Ponorka třídy Tambor - Tambor-class submarine

USS Tambor
USS Tambor (SS-198)
Přehled třídy
název Třída Tambor
Stavitelé Electric Boat Company , Portsmouth Naval Shipyard , Mare Island Naval Shipyard
Operátoři  Námořnictvo Spojených států
Předchází Třída Sargo
Uspěl Třída makrely
Postavený 1939–1941
V provizi 1940–1946
Dokončeno 12
Ztracený 7
V důchodu 5
Obecná charakteristika
Typ Diesel-elektrická ponorka
Přemístění
  • 1475 dlouhých tun (1499  t ) standard, vynořil
  • 2370 dlouhých tun (2410 t) ponořeno
Délka 307 ft 2 v (93,62 m)
Paprsek 27 ft 3 v (8,31 m)
Návrh 14 ft 7+1 / 2  v (4,458 m)
Pohon
Rychlost
  • 20,4 uzlů (38 km/h) se vynořilo
  • 8,75 uzlů (16 km/h) ponořeno
Rozsah 11 000 námořních mil (20 000 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km/h)
Vytrvalost 48 hodin při 2 uzlech (3,7 km/h) ponořeno
Testovací hloubka 250–300 stop (76–91 m) Hloubka rozdrcení Možná 500 stop (150 m)
Doplněk 6 důstojníků, 54 narukoval
Vyzbrojení

V Tambor -class ponorky bylo námořnictvo Spojených států ponorky design, používá především během druhé světové války . Byla to první plně úspěšná ponorka USN , která zahájila válku v blízkosti bojů. Šest z třídy bylo v havajských vodách nebo ve středním Pacifiku dne 7. prosince 1941, s Tautogem v Pearl Harboru během útoku . Pokračovali v tvrdé službě; sedm z dvanácti lodí ve třídě bylo potopeno, než byli přeživší staženi z frontové služby počátkem roku 1945; to bylo nejvyšší procento ztracených ze všech amerických ponorkových tříd. Tautogovi bylo připsáno potopení 26 lodí, největší počet lodí potopených americkou ponorkou ve druhé světové válce . The Tambor s dosáhnout rychlost horní část 21 uzlů (39 km / h) a rozsahu 11.000 námořních mil (20000 km) (což hlídky v japonských domácích vodách) předcházejícího Sargo třídy , a vylepšení zahrnuty šest luk torpédomety , více spolehlivá plně dieselová elektrická pohonná jednotka a zlepšená bojová účinnost s klíčovým personálem a vybavením přemístěným do velitelské věže . V některých referencích se Tamborům říká „třída T“ a SS-206 až SS-211 se někdy říká „  třída Gar “.

Historie designu

Předběžné návrhy

Počáteční americké ponorkové návrhy první světové války přiřazené k doprovodné přepravě odhalily, že měly minimální schopnost odradit agresivní hrozbu. Navzdory skutečnosti, že německé ponorky bezpochyby dokázaly, že žádné námořnictvo nemůže být světovou námořní velmocí bez ponorek, úlohu, kterou hrají americké ponorky při obraně Pacifiku, by museli plánovači námořnictva přehodnotit.

V návaznosti na příměří a po testování schopností německé konstrukce prostřednictvím zajatých ponorek začalo americké námořnictvo chápat potenciál rozšířených útočných ponorkových operací. Ponorkové operace s flotilou vyžadovaly lodě s vysokou rychlostí 21 uzlů, aby mohly manévrovat s bitevními loděmi standardního typu . Rovněž byla požadována vysoká vytrvalost, která by umožnila trvalé hlídky v japonských domácích vodách, doufejme, že bude poskytovat varování před nepřátelskými operacemi a také potopení válečných lodí blízko domova. Tyto vlastnosti se později ukázaly jako životně důležité při útocích na obchod během druhé světové války, ačkoli to v předválečném plánování do značné míry chybělo kvůli omezením Washingtonské námořní smlouvy . Ukázal se také obrovský pokrok v amerických technologiích, který byl k naplnění této role zapotřebí „novou víceúčelovou ponorkovou flotilou“.

Prvním pokusem o výrobu ponorky flotily byla třída AA-1 , později přejmenovaná na třídu T, vypuštěná v letech 1918-19. Ty produkovaly vysokou rychlost se čtyřmi motory spojenými dohromady v tandemových párech. Tato konstrukce měla za následek nadměrné vibrace a poškození motoru a třída byla ve 20. letech 20. století vyřazena z provozu a v roce 1930 sešrotována. Druhým pokusem byla třída Barracuda ; první tři V-lodě , vypuštěné v letech 1924–25. Tyto kombinované hlavní diesely s přímým pohonem a malými dieselovými elektrickými diesely dosáhly 21 uzlů. Jejich motory, postavené Úřadem pro parní inženýrství (BuEng) na základě německých návrhů MAN , byly nespolehlivé a lodě měly špatné vlastnosti pro udržení moře . Byli vyřazeni z provozu v roce 1937 a ve druhé světové válce viděli jen omezené služby, většinou výcvikové a experimentální .

Jiný směr, jako u velké ponorky „křižníků“ s dlouhým doletem se střední rychlostí, byl nabral Argonaut , Narwhal a Nautilus , druhé trio V-lodí vypuštěných v letech 1927–30. Ty byly ovlivněny německým „U-motorové lodě“, jako je například typ U-139 z první světové války . Až 381 stop (116 m) celkově a 2710 dlouhých tun (2750 t) vynořilo se na výtlaku, jednalo se o největší nejaderné ponorky, jaké kdy Spojené státy postavily. Byli vyzbrojeni dvojicí 6palcových palubních děl, aby bylo možné na hladinu zapojit ozbrojené obchodní křižníky nebo Q-lodě . Jejich obrovská velikost však byla ve většině taktických situací nevýhodou. Nedokázali se rychle potápět a manévrovali pomalu. Nalezli roli vkládání lupičů a zásobování partyzánů ve druhé světové válce, skvěle při náletu na Makin Island, ale také na Filipínách .

Po výše uvedených neúspěšných pokusech se konstruktéři námořnictva konečně dopracovali k praktické ponorce flotily. První úspěšné přístupy k tomu byly Porpoise nebo „P“ a Salmon / Sargo nebo nové ponorky třídy „S“, vypuštěné v letech 1935–1939. Jednalo se o menší, lépe manévrovatelné čluny než V-lodě křižníkového typu . Třída P však postrádala rychlost a jejich raný dieselelektrický pohon byl náchylný na jiskření. Přestože nová třída S měla rychlejší „kompozitní“ elektrárnu kombinující přímý pohon a naftovo-elektrické komponenty, trochu jim chyběla spolehlivost a palebná síla. Některé z nových tříd „S“ byly vybaveny dvojčinnými naftovými motory Hooven-Owens-Rentschler , které měly špatnou spolehlivost.

Tambor -návrh třídy

Na podzim roku 1937 předložil tým důstojníků sestavený tehdejším velitelem Charlesem A. Lockwoodem (později admirálem a velitelem ponorkových sil Pacific ) návrh na vylepšenou ponorkovou flotilu , poručík Cmdr. Andrew McKee , plánovací důstojník v Portsmouth Navy Yard a poručík Armand M. Morgan, vedoucí sekce designu ponorek námořnictva. Měl být velký (1 500 tun) a nést nejnovější vznětové motory , deset torpédometů , 5palcovou (127 mm) zbraň a aktualizovaný počítač Torpedo Data . Obyvatelnost by byla zvýšena přidáním destilačních jednotek pro sladkou vodu a klimatizace .

Konstrukční koncepce však čelily odporu admirála Thomase Harta , předsedy generální rady . Hart tvrdošíjně bránil stavbu malých pobřežních obranných člunů (bez „luxusu“ jako klimatizace, jehož primární funkcí nebylo pohodlí, ale eliminace převládajících elektrických šortek). Díky odhodlání a kvalifikovanému politickému manévrování zvítězila konstrukce Lockwoodova týmu (ačkoli Hart by souhlasil pouze se 3palcovou (76 mm) zbraní). Stejně jako u jiných tříd, malá zbraň měla zabránit ponorkám ve snaze zapojit těžce ozbrojené doprovody na hladině. Tento návrh byl nakonec přijat generální radou námořnictva a konferencí důstojníků ponorek pro program 1939.

Specifikace designu

V Tambor s měl několik vylepšení klíčových přes Sargo třídě. Poprvé v americké ponorce bylo vybaveno šest příďových torpédometů . To bylo několik let odloženo kvůli nadhodnocení tonáže potřebné pro dvě další trubky. Čtyři záďové trubky Sargů byly zachovány. Větší torpédové místnosti eliminovaly palubní uložení torpéd na předchozích třídách, které bylo v každém případě během 2. světové války opuštěno. Účinnost boje byla zlepšena přemístěním operátorů sonarů a datového počítače Torpedo do rozšířené velitelské věže, aby byla umožněna přímá komunikace s kapitánem, a byl vybaven novým periskopem s malou hlavou, aby se zabránilo detekci. Oživil se „negativní tank“ nebo „dolů expresní“ tank nalezený na některých S-lodích z první světové války ; to by mohlo být rychle zaplaveno při potápění, aby poskytlo negativní vztlak a dostalo ponorku rychleji pod vodu. Trup se zlepšil zefektivněním pro vyšší cestovní rychlost.

Ačkoli Tamborové byli zpočátku vybaveni palubním dělem ráže 3 palce (76 mm)/50 , Lockwood a konference důstojníků ponorek zvítězily nad admirálem Hartem, aby umožnil posílení podpůrné paluby pro uložení 5 palců (127 mm)/ Zbraň ráže 51, pokud to zkušenosti zaručovaly. V letech 1942–43 bylo šest Tamborů přezbrojeno děly 5 palců/51, zjevně převzatými z třídy Barracuda nebo z náhradních dílů pro tuto třídu, protože to byla jediná třída s podmořským „mokrým držákem“ pro tuto zbraň. Stejně jako u mnoha dalších ponorek, které zahájily válku s 3 "/50, zbývající Tamborové obdrželi děla ráže 4 palce (102 mm)/50 odstraněná ze starých ponorek, které byly vyřazovány z bojové služby.

Pokračovalo se v závodě na plně naftový a elektrický pohon, který byl nalezen u několika Sargů , a pravděpodobně zlepšení oproti třídě Porpoise odstranilo oblouk, který tyto lodě sužoval. „Nová třída S“ měla lodě buď s motory General Motors - Winton , nebo s motory Hooven-Owens-Rentschler (HOR). Motory HOR se ukázaly jako velmi nespolehlivé a byly nahrazeny počátkem roku 1943. Jako motor bez GM byl vybrán motor Fairbanks-Morse 38 8-1/8 . Stále používaný jako záložní energie na jaderných ponorkách , byl to jeden z nejlepších ponorkových motorů vůbec. Tambor s štěstí; dvanáct následujících lodí třídy Gato bylo zpočátku vybaveno HOR, zjevně pro urychlení výroby.

Tambor s měl významný slabinu: všechny čtyři motory byly v jednom prostoru, takže loď velmi náchylné k poškození. To bylo opraveno ve třídě Gato , jejíž testovací hloubka byla také zvýšena z 250 stop (76 m) na 300 stop (91 m), na základě testování hlubinných náloží proti Tamborovi .

Servis

Periskopová fotografie potápějící se japonské obchodní lodi.

Šest Tamborů bylo 7. prosince 1941 v havajských vodách nebo ve středním Pacifiku, během útoku byl Tautog v Pearl Harboru . Zbývající část třídy byla v kontinentálních Spojených státech, nedávno pověřená nebo zkoušená. Převážná část dostupných ponorek v Pacifiku (bez jakýchkoli Tamborů ) byla vpřed nasazena na Filipíny v říjnu 1941. Tamborové pokračovali v tvrdé službě; sedm z dvanácti lodí ve třídě bylo potopeno, než byli přeživší staženi z frontové služby pro výcvik a experimentální povinnosti počátkem roku 1945; to bylo nejvyšší procento ztracených ze všech amerických ponorkových tříd. Tautogovi bylo připsáno potopení 26 lodí, největší počet lodí potopených americkou ponorkou ve druhé světové válce . Poválečný, Tuna byl cíl v Operation Crossroads testů jaderných zbraní na atolu Bikini v roce 1946, ale byl jen lehce poškozen. Později byla vynaložena jako cíl v roce 1948.

Ponorky ve třídě

Konstrukční údaje
název Trup č. Stavitel Položeno Spuštěno Pověřen Osud
Tambor SS-198 Elektrický člun , Groton, Connecticut 16. ledna 1939 20. prosince 1939 3. června 1940 Rozebrán 10. prosince 1945. Rezervní cvičná loď po válce; prodán do šrotu 1. září 1959.
Tautog SS-199 Elektrický člun, Groton, Connecticut 1. března 1939 27. ledna 1940 3. července 1940 Rozebrán 8. prosince 1945. Rezervní cvičná loď poválečná; prodán do šrotu 15. listopadu 1959 společnosti Bultema Dock and Dredge Company of Manistee, Michigan .
Mlátička SS-200 Elektrický člun, Groton, Connecticut 27. dubna 1939 27. března 1940 27. srpna 1940 Rozebrán 13. prosince 1945. Prodán do šrotu 18. března 1948 Maxi Siegelovi z Everett, Massachusetts .
Triton SS-201 Portsmouth Navy Yard , Kittery, Maine 05.07.1939 25. března 1940 15. srpna 1940 20. března 1943 ztracen k útoku třemi torpédoborci.
Pstruh SS-202 Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine 08.08.1939 21. května 1940 15. listopadu 1940 Ztracen kolem 29. února 1944, pravděpodobně k nepřátelské akci.
Tuňák SS-203 Mare Island Navy Yard , Vallejo, Kalifornie 19. července 1939 2. října 1940 2. ledna 1941 Vyřazen z provozu 11. prosince 1946. Vynaloženo jako cíl 24. září 1948.

Posledních šest třídy Tambor je často zařazeno jako ponorky „ Gar -class“. Byly objednány ve fiskálním roce 1940 (FY40); předchozích šest bylo objednáno ve FY39 a očekávaly se určité konstrukční rozdíly. Dne 17. prosince 1938 tajemník námořnictva rozhodl, že třída FY40 bude duplikovat třídu FY39. Hloubka kolapsu konstrukce se však zvýšila ze 450 stop (140 m) na 500 stop (150 m), přičemž testovací hloubka zůstala na 250 stop (76 m).

Údaje o konstrukci ( třída Gar )
název Trup č. Stavitel Položeno Spuštěno Pověřen Osud
Gar SS-206 Elektrický člun, Groton, Connecticut 27. prosince 1939 27. listopadu 1940 14. dubna 1941 Vyřazen z provozu 11. prosince 1945. Rezervní cvičná loď poválečná; prodán do šrotu 18. listopadu 1959 společnosti Acme Scrap Iron and Metal Company.
Kytovec SS-207 Elektrický člun, Groton, Connecticut 14. února 1940 23. prosince 1940 23. května 1941 Ztracen 5. března 1943, pravděpodobně na nepřátelskou akci.
Grayback SS-208 Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine 3. dubna 1940 31. ledna 1941 30. června 1941 Prohrál s nepřátelskou akcí 27. února 1944.
Lipan SS-209 Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine 15.prosince 1939 29. listopadu 1940 1. března 1941 Ztratil mezi 9. a 12. září 1943, k nehodě nebo nepřátelské akci.
Granátník SS-210 Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine 2. dubna 1940 29. listopadu 1940 1. května 1941 Potopen po nepřátelské akci 22. dubna 1943.
Gudgeon SS-211 Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine 22.listopadu 1939 25. ledna 1941 21. dubna 1941 Ztratil se mezi 7. dubnem a 7. červnem 1944 při nehodě nebo nepřátelské akci.

Viz také

Reference

Citace

Prameny

externí odkazy