David Pearson (závodník) - David Pearson (racing driver)
| David Pearson | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pearson v roce 2008
| |||||||
| narozený | David Gene Pearson 22. prosince 1934 Spartanburg, Jižní Karolína , USA |
||||||
| Zemřel | 12. listopadu 2018 (ve věku 83) Spartanburg, Jižní Karolína, USA |
||||||
| Úspěchy |
1966 , 1968, 1969 Grand National Series Champion 1976 Vítěz Daytona 500 1976 , 1977 , 1979 Vítěz Southern 500 1961 , 1974 , 1976 Světový vítěz 600 1972 , 1973 , 1974 Vítěz Winston 500 Vítěz NASCAR Triple Crown ( 1976 ) Led Winston Cup Series ve vítězstvích v letech 1966 , 1968, 1973 a 1976 Led Winston Cup Series v pólech v letech 1964, 1968, 1973 , 1974 , 1975 a 1976 |
||||||
| Ocenění | 1960 Grand National Series Rookie of the Year Olsonite American Driver of the Year (1976) jmenován jedním z 50 největších jezdců NASCAR (1998) International Motorsports Hall of Fame Inductee (1990) Motorsports Hall of Fame of America Inductee (1993) NASCAR Hall of Fame Inductee (2011) |
||||||
| Kariéra série NASCAR Cup | |||||||
| 574 závodů běží přes 27 let | |||||||
| Nejlepší povrch | 1. ( 1966 , 1968, 1969) | ||||||
| První závod | 1960 kvalifikace Daytona 500 # 1 ( Daytona ) | ||||||
| Poslední závod | Champion zapalovací svíčka 1986 ( Michigan ) | ||||||
| První výhra | 1961 World 600 ( Charlotte ) | ||||||
| Poslední výhra | 1980 CRC Chemicals Rebel 500 ( Darlington ) | ||||||
| |||||||
| Kariéra série NASCAR Xfinity | |||||||
| 6 závodů běží 2 roky | |||||||
| Nejlepší povrch | 35. ( 1982 ) | ||||||
| První závod | 1982 Southeastern 150 ( Bristol ) | ||||||
| Poslední závod | 1983 Sportsman 200 ( Dover ) | ||||||
| První výhra | 1982 Coca-Cola 200 ( Rockingham ) | ||||||
| |||||||
| Kariéra NASCAR Grand National East Series | |||||||
| 3 závody trvají více než 1 rok | |||||||
| První závod | 1972 NASCAR Grand National East Series | ||||||
| Poslední závod | 1972 NASCAR Grand National East Series | ||||||
| První výhra | 1972 NASCAR Grand National East Series | ||||||
| |||||||
David Gene Pearson (22. prosince 1934 - 12. listopadu 2018) byl americký řidič sériového vozu , který závodil od roku 1960 do roku 1986 v bývalých NASCAR Grand National a Winston Cup Series (nyní nazývaných NASCAR Cup Series ), především v řízení No. 21 Mercury pro Wood Brothers Racing . Pearson vyhrál v roce 1960 ocenění NASCAR Rookie of the Year a tři šampionáty Cup Series (1966, 1968 a 1969). V letech, kdy byl aktivní, nikdy nevynechal závod. NASCAR popsal svou sezónu 1974 jako známku své „stálé velikosti“ a skončil třetí v sezonních bodech, když soutěžil pouze v 19 z 30 závodů. Pearsonova kariéra byla obdobou Richarda Pettyho , jezdce, který vyhrál nejvíce závodů v historii NASCAR. Představovali 63 umístění na prvním / druhém místě, přičemž hrana skončila v Pearsonu. Petty měl 200 vítězství v 1184 startech, zatímco Pearson měl 105 vítězství v 574 startech. Pearson byl pro svůj vypočítavý přístup k závodění přezdíván „Fox“ (a později „Silver Fox“ ).
Při své nominaci finalistů na úvodní třídu Síně slávy NASCAR v roce 2010 popsal NASCAR Pearsona jako „... model efektivity NASCAR během jeho kariéry. S trochou nadsázky, když se Pearson ukázal na závodní dráze, vyhrál.“ Pearson ukončil svou kariéru v roce 1986 a je na druhém místě na seznamu všech dob NASCAR se 105 vítězstvími; stejně jako dosažení 113 pólových pozic . Pearson byl úspěšný v různých závodech; třikrát zvítězil na silničních kurzech , 48krát na superspeedways , 54krát na krátkých tratích a měl 23 vítězství na polní cestě . Pearson skončil s alespoň jedním Top 10 dojezdem v každé ze svých 27 sezón. ESPN ho popsala jako „prostého, pokorného muže, a to přispělo k velmi malému charismatu“.
Petty chválil Pearsona slovy: „Mohl by tě porazit na krátké trati, mohl by tě porazit na superrychlosti, mohl by tě porazit na silnici, mohl by tě porazit na prašné cestě. stejně špatné jako pro Pearsona, jako pro některé z ostatních, protože jsem věděl, jak dobrý je. “ Pearson o Petty řekl: „Vždycky jsem cítil, že když ho porazím, porazím nejlépe, a slyšel jsem, že o mně řekl totéž.“ Petty šel dále tím, že věřil, že Pearson by vytáhl 200 vítězství jako on, kdyby běžel na plný rozvrh závodů NASCAR.
Pozadí
Pearson se narodil poblíž Spartanburgu v Jižní Karolíně . Když byl Pearson mladý, vylezl na strom na místní závodní dráze sériových automobilů (Spartanburg Fairgrounds), aby viděl závody. Pearson řekl: „Vždycky jsem se zajímal o auta, a tehdy jsem se rozhodl, že to je to, co chci dělat se svým životem.“ Pracoval se svým bratrem v opravně karoserií a získané peníze použil na nákup autokaru Ford . Pearson odstranil blatníky, aby změnil vozidlo na pouliční tyč . Přeskočil auto přes příkopy, dokud ho nepřevrátil. Jeho matka mu zaplatila za vyřazení auta a on peníze použil na nákup dalšího automobilu. V roce 1952 závodil na Fordu 1940 na prašných cestách a vyhrál 30 $ v závodě třídy psanců. Stále vyhrával a přitahoval pozornost Spartanburgské závodní komunity, včetně Joe Littlejohna.
Kariéra
1960
Pearson začal závodit v seriálu NASCAR Grand National během sezóny 1960 krátce poté, co vyhrál mistrovství trati v roce 1959 na Greenville-Pickens Speedway . Jeho prvním startem v NASCAR byl první kvalifikační závod Daytona 500 z roku 1960 a skončil 17. v osobním autě, které si koupil od Jacka Whitea. Začal 22 akcí, které sezóny, skončil 23. v sezóně bodů a byl zvolen 1960 NASCAR Rookie of the Year . Jeho sezónu zvýraznilo druhé místo na Gamecock Speedway ( Sumter, Jižní Karolína ), čtvrté místo na Hickory Motor Speedway a páté místo po startu z pole position na trati svého rodného města na Piedmont Interstate Fairgrounds ve Spartanburgu.
Když Pearson na začátku sezóny 1961 ohnul rám svého vlastního závodního vozu, začal pracovat jako domácí pokrývač ve Spartanburgu, aby uživil svou rodinu, která zahrnovala dva syny. Darel Dieringer vedl spor o smlouvu s pneumatickou společností a nebyl schopen soutěžit v zahajovacím World 600 v Charlotte . Littlejohn byl na trati a doporučil, aby si výrobce automobilů Ray Fox najal Pearsona. Pearson si nebyl jistý, zda by se měl připojit k týmu, a Fox nebyl přesvědčen, že by měl svému autu důvěřovat relativně nevyzkoušenému 26letému řidiči.
Poté, co Pearson úspěšně absolvoval zkušební jízdu, kvalifikoval vůz třetím nejrychlejším časem za Richardem Pettym a Joeem Weatherlym . Pearson se probojoval do vedení na začátku akce a byl lídrem po prvním kole zastávek v boxech. Pearson a Petty byli jedinými dvěma vozy na vedoucím kole po restartu na 311. kole (400). Petty za 20 kol vynaložil na Pearsona šest sekund, než musel Petty odstoupit s vyhozeným motorem. Pearson držel náskok tří kol před Fireballem Robertsem a vedl pozdě v závodě, dokud nenarazil na trosky na troskách a nevyhodil pneumatiku, zbývají už jen dvě kola. Pearson řídil auto kolem trati pomalu do posledního kola rychlostí přibližně 20 mil za hodinu (32 km / h), aby zvítězil.
Začal v 19 závodech během sezóny 1961 a měl tři vítězství, aby skončil třináctý v sezonních bodech, vyhrál svůj první závod NASCAR v autě připraveném Foxem na Concord Speedway . Později v sezóně vyhrál Firecracker 250 v Daytoně a Dixie 400 v Atlantě .
Pearson začal v roce 1962 pouze na 12 z 53 událostí, přesto dokázal v sezóně bodovat na desátém místě. Pearson zahájil sezónu závodění pro Fox, dokud Fox neodcházel; v té sezóně začal pro Petty Enterprises , Cotton Owens a Bud Moore . Měl sedm nejlepších deseti umístění a žádné vítězství. Během 41 startů v 55 závodech dokončil Pearson sezónu 1963 šestý v bodech za Cotton Owens. Držel dvě pole position a neměl vítězství.
V roce 1964 měl osm vítězství na Richmondu , Greenville-Pickens Speedway , Occoneechee Speedway , Boyd Speedway , Lincoln Speedway , Rambi Raceway , Columbia Speedway a Hickory Motor Speedway . Pearson skončil na třetím místě v šampionátu, který vyhrál poprvé Petty. Na pole position se kvalifikoval na 12 událostí.
NASCAR zakázal motor Mopar Hemi v roce 1965, takže Petty a Pearson bojkotovali mnoho závodů, spíše než soutěžit s nekonkurenčním motorem proti řidičům Ford a Mercury . Oba soutěžili v drag racingech. Pearson řídil dodávku Dodge Dart kombi přezdívanou „Sběrač bavlny“ pro Owense. Majitel NASCAR Bill France, starší, upravil pravidla motoru později v sezóně, aby přivedl zpět řidiče Mopar; Petty a Pearson skončili na 14 z 55 akcí. Pearson vyhrál dva z posledních 21 závodů ( Columbia a Richmond ) a v sezoně dosáhl 40. místa.
Ve své první sezóně na plný úvazek Pearson vyhrál svůj první ze tří šampionátů NASCAR v roce 1966. Vyhrál 15 ze 49 událostí, což bylo v té době druhé nejvíce v historii NASCAR. Na začátku sezóny Pearson zvítězil v závodech Hickory, Columbia, Greenville-Pickens a Winston-Salem Speedway, aby dokončil čtyři přímá vítězství. V průběhu celé sezóny, Pearson vyhrál na Richmondu, Dog Track Speedway, New Asheville Speedway, Smokey Mountain Raceway, druhém závodě Greenville-Pickens, Bridgehampton Race Circuit , Fonda Speedway, Bowman Gray Stadium a druhém Richmondském závodě .
Pearson běžel částečnou sezónu v roce 1967, soutěžit ve 22 z 48 závodů. Začal závod sezóny pro Cotton Owens, poté přešel po třináctém závodě na Holmana Moodyho . Pearson skončil poté, co došlo k nedorozumění o tom, kdo bude řídit odtahovku týmu. Dodge se rozhodl ukončit závodění v NASCAR, takže Pearson odklonil od Owenových Dodges ve prospěch Fordů Holmana Moodyho. Měl dvě vítězství (Bristol, Greenville-Pickens ), a to jak pro Owens, tak v sezóně, v níž dominoval Pettyho rekord všech dob 27 vítězství (včetně rekordu všech dob 10 rovných). Pearson skončil sedmý v sezonních bodech.
Ve druhé sezóně běhu celého plánu vyhráli Petty a Pearson během roku 1968 16 závodů; Pearson vyhrál šampionát a Petty skončil třetí. Pearson soutěžil primárně o Holman-Moody , vyhrál na Bristolu, Richmondu, North Wilkesboro, Asheville-Weaverville Speedway , Darlington, Beltsville Speedway , Langley Field Speedway , Charlotte, Middle Georgia Raceway , Bristol, Nashville Speedway , Columbia, Bowman-Gray, Asheville- Weaverville, Hickory a Augusta Speedway . Přidal dvanáct pole position.
Pearson vyhrál svůj třetí a poslední šampionát ve své poslední sezóně s plným harmonogramem v roce 1969. Šampionát svázal Pearsona s Lee Pettym pro většinu šampionátů v historii NASCAR (Richard Petty, Dale Earnhardt a Jimmie Johnson drží současný rekord se sedmi tituly každý) . Sezónu zahájil na Daytona 500 v roce 1969 jako první jezdec, který se kvalifikoval rychleji než 190 mil za hodinu s rychlostí 190,029 míle za hodinu (305 822 km / h).
V 51 startech měl 11 vítězství, 42 nejlepších pětek a 44 nejlepších desítek. Za své úsilí si vydělal rekordních 229 760 $. Pearson dokončil 14 270 kol v roce 1969, což je nejvíce kol v historii NASCAR Cup sezóny. Byl jedním z jedenácti řidičů, kteří bojkotovali první závod v Talladega po problémech s pneumatikami; vrátil se k turné na následující akci.
Sedmdesátá léta
Sezóna 1970 začala tím, že Pearson soutěžil na částečný úvazek, stejně jako po zbytek své kariéry. Pearson vedl Daytona 500 opatrně, zbývalo 13 kol a v zastávce pro dvě pneumatiky změnil pouze své pravé pneumatiky. Pete Hamilton zastavil na čtyřech pneumatikách a po restartu pro vítězství předjel Pearsona. Během 19 startů vyhrál jediný závod (Darlington) a získal dvě pole position (Bristol, Darlington), aby skončil na 23. místě.
RJ Reynolds začal sponzorovat NASCAR v roce 1971 a série Grand National byla retitled Winston Cup Series. Holman Moody a Pearson se rozešli v polovině sezóny poté, co Pearson odmítl snížit plat o 10%. Před splitem vyhrál dva závody ( Daytona Twin 125 a Bristol ) a skončil na druhém místě. Pearson dokončil sezónu tím, že soutěží v sedmi závodech pro Ray Nichels. Zaznamenal jednu desítku v cíli (osmý v červencovém závodě Daytona), ale ve všech ostatních závodech utrpěl mechanické problémy. Pro sezónu skončil 51. v bodech poté, co soutěžil v 17 závodech s devíti nejlepšími desítkami a osmi nejlepšími pěti.
Na žádost RJ Reynoldse začal NASCAR v sezóně 1972 snižovat počet závodů eliminací závodů uprostřed týdne. Rovněž upustil od 13 krátkých tratí a měl plán 31 závodů. Pearson v té sezóně začal závodit pro Wood Brothers . Závodil na 17 závodech a měl šest vítězství, což mu vyneslo 20. místo v sezonních bodech. Pearson závodil proti Bobbymu Isaacovi a Buddymu Bakerovi na konci Winstonu 500 v Talladega Superspeedway, když se Jimmy Crawford otočil na Isaaca; Pearson vyhrál závod. Později v té sezóně zvítězil na Firecrackeru 400 , závod, který vyhrál třikrát za sebou.
Zatímco Pearson startoval pouze v 18 (z 28) závodů v průběhu roku 1973, byl jmenován jezdcem NASCAR roku poté, co skončil na osmém místě. Vyhrál 11 z těchto 18 závodů ve Wood Brothers Mercury . Jeho 61% výherní procento je nejvyšší v historii NASCAR. Měl vítězství na North Carolina Motor Speedway (Rockingham), Atlanta, Darlington, Martinsville , Talladega, Dover , Michigan , druhý závod v Daytoně, druhý závod v Atlantě, druhý závod v Doveru a druhý závod v Rockinghamu. Zbývajících sedm závodů obsahoval čtyři neměl Povrchové úpravy (DNFs), dvě druhé místo povrchové úpravy a jedno třetí místo. Na první akci v Rockinghamu vedl Pearson 499 500 mil, přičemž vedení se vzdal pouze na zastávce v boxech. Získal osm pole position s průměrnou výchozí pozicí 3,4.
Pearson skončil třetí v 1974 bodech poté, co soutěžil v 19 z 30 událostí. Byla to jediná sezóna, kdy řidičům byly přidělovány body na základě jejich peněžních příjmů, což nakonec odměnilo řidiče, kteří skončili vysoko v závodech s velkými penězi. Vyhrál sedm závodů, včetně Winstona 500 o 0,17 sekundy nad Bennym Parsonem . Pearson si začal vysloužit přezdívku „stříbrná liška“ po Firecrackeru 400 z roku 1974 . Při vstupu do posledního kola vedl a těsně za ním Petty. V obavě, že Petty udělá prak , trochu zpomalil, stáhl auto na stranu, aby simuloval vyfouknutý motor, a jako pohyb porážky odhodil ruku do vzduchu. Petty rychle prošel a otevřel náskok několika délek automobilu, který opouštěl zatáčku 2. Pomocí draftu se Pearson rychle uzavřel do protahování a přes zatáčky 3 a 4 a táhl hned za Petty. Když vyšel z poslední zatáčky, Pearson zatáhl dovnitř a provedl prakovou přihrávku zpět, aby vyhrál závod o délku vozu. International Race of Champions (IROC) ho vyzývají k účasti na svých prvních ročních all-star zásobovací auto závodní série v sezóně 1973-74 a skončil čtvrtý z řidičů dvanáct.
V roce 1975 se NASCAR změnil na bodový systém, který by používal téměř tři desetiletí, dokud nebyl v roce 2004 zaveden současný formát Chase for the Cup . ABC vysílal druhou polovinu roku 1975 Daytona 500 a v porovnání s hodnocením 8,6 vytáhl hodnocení 10,5. NBA hru a 4.1 pro NHL hře. Pearson se ujal vedení od Bennyho Parsona v 177. kole a začal se odtáhnout. Petty, který byl 8 kol po několika neplánované zastávkách v boxech kvůli motoru přehřátí, začal navrhování s Parsons a duo začalo zapínání na Pearson. Zbývají necelé 3 kola a Pearson se srazil s Cale Yarboroughovou na protahování a vyrazil do trávy. Parsons vyhrál závod o kolo nad Bobbym Allisonem. Po závodě si Pearson stěžoval, že Petty projevoval zvýhodňování tím, že pomáhal Parsonovi. Jeho pokus vyhrát svůj třetí po sobě jdoucí Winston 500 zaostal, když nedokázal Bakera chytit. Navzdory těmto blízkým vítězstvím vyhrál třikrát za 21 pokusů. V sezóně 30 událostí skončil na bodovém 14. místě. Závodil ve druhém ročníku sezóny IROC v letech 1974/75 a skončil šestý v bodech.
1976 Daytona 500 je známá v posledním kole boje mezi Pearson a Petty. V roce 2007 ESPN vyhodnotil závod jako čtvrtý nejzajímavější Daytona 500. Petty vedl Pearsona do posledního kola o několik délek automobilu. Pearson využil draftu k pokusu o prakovou přihrávku proti Pettymu na konci zadního úseku v posledním kole, ale jeho auto tlačilo vysoko do poslední zatáčky, když obcházelo další auto. Petty se vrhl pod Pearsona a jejich auta na sebe v předních zatáčkách v posledních zatáčkách narazila. Oba se otočili do travnaté hřiště přibližně 30 metrů od cílové čáry. Benny Parsons, který řídil auto na třetím místě, byl přes kolo za postiženými vozy. Vzhledem k tomu, že Petty nemohl restartovat své auto, Pearson pomalu řídil své Wood Brothers Mercury přes travnatý infield kolem cílové čáry pro své jediné vítězství v Daytoně 500. V roce 1976 vyhrál deset nejlepších závodů v řadě, ale v soutěžích v 22 z 30 akcí skončil devátý v sezonních bodech. Svůj jediný závod IROC vyhrál v prvním závodě IROC III v letech 1975/1976 na Michigan International Speedway a skončil pátý v bodech.
Pearson skončil na 13. místě v roce 1977 NASCAR body, se dvěma vítězstvími v 22 (z 30) závodů. IROC ho pozval k účasti na IROC IV v letech 1976/77 a ve čtyřech závodech skončil devátý.
V roce 1978 znovu soutěžil ve 22 závodech (z 30) a vyhrál čtyřikrát za 16. místo v bodech sezóny. V březnu Pearson vyhrál svůj 100. závod Winston Cup v Rockinghamu. Pozdní ve světě 600 , Pearson bojoval o vítězství proti Parsonsovi, dokud Parsonsova rotace neshromáždila oba jezdce. Darrell Waltrip obhájil Donnie Allison za vítězství. Pearson soutěžil ve svém posledním závodě IROC v červnu 1978 během IROC V .
Pearson začal rok 1979 ziskem pole position v prvním roce závodu v Riverside; skončil na druhém místě. 1979 byl Pearsonovým posledním závodem sezóny pro Wood Brothers, přičemž jeho poslední závod proběhl v Darlingtonu. Po nedorozumění odešel z boxů, aniž by čekal, až posádka jámy umístí na auto závěsné matice , a když dojel na konec boxové uličky, z vozu spadly pneumatiky. Pearson opustil tým po závodě. Pearson vyhrál 43 závodů v letech 1972 až 79 při jízdě za Wood Brothers. Později v průběhu sezóny utrpěl zranění nováčka Rode Osterlunda , Dale Earnhardt , zranění ramene. Osterlund najal Pearsona, aby nahradil Earnhardta během čtyř závodů; sbíral pole position v Michiganu a v roce 1979 vyhrál Southern 500 . Pro sezónu, Pearson soutěžil v devíti závodech a skončil 32. v bodech. Fanoušci ho zvolili za nejpopulárnějšího řidiče NASCAR .
1980
Pearson závodil za Hoss Ellington během sezóny 1980. Vyhrál v roce 1980 CRC Chemicals Rebel 500 v Darlingtonu za své konečné vítězství v poháru. Začal devětkrát a skončil 37. v sezonních bodech. Pearson se v Charlotte kvalifikoval na pole position již jedenáctý čas v řadě a v letech 1972–80 startoval v první řadě v patnácti závodech po sobě. V roce 1981 závodil v šesti závodech pro čtyři majitele. Jeho sezóna byla zvýrazněna ziskem pole position pro Kennie Childers v Doveru a dvěma Top 10 v Darlingtonu.
Bobby Hawkins najal Pearsona, aby závodil na šesti akcích v průběhu roku 1982. Startoval na pole position v Charlotte a Darlingtonu a v červencových závodech Daytona a Charlotte měl pět nejlepších příček. Sezónu 30 závodů ukončil na 37. místě bodového pořadí. Pearson v té sezóně vstoupil do svého prvního závodu NASCAR Busch Grand National (nyní Xfinity Series ). Pro tento závod v Bristolu získal pole position a skončil druhý. Pearson v této sezóně závodil ve dvou dalších závodech Busch (Dover v Severní Karolíně), startoval druhý a první; skončil pátý a první. Výhra v Severní Karolíně byla jeho jediným Buschovým vítězstvím.
Pearson závodil na Hawkins v roce 1983 na deseti závodech. Měl čtyři první desítky, včetně osmého a třetího místa v Daytoně, a skončil 33. v bodech. Začal z pole position pro svůj poslední závod Busch Grand National v Doveru; vyústilo to na dvanáctém místě. V roce 1984, Pearson závodil v jedenácti akcí pro Hawkins a skončil 41. v sezóně bodů. Měl tři první desítky, všechna devátá místa, na Daytona 500 , World 600 a Miller 400 .
Pearson závodil během roku 1985 ve dvanácti závodech, prvních osm pro Hosse Ellingtona a poslední čtyři pro sebe. Měl průměrný start 9,2, ale deset DNF mělo za následek průměrné umístění na 30. místě. Na červencovém závodě v Daytoně měl jednu desítku a skončil na 36. místě. 1986 byla Pearsonova poslední sezóna v NASCAR. Pearson řídil své vlastní auto ve dvou událostech. Po DNF v Charlotte skončil desátý ve svém posledním závodě na srpnové akci v Michiganu.
Po tříleté přestávce plánoval Pearson v roce 1989 odchod do důchodu a nahradil zraněného Neila Bonnetta ve hře Wood Brothers č. 21 na Charlotte Motor Speedway . Po testování události však utrpěl silné bolesti krku a zad, a místo toho se rozhodl oznámit svůj odchod do důchodu; Tommy Ellis nahradil Pearsona pro závod.
Dědictví
Síň slávy National Motor Sports Press Association uvedla Pearsona v roce 1991 a do síně slávy motoristických sportů v roce 1993. Byl uveden do Mezinárodní síně slávy motoristických sportů v roce 1993 a Charlotte Motor Speedway Court of Legends v roce 1998. Byl jedním z deseti finalistů časopisu Driver of the Quarter Century (1967–1991) sponzorovaného americkým podnikatelem; Cenu získal Mario Andretti . V polovině roku 1999 společnost Sports Illustrated použila hlasy od 40 zasvěcených osob NASCAR, aby označila Pearsona za nejlepšího řidiče Stock Car dvacátého století.
V roce 2009 byl Pearson jedním z 25 nominovaných do první třídy, která měla být uvedena do síně slávy NASCAR . NASCAR pojmenoval pět lidí, kteří mají být uvedeni do třídy 2010, a uvedl, že skončil mezi šestým a osmým místem. Pearson opustil areál deset minut po oznámení účastníků. Útržek vyvolal veřejnou kritiku a někteří autoři předpovídali, že se stane headlinerem třídy 2011.
Na úvodním ceremoniálu Pearson uvedl, že se domnívá, že do zahajovací třídy by mělo patřit více průkopníků, jako jsou Raymond Parks , Tim Flock a Lee Petty . Pearson řekl: „Mám pocit, že kdybych se chystal příští rok a věděl jsem, že Raymond Parks nebyl, stáhl jsem své jméno, abych ho dostal dovnitř.“ V roce 2010 byl Pearson jmenován do třídy 2011 v Síni slávy NASCAR. Získal nejvíce hlasů od 50 z 53 voličů. „Jsem hrdý na to, že tolik lidí si myslelo dost na to, aby hlasovali pro mě,“ řekl Pearson. Dodal, že se necítil opovrhovaný tím , že ho Bill France Jr. porazil do třídy 2010 jedním hlasem. Byl uveden do síně slávy NASCAR 23. května 2011.
Kariérní výsledky motoristického sportu
NASCAR
( klíč ) ( Tučné - Pole position udělená kvalifikačním časem. Kurzíva - Pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedla. )
Velká národní série
Série Winston Cup
Daytona 500
| Rok | tým | Výrobce | Start | Dokončit |
|---|---|---|---|---|
| 1960 | Pearson Racing | Chevrolet | 33 | 28 |
| 1961 | Tony Lavati | Pontiac | 30 | 21 |
| 1962 | Fox Racing | Pontiac | 2 | 6 |
| 1963 | Owens Racing | Vyhnout se | 50 | 48 |
| 1964 | 7 | 30 | ||
| 1966 | 12 | 3 | ||
| 1967 | 15 | 24 | ||
| 1968 | Holman-Moody | Brod | 4 | 5 |
| 1969 | 3 | 6 | ||
| 1970 | 31 | 2 | ||
| 1971 | Rtuť | 4 | 4 | |
| 1973 | Závody Wood Brothers | Rtuť | 20 | 33 |
| 1974 | 1 | 35 | ||
| 1975 | 2 | 4 | ||
| 1976 | 7 | 1 | ||
| 1977 | 5 | 21 | ||
| 1978 | 5 | 34 | ||
| 1979 | 9 | 37 | ||
| 1981 | Halpern Enterprises | Chevrolet | 9 | 29 |
| 1983 | Bobby Hawkins Racing | Chevrolet | 15 | 8 |
| 1984 | 11 | 9 | ||
| 1985 | Ellington Racing | Chevrolet | 4 | 28 |
Série Budweiser Late Model Sportsman Series
| Výsledky NASCAR Budweiser Late Model Sportsman Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | NBLMSSC | Bodů | Čj |
| 1982 | Pearson Racing | 21 | Pontiac | DEN | RCH |
BRI 2 * |
MAR |
DAR 3 |
HCY | SBO | CRW | RCH | LGY |
DOV 5 |
HCY | CLT | POPEL | HCY | SBO |
AUTO 1 |
CRW | SBO | HCY | LGY |
IRP 19 |
BRI | HCY | RCH | MAR | CLT | HCY | MAR | 35 | 776 | |||||||
| 1983 | Brod | DEN | RCH | AUTO | HCY | MAR | NWS | SBO | GPS | LGY |
DOV 12 |
BRI | CLT | SBO | HCY | ROU | SBO | ROU | CRW | ROU | SBO | HCY | LGY | IRP | GPS | BRI | HCY | DAR | RCH | NWS | SBO | MAR | ROU | CLT | HCY | MAR | 112. | 127 | |||
International Race of Champions
( klíč ) ( Tučné - Pole position. * - Většina kol vedena.)
| Výsledky Mezinárodního závodu šampionů | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sezóna | Udělat | Q1 | Q2 | Q3 | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Bodů | Čj |
| 1973–74 | Porsche |
RSD 9 |
RSD 2 |
RSD 4 |
DEN 4 |
4. místo | 14 600 $ | ||||
| 1974–75 | Chevy |
MCH 3 |
RSD 4 |
RSD 11 |
DEN 5 |
6. | 16 500 $ | ||||
| 1975–1976 |
MCH 1 |
RSD 10 |
RSD 8 |
DEN 4 |
5 | 21 000 $ | |||||
| 1976–77 |
MCH 10 |
RSD 2 |
RSD 11 |
DEN 6 |
9 | 10 500 $ | |||||
| 1978–79 |
MCH 5 |
MCH | RSD | RSD | ATL | NA | - | ||||
Osobní život
Pearsonova manželka Helen Ruth Pearsonová mu zemřela v roce 1991. Měl tři syny, Larryho Pearsona , Rickyho Pearsona a Eddieho Pearsona. Larry závodil v NASCAR a byl šampionem Busch Series v letech 1986 a 1987. Ricky Pearson byl generálním manažerem a šéfem posádky pro Buckshot Jones / Buckshot Racing, když vyhráli dva závody Busch Series.
V prosinci 2014 Pearson utrpěl mírnou mrtvici, která částečně paralyzovala levou polovinu těla, ze které se vzpamatoval. Pearson zemřel 12. listopadu 2018 ve Spartanburgu v Jižní Karolíně ve věku 83 let. Nebyl uveden žádný důvod.
Reference
externí odkazy
- Statistiky řidiče Davida Pearsona v Racing-Reference
| Sportovní pozice | ||
|---|---|---|
| PředcházetNed JarrettRichard Petty |
Velký národní šampion NASCAR 1966 1968, 1969 |
UspělRichard Petty Bobby Isaac |
| PředcházetBenny Parsons |
Vítěz Daytona 500 1976 |
UspělCale Yarborough |