1961 Daytona 500 - 1961 Daytona 500
Detaily závodu | |||
---|---|---|---|
Závod 5 z 52 na 1961 NASCAR Velké národní Series sezóny | |||
Kryt programu Daytona 500 z roku 1961
| |||
datum | 26. února 1961 | ||
Umístění |
Daytona International Speedway Daytona Beach, Florida , USA |
||
Kurs |
Trvalé závodní zařízení 4,023 km |
||
Vzdálenost | 200 kol, 800 mil (500 mil) | ||
Počasí | Teploty dosahující 69,1 ° F (20,6 ° C); rychlosti větru blížící se 15 mil za hodinu (24 km / h) | ||
Průměrná rychlost | 240,759 km / h (149,601 mil za hodinu) | ||
Pole position | |||
Řidič | Smokey Yunick | ||
Vítězové kvalifikačních závodů | |||
Vítěz duelu 1 | Fireball Roberts | Smokey Yunick | |
Vítěz duelu 2 | Joe Weatherly | Bud Moore | |
Většina kol vedla | |||
Řidič | Fireball Roberts | Smokey Yunick | |
Kola | 170 | ||
Vítěz | |||
Č. 20 Pontiac | Marvin Panch | Smokey Yunick | |
Televize ve Spojených státech | |||
Síť | žádný | ||
Hlasatelé | žádný |
1961 Daytona 500 , byl NASCAR Velké národní Series událost, která se konala dne 26. února 1961, v Daytona International Speedway v Daytona Beach na Floridě .
Marvin Panch zvítězil v jednoročním Pontiatu z roku 1960, který postavil a vlastnil Smokey Yunick poté, co se ujal vedení v kole 187. Panch původně neměl řídit, a do týmu Yunick byl přidán až poté, co ho Fireball Roberts navrhl přidat. Panch dovedl číslo 20 k vítězství za tři hodiny a 20 minut. Závod běžel jako celek bez jediné varovné vlajky . Panch se ujal vedení a zbývalo 13 kol, když vůz vedoucího závodu Fireball Roberts utrpěl vyhozený motor. Vítězství bylo Panchovým prvním a jediným vítězstvím v sezóně.
Pozadí
Tragédie přišla během předkola Daytona Speedweeks, když v zatáčce 3 z trati 2,5 míle (4,0 km) narazil řidič z Phoenix Arizona. Harold Haberling byl zabit, když jeho upravený Chevy z roku 1955 převrátil 31stupňové bankovnictví. Jednalo se o první úmrtí v zařízení od roku 1959.
Týden před Daytonou 500 jezdců soutěžilo v vůbec prvním závodě „kompaktních automobilů“ na 150 mil (240 kilometrů). Lee Petty zvítězil v závodu na 3,1 míle (5,0 km) vnitřní trati v roce 1960 Valiant s průměrnou rychlostí 83 546 mil za hodinu (134,454 km / h). Joe Weatherly během závodu otočil svůj Falcon z roku 1960 vzhůru nohama, ale nehody se neúčastnily žádné jiné vozy a Weatherly nebyl zraněn. Weatherly poté pokračoval ve vítězství na 10kolovém závodě o délce 25 mil (40 km) nazvaném „Race of Champions“ (závod závodů) na 2,5 míle (4,0 km) převýšeném trojválci. Jezdci soutěžili ve stejných vozech, jaké by jezdili v Daytoně 500. Závod se ukázal jako těžká ztráta pro Fireball Roberts , který startoval v zadní části pole, ale dokázal se dostat do čela pouze za 4 kola. V posledním kole Weatherly v cíli předjel Robertsa a zvítězil jen o 2 stopy.
Do závodu Daytona 500 z roku 1961 se zaregistrovalo celkem 70 řidičů, ale závod by měl zahájit pouze 60 nejlepších. Celkem 13 týmů přišlo do Daytony s novým, aerodynamičtěji navrženým 1961 Pontiacem od výrobce. Smokey Yunick přivedl Fireball Roberts jako svého hlavního řidiče pro nový model vozidla a byl to Roberts, kdo navrhl, aby Yunick přidal spoluhráče Marvina Panche. Panch byl přírůstkem do Yunickova týmu na „poslední chvíli“ a vzhledem k letošnímu Pontiacu z roku 1960 byl spíše než jedním z novějších modelů. Když se přiblížil, Yunick ochabl povolit Panchovi řídit Robertsův Pontiac Catalina z předchozího roku slovy: „Pokud si myslíte o [60 Pontiacu] tolik, vezměte to ven.“ [obchod], kde mechanici připravili auto na 500.
Během úvodních dvoukolových kvalifikačních zkoušek Fireball Roberts vytvořil nový rekord v průměrné rychlosti 155 700 km za hodinu (250 575 km / h) během běhu 5 mil (8,0 km). Druhý nejrychlejší průměr patřil Joeovi Weatherlymu v jeho Pontiatu z roku 1961, když Cotton Owens , Curtis Turner a Marvin Panch zaokrouhlovali prvních pět. Roberts překonal dosavadní rychlost rekordu 244 828 km / h, kterou stanovil Jack Smith the předchozí červenec. Robertsovo úsilí bylo první ze tří po sobě jdoucích pole position, které zachytil od roku 1961 do roku 1963. Tři „po sobě jdoucí“ póly byly první a rekord, který Roberts stále sdílí s Billem Elliottem (1985–87) a Kenem Schraderem (1988– 90).
Dvojče kvalifikační události
Tyto dvě způsobilé události, která vedla k založení výchozí lineup Daytona 500 byly poznamenány několika dopravních nehod, ve které byly alespoň jeden ventilátor a sedm řidičů zraněn 24. února, 1961. Celkem 34 řidičů bylo naplánováno na první ze dvou, které jsou způsobilé události, a 33 aut naplánovaných pro druhou událost. Prvních 20 závodníků by si zajistilo pozice v nadcházejícím závodě 800 mil (800 km), přičemž vítězové každého kvalifikačního týmu také vydělali peněženku 5 000 dolarů. První dva kvalifikace časovky měli také zaručena dvě nejlepší startovní místa.
Nehoda na začátku první události zahrnovala Davea Madera a Wese Morgana, při kterém Morganovo auto sedmkrát otočilo do 4. zatáčky. Lee Petty i syn Richard Petty havarovali během svých kvalifikačních událostí na 100 mil (160 km), což přimělo Petty Enterprises do nekonkurenceschopné role pro Daytona 500 z roku 1961. Syn Richard prorazil zábradlí a v první kvalifikaci utrpěl podvrtnutí kotníku, a zatímco auto zůstalo ve vzpřímené poloze, srážka mu zabránila nastartovat 500. K vraku došlo, když se řidič Junior Johnson vymkl kontrole, protože úlomky z dřívějšího vraku způsobily rozřezanou pneumatiku, a navázal kontakt s autem mladšího Pettyho. Srážka způsobila, že Johnson měl těžkou ránu na bradě a Petty se skleněnými střepy v oku. Srážka mladšího Pettyho vynesla jednu z pěti upozornění v první kvalifikaci na 40 kol, která byla zkrácena kvůli srážkám na obou koncích trati během závěrečných kol.
Krátce poté, co Richard Petty opustil infield lékařské středisko po první závadě, jeho pozornost byla upozorněna na nehodu jeho otce ve druhém závodě. Patriarcha Lee se zapletl s Johnnym Beauchampem, když Beauchamp zachytil Pettyho zadní nárazník a poslal oba vozy přes zábradlí, které zničilo obě vozidla. Nehoda začala, když se Banjo Matthews otočil před polem a vedl druhý kvalifikační závod na 100 mil (160 km). Starší Petty utrpěl několik život ohrožujících zranění, včetně četných zlomenin, vnitřních zranění a propíchnutých plic. Když oba vozy opustily trať, Pettyho auto zasáhlo diváka AB Kelleyho, který utrpěl těžké řezy, ale pomohl Pettyho z pokrouceného kovu evakuovat. Beauchamp a Petty při opuštění trati vytrhli 13 podpěrných sloupků zábradlí o rozměrech 8 palců x 8 palců. Spekulovalo se, že raná havárie mezi Maderem a Morganem mohla tuto sekci oslabit. Někteří z řidičů cítili, že velká část viny za několik havárií spočívala ve skutečnosti, že tolik nováčků nebylo schopno kompetentně běžet; a Joe Weatherly prohlásil: „Vím, že to byli veteráni v nejhorších haváriích, ale byli to nováčci, k čertu!“ Petty byl hospitalizován déle než čtyři měsíce, ale vzpamatoval se. Zatímco Beauchamp také utrpěl zranění hlavy, byla méně závažná. Petty a Beauchamp si nebyli navzájem cizí; podílel se na ikonickém finálovém zahájení zahajovací Daytona 500 z roku 1959, kde prošli cílovou páskou tak blízko u sebe, že NASCAR trvalo 3 dny, než Bill France starší vyhlásil Lee Pettyho za vítěze. Beauchamp po nehodě už nikdy nezávodil; a zatímco se Petty vrátil a běžel půl tuctu závodů, vrak účinně ukončil kariéru obou řidičů. Řidič Rex White uvedl, že: „Pokud NASCAR nemá schůzku, aby vychovával některé z těchto amatérů, v neděli nemůže být velký závod. Dnes byly na trati nějaké goofballs. “, A dokonce i Fireball Roberts, vítěz prvního závodu, uvedl, že:
"Tam venku jsem se bál k smrti,"
- Fireball Roberts,
Fireball Roberts a Joe Weatherly zvítězili v příslušných kvalifikačních událostech na 100 mil (160 km).
Výsledky kvalifikačních závodů
|
|
Shrnutí závodu
Před začátkem hlavní události měli řidiči pochopitelně obavy z velkého počtu nehod během kvalifikačních závodů. To přimělo úředníky uspořádat schůzku vysvětlující, že drsná jízda nebude tolerována, a během závodu byly dva vozy označeny černou vlajkou, aby mohly být považovány za bezpečné. Do Daytony přijelo celkem 51 287 fanoušků, kteří byli svědky závodu, který běžel průměrnou rychlostí 240,759 km / h (149,601 mph). Neoficiální odhady uváděly celkovou návštěvnost na více než 65 000 lidí, se spekulacemi asi 100 000. Sedmnáct řidičů ve startovním poli bylo NASCARem označeno za nováčky a byli identifikováni tím, že si zadní nárazníky nechali natřít barvou „Day-glo“. Smokey Yunick nařídil Panchovi, aby neběžel příliš blízko k týmovému kolegovi Robertsovi, takže pokud by Roberts byl chycen v jakýchkoli hádkách na trati, pak by oba vozy neriskovaly, že budou vyřazeny při stejné události.
Fireball Roberts odstartoval na tyči u závodu na 500 mil (800 km), s Joe Weatherly na vnější přední řadě. Roberts vyskočil zepředu a udržel vedení přes kolo 12, když Banjo Mathews zaujal bodovou pozici. Roberts vyměnil vedoucí pozici s Mathewsem, Juniorem Johnsonem a Nelsonem Stacym za prvních 42 kol. V 43. kole převzal Roberts velení nad závodem v dominujícím stylu; a pokračoval ve vedení po většinu závodu a budoval si náskok 2 kol na zbytek pole. Přestože Richard Petty závod nezačal, odjel s úlevou pro Boba Wellborna od 120. do 169. kola, poté Wellborn pokračoval v řízení. Na kole 182 jezdec Darel Dieringer kontaktoval vnější plot, ale podařilo se mu provést opravy včas, aby dokončil závod. Mezi pěti jezdci došlo k celkem devíti změnám vedení a závod byl dokončen bez jediné opatrnosti. Roberts by se vrátil a vedl celkem 170 z 200 kol, včetně 145 po sobě jdoucích kol od 45. do 187. kola. Poté v 187 kole, s více než dvoukolovým náskokem na druhém místě týmovým kolegou Panchem, Robertsův motor selhal a vyřadil ho ze závodu. Marvin Panch se ujal svého prvního náskoku v závodě a zbývalo mu už jen 13 kol a držel se, aby nejprve dosáhl šachovnicové vlajky, 16 sekund před finišerem druhého místa Joeem Weatherlym, který závod dokončil na jedné sadě pneumatik. Akce bez opatrnosti byla jednou z pouhých 3krát, kdy ikonický závod běžel celou vzdálenost pod zelenou; 1959 a 1962 byly jediné další dva případy, kdy k tomu došlo.
Zatímco vedoucí továrních závodů Pontiacu chtěli, aby závod vyhrál nový rok, majitel automobilu Yunick byl tak spokojený s výkonem Panche, že zvýšil svůj slibovaný zisk 40% až 50% z výhry slovy: „Řeknu ti co. vyhrát závod má pro mě hodnotu 50 procent. “ Panch dokončil 500 mil (800 km) pouze s jednou výměnou pneumatik a v tehdejším rekordu 500 mil (800 km) uzavřeného závodu jakéhokoli druhu dokončil soutěž za 3 hodiny, 20 minut a 32 sekundy. Ten čas se rovnal průměrné rychlosti 240,759 km / h na 149,601 mph, což bylo o více než 2 mph (3,2 km / h) rychlejší kvalifikaci na pole position v Indianapolis 500 ve stejném roce. Vzhledem k tomu, že Daytona v té době neměl označenou „jízdní dráhu vítězství“, po závodě Panch vytáhl svůj vítězný vůz do travnaté hřiště a oslavoval vítězství s Billem France Sr., Yunickem a jeho rodinou. Vítězství bylo Panchovo první vítězství NASCAR od sezóny 1957 a jediné vítězství sezóny 1961. Roky poté, co odešel ze sportu, Panch přestavěl repliku svého vítězného Pontiacu a prošel okruh NASCAR.
500 výsledků závodu
Ploutev | Svatý | # | Řidič | Sponzor / majitel | Auto | Kola | Peníze |
Kola vedly |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | 20 | Marvin Panch | Smokey Yunick | 1960 Pontiac | 200 | 21 050,00 $ | 13 |
2 | 2 | 8 | Joe Weatherly | Stephens Pontiac (Bud Moore) | 1961 Pontiac | 200 | 9 150,00 $ | 0 |
3 | 17 | 31 | Paul Goldsmith | Diesi Pontiac (Ray Nichels) | 1961 Pontiac | 200 | 5 900,00 $ | 0 |
4 | 45 | 80 | Fred Lorenzen | Tubby Gonzales | 1961 Ford | 198 | 3 825,00 $ | 0 |
5 | 6 | 6 | Bavlněné pece | Bavlněné pece | 1961 Pontiac | 198 | 2975,00 $ | 0 |
6 | 5 | 47 | Jack Smith | Jack Smith | 1961 Pontiac | 197 | 2 075,00 $ | 0 |
7 | 9 | 11 | Ned Jarrett | Dash-Dash-Dash Corp. (BG Holloway) | 1961 Chevrolet | 196 | 1550,00 $ | 0 |
8 | 47 | 69 | Johnny Allen | BG Holloway | 1961 Chevrolet | 196 | 1050,00 $ | 0 |
9 | 7 | 87 | Buck Baker | Buck Baker | 1961 Chrysler | 196 | 850,00 $ | 0 |
10 | 18 | 59 | Tom Pistone | BG Holloway | 1961 Pontiac | 196 | 750,00 $ | 0 |
11 | 29 | 49 | Bob Welborn | Bob Welborn | 1961 Pontiac | 194 | 600,00 $ | 0 |
12 | 41 | 4 | Rex White | Rex White | 1961 Chevrolet | 194 | 500,00 $ | 0 |
13 | 16 | 7 | Jim Reed | Jim Reed | 1961 Chevrolet | 194 | 400,00 $ | 0 |
14 | 46 | 23 | Sal Tovella | Bob Rose | 1961 Ford | 191 | 350,00 $ | 0 |
15 | 22 | 65 | Charlie Glotzbach | Melvin Black | 1961 Pontiac | 191 | 350,00 $ | 0 |
16 | 10 | 32 | Darel Dieringer | Ray Nichels | 1961 Pontiac | 191 | 325,00 $ | 0 |
17 | 32 | 52 | Tom Dill | Julian Buesink | 1961 Ford | 190 | 325,00 $ | 0 |
18 | 14 | 85 | Emanuel Zervakis | Přenos Toots (Monroe Shook) | 1961 Chevrolet | 189 | 300,00 $ | 0 |
19 | 49 | 37 | Joe Kelly | Don House | 1961 Ford | 188 | 300,00 $ | 0 |
20 | 1 | 22 | Fireball Roberts | Smokey Yunick | 1961 Pontiac | 187 | 4 750,00 $ | 170 |
21 | 30 | 66 | David Pearson | Tony Lavati | 1961 Pontiac | 186 | 200,00 $ | 0 |
22 | 37 | 30 | Pátek Hassler | Fred Clark | 1960 Chevrolet | 186 | 200,00 $ | 0 |
23 | 57 | 41 | Elmo Henderson | Charlie Chapman | 1960 Ford | 184 | 200,00 $ | 0 |
24 | 31 | 83 | Tim Flock | Meilwain Ford (Jack Meeks) | 1961 Ford | 184 | 200,00 $ | 0 |
25 | 38 | 16 | Elmo Langley | Šťastný Steigel | 1959 Pontiac | 184 | 200,00 $ | 0 |
26 | 50 | 88 | Harlan Richardson | Jim White | 1961 Ford | 184 | 200,00 $ | 0 |
27 | 8 | 94 | Banjo Matthews | Warrior Motel (Banjo Matthews) | 1961 Ford | 181 | 250,00 $ | 3 |
28 | 26 | 91 | Robert Roeber | RG Henschel | 1960 Pontiac | 180 | 200,00 $ | 0 |
29 | 34 | 68 | Ed Livingston | Curtis Crider | 1960 Ford | 177 | 200,00 $ | 0 |
30 | 24 | 54 | Jimmy Pardue | Jimmy Pardue | 1960 Chevrolet | 176 | 200,00 $ | 0 |
31 | 36 | 40 | Bobby Allison | Ralph Stark | 1960 Chevrolet | 175 | 200,00 $ | 0 |
32 | 53 | 64 | Paul Parks | Strašák Crawford | 1960 Ford | 173 | 200,00 $ | 0 |
33 | 27 | 24 | Roscoe Thompson | James Turner | 1960 Pontiac | 169 | 200,00 $ | 0 |
34 | 39 | 19 | Herman Beam | Herman Beam | 1960 Ford | 167 | 200,00 $ | 0 |
35 | 40 | 33 | Reb Wickersham | Reb Wickersham | 1960 Oldsmobile | 158 | 200,00 $ | 0 |
36 | 15 | 53 | Bob Burdick | McKenzie (Roy Burdick) | 1961 Pontiac | 157 | 200,00 $ | 0 |
37 | 12 | 89 | Joe Lee Johnson | Joe Lee Johnson | 1961 Chevrolet | 153 | 200,00 $ | 0 |
38 | 25 | 76 | Larry Frank | Dick Wright | 1960 Ford | 152 | 200,00 $ | 0 |
39 | 48 | 1 | Paul Lewis | Jess Potter | 1961 Chevrolet | 149 | 200,00 $ | 0 |
40 | 28 | 86 | Buddy Baker | Buck Baker | 1961 Chrysler | 145 | 200,00 $ | 0 |
41 | 54 | 39 | Marshall Sargent | Marshall Sargent | 1959 Pontiac | 115 | 200,00 $ | 0 |
42 | 58 | 36 | Brian Naylor | Warner Brothers | 1960 Ford | 85 | 200,00 $ | 0 |
43 | 56 | 38 | Ed Markstellar | Matt DeMatthews | 1961 Ford | 81 | 200,00 $ | 0 |
44 | 13 | 29 | Nelson Stacy | Holt-Stacy (Dudley Farrell) | 1961 Ford | 79 | 200,00 $ | 7 |
45 | 19 | 2 | Tommy Irwin | Tom Daniels | 1960 Chevrolet | 67 | 200,00 $ | 0 |
46 | 35 | 18 | Darrell Dake | Weldon Wagner | 1961 Chevrolet | 47 | 200,00 $ | 0 |
47 | 43 | 27 | Junior Johnson | Holly Farms (Rex Lovette) | 1960 Pontiac | 44 | 300,00 $ | 7 |
48 | 51 | 15 | Red Hollingsworth | Red Hollingsworth | 1960 Chevrolet | 35 | 200,00 $ | 0 |
49 | 3 | 3 | Jim Paschal | Chovatelská stanice Daytona (John Masoni) | 1961 Pontiac | 30 | 200,00 $ | 0 |
50 | 11 | 72 | Bobby Johns | Shorty Johns | 1961 Ford | 26 | 200,00 $ | 0 |
51 | 55 | 60 | George Tet | Tetsuo Fuchigami | 1960 Ford | 24 | 200,00 $ | 0 |
52 | 21 | 10 | TC Hunt | Fred Wheat | 1960 Dodge | 23 | 200,00 $ | 0 |
53 | 23 | 62 | Curtis Crider | Curtis Crider | 1960 Ford | 12 | 200,00 $ | 0 |
54 | 20 | 75 | Don O'Dell | JD Braswell | 1961 Pontiac | 10 | 200,00 $ | 0 |
55 | 33 | 21 | Curtis Turner | Zdvořilost (Wood Brothers) | 1961 Ford | 6 | 200,00 $ | 0 |
56 | 44 | 99 | Wilbur Rakestraw | Joe Jones | 1961 Ford | 5 | 200,00 $ | 0 |
57 | 52 | 55 | Ernie Gahan | John Koszela | 1959 Chevrolet | 3 | 200,00 $ | 0 |
58 | 42 | 50 | Ken Johnson | James French | 1960 Ford | 3 | 200,00 $ | 0 |
- Výsledky závodu z racing-reference.info
1961 Grand National | |||
Předchozí: | 1960 | Další: | 1962 |
Reference
Poznámky
Citace
Bibliografie
- Fleischman, Bill; Pearce, Al (2004). „Na první pohled: Shrnutí za rok; 1961“ . Neoprávněný průvodce fanoušky NASCAR: 2004 . 2004 (10. vydání). 43311 Joy Rd. # 414, Canton, MI, 48187: Tisk s kostkovanou vlajkou; Viditelný inkoustový tisk. str. 148–149 . ISBN 978-0-681-27587-4 . CS1 maint: umístění ( odkaz )
- Fielden, Greg; Auto Editors of Consumer Guide (2005). „1960“. NASCAR: Rychlá historie . 2004 (1. vyd.). 7373 North Cicero Avenue, Lincolnwood, Illinois, 60712: Publications International, Ltd. str. 100–109. ISBN 978-1-4127-1155-5 . CS1 maint: umístění ( odkaz )