Tonážní válka - Tonnage war
Tonáž válka je vojenská strategie zaměřená na obchodní loďstvo. Předpokladem je, že nepřítel má konečný počet lodí a omezenou kapacitu na stavbu náhradníků. Koncept proslavil německý velkoadmirál Karl Dönitz , který napsal:
„Námořní doprava nepřátelských sil je jeden velký celek. Je proto v této souvislosti nepodstatné, kde je loď potopena - musí být v konečném důsledku stále nahrazena novou lodí.“
Většina strategií proti přepravě měla relativně úzký soubor cílů. Tradiční praxí královského námořnictva během válek mezi Británií a Francií byla blokáda . Soustředením námořních sil poblíž velkých francouzských přístavů bylo královské námořnictvo obvykle schopno bránit francouzskému obchodu do té míry, že vytvořilo značné ekonomické potíže. Soupeř se může zaměřit na lodě přepravující strategicky důležité náklady, jako je konopí a dřevo, nebo v moderní době ropa a železo . Cílem by mohlo být zaútočit na lodě přepravující obzvláště hodnotný náklad, jako je poklad nebo munice, a na lodě přepravující méně důležitý náklad nebo ve vodě působící zátěž jsou nejprve ignorovány.
Tyto úzké strategie vyžadují, aby útočník získal podstatnou kontrolu nad oblastí. Britské blokády Francie byly možné, pouze pokud si královské námořnictvo udrželo schopnost porazit jakoukoli francouzskou eskadru, která se vydává z přístavu. Během obležení Malty v druhé světové válce , Axis vzdušné síly měly vzdušnou převahu a byli schopni zabránit mnoha spojenecké lodě dostaly Malta se zásobami, uvedení ostrovní pevnost ve vážném nebezpečí.
Tonážní válka je široká strategie. Jako forma vyhlazovací války nevyžaduje, aby útočník získal kontrolu nad oblastí, pouze to, že potápí lodě rychleji, než je obránce může nahradit.
druhá světová válka
Během druhé světové války byly vedeny tři tonážní války. Největší a nejznámější z nich byla kampaň ponorek nacistického Německa zaměřená hlavně proti Spojenému království. Méně známé kampaně vedly spojenecké síly ve středomořských a tichomořských divadlech , ani jedna z nich nebyla záměrně plánována jako tonážní válka způsobem, jakým byla německá ponorková kampaň, ale oba měly tento účinek - a obě byly také velmi úspěšné.
Atlantik
Německá ponorková kampaň zaměřená hlavně proti Spojenému království byla největší a nejdelší tonážní válkou druhé světové války. Ačkoli hlavním místem konání kampaně byl severní Atlantik , Hitler poslal ponorky a povrchové lupiče do všech koutů světa, aby hledali nejúčinnější způsob, jak potopit maximální počet lodí za minimální cenu. Kampaň ponorek byla velmi úspěšná, zejména ve dvou „šťastných obdobích“, v letech 1940 a 1942 , a dokázala snížit celkovou přepravní kapacitu spojenců téměř k bodu zlomu v roce 1943, kdy se příliv války začal obracet. proti Německu. Na druhé straně důležitým faktorem britského protiponorkového úsilí byl úspěch kódoborců v Bletchley Parku při čtení zpráv ponorek šifrovaných pomocí německého stroje Enigma . Ještě důležitější bylo zavedení lodních zaměřovačů (známých jako HF / DF nebo „Huff Duff“).
Někteří historici tvrdí, že se ponorkové rameno blížilo k vítězství v bitvě o Atlantik; že spojenci byli téměř poraženi; a že Británie byla přivedena na pokraj hladovění. Jiní, včetně Blaira a Alana Levina, nesouhlasí; Levin uvádí, že jde o „mylnou představu“ a že „je pochybné, že se někdy přiblížili“ k dosažení tohoto cíle.
Zaměření na úspěchy ponorek, „esa“ a jejich skóre, útoky konvojů a potopení lodí, slouží k maskování mnoha selhání Kriegsmarine . Zejména proto, že většina lodí potopených ponorkou nebyla v konvojích, ale plavila sama nebo byla oddělena od konvojů.
Během kampaně nedošlo k přerušení dodávek do Británie; i během Bismarckovy krize se konvoje plavily jako obvykle, i když s těžšími doprovody. Celkově bylo během atlantické kampaně napadeno pouze 10% transatlantických konvojů, které se plavily, a z těch, které zaútočily, bylo ztraceno pouze průměrně 10% lodí. Celkově tak úspěšně učinilo více než 99% všech lodí plujících na a z Britských ostrovů během druhé světové války.
Přes své úsilí nebyly mocnosti Osy schopny zabránit hromadění spojeneckých invazních sil za osvobození Evropy. V listopadu 1942, v době vrcholícího atlantického tažení, americké námořnictvo doprovázelo invazní flotilu Operation Torch přes Atlantik bez překážek nebo dokonce bez odhalení, což může být konečným příkladem spojenecké praxe vyhýbací směrování. V letech 1943 a 1944 spojenci přepravili přes Atlantik asi 3 miliony amerických a spojeneckých vojáků bez významné ztráty.
Na rozdíl od spojenců nebylo Německo nikdy schopné zahájit komplexní blokádu Británie. Také nebyli schopni zaměřit své úsilí zaměřením na nejcennější náklad, na východ směřující válečný materiál. Místo toho se snížili na pomalý úbytek tonážní války. Aby toho dosáhlo, muselo rameno ponorky potopit 300 000 BRT měsíčně, aby přemohlo britskou kapacitu stavby lodí a snížilo její obchodní námořní sílu.
Pouze za čtyři z prvních 27 měsíců války dosáhlo Německo tohoto cíle, zatímco po prosinci 1941, kdy se k Británii přidala americká obchodní loď a loděnice, se cíl účinně zdvojnásobil. Výsledkem bylo, že osa potřebovala potopit 700 000 BRT měsíčně; jak se projevila masivní expanze amerického loďařského průmyslu, tento cíl se ještě zvýšil. Cíle 700 000 tun bylo dosaženo pouze za jeden měsíc, listopad 1942, zatímco po květnu 1943 klesl průměrný potopení na méně než jednu desetinu tohoto čísla.
Na konci války sice ponorkové rameno potopilo 6000 lodí v celkové hodnotě 21 milionů BRT, ale spojenci postavili přes 38 milionů tun nové lodní dopravy.
Důvod mylné představy, že se německá blokáda přiblížila úspěchu, lze najít v poválečných spisech německých i britských autorů. Blair přisuzuje zkreslení „propagandistům“, kteří „oslavovali a zveličovali úspěchy německých ponorek“, zatímco věří, že spojenečtí spisovatelé „měli své vlastní důvody pro zveličování nebezpečí“.
Dan van der Vat navrhuje, že na rozdíl od USA nebo Kanady a dalších britských panství, která byla chráněna oceánskými vzdálenostmi, byla Británie na konci transatlantické zásobovací trasy nejblíže německým základnám; pro Británii to bylo záchranné lano. Právě to vedlo k Churchillovým obavám. Spolu s řadou velkých bitev konvojů v průběhu měsíce to podkopalo důvěru v konvojový systém v březnu 1943, do té míry, že Británie uvažovala o jeho opuštění, aniž by si uvědomila, že ponorka už byla skutečně poražena. Jednalo se o „příliš pesimistické hodnocení hrozeb “, uzavírá Blair: „Německé ponorkové síly se nikdy nepřiblížily k vítězství v bitvě o Atlantik nebo k pádu Velké Británie.“
Středomoří
Druhou tonážní válkou byla spojenecká kampaň proti přepravě Axis, převážně italské , z Evropy do severní Afriky , ve středomořském divadle . Britské ponorky se sídlem na Maltě a letadla několika spojeneckých vzdušných sil ve spojení s britskými a pozemními loděmi Commonwealthu zredukovaly zásilky základních vojenských dodávek, jako je ropa, silám Osy pod německým polním maršálem Rommelem do bodu, kdy tam Němci nebyli schopni bojovat efektivně. Na konci kampaně zbývalo v Itálii jen velmi málo obchodních lodí.
Ve Středomoří došlo k další tonážní válce , protože konvoje Gibraltaru bojovaly proti ponorkám a letadlům Osy a dodávaly zásoby a vybavení na Maltu, která byla obléhána letecky i po moři. Dodávky umožnily Maltě odolat přetrvávajícím leteckým útokům a zahájit ofenzívu proti konvojům Osy.
Pacifik
V prvních letech války v Tichomoří , že ponorky z amerického námořnictva bylo přiděleno velké množství úkolů a nebyli schopni efektivně dosáhnout mnoho z nich, a to zejména vzhledem k velké technické problémy s Mark 14 torpéd na začátku války, stejně jako nedostatek agresivity ze strany amerických ponorkových posádek.
Navzdory vědomí, že lodní doprava je životně důležitá, japonská armáda vážně podcenila případnou hrozbu spojeneckých ponorek. Tato přehnaně sebevědomí byla posílena neúčinností raných aktivit spojeneckých ponorek ve válce v Pacifiku . Protiponorková válka měla nízkou prioritu a na ochranu obchodní lodi bylo přiděleno několik válečných lodí a letadel. Japonské torpédoborce tvořily během války většinu ochrany konvojů, zatímco Spojenci dříve uznali potřebu používat pro konvoje ekonomičtější doprovod torpédoborců , což si Japonci uvědomili příliš pozdě. Japonci měli působivé schopnosti bojovat v noci a těžký torpédový náklad, ale ve srovnání s jinými námořnictvy měli nedostatky v sonaru a radaru. Navíc japonská námořní doktrína ve vztahu k obraně obchodu byla dost špatná.
Během léta 1943 měl značný počet amerických ponorek za úkol narušit japonský obchod, zejména přerušit tok ropy a dalších životně důležitých materiálů z okupovaných území jihovýchodní Asie do Japonska. I to se stalo tonážní válkou s rychle rostoucími výsledky a od poloviny do konce roku 1944 měly spojenecké ponorky a letadla potíže s nalezením dostatečně velkých cílů, aby to stálo za torpédo. Japonské obchodní námořnictvo bylo téměř vyhlazeno a navzdory zoufalým opatřením, jak se zaobejít bez strategických materiálů , se válečná ekonomika téměř zastavila.
Japonské ponorky byly navzdory své technické zdatnosti a počtu použity pro válku flotily místo proti spojenecké obchodní lodi v tichomořském divadle, takže spojenecké přepravní cesty v Pacifiku nebyly narušeny.
Na Nové Guineji a na Šalamounových ostrovech a v jejich okolí se Japonci uchýlili k torpédoborcům a ponorkám, známým jako Tokijský expres , aby doručili zásoby. Zejména v kampani Guadalcanal bylo japonské námořnictvo chyceno v situaci Catch-22 , protože americká letecká síla z Henderson Fieldu Japoncům popírala použití obchodníků (pomalých nákladních lodí). Ve srovnání s torpédoborci byl merchantman mnohem ekonomičtější v používání paliva, zatímco měl kapacitu pro přepravu plného množství vojáků plus dostatečné vybavení a zásoby. Japonské námořnictvo bylo v podstatě donuceno „bojovat s tak nehospodárnou kampaní, jak si jen lze představit“, protože při použití torpédoborců muselo „vynakládat mnohem větší množství paliva, než chtěly“, vzhledem k nevýhodě Japonska v zásobování ropou a této „pohonné hmoty“ bylo použito k umístění velmi cenných a zranitelných torpédoborců flotily do odkryté přední polohy, zatímco dodávalo nedostatečné množství mužů a zásob americkému mlýnku na maso na ostrově “. Spojenecká letadla se ukázala být rozhodující při vyhlazení japonských vojskových konvojů, jako je bitva u Bismarckova moře , navzdory leteckému krytu, a bitva u Ormocského zálivu .