Bodový cypřiš USCGC (WPB -82326) -USCGC Point Cypress (WPB-82326)
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené státy
| |
| název | Bodový cypřiš USCGC (WPB-82326) |
| Majitel | Pobřežní stráž Spojených států |
| Stavitel | Yard pobřežní stráže, Curtis Bay, Maryland, USA |
| Pověřen | 22. listopadu 1961 |
| Vyřazen z provozu | 15. srpna 1970 |
| Vyznamenání a ocenění |
|
| Osud |
|
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ | Bodová řezačka |
| Přemístění | 60 tun |
| Délka | 82 ft 10 v (25,25 m) |
| Paprsek | 17 ft 7 v (5,36 m) max |
| Návrh | 5 ft 11 v (1,80 m) |
| Pohon | 2 × 600 hp (447 kW) Cummins vznětové motory |
| Rychlost | 16,8 uzlů (31,1 km/h; 19,3 mph) |
| Rozsah |
|
| Doplněk |
|
| Vyzbrojení |
|
USCGC Point Cypress (WPB-82326) byl 82-noha (25 m) Point-class řezačka postavena na pobřežní stráže Yard v Curtis Bay, Maryland v roce 1961 pro použití jako vynucování práva a pátrací a záchranné hlídkový člun. Vzhledem k tomu, že politika pobřežní stráže v roce 1961 nesměla pojmenovat řezače do délky 100 stop (30 m), byla při uvedení do provozu označena jako WPB-82326 a název Point Cypress získala v lednu 1964, kdy pobřežní stráž začala pojmenovávat všechny frézy déle než 20 metrů.
Podrobnosti o konstrukci a designu
Point Cypress byl postaven tak, aby pojal 8člennou posádku. Byla poháněn dvěma 600 hp (447 kW) VT600 Cummins vznětových hlavní hnací motory a měl dva pět čepelí 42 v (1,1 m) vrtule . Hlavní hnací motory byly později nahrazeny motory VT800 Cummins o výkonu 800 koní (597 kW). Kapacita vodní nádrže byla 1550 amerických galonů (5900 litrů) a kapacita palivové nádrže 1840 amerických galonů (7000 litrů) při plném 95%. Výfuk motoru byl veden přes příčník spíše než přes konvenční komín a to umožňovalo 360stupňový pohled z mostu ; funkce, která byla velmi užitečná při pátracích a záchranných pracích i v bojovém prostředí.
Konstrukční specifikace pro Point Cypress zahrnovaly ocelový trup pro odolnost a pro úsporu hmotnosti byla použita hliníková nástavba a podélně rámovaná konstrukce. Snadné ovládání s malou velikostí posádky bylo možné kvůli prostorům motoru bez hlavního posádky. Ovládací prvky a alarmy umístěné na můstku umožňovaly ovládání řezačky jednou osobou, což eliminovalo živé inženýrské hodinky ve strojovně. Kvůli konstrukci mohli řezačku obsluhovat čtyři muži; nicméně potřeba odpočívajících hlídačů přinesla velikost posádky osmi mužům pro běžnou domácí službu. Tyto šrouby byly navrženy pro snadnou výměnu a mohou být změněny bez demontáže frézu z vody. Volnoběžná rychlost spojky 3 uzly (5,6 km/h; 3,5 mph) pomohla ušetřit palivo na dlouhých hlídkách a maximální rychlost 18 uzlů (33 km/h; 21 mph) mohla rychle dostat řezačku na scénu. Součástí původního návrhu frézy třídy Point byly klimatizované vnitřní prostory. Vnitřní přístup k palubě byl přes vodotěsné dveře na pravoboku vzadu na palubě . Palubník obsahoval kabinu pro odpovědného důstojníka a výkonného poddůstojníka. Součástí palubního domu byla také skříňka na ruční zbraně, scuttlebutt , malý stůl a hlava . Přístup do podpalubí a strojovny byl po žebříku. Ve spodní části žebříku byla kuchyňka , nepořádek a rekreační paluba. Vodotěsné dveře v přední části nepořádkové přepážky vedly do hlavních čtvrtí posádky, které byly deset stop dlouhé a obsahovaly šest paland, které bylo možné uložit, tři palandy na každé straně. Před palandami byla hlava posádky s kompaktním umyvadlem, sprchou a komodou. Pro službu ve Vietnamu bylo instalováno ubytování pro 13člennou posádku.
Dějiny
Po porodu v roce 1961 byla Point Cypress přidělena domovský přístav v Bostonu ve státě Massachusetts , kde sloužila jako hlídka člunu pro vymáhání práva a pátrání a záchranu.
Na žádost amerického námořnictva , v říjnu 1965, byla upozorněna na službu v jižním Vietnamu a přidělena k pobřežní stráži Squadron One na podporu operace Market Time spolu s dalšími osmi frézami třídy Point. Zatímco posádka dokončila v zámoří školení a zbraně kvalifikaci v Pobřežní stráž Island a Camp parky, Kalifornie , Point Cypress bylo naloženo na palubě obchodní loď SS Pioneer mýtu a převezen do Subic Bay , Filipíny přijíždí v lednu 1966, kde byl obnoven pro bojové služby. Úpravy loděnic zahrnovaly instalaci nového rádiového zařízení s jedním postranním pásmem, přídavných světlometů, skříněk pro ruční palné zbraně, palandy, další zvukové obvody telefonních obvodů a přidání čtyř kulometů M2 . Původní 20 mm kanón Oerlikon byl nahrazen kombinací více než pod 0,50 ráže kulomet/81 mm spouštěcí minomet, který byl vyvinut pobřežní stráží pro službu ve Vietnamu. Pro službu ve Vietnamu byli do doplňku posádky přidáni dva důstojníci, aby posádce přidali nadřazenost v misi interdiktujících plavidel na moři.
Point Cypress byl přidělen k divizi 13 Squadron One se sídlem na námořní základně Cat Lo poblíž Vung Tau , spolu s USCGC Point Grace , USCGC Point Hudson , USCGC Point Jefferson , USCGC Point Kennedy , USCGC Point League , USCGC Point Partridge , USCGC Point Slocum a USCGC Point White . Po zkouškách na moři divize opustila Subic Bay pro Cat Lo dne 19. února 1966 ve společnosti USS Forster , jejich dočasné podpůrné lodi. Oni přišli na své nové pracoviště dne 23. února a začala hlídkovat v pobřežních vodách poblíž Rung Sat speciální zóny . Povinnost spočívala v nalodění vietnamských harampádí do hledání pašovaných zbraní a střeliva a kontroly identifikačních dokladů osob na palubě.
Dne 10. května 1966, zatímco na hlídce, Division 11 řezačka USCGC Point Gray zadržen na 120 stop (37 m) ocelového trupu trauler, který beached poblíž Ca Mau poloostrov pod krycí palbu z Vietkongu (VC) úkrytu v stromů. S pomocí USS Brister a USS Vireo bylo VC znemožněno vstoupit do trauleru, aby získal zbraně a zásoby, které nesl. Bylo obdrženo povolení ke zničení lodi Trawler a Point Cypress s asistencí Point Gray ; oba řezači pomocí minometů zapálili trauler. Později celá oblast otřásla obrovskou explozí, když explodovaly zásoby munice trauleru. Tento incident znamenal poprvé, kdy jednotka Market Time zakázala podezřelý trauler.
Point Cypress pomohl se záchranou filipínského remorkéru Alyee, který byl ohrožen širým mořem, když 16. prosince 1967 táhl čtyři bárky ze Saigonu do Cam Ranh Bay .
Dne 5. prosince 1968 byl hasič Heriberto S. „Ed“ Hernandez , člen posádky Point Cypress , zabit při akci během operací malých lodí poblíž poloostrova Ca Mau. Byl jedním ze sedmi pobřežních strážců zabitých v akci během války ve Vietnamu.
Po 14. červenci 1970 byly Point Cypress a USCGC Point Marone posledními dvěma frézami, které zbyly v Squadron One, dalších 24 bylo dříve převedeno do námořnictva Vietnamské republiky v rámci vietnamské politiky vlády USA . Dne 19. července 1970 byli Point Cypress spolu s Point Marone staženi z povinností Market Time a posláni do tajné zóny Thanh Phu, aby vyslali skauty Kit Carson pro misi pátrání a ničení. Oba řezači použili minomety a kulomety k podpoře útoku, který vyústil v zajetí jednotek VC a krabic nepřátelských dokumentů. O týden později byla stejná taktika úspěšně použita při přistání australského útvaru výbušné munice na řece My Thanh.
Poslední hlídka Point Cypress byla provedena 4. srpna s Point Marone v úzkém kanálu ústícím do řeky Cổ Chiên s 25 Kit Carson Scouts na palubě každé frézy a většinou posádkou jihovietnamského námořnictva. Poté, co se oba řezači otočili v úzkém kanálu, byl Point Marone poškozen velením odpáleným dolem, což způsobilo tři úmrtí mezi vietnamskou posádkou a skauty a několik zranění. Point Cypress za předpokladu, potlačení palby s kulomety a její minomet a Point Marone podařilo vyčistit přepadení scénu. O jedenáct dní později, 15. srpna 1970, byly záplatované a malované Point Marone a Point Cypress předány námořnictvu Vietnamské republiky s Point Cypress, který byl znovu uveden do provozu jako RVNS Hồ Duy (HQ-724).
Reference
Bibliografie
- "Point Cypress, 1961, WPB-82326" (PDF) . Řezačky, plavidla a americká pobřežní stráž s posádkou armády a námořních plavidel . Úřad historika pobřežní stráže USA . Citováno 19. října 2015 .
- Cutler, Thomas J. (2000). Hnědá voda, černé barety: Pobřežní a říční válka ve Vietnamu . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-196-7.
- Johnson, Robert Irwin (1987). Strážci moře, Historie pobřežní stráže Spojených států, 1915 do současnosti . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-720-3.
- Karnow, Stanley (1983). Vietnam: Historie . Viking Press, New York. ISBN 978-0-670-74604-0.
- Kelley, Michael P. (2002). Kde jsme byli ve Vietnamu . Hellgate Press, Central Point, NEBO. ISBN 978-1-55571-625-7.
- Larzelere, Alex (1997). Pobřežní stráž ve válce, Vietnam, 1965-1975 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Scheina, Robert L. (1990). Americká pobřežní hlídka Cutters & Craft, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Akce pobřežní stráže ve Vietnamu: Příběhy těch, kteří sloužili . Hellgate Press, Central Point, NEBO. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Wells II, William R. (srpen 1997). „Pobřežní stráž Spojených států Piggyback 81 mm Mortar/.50 cal. Kulomet“ . Vietnamský časopis . Vyvolány 8 October 2010 .
externí odkazy
- Webové stránky historika pobřežní stráže WPB třídy „Point“ třídy 82 stop