Lexus ES - Lexus ES

Lexus ES
Lexus ES 350 (GSZ10)
Přehled
Výrobce	Lexus ( Toyota )
Také zvaný
Výroba	Červen 1989 - současnost
Karoserie a podvozek
Třída
Rozložení

Lexus ES ( Japonec:レクサス· ES , Rekusasu ES ) je série středních výkonných vozů prodávaných Lexus , luxusního divize ze společnosti Toyota od roku 1989. Sedm generací sedanu byly zavedeny do dnešního dne, z nichž každý nabízí V6 motory a uspořádání motoru vpředu, pohon předních kol . Prvních pět generací ES bylo postaveno na platformě Toyota Camry , přičemž šestá a sedmá generace jsou s Avalonem užší . Manuální převodovky byly nabízeny až do roku 1993, na asijských trzích se v roce 2010 stala možnost řadového čtyřválce s nižším zdvihovým objemem a v roce 2012 byla představena hybridní verze s benzínovým a elektrickým pohonem . ES byl do roku 1998 jediným vozidlem Lexus s pohonem předních kol, když byl představen příbuzný RX a sedan obsadil základní segment luxusních vozů řady Lexus v Severní Americe a dalších regionech až do debutu IS v roce 1999. Název ES znamená „Executive Sedan“. Nicméně, některé Lexus dovozci používat backronymic jméno, „elegantního sedanu“.

Představený v roce 1989, první generace ES 250 byla jedním ze dvou vozidel v debutové řadě Lexus, druhým byla vlajková loď LS 400 . Druhá generace ES 300 debutovala v roce 1991, následovala třetí generace ES 300 v roce 1996 a čtvrtá generace ES 300/330 v roce 2001. Sedany první až čtvrté generace sdílely stylové prvky karoserie se sedany Toyota na japonském trhu a ekvivalent na domácím trhu, Toyota Windom ( japonsky: ト ヨ タ ・ ウ ィ ン ダ ムToyota , Toyota Windamu ) se prodávala až do uvedení páté generace ES v roce 2006. Slovo „Windom“ je kombinací „win“ a přípony „dom“ stav věčného vítězství. Pátá generace ES s vlastním stylem karoserie Lexus L-finesse debutovala na začátku roku 2006 jako model 2007. Šestá generace ES debutovala v první polovině roku 2012 jako model 2013 a vyznačuje se většími rozměry kabiny díky delšímu rozvoru, který je sdílen s full-size XX40 series Avalon .

Lexus zařadil ES do segmentu komfortního luxusu, s důrazem na vybavení interiéru, tichost a kvalitu jízdy, na rozdíl od sportovnějších sedanů s pevnější jízdou. Na kupující, kteří hledají modely zaměřené více na výkon, se zaměřuje Lexus IS a jeho konkurenční značky, přičemž tyto modely nabízejí sportovnější jízdu s odlišně vyladěným odpružením. V Evropě, Japonsku a na dalších trzích, kde nebyl k dispozici až do sedmé generace modelu, zaujímají sportovní sedany GS střední třídu v nabídce Lexus, dokud nebyl zrušen v srpnu 2020. Ve Spojených státech byl ES nejlepší -prodej sedanu Lexus více než patnáct let.

První generace (V20; 1989)

První generace (V20)
Přehled
Také zvaný	Toyota Camry Prominent / Vista
Výroba	Červen 1989 - červenec 1991
Shromáždění	Japonsko: Toyota, Aichi (závod Tsutsumi)
Návrhář	Yoshiro Tada (1987)
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře hardtop sedan
Rozložení	Motor vpředu, pohon předních kol
Hnací ústrojí
Motor	2,5 L 2VZ-FE V6
Přenos
Rozměry
Rozvor	2601 mm (102,4 palce)
Délka	4651 mm (183,1 palce)
Šířka	1699 mm (66,9 palce)
Výška	1349 mm (53,1 palce)

1989–1991

První generace ES (VZV21) debutovala v lednu 1989 na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v rámci uvedení divize Lexus. Aby se Lexus vyhnul zavádění štítku pouze s jedním modelem, LS 400 , rychle vyvinul ES, aby debutovalo po boku jejich vlajkového sedanu. Menší zástupce původní dvojsedanové řady Lexus byl označen jako ES 250 a byl poháněn Camryho 2,5 L, 116 kW (156 k) V6, který mířil přímo na Acura Legend . ES 250 byl založen na Camry Prominent / Vista (V20). Patentové návrhy byly podány 17. listopadu 1987 u japonského patentového úřadu pod číslem patentu 0666961-006 a zapsány dne 8. srpna 1989.

Na vnější straně měl ES 250 stejný obecný styl karoserie a celkové rozměry jako jeho protějšky Toyota, ale měl výraznější masku chladiče, větší koncová světla, chromované obložení, bezrámová okna a výrazný design kol podobný svým bratřím LS. V kabině měl ES 250 ozvučovací systém Pioneer se šesti reproduktory , obložení z pravého dřeva, elektricky ovládaná okna na dotek a kožená sedadla. Nabízela se čtyřstupňová automatická nebo pětistupňová manuální převodovka . Elektronicky řízená automatická převodovka (ECT) disponovala režimy „normální“ a „výkonový“.

Bezpečnostní funkce zahrnovaly airbag řidiče SRS a protiblokovací brzdy. V typické specifikaci ES 250 dále obsahoval 15palcová litá kola, sedadlo řidiče, elektrické střešní okno a CD přehrávač. Kožené čalounění bylo běžným vybavením, přestože bylo uvedeno jako volitelná výbava, zatímco některé ES 250 byly vyráběny také s látkovými interiéry.

V září 1989 se ES 250 a vlajková loď LS 400 začaly prodávat ve Spojených státech. ES 250 byl prodáván jako „luxusní sedan sportovních sedanů“ a nesl doporučenou základní cenu na americkém trhu přibližně 22 000 $. Během prvního měsíce vydání zaznamenal ES 250 v prodeji 1 216 kusů. Tato čísla však byla zastíněna větším sedanem LS, který byl na rozdíl od ES postaven na jedinečné a zcela nové platformě. Původní LS byl představen jako samostatný model, ale obchodní zastoupení Lexus požádalo o uvedení dalšího vozidla na trh. Kvůli jeho podobnosti s Camrym někteří považovali ES 250 za zástupný produkt inženýrství odznaků a vozidlo se nakonec neprodávalo tak dobře jako jeho větší protějšek. Počáteční vnímání ES vedlo některé k domněnce, že veškerý čas vývoje a výzkum strávený vytvářením větších LS ukázal, že přehlédli jeden z důvodů, proč byl LS vyvinut, což byla legenda Acura z roku 1986 , takže se zdá, že vzhled LS byl zmenšil tak, aby odpovídal ES, aby mohl soutěžit s Legendou.

Produkce činila 19 534 kusů v roce 1990 a 17 942 kusů v roce 1991, nejvíce pro model s automatickou převodovkou. Výroba byla zahájena v červnu 1989 v Tsutsumi, přičemž první ES 250 z roku 1990 sjel z výrobní linky 30. srpna 1989. Výroba skončila 5. července 1991. Kvůli svému relativně krátkému výrobnímu cyklu je ES 250 dnes na amerických silnicích vzácným modelem. .

Druhá generace (XV10; 1991)

Druhá generace (XV10)
1991–1994 Lexus ES 300
Přehled
Také zvaný	Toyota Windom (Japonsko)
Výroba	Říjen 1991 - červenec 1996
Modelové roky	1992–1996
Shromáždění	Japonsko: Toyota, Aichi (závod Tsutsumi)
Návrhář
Karoserie a podvozek
Styl těla	4dveřový sedan s pevnou střechou
Rozložení	Motor vpředu, pohon předních kol
Příbuzný	Toyota Camry (XV10)
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	2619 mm (103,1 palce)
Délka	4770 mm (187,8 palce)
Šířka	1778 mm (70,0 palců)
Výška	1369 mm (53,9 palce)

1991–1994

V roce 1987, s vytvořením značky Lexus, byl objednán pro vývoj vedle modelu LS 400 a dalších nabídek také základní model Lexus s předním kolem. Na konci roku 1988 byl vybrán konečný design a podány patentové přihlášky s využitím hliněného designového modelu 1: 1 3. února 1989. V září 1991, pro modelový rok 1992, Lexus oznámil druhou generaci ES téměř rok po zavedení druhá generace Acura Legend , ale než se Infiniti konečně rozhodlo přidat podobně tříděný sedan, J30 . Druhá generace ES sdílela svůj design s novou generací Toyota Windom (XV10), která byla oficiálně oznámena v Japonsku 30. září 1991, představena na říjnovém autosalonu v Tokiu v roce 1991 a exkluzivně pro prodejní kanál dealerství Toyota Japan s názvem Toyota Corolla Store jako luxusní sedan nejvyšší úrovně. Samotný Windom sdílel prvky s nejnovější generací japonské řady V30 Camry .

Zcela přepracovaný a nyní sdílející designové prvky s řadou XV10 Toyota Windom a stylovými prvky s LS 400, byl model přejmenován na ES 300, aby odrážel zvýšení objemu motoru o půllitr na 3,0 litru. Druhá generace ES byla výrazně větší a zakřivenější než její předchůdce, získala 127 milimetrů (5 palců) na délku a 76 milimetrů (3 palce) na šířku. Na předním panelu získala ES projektorové světlomety v zakřiveném pouzdře a nahoře na kapotě se posunula mřížka se třemi lamelami se znakem Lexus. Boční profil představoval neviditelný B sloupek a bezrámová okna. Víko zadní paluby mělo integrovaný efekt spoileru podobný vlajkové lodi LS 400, což zlepšovalo aerodynamiku modelu ES, nyní s hodnocením C d = 0,32.

Druhá generace ES měla v kabině středový panel z kalifornského ořechu, kožená sedadla, prémiový zvukový systém s osmi reproduktory a bezklíčový vstup. Přidaná délka rozvoru a celková šířka zajišťují větší prostor pro nohy a ramena než předchozí model. Ve srovnání s jeho Camry příbuzným, ES 300 představoval oddělený styl, jiné nastavení zavěšení s přední a zadní nezávislou vzpěrou MacPherson a přidanou hmotnost až 90 kg (200 lb). Velkou část toho mají na svědomí zvětšené rozměry, asfaltová izolace v panelech karoserie a další palubní výbava. Stejně jako u jeho předchůdce byly standardem protiblokovací brzdy.

ES 300 měl motor 3,0 l 3VZ-FE V6 o výkonu 138 kW (185 k) a inzerovaný čas 0–97 km/h (0–60 mph) 7,9 s. V Japonsku, kde byl ES označován jako Toyota Windom, byla v říjnu 1993 k dispozici verze 2,5 V 4VZ-FE o výkonu 128 kW (172 k). Lexus nabízel standardní pětistupňovou manuální převodovku E53 a volitelně čtyřstupňovou A540/1E automatický.

Výroba montáže ES 300 byla zahájena dne 9. září 1991 a sedan šel na prodej později ten rok v USA jako model z roku 1992. Sedan nebyl vydán v Evropě, kde byly nabízeny podobné modely Toyota. Druhá generace ES byla velkým prodejním úspěchem a stala se celkově nejprodávanějším vozem Lexus. Ve svém prvním plném roce prodeje zaznamenal ES 39 652 kusů a během následujících let své produkce dosáhl prodej přibližně nebo výše. Ačkoli počáteční základní cena v USA byla 26 550 $, v pozdějších letech se tento počet zvýšil na více než 30 000 $. Do roku 1994, částečně kvůli rostoucímu jenu a vysoké poptávce, se výrobcem doporučená maloobchodní cena zvýšila na 31 200 USD, což je o 19,3 procenta více než původní údaj z roku 1992. V roce 1993 byl do standardní výbavy přidán airbag spolujezdce.

1994–1996

Drobné aktualizace byly zavedeny v roce 1994 pro modelový rok 1995 (výroba v srpnu 1994), včetně: revidované vložky mřížky (nyní s třídrážkovou mřížkou, nahrazující předchozí čtyřdrážkovou verzi), nových světlometů a mlhovek, venkovní teploty vzduchu odečet a klimatizace bez CFC. V Severní Americe představila aktualizace z roku 1994 nový celohliníkový motor 1MZ-FE s výkonem 140 kW (188 k). Tato změna motoru vyústila ve změnu modelového kódu automobilu (nyní známý jako řada MCV10). Ostatní trhy si ponechaly motor 3VZ-FE (a zachovaly si tak kód modelu VCV10).

V září 1995 pro modelový rok 1996 nabídl Lexus model ES 300 „ Coach Edition “, který v interiéru obsahuje vybrané kožené doplňky Coach a sadu zavazadel Coach. Přestože byl ES 300 posledním rokem prodeje, zaznamenal v roce 1996 nárůst prodeje v USA o 21 procent oproti předchozímu roku a v tomto roce bylo vyrobeno 40 735 kusů.

• 

  1994–1996 Lexus ES 300

• 

  1994–1996 Lexus ES 300

• 

  1995 Lexus ES 300 interiér

Třetí generace (XV20; 1996)

Třetí generace (XV20)
Přehled
Také zvaný	Toyota Windom (Japonsko)
Výroba	Srpen 1996 - červenec 2001
Modelové roky	1997–2001
Shromáždění
Návrhář	Hiroshi Okamoto (1993)
Karoserie a podvozek
Styl těla	4dveřový sedan s pevnou střechou
Rozložení	Motor vpředu, pohon předních kol
Příbuzný	Toyota Camry (XV20)
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	2670 mm (105,1 palce)
Délka	4831 mm (190,2 palce)
Šířka	1791 mm (70,5 palce)
Výška	1394 mm (54,9 palce)

1996–1999

V letech 1992 až 1996 dohlížel hlavní inženýr Kosaku na vývoj varianty XV20 Lexus vedle programu Camry řady XV20 pod kódem projektu 416T. V polovině roku 1993 byl schválen koncept vnějšího designu od Hiroshi Okamoto a později zmrazen pro výrobu v lednu 1994, později byl patentován 9. listopadu 1994 u japonského patentového úřadu pod patentem č. 0796802. Třetí generace ES (označená MCV20) premiéra v září 1996 pro modelový rok 1997, představovat design, který byl evolucí VCV10. Nové vozy se vyznačovaly o 30 procent tužší karoserií s drsnějším profilem a ostřejšími liniemi, reflektorovými světlomety (na rozdíl od projektorových světlometů) a luxusnějším interiérem. ES 300, představený na slavnostní akci na Rodeo Drive v Beverly Hills, kterou pořádala herečka Sharon Stone , představoval jednu možnost pohonného ústrojí, 3,0litrový V6 s výkonem 150 kW (200 k) a 290 N⋅m (214 lb⋅ft) točivý moment a čtyřstupňový automat-ačkoli 2,5litrový 2MZ-FE V6 o výkonu 147 kW (197 k) byl nabízen také v ekvivalentním japonském trhu Windom. ES 300 dokázal jet z 0–97 km/h (0–60 mph) za 7,7 s. Třetí generace ES byla také o něco delší (celková délka se zvýšila o 61,0 milimetru (2,4 palce)), ale vážila méně než předchozí model a její součinitel odporu byl C d = 0,29, což je zlepšení oproti předchůdci. Poprvé bylo nabídnuto adaptivní variabilní odpružení , které je schopné nastavit tlumiče jednotlivých kol podle stavu vozovky (do 0,0025 sekundy).

Výroba byla zahájena v srpnu 1996 v závodě Tsutsumi v Toyotě, Aichi , v květnu 1997 doplněn závodem Miyata společnosti Toyota Motor Kyushu v Miyawaka, Fukuoka .

V kabině byl ES 300 vybaven novým elektroluminiscenčním přístrojovým panelem Lexus Optitron, ozdobou z ořechového dřeva a koženými sedadly. Mezi další standardní standardní funkce patřila vyhřívaná vnější zrcátka a automatický systém klimatizace. Volitelně bylo k dispozici výkonné střešní okno , prémiový zvukový systém Nakamichi s CD měničem v palubní desce a vyhřívaná sedadla.

Americká základní cena ES 300 z roku 1997 byla 30 395 USD. Třetí generace ES navázala na úspěch modelu předchozí generace, v prvním roce dosáhla rekordních prodejů 58 430 kusů a během celého výrobního cyklu zaznamenala prodeje v rozmezí 35 000–50 000 kusů.

V roce 1997 pro modelový rok 1998 obdržel ES několik aktualizací, které se skládaly hlavně z revidovaného doplňkového zádržného systému (příští generace), standardních předních bočních airbagů v přední řadě a předpínačů bezpečnostních pásů omezujících sílu, které byly navrženy tak, aby utáhly při nárazu cestující na předních sedadlech na svá místa. Transpondérové ​​čipy byly nyní také použity v klíčích, aby poskytly dodatečnou ochranu před krádeží. Jmenovitý výkon vzrostl na 157 kW (210 k) v roce 1998 (modelový rok 1999) díky novému motoru 1MZ-FE s variabilním časováním ventilů ( VVT-i ).

Lexus IS byl představen na evropských trzích v roce 1999 a stal se entry-level model luxusního Marque je; do této doby se ES již na většině evropských trhů neprodával. Nedávné verze ES byly prodávány v Severní Americe, Asii a Austrálii.

Došlo k rozsáhlému problému s gelováním motorového oleje, který mohl zablokovat olej z částí motoru. Po soudním sporu v USA společnost Toyota oznámila majitelům USA, že v případě poškození nahromaděným gelovým olejem budou motory bezplatně přepracovány nebo vyměněny.

1999–2001

ES 300 prošel v roce 1999 mírným faceliftem pro modelový rok 2000, který sestával z nových, jasných koncových světel a směrových světel, zrevidované přední části s novou mřížkou, světlometů a spodního nárazníku s čirými mlhovými světly a většími litými koly. Uvnitř dostal interiér elektrochromatické zrcátko, více dřevěných ozdob a mírné revize audio systému. Xenonové výbojkové světlomety s vysokou intenzitou s automatickým vyrovnáváním byly nyní volitelné. Od roku 1998 do roku 2001 (modelové roky 1999 až 2001) byla nabízena omezená „ Coach Edition“ a v roce 1999 pro 2000 byl nabízen balíček „Platinum Edition“, včetně výkonného měsíčního střechy, jedinečného obložení interiéru a kol z lehkých slitin na míru.

Čtvrtá generace (XV30; 2001)

Čtvrtá generace (XV30)
Přehled
Také zvaný	Toyota Windom (Japonsko)
Výroba	Červenec 2001 - únor 2006
Modelové roky	2002–2006
Shromáždění
Návrhář	Kengo Matsumoto (1998)
Karoserie a podvozek
Styl těla	4dveřový sedan
Rozložení	Motor vpředu, pohon předních kol
Plošina	Platforma Toyota K.
Příbuzný	Toyota Camry (XV30) Toyota Avalon (XX20)
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	5stupňová U151E automatická
Rozměry
Rozvor	2720 ​​mm (107,1 palce)
Délka	4854 mm (191,1 palce)
Šířka	1811 mm (71,3 palce)
Výška	1455 mm (57,3 palce)
Chronologie
Nástupce	Toyota Sai / Lexus HS (Windom)

2001–2003

Jako vývoj na XV30 série Camry začal v roce 1997, vývoj MCV30 byl zahájen pod hlavním inženýrem Kosaku Yamada, s stylingem se provádí až do roku 1998 pod šéfem designu Makoto Oshima. V prosinci 1998 byl návrh koncepce od Kengo Matsumota schválen a zmrazen pro výrobu v červnu 1999. Patentové návrhy byly podány 8. března 2000 na japonský patentový úřad a registrovány pod patentem č. 1098805. Větší, čtvrtá generace ES (označená MCV30 ) debutoval v červenci 2001 pro modelový rok 2002, rok poté, co se Lexus IS stal Lexusovým základním vozem. Přítomnost modelu IS v řadě Lexus umožnila společnosti dodat novému modelu ES 300 exkluzivnější image a pocit luxusu tím, že odstranil sportovní nároky předchozích modelů ES. Aerodynamičtější tvar měl součinitel odporu C d = 0,28. V Japonsku získal MCV30 Windom 2hvězdičkové hodnocení LEV.

Výroba probíhala mezi červencem 2001 a zářím 2004 v závodě Tsutsumi v Toyotě v Aichi , doplněném do prosince 2002 závodem Miyata společnosti Toyota Motor Kyushu . Verze Windom s odznakem Toyota byla uvedena na trh v Japonsku v srpnu 2001. V lednu 2003 byla zahájena výroba v závodě Higashi Fuji v Susono v Shizuoka , která trvala do ukončení výroby XV30 v únoru 2006.

Kabina byla vybavena čalouněním dřeva California Walnut na přední palubní desce, středové konzole a dveřích, stejně jako vnějších lampách, osvětlení podlahy, chromovaných klik dveří, elektrické zadní sluneční cloně a zpětných zrcátek, která by se automaticky sklápěla dolů při zpátečce. Dostupné možnosti, včetně výkonného zadního slunečníku, stěračů s dešťovým senzorem, navigačního systému na bázi DVD a prémiového stereo systému Mark Levinson , byly podobné funkcím vlajkové lodi LS 430 sedan.

Mezi další funkce patřila elektronická škrticí klapka drive-by-wire , pětistupňová automatická převodovka , protiblokovací brzdy s elektronickým rozdělováním brzdné síly a brzdovým asistentem a také elektronické systémy kontroly stability a trakce . Čtvrtá generace ES byla postavena v Kjúšú a Toyotě, Aichi , Japonsko.

Prodeje ES se v prvním roce prodalo 71 450 kusů, což z něj činí nejprodávanější luxusní vůz ve Spojených státech. Během celého výrobního cyklu byla čtvrtá generace ES nejprodávanějším sedanem Lexus a v modelové řadě Lexus se prodávala pouze luxusním užitkovým vozidlem RX .

Výsledky nárazových testů US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) v roce 2003 ohodnotily ES 300 na maximální počet pěti hvězdiček v kategoriích Frontal Driver, Frontal Passenger a Side Driver a čtyři hvězdičky v kategoriích Side Rear Passenger a Rollover.

Katalogové fotografie japonské série XV30 Windom byly natočeny na místě v New Yorku , Spojené státy americké. Původní majitel příručka obsahovala fotografii automobilu s Twin Towers na World Trade Center v pozadí. Twin Towers však byly zničeny při útocích z 11. září , ke kterým došlo necelý měsíc po startu modelu JDM. Do měsíce od útoků vydala Toyota revidovanou příručku majitele, tentokrát s digitálně vymazanými Twin Towers.

2003–2006

V průběhu roku 2003, pro modelový rok 2004, americký trh obdržel revidovaný 3,3litrový motor produkující 168 kilowattů (225 k) (později revidovaný na 163 kilowattů (218 k), kvůli změnám v postupech testování výkonu SAE ), a auto byl přejmenován na ES 330 (kódové označení MCV31, nicméně model MCV30 s motorem 3,0 L byl stále k dispozici). Lexus vydal limitovanou speciální edici ES 330 „SportDesign“ v roce 2004. Tento model obsahoval adaptivní variabilní odpružení, 17palcová litá kola s paprskem Y, audio Mark Levinson, vylepšení interiéru a speciální tmavé barvy exteriéru.

V roce 2004 pro modelový rok 2005 dostal ES facelift s novými předními a zadními obklady, čirými zadními světly, projektorovými světlomety a přepracovanou mřížkou. Uvnitř byly k dispozici standardní ovládací prvky na volantu a na displeji, elektricky nastavitelné pedály, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, ozdoba z javoru Bird's Eye a volitelně integrované satelitní rádio . Lexus také v roce 2005 nabízel exkluzivní verzi ES 330 „Black Diamond Edition“ s černým dřevěným obložením, duhovým lakem Black Diamond a sadou zavazadel Tumi .

Pátá generace (XV40; 2006)

Pátá generace (XV40)
Přehled
Výroba	Březen 2006 - 2012
Modelové roky	2007–2012
Shromáždění	Japonsko: Miyawaka, Fukuoka ( Toyota Motor Kyushu )
Návrhář	Kengo Matsumoto (2004)
Karoserie a podvozek
Styl těla	4dveřový sedan
Rozložení	Motor vpředu, pohon předních kol
Plošina	Platforma Toyota K.
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	6-rychlostní U660E automatická
Rozměry
Rozvor	2776 mm (109,3 palce)
Délka	4854 mm (191,1 palce)
Šířka	1821 mm (71,7 palce)
Výška	1450 mm (57,1 palce)

Lexus představil pátou generaci ES v únoru 2006 na autosalonu v Chicagu pro modelový rok 2007. Linka se původně skládala ze sedanu ES 350, který podle předchozích modelů disponoval pohonem předních kol a motorem V6-se zdvihovým objemem 3,5 litru. Řada byla obnovena v roce 2009, během níž byly přidány další funkce, a pro asijské trhy byla představena čtyřválcová varianta ES 240. Pátá generace ES zůstala nejprodávanějším modelem sedanu Lexus na severoamerickém a asijském trhu a zakotvila základní modelovou řadu značky. Stejně jako předchozí generace byla pátá generace ES zaměřena na segment luxusního pohodlí, který upřednostňoval měkkou jízdu před sportovním výkonem. Pokračovala ve směru předchozí generace, která posunula ES více upscale ve svém designu a funkcích; Lexus nabízel ES 350 jako rychlejší, výkonnější, aerodynamičtější a tišší než původní vlajková loď LS 400. Stejně jako jeho předchůdci se pátá generace ES nadále vyráběla v Japonsku, v závodě Kyushu v japonské Fukuoka. Navzdory tomu, že je XV40 postaven v zemi, má pouze levostranné řízení a nebyl prodáván na japonském trhu, stejně jako v ostatních regionech s pravostranným řízením , ačkoli tato země umožňuje na svých silnicích vozidla s pohonem RHD i LHD.

2006–2009

Pátá generace ES (GSV40) debutovala na chicagském autosalonu v únoru 2006 jako ES 350, představující šestistupňovou automatickou převodovku s pohonem předních kol 272 hp (203 kW), hliníkovým 3,5 L 2GR-FE V6 motorem s nasáváním a variabilní časování ventilů a výfuku . Vnější design představoval zcela novou karoserii ve stylu nové filozofie designu Lexus, L-finesse . Nový design byl uhlazenější než jeho předchůdce s efektivnější kabinou a charakteristickými liniemi přes kapotu, blatníky a zadní sloupky. Znak Lexus se vrátil do mřížky poprvé od první generace a byl umístěn uprostřed pětibodové horizontální mřížky. U debutových modelů z roku 2007 Lexus představil řadu jedinečných barev exkluzivních pro ES 350, včetně Aquamarine Pearl, Royal Ruby Metallic, Moon Shell Mica a Amber Pearl. Koeficient odporu byl C _d 0,28. Ve srovnání s předchozí čtvrtou generací ES 300/330 byla pátá generace ES 350 celkově o 51 milimetrů (2 palce) delší a o 10 milimetrů (0,4 palce) širší, ale s kratšími převisy.

Interiér ES 350 byl vybaven prvky z ořechového dřeva, koženými sedadly, dvouzónovou klimatizací se vzduchovým filtrem, pomocným vstupem přehrávače MP3, elektricky ovládaným sklopným a teleskopickým volantem a osmi standardními airbagy. Standardem byl bezklíčový přístupový a zapalovací systém Lexus SmartAccess , který nevyžaduje vytažení elektronického dálkového ovladače z kapsy řidiče. Mezi dostupné nové funkce patří 300wattový prémiový audiosystém Mark Levinson se 14 reproduktory , elektricky prodlužovací sedák, radarový adaptivní tempomat , stěrače snímající déšť, zadní sluneční clona, ​​navigační systém DVD a Lexus Park Assist, sonarový výstražný systém se záložní kamerou . ES poprvé nabídlo „Ultra luxusní balíček“, který obsahoval mnoho z výše uvedených možností spolu s třípanelovým panoramatickým skleněným měsíčním střešním oknem . ES také představoval sekundární startovací systém, který běží na baterii, takže řidič nemusí používat motor pro funkce příslušenství. Sekundární systém umožňoval řidiči používat rádio, GPS, Bluetooth a klimatizaci/topení. Přístrojová deska používala měřidla Optitron a LED osvětlení.

Lexus odhadoval, že kombinace motoru a převodovky ES 350 umožňovala zrychlení na 97 km/h za méně než 7 sekund, ale testy přinesly ES 350 jako jeden z nejrychlejších luxusních sedanů s pohonem předních kol, které byly tehdy k dispozici. Automobilové časopisy dosáhly rychlosti 0–60 mph za pouhých 6,2 sekundy a vůz ukázal silnou stránku špičkové síly, když ujel čtvrt míle za 14,6 sekundy při rychlosti téměř 160 km/h . Spotřeba paliva byla odhadována na 21 mpg _‑US (11,2 l/100 km; 25,2 mpg _–imp ) ve městě a 30 mpg _‑US (7,8 l/100 km; 36,0 mpg _‑imp ) na dálnici. Někteří komentátoři si stěžovali, že tolik síly na přední kola způsobilo v novém ES i v Camry nepohodlné řízení točivého momentu.

ES 350 dorazil do amerických zastoupení na konci dubna 2006 jako model 2007. Základní cena 2007 v USA byla 33 470 $. Ten rok byl ES 350 uveden na trh v Severní Americe, na Středním východě, v Číně (kromě Hongkongu a Macaa), Jižní Koreji a Tchaj -wanu. Na autosalonu v Chicagu v roce 2008 debutoval Lexus na Pebble Beach Edition ES 350, vyrobeném ve spolupráci s Pebble Beach Company . Pebble Beach ES 350 se dodává v exteriérových barvách Truffle Mica, Pearl Silver nebo Obsidian Black s vnějším a vnitřním znakem a výběrem buď cestovních nebo golfových produktů od společnosti Callaway Golf Company nebo nádobí Viking Range .

Bezpečnostní funkce na ES 350 zahrnovaly duální přední airbagy, kolenní airbagy, boční trup a hlavové airbagy, spolu s kontrolou trakce, řízení stability vozidla (VSC), protiblokovacími brzdami (ABS) a elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD) . Systém před kolizí (PCS), který obsahuje senzor namontovaný na mřížce, zatáhne bezpečnostní pásy a aktivuje plný brzdný výkon, byl volitelný a byl dodáván se systémem dynamického tempomatu Dynamic Radar. Airbag předního spolujezdce používal dvoukomorovou konstrukci, aby se snížilo nepohodlí cestujících při nasazení. Výsledky nárazových testů National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) v roce 2007 ohodnotily ES 350 na maximální počet pěti hvězdiček v kategoriích Frontal Driver, Frontal Passenger a Side Driver a čtyři hvězdičky v kategoriích Side Rear Passenger a Rollover.

V září 2007 Toyota odvolala a vyměnila 55 000 volitelných gumových podlahových rohoží do každého počasí od Camry a ES 350, přičemž citovala riziko nezabezpečených rohoží, které by mohly zaseknout plynový pedál. V srpnu 2009 NHTSA sondovala ES 350 po 40 stížnostech na řízení akcelerace, osmi haváriích a 12 zraněních, přičemž ve většině případů šlo o podlahové rohože. Při nehodě vypůjčitele ES 350 zemřely 28. srpna poblíž San Diega čtyři osoby. Oddělení šerifa NHTSA a okresu San Diego zjistilo, že vůz byl nesprávně vybaven nezajištěnou gumovou podlahovou rohoží SUV ; rohož zasekla plynový pedál, na který si stěžoval dřívější řidič. Dne 29. září, bezpečnostní upozornění Toyota doporučuje podlahové odstranění rohož, přechod na neutrál (N) zařízení v případě nouze, se 3 sekundy tlačítkem zapalování stiskněte tlačítko pro vypnutí motoru. Dne 29. listopadu bylo revidováno svolávání podlahových rohoží 2007–2010 MY, aby přidalo kratší plynové pedály, tenčí náhradní rohože a funkci potlačení brzdy, která ignoruje vstup plynu po sešlápnutí brzdového pedálu.

2009–2012

V roce 2009, modelový rok 2010 ES prošel faceliftem v polovině cyklu. Mírně přepracovaná maska ​​chladiče připomínala novou HS 250h a změnil se spodní nárazník a zadní světla. Mezi další změny exteriéru patřily chromované ozdobné boční lišty, ukazatele směru na bočních zrcátkách a nová dělená 5paprsková litá kola. Paměťová sedadla, stěrače čelního skla snímající déšť a boční airbagy namontované na zadních sedadlech byly nyní standardem. Ovládací prvky na volantu nyní měly oproti předchozím měkkým tvrdá dotyková tlačítka. Navigační systém sdílený s tehdejším aktuálním RX nyní obsahoval vylepšené rozpoznávání řeči VoiceBox, stahování telefonního seznamu Bluetooth a zprávy Lexus Insider, XM Počasí, Sport a Stocks a přešel z map založených na DVD na interní pevný disk. Streamování zvuku přes Bluetooth a port USB, který zahrnoval integraci iPodu, byl nyní zabudován do stereofonního zařízení.

V roce 2010 zrevidovaná řada ES získala funkci potlačení brzd, která při sešlápnutí brzdového pedálu ignorovala vstup akcelerátoru, který byl do nových verzí instalován od ledna 2010. První řada na čínském automobilovém trhu, řada 2010 ES, přidala druhý model, ES 240 (ACV40), který byl vyroben v souladu s novými zákony o emisích v zemi pro luxusní automobily, což z něj činí první benzínový čtyřválec Lexus od IS 2005. ES 240 dostal řadový čtyřválec 2,4L 2AZ-FE s výkonem 123 kW (165 k) a točivým momentem 224 N⋅m (165 ft⋅lbf) při 4000 ot./min.

Několik ocenění, která získala pátá generace ES, zahrnuje rok 2009 Nejlepší upscale auto za peníze od US News & World Report , AutoPacific 2009 Vehicle Satisfaction Award for Best mid-size Luxury Car, and Best New Luxury Car (under $ 50k) Award in 2007 at the Canadian Car of the Year Awards, selected by the Automobile Journalists Association of Canada. ES 350 byl také jmenován Consumer Guide 2008 Best Buy ve třídě Premium Midsize, ConsumerSearch Best „budget“ luxusní sedan roku 2008, Kiplinger Personal Finance Best New Car za rok 2007 a Best in Class za rok 2008, Intellichoice Best Car Value přes 23 000 $ za rok 2007 a ocenění Polk Automotive Loyalty za rok 2008.

Šestá generace (XV60; 2012)

Šestá generace (XV60)
Lexus ES 300h (AVV60; před faceliftem)
Přehled
Výroba
Modelové roky	2013–2018
Shromáždění
Návrhář	Pansoo Kwon, Yuji Fujiwara (2010)
Karoserie a podvozek
Styl těla	4dveřový sedan
Rozložení	Motor vpředu, pohon předních kol
Plošina	Platforma Toyota K.
Příbuzný	Toyota Avalon (XX40) Toyota Camry (XV50)
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	2820 mm (111,0 palce)
Délka	4895 mm (192,7 palce)
Šířka	1820 mm (71,7 palce)
Výška	1450 mm (57,1 palce)

2012–2015

Šestá generace ES byla odhalena 4. dubna 2012 na New York International Auto Show . Pro svou šestou generaci byl model představen ve verzích ES 350 a hybridních ES 300h . ES 350 byl dodáván se šestistupňovou automatickou převodovkou, zatímco hybridní modely ES 300h byly vybaveny eCVT . Navzdory skutečnosti, že přepracované ES a řada XV50 Camry stále sdílejí stejnou platformu, jsou tato dvě vozidla poněkud méně mechanicky příbuzná, protože ES je nyní blíže příbuzný modelu XX40 Avalon, který také používá 2800 mm (111 palců ) Rozvor. Interiér přidal rozhraní Lexus Remote Touch . Pro modelový rok 2013 bylo představeno několik bezpečnostních funkcí, jako je například sledování mrtvého úhlu s výstrahou RCTA (Rear Cross Traffic Alert), LDA Departure Alert (LDA) a Pre-Collision System (PCS). Všechny modely měly záložní kameru a 10 airbagů.

Světovou premiéru měl ES 250 v dubnu 2012 Auto China v Pekingu. Tento vůz je vybaven řadovým čtyřválcem o objemu 2,5 litru a šestistupňovou automatickou převodovkou. Modely ES 250, ES 300h a ES 350 jsou nabízeny v Číně. Výroba byla zahájena 6. července 2012 v závodě Miyata společnosti Toyota Mptor Kyushu.

Tato generace je pouze pro export, neprodává se v Japonsku, kde se vyrábí, ale od konce roku 2013 se nabízí s řízením na pravé straně a prodává se v Austrálii, Bruneji, Jižní Africe, na Novém Zélandu, v Singapuru, Hongkongu, Malajsii a Indonésie.

2015–2018

Facelifted ES byl odhalen na mezinárodní výstavě v Šanghaji v dubnu 2015 . Výroba aktualizovaného modelu ES 350 byla zahájena v závodě v Kentucky 19. října 2015 pro modelový rok 2016 - první vozidlo Lexus vyrobené v USA.

ES vyrábí také Toyota Motor Kyushu pro trhy mimo Severní Ameriku. Tento závod také dodává hybridní ES na všechny globální trhy, protože závod v Kentucky staví pouze ES 350 a nestaví ES 300h.

Sedmá generace (XZ10; 2018)

Sedmá generace (XZ10)
2019 Lexus ES 350 (GSZ10, US)
Přehled
Výroba	Srpen 2018 - současnost
Modelové roky	2019 – současnost
Shromáždění
Návrhář	Yasuo Kajino (šéf: 2013-2016)
Karoserie a podvozek
Styl těla	4dveřový sedan
Rozložení
Plošina	TNGA: GA-K
Příbuzný	Toyota Avalon (XX50)
Hnací ústrojí
Motor
Elektrický motor	88 kW (118 k; 120 PS) 3NM synchronní (ES 300h)
Výkon
Přenos
Rozměry
Rozvor	2870 mm (113,0 palců)
Délka	4960 mm (195,3 palců)
Šířka	1865 mm (73,4 palce)
Výška	1445 mm (56,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	1655 kg (3649 lb) (ES 350)
Chronologie
Předchůdce

Sedmá generace ES byla odhalena na mezinárodní automobilové výstavě v Pekingu v dubnu 2018 . Je postaven na stejné platformě GA-K jako Avalon řady XX50 . V této generaci debutovala také varianta F Sport . Všechny modely jsou vybaveny bezpečnostním systémem Lexus+ 2.0 .

Faceliftový model byl odhalen v dubnu 2021. Je to první rok, který nabízel v AWD, rozdělení maximálního točivého momentu 50/50 zajišťovalo stejný točivý moment mezi přední a zadní kola. ES nedostalo tolik aktualizací v exteriéru - gril má podobné vřeteno s horizontálními lamelami místo síťového designu. Na bocích vozu byly použity menší boční naběračky než u předchozího modelu. Byla aktualizována světla pro denní svícení s LED diodami ve tvaru V. Aktualizován byl také interiér. Informační a zábavní systém dostal dotykovou obrazovku a také dotykovou podložku ze středové konzoly. Standardní 8palcový byl pro snazší přístup posunut o dalších 4,3 palce nahoru. V roce 2021 byla nabídnuta 12,3palcová jednotka. Pro lepší viditelnost byly místo zrcadel přidány také zpětné kamery, které byly instalovány ve spodní části A-sloupku.

Trhy

Evropa

Sedmá generace ES se jako první prodává v Evropě a nahrazuje GS. Do prodeje se dostal od září 2018 v Rusku a na dalších východních trzích a od prosince 2018 v západní a střední Evropě.

• 

  2019 Lexus ES 300h F Sport (AXZH10)

• 

  2019 Lexus ES 300h F Sport (interiér)

Asie

Podle plánu měl být ES k dispozici v japonských prodejnách ve čtvrtém čtvrtletí roku 2018, což bude debut ES na japonském domácím trhu od přerušení výroby Windom na bázi XV30 a také zavedení značky Lexus do Japonska před 13 lety.

Počáteční dodávky ES 300h začaly 24. října 2018 v Japonsku, kde nahradily menší HS 250h a sloužily jako protějšek GS s pohonem předních kol.

Hongkongský model byl odhalen 15. září 2018. Modely zahrnovaly ES250 Executive/Premium a ES300h Executive/Premium. Bezpečnostní systém Lexus+ se stal standardem v roce 2019.

Thajský model byl odhalen 17. srpna 2018. Modely zahrnovaly ES 300h Luxury/Grand Luxury/Premium.

Lexus zahájil místní montáž ES 300h v Indii, na své nové montážní lince v závodě Toyota India v lednu 2020. Lexus údajně do této nové montážní linky investoval 100 milionů dolarů.

Severní Amerika

Spojené státy

V USA se řada ES začala prodávat v září 2018.

Americký trh ES byl přepracován s F Sport Trim, který nebyl nikdy k dispozici na řadě ES. To bylo provedeno s cílem přilákat mladší publikum k nákupu nebo pronájmu ES. Modelová řada modelového roku 2019 zahrnuje tři úrovně výbavy-základní obložení 3,5 litru, obložení Hybrid a obložení 3,5 l F Sport. Všechny modely ES jsou standardně vybaveny bezpečnostním systémem Lexus Safety System+ 2.0, který obsahuje předkolizní systém (PCS) s detekcí chodců, výstrahu při vybočení z jízdního pruhu s asistentem řízení, dynamický radarový tempomat (DRCC), asistent pro sledování jízdního pruhu (LTA) a dopravní značení (RSA) ). ES má také volitelně Apple CarPlay . Mezi další možnosti patří prostorový zvuk Mark Levinson od Harman Kardon a navigace s podporou Amazon Alexa .

Původně byly nabízeny pouze ES 350 a ES 300h. V roce 2020, pro modelový rok 2021, byl přidán ES 250, který také představil AWD. Pro F Sport byl také přidán balíček Black Line Special Edition. U hybridů byla nikl-metal hydridová baterie nahrazena kompaktnější lithium-iontovou baterií. Snížení výšky kufru o 119 mm (4,7 palce) uvolnilo prostor v kufru a nižší hmotnost zlepšila rozložení hmotnosti mezi přední a zadní část, což prospělo ovladatelnosti.

Prodej a výroba

Prodeje podle kalendářního roku
	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
NÁS	4,728	20,728	22,476	39,652	35 655	39 108	41 508	44,773	58,430	48,644	45 860
	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
NÁS	41 320	44,847	71 450	65,762	75 916	67,577	75,987	82 867	64,135	48,485	48,652
	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
NÁS	40,873	56 158	72 581	72 508	64,969	58,299	51,398	48,484	51,336	43 292
Výroba podle kalendářního roku
	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Globální	není k dispozici	není k dispozici	91,209	82,025	93 004	79 422	87,271	121,286	99 400	74,481	89 212
	2011
Globální

Hybridní prodej

Kalendářní rok	NÁS
2018	5 252
2019	9073

Technické specifikace

Specifikace hnacího ústrojí podle generace
Generace	Rok (y)	Jméno modelu	Motor	Přenos	Napájení	Točivý moment
za prvé	1989–1991	ES 250	2,5 L V6	4stupňová AT nebo 5stupňová MT	116 kW (156 k) @ 5600 ot./min	220 N⋅m (160 lb⋅ft) při 4400 ot./min
Druhý	1991–1996	ES 300	3,0 L V6	4stupňová AT nebo 5stupňová MT	138 kW (185 k) @ 5600 ot./min	264 N⋅m (195 lb⋅ft) při 4400 ot./min
Třetí	1996–2001	ES 300	3,0 L V6	4-rychlostní AT	150 kW (200 k) @ 5600 ot./min	290 N⋅m (210 lb⋅ft) @ 4400 ot./min
Čtvrtý	2001–2003	ES 300	3,0 L V6	5stupňová AT	160 kW (210 k) @ 5600 ot./min	300 N⋅m (220 lb⋅ft) při 4400 ot./min
	2003–2006	ES 330	3,3 L V6	5stupňová AT	168 kW (225 k) @ 5600 ot./min	330 N⋅m (240 lb⋅ft) při 3600 ot./min
Pátý	2006–2012	ES 350	3,5 L V6	6stupňová AT	203 kW (272 k) @ 6200 ot./min	346 N⋅m (255 lb⋅ft) při 4700 ot./min
	2010–2012	ES 240	2,4 L I4	5stupňová AT	123 kW (165 k) @ 6000 ot./min	224 N⋅m (165 lb⋅ft) @ 4000 ot./min
Šestý	2012–2018	ES 250	2,5 L I4	6stupňová AT	135 kW (181 k) @ 6000 ot./min	245 N⋅m (181 lb⋅ft) při 4100 ot./min
	2012–2018	ES 300h	2,5 L I4 (hybridní)	eCVT	149 kW (200 k) @ 5700 ot./min	279 N⋅m (206 lb⋅ft) při 4500 ot./min
	2012–2018	ES 350	3,5 L V6	6stupňová AT	203 kW (272 k) @ 6200 ot./min	345 N⋅m (254 lb⋅ft) při 4700 ot./min
	2015–2018	ES 200	2,0 L I4	6stupňová AT	123 kW (165 k) @ 6500 ot./min	199 N⋅m (147 lb⋅ft) při 4600 ot./min
Sedmý		ES 200	2,0 L I4	CVT	129 kW (173 k) @ 6600 ot./min	206 N⋅m (152 lb⋅ft) @ 4400 - 4900 ot./min
	2018 - současnost	ES 250/ES 260	2,5 L I4	8stupňová AT	152 kW (204 k) @ 6600 ot./min	247 N⋅m (182 lb⋅ft) @ 5000 ot./min
	2018 - současnost	ES 300h	2,5 L I4 (hybridní)	eCVT	160 kW (210 k) @ 5700 ot./min	300 N⋅m (220 lb⋅ft) při 3600 ot./min
	2018 - současnost	ES 350	3,5 L V6	8stupňová AT	225 kW (302 k) @ 6600 ot./min	362 N⋅m (267 lb⋅ft) @ 4700 ot./min
	2018 - současnost	ES 200	2,0 L I4	6stupňová AT	123 kW (165 k) @ 6500 ot./min	199 N⋅m (147 lb⋅ft) při 4600 ot./min

Ocenění

• US News & World Report označil ES 350 2009 za nejlepší upscale auto za peníze.
• Consumer Reports označil ES 350 ve svém každoročním průzkumu automobilů v roce 2006 za nejvýše hodnocený upscale/velký vůz ve spolehlivosti.
• Ceny Canadian Car of the Year (vybrané Kanadskou asociací automobilových novinářů) udělily ES 350 v roce 2007 Cenu za nejlepší nový luxusní vůz (do 50 000 USD).
• Společnost JD Power and Associates označila ES 300 za nejlepší vstupní luxusní vůz v počáteční kvalitě v letech 1996, 1998, 2000, 2001, 2003 a 2006.
• V letech 2004, 2005 a 2007 udělila společnost Intellichoice ES 330 ocenění Nejlepší celková hodnota v segmentu Near Luxury.
• Kelley Blue Book udělil ES v letech 1998 a 2001 cenu Best to Hold Value Award.
• V letech 1991, 1993 a 1994 společnost JD Power označila ES za jeden z prvních deseti v počáteční kvalitě.
• Řada ES byla společností JD Power and Associates v letech 1997, 2001 a 2007 jmenována nejlákavějším vstupním luxusním vozem.
• Zpráva společnosti Kiplinger o osobních financích označila ES za nejlepší ve své třídě v segmentu s více než 30 000 dolary v roce 1993 a ES byla v roce 2007 nejlepší volbou.
• Časopis Automobile Magazine označil ES v roce 1992 za jednu ze svých deseti nejlepších hvězd.

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky

proti t E Lexus , divize společnosti Toyota Motor Corporation , časová osa výroby vozidel
Typ	Čára	80. léta 20. století		90. léta 20. století																				2000s																				2010s																				2020
		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1
Kompaktní	CT																																													ZWA10
	HS																																										ANF10
	JE																						XE10												XE20																XE30
Střední velikost	ES		V20				XV10										XV20										XV30										XV40											XV60														XZ10
	GS										S140								S160																S190													L10
Plná velikost	LS		XF10										XF20												XF30												XF40																						XF50
Crossover	UX																																																										ZA10
	NX																																																				AZ10													AZ20
	RX																				XU10										XU30												AL10												AL20
SUV	GX																												J120														J150
	LX														J80						J100																		J200
Kupé	JE C.																																							XE20
	RC																																																				XC10
	SC						Z30																				Z40
	LC																																																									XZ100
	LFA																																												LFA10
Minivan	LM																																																													AH30