USS Argonaut (SM -1) -USS Argonaut (SM-1)

USS Argonaut právě probíhá.
Dějiny
Spojené státy
název	USS Argonaut
Stavitel	Námořní loděnice Portsmouth , Kittery, Maine
Položeno	1. května 1925
Spuštěno	10. listopadu 1927
Pověřen	2. dubna 1928
Osud	Potopena japonskými torpédoborci u Rabaulu dne 10. ledna 1943
Obecná charakteristika
Třída a typ	V-4 ( Argonaut ) -class kompozitní přímý pohon dieselové a dieselelektrické ponorky
Přemístění	Vynořil se na povrch: 2710 dlouhých tun (2750 t) (standardní); 3046 dlouhých tun (3095 t) (plné zatížení) Ponořeno: 4161 dlouhých tun (4228 t)
Délka	358 ft (109 m) ( čára ponoru ), 381 ft (116 m) ( celkově )
Paprsek	33 ft 9,5 v (10,300 m)
Návrh	16 ft .25 v (4,8832 m)
Pohon	Vestavěný: 2 × hlavní vznětové motory BuEng ( navržené společností MAN ) s přímým pohonem , každý o výkonu 1400 koní (1 000 kW). 1 × BuEng MAN pomocný dieselelektrický dieselový generátor, 300 kW (400 k) Re-Engeline 1942: 4 x General Motors Winton main diesel models, 1200 hp (890 kW) each, 1 × GM Winton 300 kW (400 k) a 1 x GM Winton 150 kW (200 k) pomocné dieselové generátory, 2 × 120článkové baterie Exide ULS37 , 2 x Ridgway elektromotory , 1100 hp (820 kW) každý, 2 × hřídele
Rychlost	Vynořil se: 15  kn (17 mph; 28 km/h) (design); 13,6 kn (15,7 mph; 25,2 km/h) (zkoušky) Ponořeno: 8 kn (9,2 mph; 15 km/h) (design); 7,43 kn (8,55 mph; 13,76 km/h) (zkoušky)
Rozsah	8 000  nmi (9 200 mi; 15 000 km) při 10 kn (12 mph; 19 km/h); 18 000 NMI (21 000 mil; 33 000 km) @ 10 kn (12 mph; 19 km/h) s palivem v hlavních zátěžových nádržích
Vytrvalost	10 hodin @ 5 kn (5,8 mph; 9,3 km/h)
Testovací hloubka	300 stop (91 m)
Kapacita	173 875 US gal (658 190 L) motorové nafty
Doplněk	Jak bylo postaveno: 8 důstojníků, 78 mužů 1931: 7 důstojníků, 9 vrchních poddůstojníků , 71 narukoval
Vyzbrojení	Vestavěný: 4 × 21 palců (533 mm) torpédomety (luk; 16 torpéd ), 2 × 40 palců (1016 mm) důlní roury na zádi (60 dolů ), 2 x 6 palců (152 mm)/53 ráže Mark XII Mod 2 palubní děla 1942: torpédomety 6 × 21 palců (533 mm) (4 přídě, 2 záďové vnější; 20 torpéd), odstraněny důlní trubice, 2 × 6 palcové palubní zbraně, jak je uvedeno výše, 2 × 20 mm kanón , 2 × 0,30 kulomety
Poznámky	Dvě bitevní hvězdy

USS Argonaut (V-4 / SF-7 / SM-1 / A-1 / APS-1 / SS-166) byla ponorka v námořnictvu Spojených států , první loď, aby nést jméno. Argonaut byl stanoven jako V-4 dne 1. května 1925 v Portsmouth Navy Yard . Byla zahájena dne 10. listopadu 1927, sponzorovaná paní Philip Mason Sears, dcerou kontradmirála Williama D. MacDougalla, a uvedena do provozu dne 2. dubna 1928, nadporučík William M. Quigley ve vedení. Ačkoli nikdy nebyla oficiálně označena jako „SS-166“, v určitém okamžiku toto číslo zobrazila na své velitelské věži.

Design

V-4 byla první z druhé generace V-lodí uvedených do provozu na konci dvacátých let minulého století, které zůstávají největšími nejadernými ponorkami, jaké kdy Spojené státy postavily. V-4 byl monstrem své třídy. Tyto ponorky byly na základě zvláštní dohody osvobozeny od omezení výzbroje a tonáže Washingtonské smlouvy . Její konfigurace a konfigurace následujících V-5 a V-6 vyplynula z vyvíjejícího se strategického konceptu, který stále více zdůrazňoval možnost námořní války s Japonskem v dalekém západním Pacifiku. Tento faktor a důsledky Washingtonské námořní smlouvy z roku 1922 naznačovaly potřebu ponorkových „křižníků“ nebo „strategických průzkumníků“ s dlouhým doletem a také minových vrstev s dlouhým doletem, u nichž byla nejdůležitější vytrvalost, nikoli vysoká rychlost. Důležité. Design byl pravděpodobně ovlivněn německými „U-cruisery“ ponorkových tříd typu U-139 a Type U-151 , ačkoli V-4 , V-5 a V-6 byly všechny větší než tyto. V-4 a její blízké sestry V-5 ( Narwhal ) a V-6 ( Nautilus ) byly původně navrženy s většími a silnějšími dieselovými motory navrženými MAN než motory Busch-Sulzer , které poháněly dřívější V-lodě, což byly poruchy . Speciálně postavené motory nedokázaly vyrobit svůj konstrukční výkon a u některých došlo k nebezpečným výbuchům klikové skříně. V-4 byl nakonec dokončen s menšími diesely MAN o výkonu 1400 hp (1 000 kW), ve srovnání s 2 350 hp (1 750 kW) pro V-5 a V-6 . Menší diesely byly požadovány, aby poskytly dostatečný prostor pro skladování min.

Specifikace motoru jako byly vybudovány dva Bueng -manufactured, MAN -designed přímého pohonu 6- válec 4-cyklu hlavní dieselové motory , 1400 hp (1000 kW) každý. K nabíjení baterií nebo k dalšímu pohonu dieselelektrických pohonů byl k dispozici šestiválcový čtyřtaktní pomocný vznětový motor BuEng MAN o výkonu 450 hp (340 kW) pohánějící elektrický generátor Ridgway o výkonu 300 kW (400 k) .

Mnohem úspěšnější zlepšení pohon ve V-4 bylo nahrazení dvojic staršími ponorek z 60- buněčných baterií s párem 120 bateriemi, při ponoření tak zdvojnásobení dostupné napětí elektromotorů. Tato konfigurace baterie by byla standardní až do programu GUPPY po druhé světové válce. V-4 a její sestry potápěly pomalu a když byly ponořeny, byly nepraktické a pomalejší, než bylo plánováno. Představily také vynikající cíl pro sonary povrchových lodí a měly velký poloměr otáčení.

V-4, navržený primárně jako minelayer, a postavený za cenu 6 150 000 USD, byl prvním a jediným takovým specializovaným typem, jaký kdy Spojené státy postavily. Měla vpředu čtyři torpédomety a vzadu dvě minové roury. V době stavby byla V-4 největší ponorkou, která kdy byla v USA postavena, a byla největší službou US Navy po dobu 30 let.

Její mínové úpravy byly „velmi důmyslné, ale extrémně komplikované“ a vyplňovaly dvě zadní komory. Středem obou prostorů procházela kompenzační trubice, aby nahradila ztracenou váhu při pokládání dolů a uložila dalších osm dolů. Ostatní doly byly rozmístěny ve třech skupinách kolem této trubky, dvě v předním oddílu, jedna na zádi, mezi nimi byla hydraulicky poháněná rotující klec. Miny byly hýbány hydraulickými šnekovými šachtami, zadní regály se připojovaly přímo k odpalovacím trubkám, které měly vertikálně posuvné hydraulické dveře (spíše než obvyklé sklopné torpédomety). Každá odpalovací trubice byla normálně naplněna čtyřmi doly a trubka vodní kulaté miny (WRM) byla zaplavena, aby se vyrovnala, jak byly položeny, a poté byla čerpána do vyrovnávací trubice. Za 10 minut by mohlo být položeno osm dolů.

Meziválečné období

Po uvedení do provozu sloužila V-4 u Submarine Division 12 se sídlem v Newportu na Rhode Islandu .

Ukázala se jako trvale poddimenzovaná, ale výměnu motoru válka odložila a její diesely MAN byly stálým zdrojem potíží.

V lednu až únoru 1929 podstoupil V-4 sérii zkoušek mimo Provincetown, Massachusetts . Během zkušebního ponoru se v tomto období ponořila do hloubky 318 stop (97 m). Tato značka byla největší hloubkou, jaké americká ponorka do té doby dosáhla. Dne 26. února 1929 byl V-4 přidělen k Submarine Division 20 ( SubDiv  20) a 23. března dorazil do San Diega v Kalifornii . Odtamtud se účastnila bojových cvičení a podnikla plavby po západním pobřeží.

V roce 1931 byl V-4 hojně uváděn v americkém akčním filmu Seas Beneath , který režíroval John Ford. V-4 byla překreslena vystupovat jako světová válka německá ponorka, fiktivní ‚U-172‘.

V-4 byl přejmenován Argonaut dne 19. února 1931, a přeznačeny SM-1 (ponorka, minelayer) dne 1. července. Dne 30. června 1932 dorazila do Pearl Harboru , kde byla zařazena do SubDiv 7. Prováděla minové operace, hlídkovou službu a další rutinní práce. V říjnu 1934 a znovu v květnu 1939 se Argonaut zúčastnil společných cvičení armády a námořnictva v havajské operační oblasti. Argonaut se stal vlajkovou lodí z Submarine Squadron 4 (SubRon 4). V dubnu 1941 se ponorka vrátila na západní pobřeží, aby se zúčastnila taktických cvičení flotily.

druhá světová válka

Dne 28. listopadu 1941 Argonaut , kterému velel Stephen G. Barchet, opustil Pearl Harbor hlídkovat kolem ostrova Midway s USS  Trout jako Midway Defence Group 7.2. Rádio ji upozornilo na japonský útok na Pearl Harbor, když se 7. prosince vynořila na povrch několik minut po západu slunce. Argonaut o dvě hodiny později stanovil obecné ubikace, aby vyšetřil námořní střelbu kolem Midway. Přestože byl Argonaut navržen jako minonoska a ne jako útočná ponorka, provedl první válečný přístup nepřátelských námořních sil; ale špatná manévrovatelnost zabránila dosažení vhodné pozice pro vynesení torpéda na povrch proti dvěma japonským torpédoborcům ostřelovávajícím Midway. Jeden z torpédoborců uviděl Argonaut, jak se ponořila, aby provedla ponořený druhý přístup v jasném měsíčním světle; ale torpédoborec nebyl schopen lokalizovat ponořenou ponorku a Argonaut opět nebyl schopen manévrovat do polohy pro odpalování torpéd. Poté, co byl celou noc držen dolů, se Argonaut za úsvitu vynořil na povrch, aby dobil baterie, a byl neúspěšně bombardován americkým letadlem z Midway.

Argonaut ' s odvlhčovače byly neúčinné kvůli zabránění kondenzace, což způsobilo elektrické požáry výrobu různých kusů elektrických zařízení nefunkční. Tři členové posádky byli nemocní s vysokými horečkami, ale prezidenta Roosevelta zmínka o Argonaut ' s příspěvek k válečnému úsilí v rozhlasovém projevu povzbudil Barchet odolat pokušení přerušit hlídku. Oříznutím ponorky těžké 17 tun byla posádka schopna zkrátit čas potápění na 52 sekund pomocí dovedně koordinovaného čerpání mezi předními a zadními zátěžovými tanky; ale ten čas byl stále považován za příliš pomalý, aby se zabránilo nepřátelským letadlům. Argonaut se úspěšně setkala s USS  Litchfield v 06:00 20. ledna 1942, aby ji torpédoborec mohl doprovodit zpět do Pearl Harboru.

Přestavba na transport vojska

Dne 22. ledna 1942 se vrátila do Pearl Harboru a po krátké zastávce pokračovala do generální opravy námořní loděnice na ostrově Mare . Zatímco tam, její diesely byly nahrazeny General Motors Winton 12-258Ss celkem 4800 hp (3600 kW) s hydraulickým pohonem přes redukční převody, a její důlní zařízení bylo odstraněno, aby se připravilo na přestavbu na transportní ponorku vojska. Pomocný dieselový generátor byl nahrazen 300 W (400 k) GM Winton 8-268A a 150 kW (200 k) GM Winton 4-268A. Byla také vybavena torpédovým datovým počítačem (jehož nedostatek pravděpodobně znemožňoval bodovat torpédy), novou elektronikou a dvěma vnějšími záďovými torpédomety na opláštění a dvěma úložnými trubkami na zádi. Zdá se, že nebyla vybavena vnějšími torpédomety s přídí, stejně jako Narwhal a Nautilus , jak je ukazují fotografie pořízené po seřízení. Po návratu do Pearl Harboru byla „narychlo“ dokončena přestavba na transportní ponorku vojska.

Marine Raider, zraněný během operace Makin, je zvednut poklopem na USS Argonaut, aby byl vynesen na břeh v Pearl Harboru, 26. srpna 1942.

Argonaut se vrátil k akci v jižním Pacifiku v srpnu. Admirál Chester W. Nimitz přidělil Argonautovi a Nautilusovi transportovat a vyloďovat Marine Raiders na Makin Island na Gilbertově ostrově pro Makin Raid . Tento krok byl navržen tak, aby zmírnil tlak na americké síly, které právě přistály na Guadalcanalu . Dne 8. srpna obě ponorky nalodily 120 vojsk roty A a B, 2. praporu nájezdníků , a rozjely se na Makin. Podmínky během tranzitu byly nepříjemné a většina námořníků dostala mořskou nemoc. Konvoj dorazil z Makinu 16. srpna a v 03:30 následujícího dne začali námořníci přistávat. Jejich gumové vory byly zaplaveny mořem a většina přívěsných motorů se utopila. Japonci - buď předem varovaní, nebo mimořádně ostražití - byli připraveni na příjezd Američanů. Odstřelovači byli ukryti ve stromech a přistávací pláže byly podle plánu před japonskými silami místo za nimi. Do půlnoci 18. srpna však byla japonská posádka asi 85 mužů vymazána; rozhlasové stanice, palivo a další zásoby a zařízení byly zničeny a kromě 30 vojáků bylo obnoveno.

Potopení

Argonaut dorazil zpět do Pearl Harboru 26. srpna. Její klasifikační symbol trupu byl 22. září změněn z SM-1 na APS-1 (transportní ponorka). Nikdy nebyla formálně označena jako SS-166 , ale toto číslo trupu bylo vyhrazeno pro ni a fotografie ukazuje, že ji příležitostně vystavovala. Její operační základna byla později v tomto roce převedena do Brisbane v Queenslandu . V prosinci opustila Brisbane pod velitelem poručíka Johnem R. Piercem, aby hlídal v nebezpečné oblasti mezi Novou Británií a ostrovem Bougainville , jižně od souostroví Bismarck . Dne 2. ledna 1943 potopil Argonaut japonský dělový člun Ebon Maru v Bismarckově moři. Dne 10. ledna Argonaut zahlédl konvoj pěti nákladních vozidel a jejich doprovodných torpédoborců - Maikaze , Isokaze a Hamakaze - vracejících se z Lae do Rabaulu. Náhodou, armádní letadlo, které bylo z bomb-letěl hlavou a byl svědkem Argonaut ‚s útok. Člen posádky na palubě letadla viděl jeden torpédoborec zasažený torpédem a torpédoborce okamžitě podnikly protiútok. Argonaut ‚s bow náhle zlomil vodu na neobvyklém úhlu. Bylo zřejmé, že hlubinná nálož ponorku vážně poškodila. Ničitelé pokračovali v kroužení kolem Argonauta a pumpovali do něj granáty; sklouzla pod vlny a už o ní nikdo neslyšel. Padlo s ní sto dva důstojníků a mužů, což byla nejhorší ztráta života americké ponorky za války. Její jméno bylo 26. února zapsáno z námořního rejstříku plavidel .

Lodní zvon USS Argonaut - ztracený v boji v roce 1943 - stále slouží v ponorkové kapli v Pearl Harboru

Japonské zprávy zpřístupněné na konci války zaznamenávaly hloubkový útok následovaný střelbou, kdy „zničily horní část ponorky“.

Na základě zprávy armádního letce, který byl svědkem útoku, při kterém se Argonaut potopil, jí bylo připsáno poškození japonského torpédoborce při její poslední hlídce. (Poválečné účetnictví JANAC jí nic nedalo .) Jelikož žádná z historií tří doprovodných torpédoborců nehlásila poškození 10. ledna 1943, „zásah“ torpédoborce mohl být předčasným výbuchem .

Před její posádka opustila svou třetí válečnou hlídku, darovali Argonaut ‚s zvonek. Téměř 20 měsíců po její ztrátě byla na ponorkové základně v Pearl Harboru postavena a zasvěcena ponorková pamětní kaple . Zvon visící v její věži pochází z Argonautu a stále zvoní pro bohoslužby.

Ocenění

Viz také

• HMS  M3 - britská minometná ponorka stejného období.

Reference

externí odkazy

• On Eternal Patrol: USS Argonaut

Viz také

Souřadnice : 5 ° 40'14 "S 153 ° 54'56" E / 5,67056 ° S 153,91556 ° E / -5,67056; 153,91556