Bud Moore (majitel NASCAR) - Bud Moore (NASCAR owner)
Bud Moore | |
|---|---|
 Moore v roce 1985
| |
| Rodné jméno | Walter Maynard Moore Jr. |
| narozený |
25. května 1925 Spartanburg, Jižní Karolína , USA |
| Zemřel | 27. listopadu 2017 (ve věku 92) Spartanburg, Jižní Karolína, USA |
| Věrnost |
 Spojené státy
|
| Služba/ |
Armáda |
| Roky služby | 1943–1945 |
| Hodnost |
 Seržant
|
| Jednotka | 359. pluk, 4. pěší divize |
| Bitvy/války | |
| Ocenění |
Válečný:
NASCAR:
|
| Manžel / manželka | Betty Moore |
| Děti | 3 |
| Jiná práce |
Velitel posádky NASCAR (1950–1989) Majitel týmu NASCAR (1961–2000) |
| webová stránka | www |
Walter Maynard „ Bud “ Moore Jr. (25. května 1925 - 27. listopadu 2017) byl majitelem vozu NASCAR , který provozoval tým Bud Moore Engineering . Ozdobený veterán druhé světové války se popsal jako „starý venkovský mechanik, který miloval, aby je rychle utíkali“.
Moore sloužil ve druhé světové válce jako člen armády Spojených států . Střelec z kulometu se účastnil vylodění v Normandii jako součást 4. pěší divize přistávající na pláži Utah . Po Normandii pokračoval v bitvě v Ardenách a ukončil vojenskou službu jako seržant.
Když se vrátil z války, začal jako velitel posádky závodit v automobilových závodech . V šedesátých letech otevřel Bud Moore Engineering, tým, který vyhrál 37 šampionátů NASCAR Grand National Series a 63 závodů po dobu 37 let až do jeho vypnutí v roce 1999. V roce 2011 byl uveden do síně slávy NASCAR .
Časný a osobní život
Moore se narodil 25. května 1925 na farmě ve Spartanburgu v Jižní Karolíně Walteru M. „Dickovi“ Mooreovi Sr .; byl jedním z deseti dětí, včetně šesti bratrů a tří sester. Poté, co navštěvoval Jenkins a Cleveland Junior High, začal chodit na střední školu Spartanburg . Poté, co ve 14 letech obdržel řidičský průkaz, s přáteli Joe Eubanksem a Cottonem Owensem závodili se svými auty v ulicích.
Se svou manželkou Betty Clarkovou se seznámil na střední škole. Ti dva spolu chodili, než Moore odešel do armády a zasnoubil se před jeho službou. Když se Moore vrátil, vzali se a měli tři syny, Grega, Daryla a Brenta. Mají také pět vnoučat. Greg a Daryl se také podíleli na NASCAR a po boku svého otce sloužili jako týmoví konzultanti pro Fenley-Moore Motorsports ; Daryl sloužil jako hlavní stavitel motoru; Greg také pracoval jako manažer týmu Bud Moore Engineering . Když jeho kariéra NASCAR skončila, Moore se vrátil do Severní Karolíny a stal se farmářem, choval s Gregem a Darylem dobytek Santa Gertrudis .
K dispozici je také řidič NASCAR narozený v Jižní Karolíně jménem Bud Moore, který závodil v 60. a 70. letech minulého století. Přezdívaný „Malý Bud“, řidič nemá žádný vztah k majiteli.
Moore zemřel 27. listopadu 2017 ve Spartanburgu ve věku 92 let.
Vojenská kariéra
2. června 1943, den po ukončení střední školy a týden po jeho 18. narozeninách, byl Moore odveden do armády Spojených států. Ačkoli projevil zájem o vstup do námořnictva, protože v pobočce byli také Eubanks, Owens a Moorův bratr Charles, neměl vysokoškolské vzdělání (což bylo vyžadováno pro ty, kteří vstupovali do námořnictva) a námořní důstojník se ho pokusil umístit do Námořní pěchota . Moore z toho nešťastný místo toho vstoupil do armády. Po výcviku v Camp Van Dorn v Mississippi odešel do newyorského Fort Dix , kde byl přidělen k 90. pěší divizi , D Company, 359. pěšímu pluku, 1. praporu, 1. četě jako kulometčík. Jako člen 1. čety byl Moorův kulomet vodou chlazený .30 , označovaný jako těžká zbraň.
Moore a jeho skupina neočekávali účast na vylodění v Normandii v roce 1944. V březnu jim bylo řečeno, že budou zapojeni do obojživelného útoku u anglického pobřeží, s plány suchého běhu po dokončení výcviku v Knightonu, Powys . Skupina přistála v Liverpoolu a poté odjela do vojenského tábora ve Walesu v South Yorkshire . 4. června, dva dny před vyloděním, Moore pozoroval mapu vytvořenou důstojníky a uvědomil si, že zobrazená země není Anglie, ale Francie, a že se zapojí do invaze do Normandie. Pluk byl pro operaci znovu připojen ke 4. pěší divizi .
6. června přistála Moorova divize na pláži Utah , kde čelili německému odporu a dalším překážkám; v jednom okamžiku, když se brodil vodou, Moore vstoupil do díry ve skořápce a spadl dovnitř, což způsobilo, že se dostal pod vodu, než se vzpamatoval. Když dorazil na pevninu, před pokračováním se schoval za písečnou dunu. Za soumraku dosáhla divize půl míle do vnitrozemí a začala se usazovat v liščích dírách, když dorazily 82. a 101. výsadková divize, aby odvrátily německou pozornost. Mezi Moorovou divizí také proběhla diskuse o generálu Dwightovi D. Eisenhowerovi, který je odvolal kvůli nedostatečnému pokroku na nedaleké pláži Omaha , ačkoli zůstali v Utahu. Po vyklizení pláže se Moore připojil ke generálovi George S. Pattonovi v Périers, Manche . Ve městě byl Moore svědkem toho, jak americká letadla shazují bomby na desetikilometrový pás poblíž města, což je událost přezdívaná „The Big Push“. Zatímco byl poblíž Paříže , byla Moorova skupina přidělena k dobytí poloostrova Cotentin, než se vrátila do Pattonu. Místo Moorovy skupiny osvobodili Paříž muži generála Philippe Leclerc de Hauteclocque .
Poté, co opustil Francii, Mooreova skupina překročila Siegfriedovu linii a dosáhla Rýna, než byla stažena do Verdunu , kde zůstala tři týdny bez zásob. Jak se ukázalo, Němci postavili svou pěchotu podél Siegfriedovy linie a zahájili bitvu v Ardenách , což donutilo Moorovu divizi probojovat se zpět na linii a přitom ztratit přibližně 12 000 mužů. Na jedné misi během bitvy vstoupili Moore a německy mluvící řidič Jeepu do německy okupovaného města, které také sloužilo jako velitelství pluku v oblasti Wehrmachtu . Ti dva začali kontrolovat domy a spatřili německého vojáka, jak vbíhá do dřevěné chatrče. Moore zaútočil na chatu, přiměl ji, aby začala hořet, a přiměl vojáka, aby se vzdal; byl přivázán ke kapotě Jeepu. Když pokračovali městem, všimli si, že se ve skalním domě ukrývá více Němců, na které také střílel Moore. Ačkoli Němci vyvěsili bílou vlajku kapitulace, neopustili budovu. Moorův řidič nařídil zajatému vojákovi, aby přesvědčil své kamarády, aby se vzdali, než Moore svolal dělostřelectvo. Když odešli z domu, Moore objevil mezi vzdávajícími se německými jednotkami 15 vojáků a čtyři důstojníky. Za svou práci při operaci byl oceněn medailí Bronzová hvězda .
Jak pokračoval přes Německo do Československa , byl Moore povýšen na seržanta, během něhož získal druhou bronzovou hvězdu po zapojení do bitvy v opuštěné nemocnici. Získal také pět Purpurových srdcí , čtyři za poškození šrapnely a jedno za vystřelení kulometu do boku. Navzdory svým zraněním byl často po krátkých pobytech v nemocnici poslán zpět do bitvy; v únoru 1945, on a poručík byli jediní muži ve skupině, kteří bojovali v Normandii. Na jednom místě měli Moore a poručík obdržet 90denní dovolenou a vrátit se do Spojených států v březnu, ale Moore byl zraněn a jeho listiny o odkladech byly ztraceny, což ho donutilo zůstat v Evropě.
V prosinci 1944 se Moore zúčastnil obléhání Bastogne a poskytoval podporu obklíčené 101. výsadkové divizi. O dva měsíce později byla Moorova divize nahrazena 5. , ačkoli zůstal na Rýně. Německo se v květnu vzdalo a válka v Evropě skončila. V té době byl Moore v Plzni , kde se o německé porážce dozvěděl od vojáků Rudé armády . Navzdory vítězství v Evropě uvažoval Moore o možnosti bojů v tichomořské válce proti Japonsku, ačkoli atomové bombardování Hirošimy a Nagasaki v srpnu spekulace o takovém boji skončilo. Aby vrátila vojska domů , zavedla vláda bodový systém, ve kterém nejvíce zdobené jednotky odcházejí jako první. Se svými medailemi a dobou služby devět měsíců a čtrnácti dnů bez přestávky byl mezi prvními, kteří se vrátili do USA, a to na palubě lodi USS Excelsior ; loď byla pojmenována po mlýnech Excelsior v Unionu v Jižní Karolíně poblíž Moorova rodného města Spartanburg. Formálně byl propuštěn 15. listopadu 1945.
Navzdory svým poctám se Moore distancoval od svých spojenců. Získal informace od členů své společnosti, ale nekontaktoval je z obavy, že by to vedlo k jeho zjištění, že byli zabiti při akci . Odmítl také nabídky na návrat na evropské pláže s tím, že „tam nechal příliš mnoho přátel“. V roce 1994, 50. výročí vylodění v Normandii, byl Moore pozván společností Unocal Corporation, aby sledoval jeho cestu během války z pláže Utah do Československa. Odmítl nabídku s tím, že „by odešel, ale když vám závodění zajistí živobytí a v plánu je na určitý víkend závod, asi tam musíte být“.
NASCAR
Po návratu do Států se Moore znovu sešel s Eubanksem a otevřel obchod s ojetými vozy, kde pracoval na autech používaných při měsíčním svitu . Ti dva vyměnili Ford z roku 1939 za závodní auto a začali soutěžit v motoristickém sportu. Poté, co závodili v menších sériích, se tito dva přestěhovali do NASCAR v roce 1950, debutovali na inauguračním Southern 500 na Darlington Raceway ; Eubanks jel s vozem č. 4 na 19. místo a Moore sloužil jako jeho šéf posádky. V letech 1956 a 1957 vyhrál řidič Buck Baker mistrovství Velké národní série s Moorem jako náčelníkem posádky. Během své kariéry velitele posádky vyhrál Moore 49 závodů. Jeho posledním závodem ve funkci náčelníka posádky byl Atlanta Journal 500 na Atlanta International Raceway v roce 1989 , kde spolupracoval s Brettem Bodineem , když skončil na 23. místě.
V šedesátých letech si Moore otevřel vlastní tým NASCAR, Bud Moore Engineering , působící ve Spartanburgu. V roce 1961 tým postavil auta pro Owens, Fireball Roberts , Tommy Irwin a Joe Weatherly . V prvním závodě Moora jako vlastníka Weatherly vyhrál kvalifikační závod Daytona 500 a následoval druhým místem na Daytona 500 . Weatherly by vyhrál osm z jeho 24 závodů s Moorovými Pontiacy . Weatherly také skončil vítězstvím velkých národních šampionátů NASCAR v letech 1962 a 1963, opět jezdil na Moore, s 12 kombinovanými výhrami. Po sezóně 1963, Moore přešel z Pontiac do Ford Motor Company ‚s Mercury divize. Ten rok se Billymu Wadeovi podařilo vyhrát pět tyčí a čtyři velké národní závody v řadě za Moorem. Buddy Baker vyhrál tři přímé závody Talladega Superspeedway v letech 1975 a 1976 a v roce 1978 vyhrál Bobby Allison jízdu na Daytoně 500 za Moora.
Moore také spolupracoval s kolegou z týmu Ford Wood Brothers Racing a učil majitele týmu Leonarda a Eddieho Wooda používat pravidlo skluzu k určení koňské síly automobilu na dynamometru . V online chatu s fanoušky v roce 2015 považoval Moore Woodse za své nejbližší kolegy mezi vlastníky NASCAR.
V roce 1965 se Moore a Lincoln Mercury Performance supervizor Fran Hernandez spojili při stavbě dragsterů. O dva roky později se Moore a Hernandez připojili k Danu Gurneymu při stavbě Mercury Cougars v Sports Car Club of America 's Trans-Am Series . Toho roku tým Bud Moore Cougar Team s Parnelli Jonesem , Danem Gurneym a Peterem Revsonem vyhrál čtyři závody a jen o dva body mu chyběl titul v sérii, než Mercury sérii na konci sezóny opustil. V roce 1968 zvítězil Tiny Lund v nově vytvořeném šampionátu Grand American Division, který řídil Cougara pro Moora; v letech 1970 a 1971 vyhrál Lund 41 ze 109 závodů série. Moore se vrátil k Trans-Am v roce 1969, přičemž Parnelli Jones a George Follmer řídili dvojici Boss 302 Mustangů , což dohromady zabralo 3 vítězství. V roce 1970 byli Jones a Follmer zpět v Moorových Boss 302 Mustangech , přičemž Jones v sérii dominoval a šikovně vyhrál šampionát Trans-Am na základě svých 5 výher. Přidáním Follmerova vítězství v Loudonu by NH dalo týmu Moore dokonce 6 výher za sezónu.
Pro Moora jezdili další pozoruhodní závodníci, včetně Darel Dieringer , David Pearson , Cale Yarborough , Bobby Isaac , Dale Earnhardt , Darrell Waltrip , Donnie Allison , Geoff Bodine , Ricky Rudd , Brett Bodine a Morgan Shepherd . Během svých 37 let jako majitel automobilu zaznamenal Moore 63 výher, 43 pólů a dvě velká národní mistrovství NASCAR. V době, kdy byl jeho tým v roce 1999 vypnut, udělalo z 63 výher Moore čtvrtého vlastníka s největším počtem výher v historii NASCAR.
Na konci devadesátých let brání pokroku týmu nedostatek finančních prostředků. Poté, co během sezóny 1996 ztratil svého hlavního sponzora, se tým pokusil pouze o pět z 84 závodů, kvalifikaci pro dva. BME obdržela žádosti o sponzorství od různých skupin, včetně smlouvy na tři roky s americkými veterány , ale obchody se neuskutečnily. Zbývalo několik možností, Moore prodal majetek týmu a obchod Spartanburg na provoz Winston West Series Fenley Motorsports, pro kterého se stal konzultantem, protože tým změnil svůj název na Fenley-Moore Motorsports a ponechal si Moorovu č. 15. Derrike Cope podepsal s tým na poslední dva závody roku v rámci přípravy na spuštění celé sezóny 2000, ale boj o nalezení sponzorství přiměl Moora opustit svou poradcovskou roli v únoru 2000. Tým nebyl schopen zaplatit Copeovi, který žaloval Fenleyho za porušení smlouvy . Moorovým posledním závodem jako vlastníkem byl DieHard 500 2000 v Talladega s Tedem Musgravem ; skončil na 35. místě poté, co byl účastníkem nehody v 13. kole. Fenley prodal týmovou prodejnu a plánoval přesunout provoz poblíž Interstate 85 . Obchod byl prodán společnosti Ernie Elliott Inc. prostřednictvím veřejné aukce 1. dubna 2002. V současné době vlastní obchod společnost Converse College .
Ačkoli už nevlastnil tým, Moore zůstal ve sportu a pracoval na odvolacím výboru NASCAR. V roce 2002 byl uveden do síně slávy Stock Car Racing ; o sedm let později byl zapsán do Mezinárodní síně slávy motoristického sportu . 23. května 2011 byl jmenován do druhé třídy síně slávy NASCAR . Během své úvodní řeči Moore prohlásil, že by chtěl, aby se na něj vzpomínalo jako na „toho, kdo ke sportu hodně přispěl. Ten, kdo má [ sic ] pevné stisknutí ruky, byl stejně dobrý jako jakákoli smlouva. Ten, kdo vždy dával přímou odpověď. Ze všeho nejvíc, být připomínán jako muž, který miloval svou rodinu, svou zemi a závodní sport. "
V roce 2013 byl uveden do Motorsports Hall of Fame of America .
Reference
Další čtení
- Moore, Bud; Wood, Perry Allen (24. srpna 2015). Bud Moore: Memoir of a Country Mechanic od D-Day po NASCAR Glory . McFarland & Company . ISBN 978-0786499540.