právy na vozy zde vyráběné.

Automobily se objevily na pařížském autosalonu v říjnu 1954 na stánku Ford France , ale na obálkách brožur nabízených potenciálním zákazníkům nebyla zmínka o jménu Ford. Název „Ford“ se na závěrečné stránce objevil jen jednou, velmi malým písmem, pravděpodobně proto, aby se předešlo zmatení zákazníků, u nichž by se očekávalo, že budou od 1. prosince 1954, což je datum stanovené pro formální ruku, nazývat vozy „Simcas“. přes obchod. Na exportních trzích byla změna názvu méně okamžitá a dokonce i v přilehlé Belgii se v lednu 1955 na bruselském autosalonu vozy stále objevovaly na stánku belgického dovozce Ford a sdílely prostor s modely dovezenými z Ford of Britain .

První generace

První generace
Přehled
Také zvaný	Simca Trianon Simca Versailles Simca Régence Simca Marly
Výroba	1954–1957
Rozměry
Rozvor	2690 mm (105,9 palce)
Délka	4520 mm (178,0 palců)
Šířka	1750 mm (68,9 palce)
Výška	1480 mm (58,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	1150 kg (2540 liber)

Akvizice Pigozzi proběhla v červenci 1954, právě když se Ford chystal uvést na trh svoji novou, moderní Vedette, se čtyřdveřovým sedanovým tělem „amerického“ stylu, podobně jako současné britské Fordy nebo Vauxhalls . Vůz byl poháněn neobvykle malým 2351 ccm sidevalve V8 motorem zvaným ve Francii Aquilon , odvozeným z rodiny motorů Ford Flathead , jejichž výtlak posunul vůz do francouzské daňové třídy „ 13 CV “. Vybaveno dvouhlavňovým Zenith-Stromberg 32NX karburátoru , bylo vyrobeno 75 hp (56 kW) pro první generaci. Síla byla přenášena na zadní živou nápravu prostřednictvím třístupňové manuální převodovky s řazením sloupků . Vedette měl nezávislé přední zavěšení ( vzpěrami MacPherson ) a bubnové brzdy na všech čtyřech kolech.

Stejně jako u Aronde, Simca prodávala různé úrovně výbavy Vedette pod různými názvy modelů, tentokrát s odkazy na velké období baroka ve francouzské historii. Základní verze se nazývala Simca Vedette Trianon , střední úroveň byla Simca Vedette Versailles a na vrcholu nabídky Simca Vedette Régence . Jednou z možností na všech verzích byla velká skleněná moonroof že sklouzl do střechy, nazvaný Vistadome VEDETTE rozsah byl ještě prodáván pod značkou Ford na některých trzích, včetně Nizozemska a Německa , do roku 1956. Vzhledem k tomu, nový model pochopil, Simca byl schopen zvýšit produkci ze 150 denně dosažených během Fordova vlastnictví továrny na 250 vozů denně.

Pigozzi udržoval plán ročních revizí modelů, podobně jako američtí výrobci. Pro 1956, An estate verze nazývá Simca Vedette Marly vstoupil do line-up a celý rozsah byl revidován. Do předního nárazníku byl přidán nový držák registrační značky a zadní poznávací značka nyní skrývala plnicí hrdlo palivové nádrže . Zvláštním doplňkem byla pedálem ovládaná ostřikovač čelního skla , zatímco další běžnější změny zahrnovaly druhý počítadlo ujetých kilometrů , známé také jako „denní počítadlo kilometrů“, pro měření dílčích vzdáleností. Versailles a Régence byly ještě pohodlnější s přidáním středových loketních opěrek (Versailles pouze vzadu, Régence vpředu a vzadu), zatímco Trianon byl zjednodušen, protože přišel o chrániče nárazníku a chromovaný dekor čelního skla. V roce 1957 byla přidána možnost automatické spojky Gravina spolu s lepšími brzdami a přímějším řízením. Trianon znovu získal chromový dekor kolem čelního skla, zatímco ostatní modely získaly štíhlejší zadní světla a přední ozdoba byla nahrazena novým designem. Byly zavedeny odznaky V8 namontované na blatnících, ale přestože celá řada představovala stejný motor V8, nové odznaky se objevily na náraznících pouze u Regent a Marly.

Údaje o výrobě

• 1955 - 42 439
• 1956 - 44 836
• 1957 - 17 875

Druhá generace

Druhá generace
1960 Simca Vedette Beaulieu
Přehled
Také zvaný	Simca Beaulieu Simca Chambord Simca Přítomnost Simca Marly
Výroba	1958–1961
Rozměry
Rozvor	2690 mm (105,9 palce)
Délka	4750 mm (187,0 palce)
Šířka	1770 mm (69,7 palce)
Výška	1480 mm (58,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	1260 kg (2780 liber)

Po třech letech výroby dostaly Vedette nová jména a novou prodlouženou karoserii s ozdobnějším předním koncem a velkými koncovkami , díky čemuž byly vozy ještě více americky vyhlížející než dříve. Jednalo se o součást stylingového trendu, který ukázala většina velkých evropských vozů té doby, které byly do určité míry inspirovány americkým stylem, protože ocasy se objevily na Peugeotech , Fiatech , modelech BMC (ve stylu Pinin Farina ), Fordech a dokonce i Mercedesu -Benzská auta té doby. Motor byl zvýšen na 84 hp (63 kW) (nyní nazývaný Aquillon 84 ), ale fiskální kvalifikace vozu zůstala nezměněna. Používání nového orgánu, Versailles byl nahrazen Simca Vedette Beaulieu a Régence u Chambord , zatímco majetek udržel jméno Vedette Marly.

Tříletá karoserie předchozího Vedette přesto pokračovala ve výrobě, ale přišla o 2,4litrový motor V8. V dubnu 1957, vybavené motorem 1.3 L Aronde, staré tělo nyní obléklo nový model v řadě Simca, Simca Ariane . Později, v říjnu 1957, se k sortimentu připojila verze V8 starého vozu s motorem Aquillon 84 a označeným jako Ariane 8, který nahradil Trianon.

1959 přinesl novou možnost, automatickou převodovku Rush-Matic , která představovala dva režimy: Rush (plně automatický) a Road (manuální výběr rychlostního stupně). Ve stejném roce začala montáž Vedette v Simca do Brasil. Také v průběhu roku 1959 se k řadě Vedette připojil nový špičkový model Présidence s luxusním interiérem, radiotelefonem (evropská novinka) a kontinentální sadou . Francouzsky coachbuilder CHAPRON postaveny dvě 2-dveřní Presidence kabrioletů na guvernéra jednoho z francouzských kolonií . Příští rok měl Chapron další zakázku na stavbu dvou čtyřdveřových kabrioletů pro francouzského prezidenta Charlese de Gaulla . Beaulieu bylo upuštěno na podzim 1960, ale ostatní modely zůstaly beze změny až do modelového roku 1961, kdy obdržely nová sedadla, nový chromový dekor a motor byl vybaven novým antivibračním klikovým hřídelem.

Francouzská výroba vozů s motorem V8 skončila v létě roku 1961, kdy bylo vyrobeno 173 288 kusů, ačkoli Simca Chambord byla vystavena na pařížském autosalonu v říjnu téhož roku, což naznačuje, že Simca měla ještě nějaké zásoby vozů Průhledná. Malomotorový čtyřválec Ariane, kterého bylo vyrobeno 166 363, přežil až do roku 1963.

Tento model pokračoval déle v Brazílii , kde motor Aquillon 2.4L V8 pocházející z Ford prošel řadou vylepšení, nejprve zvýšil výkon na 100 koní ( verze Tufão ), poté na 140 koní (nazývaných Emi-Sul kvůli své polokouli) spalovací komory , jak se používají v motorech Chrysler Hemi ). Úrovně zahrnovaly Présidence jako špičkový model, Chambord jako hlavní model a Alvorada , později přejmenovaná na Profissional , jako základní model, prodávaný hlavně taxikářům. Existovalo také kombi Jangada , založené na Marly. To bylo nakonec nahrazeno verzí s novým plechem, nazvanou Simca Esplanada .

Údaje o výrobě

• 1958 - 28 142
• 1959 - 15 966
• 1960 - 13 914
• 1961 - 3 813

Modely (brazilský trh)

• Chambord - 42 910
• Přítomnost - 848
• Rallye - 3 992
• Jangada - 2705
• Alvorada - 378

Celkem: 50 833

Australská produkce

Po oznámení v červenci 1959, že bude montovat a prodávat modely Simca v Austrálii , Chrysler Australia vyráběla Vedette Beaulieu až do roku 1962, přičemž používala jak plně dovezené komponenty, tak komponenty z místních zdrojů.

Reference

externí odkazy

• Švédský klub Vedette
• [1]