Velká cena Kanady 2011 - 2011 Canadian Grand Prix

Velká cena Kanady 2011
Závod 7 z 19 v mistrovství světa formule 1 2011 ←  Předchozí závod Další závod  →
Podrobnosti závodu
datum	12. června 2011 ( 2011-06-12 )
Oficiální jméno	Velká cena formule 1 v Kanadě 2011
Umístění	Okruh Gilles Villeneuve , Montreal, Quebec , Kanada
Kurs	Pouliční okruh
Délka kurzu	4,361 km (2,710 mi)
Vzdálenost	70 kol, 305,270 km (189,686 mi)
Počasí	Na začátku mokro, později velmi silný déšť, poté, co déšť ustane, sušení trati ke konci. Teploty až 27 ° C (81 ° F); rychlost větru až 12 kilometrů za hodinu (7,5 mph)
Pole position
Řidič		Red Bull Racing - Renault
Čas	1: 13,014
Nejrychlejší kolo
Řidič	Jenson Button	McLaren - Mercedes
Čas	1: 16,956 v 69. kole
Pódium
za prvé		McLaren - Mercedes
Druhý		Red Bull Racing - Renault
Třetí		Red Bull Racing - Renault
Vedoucí kol

Grand Prix Kanady 2011 (formálně Formule 1 Grand Prix du Canada 2011 ) byl Formula One Motor závod konat dne 12. června 2011 v Circuit Gilles Villeneuve , v Montrealu, Quebec , Kanada. Jednalo se o sedmý závod mistrovství světa formule 1 v roce 2011 a 48. Grand Prix Kanady . McLaren řidič Jenson Button vyhrál 70-kolo závodu počínaje sedmou pozici. Sebastian Vettel , který startoval z pole position , skončil druhý v Red Bull Racing se týmovým kolegou Markem Webberem na třetím místě. Velká cena drží rekord nejdelšího trvání závodu, čtyři hodiny, čtyři minuty, včetně období s červenou vlajkou .

Závod začal za safety carem a jakmile se vrátil do boxů, Vettel si vybudoval náskok před Fernandem Alonsem . Druhé nasazení safety car způsobené kolizí Buttona a jeho spoluhráče Lewise Hamiltona uzavřelo časové mezery mezi vozy, ale Vettel si udržel vedení. V 26. kole vedl stále silnější déšť k pozastavení závodu, než byl restartován o více než dvě hodiny později. Button byl zapojen do další kolize v 37. kole, která vedla k Alonsovu odchodu do důchodu a Buttonu klesl na poslední místo. Ve zbývající části závodu se přesunul z jednadvacátého místa na první, předjel Webbera a Michaela Schumachera , kteří startovali na čtvrtém a osmém místě, na druhé místo v 65. kole a Vettela v posledním kole.

Vítězství bylo prvním Buttonovým v sezóně a dostalo se tak na druhé místo v mistrovství světa řidičů , šedesát bodů za vedoucím Vettelem, který navýšil svůj náskok, přestože skončil druhý. Webber zůstal na třetím místě a Hamiltonův odchod do důchodu znamenal, že sklouzl na čtvrté místo. V mistrovství světa konstruktérů Red Bull zvýšil svůj náskok na 65 bodů od McLarenu, přičemž Ferrari bylo o dalších 85 bodů pozadu. Přes čtyři hodiny závod vytvořil rekord jako nejdelší v historii Formule 1 .

Pozadí

Velkou cenu soutěžilo dvanáct týmů, každý ze dvou jezdců. Týmy, známé také jako konstruktéři , byly Red Bull Racing , McLaren , Ferrari , Mercedes , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , HRT a Virgin . Dodavatel pneumatik Pirelli přivedl do závodu čtyři různé typy pneumatik: dvě suché směsi, měkké „primes“ a super měkké „opce“; a dvě sloučeniny za vlhkého počasí , meziprodukt a úplně mokrý. Systém redukce odporu (DRS) měl pro závod dvě aktivační zóny; jedna byla na rovince mezi zatáčkami 11 a 13 a druhá na startu/cíli rovnou z konečné do první zatáčky.

Do závodu vedl jezdec Red Bullu Sebastian Vettel mistrovství jezdců se 143 body, před Lewisem Hamiltonem s 85 body a Markem Webberem na 79. Jenson Button byl čtvrtý se 76 body, zatímco Fernando Alonso byl pátý se 69 body. V šampionátu konstruktérů vedl Red Bull s 222 body, McLaren a Ferrari byli druzí a třetí se 161 a 93 body, zatímco Renault s 50 a Mercedes se 40 body bojovali o čtvrté místo. Red Bull a Sebastian Vettel dosud ovládli šampionát, když vyhráli pět ze šesti předchozích závodů, přičemž Lewis Hamilton vyhrál Velkou cenu Číny . Uchazeči o mistrovství Webber a Button získali po jednom druhém místě a Alonso, Vitaly Petrov a Nick Heidfeld dosáhli na třetí místo na stupních vítězů.

Společnost Virgin Racing před akcí oznámila, že ukončí partnerství se společností Wirth Research , společností odpovědnou za navrhování a vývoj závodních vozů týmu. Aby se snížily náklady, společnost Wirth Research navrhla vozy výhradně pomocí výpočetní dynamiky tekutin a na rozdíl od svých konkurentů Wirth nevyužil větrný tunel . Tento přístup nebyl úspěšný, protože tým se v sezóně nedokázal kvalifikovat výše než na 20. místo, což vedlo k uzavření partnerství. Generální ředitel Virgin Racing Andy Webb, který měl za cíl napadnout umístění na stupních vítězů při zahajovací Velké ceně Ruska, uvedl , že ukončení partnerství by znamenalo „že tým převezme větší kontrolu nad svým vlastním osudem“. Společnost Wirth Research bude pokračovat ve vývoji vozu až do konce sezóny 2011, zatímco společnost Virgin Racing bude stavět na vlastním technickém oddělení pod kontrolou bývalého ředitele Renaultu Engineering Pat Symonds .

Několik týmů provedlo zásadní technické aktualizace svých vozů pro Velkou cenu. McLaren a Ferrari změnili brzdové kanály na svých vozech a vylepšili chlazení tak, aby zvládlo vysoké teploty brzd v Montrealu. Ferrari a Mercedes upravily uspořádání zadních odpružení, zatímco Red Bull přinesl nové přední křídlo optimalizované pro nižší přítlak . Renault a Williams přinesli nová zadní křídla, která byla navržena speciálně pro okruhy s nízkým přítlakem, jako je Circuit Gilles Villeneuve , umístění Velké ceny Kanady v roce 2011.

Praxe

Vettel dosáhl na šestou pole position v sedmi závodech a na 21. místo v kariéře.

Před závodem se uskutečnily tři tréninky; v pátek dvě 90minutová sezení a jedno v sobotu hodinu. V prvním tréninku byl nejrychlejší Nico Rosberg před Alonsem a jezdcem Mercedesu Michaelem Schumacherem . Vettel způsobil přerušení relace poté, co v poslední zatáčce narazil na obvodovou „ Zeď mistrů “, čímž vážně poškodil své auto. Po dopoledním sezení Sergio Pérez , který po předchozím závodě utrpěl otřes mozku , odstoupil z Velké ceny. Ačkoli složil lékařskou prohlídku FIA, Pérez řekl, že „chci řídit jen tehdy, když jsem stoprocentně v pořádku. Potřebuji ještě nějaký čas na zotavení“. Na jeho místo nastoupil rezervní jezdec McLarenu Pedro de la Rosa , který v roce 2010 závodil za Sauber . Alonso byl ve druhém tréninku nejrychlejší před Vettelem, Massou a Hamiltonem - ačkoli jezdec McLarenu dostal uprostřed tréninku defekt. Zasedání narušily incidenty, kdy Kamui Kobayashi a Jérôme d'Ambrosio narazili na bariéry - obě nehody vyžadující pozastavení, když traťoví komisaři vyčistili stopu po troskách - a Adrian Sutil 's Force India přerušila své zavěšení při havárii v zatáčce 7. Třetí v sobotu ráno byl Vettel nejrychlejší před Alonsem, Rosbergem a Massou. KERS selhání na Mark Webber s RB7 mu zabráněno účastnit. Srážka de la Rosa v poslední minutě vynesla červenou vlajku a relace byla předčasně ukončena kvůli omezenému zbývajícímu času.

Kvalifikační

Kvalifikace v sobotu odpoledne byla rozdělena do tří částí. První část trvala 20 minut a vyřadila vozy z kvalifikace, která skončila relaci 18. nebo nižší. Během této relace platilo pravidlo 107% , které vyžadovalo, aby si každý jezdec stanovil čas do 107% nejrychlejšího kola, aby se kvalifikoval do závodu. Druhá část kvalifikace trvala 15 minut a vyřadila vozy, které skončily na pozicích 11 až 17. Závěrečná část kvalifikace určila pozice od první do desáté a rozhodla o pole position .

Vettel dosáhl své šesté pole position v sezóně a své první na okruhu Gilles Villeneuve s časem 1 minuta a 13,014 sekundy. V první řadě se k němu přidal Alonso, na třetím místě byl jeho týmový kolega Massa, což Ferrari přineslo nejlepší kvalifikační výkon v sezóně. Webber nebyl schopen používat KERS svého vozu a kvalifikoval se čtvrtý, čtyři desetiny sekundy za Vettelem. Hamilton a Button se kvalifikovali na pátém a sedmém místě a McLaren obviňoval pomalé tempo z příliš vysokých úrovní přítlaku na vysokorychlostním okruhu. Jezdci Mercedesu se kvalifikovali na šestém a osmém místě a první desítku doplnili Heidfeld a Vitaly Petrov . Paul di Resta byl na 11. pozici před ostatními nováčky pastorem Maldonadem a Kobayashim. Adrian Sutil zápasil se sevřením po celou dobu sezení a byl čtrnáctý; následovali ho Sébastien Buemi , Barrichello a de la Rosa. 18. kvalifikace Jaime Alguersuari si stěžovala na nedostatečnou přilnavost a vyvážení brzd a v zadní části startovního roštu byli jezdci Lotusu, HRT a Virgin. D'Ambrosio se nekvalifikoval poté, co v první kvalifikaci nenastavil čas do 107%. Stevardi mu však umožnili závodit, protože po pátečním tréninku, kdy měl nastaveny rychlejší časy kol, usoudili, že používá nový podvozek.

Kvalifikační klasifikace

Nejrychlejší kolo v každé ze tří relací je označeno tučně .

Poz.	Ne.	Řidič	Konstruktér	Q1	Q2	Q3	Mřížka
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	1: 14,011	1: 13,486	1: 13,014	1
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	1: 13,822	1: 13,672	1: 13,199	2
3	6	Felipe Massa	Ferrari	1: 14,026	1: 13,431	1: 13,217	3
4	2	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault	1: 14,375	1: 13,654	1: 13,429	4
5	3	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	1: 14,114	1: 13,926	1: 13,565	5
6	8	Nico Rosberg	Mercedes	1: 14,920	1: 13,950	1: 13,814	6
7	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 14,374	1: 13,955	1: 13,838	7
8	7	Michael Schumacher	Mercedes	1: 14,970	1: 14,242	1: 13,864	8
9	9	Nick Heidfeld	Renault	1: 15,096	1: 14,467	1: 14,062	9
10	10	Vitalij Petrov	Renault	1: 14,699	1: 14,354	1: 14,085	10
11	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1: 14,874	1: 14,752		11
12	12	Farář Maldonado	Williams - Cosworth	1: 15,585	1: 15,043		12
13	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1: 15,694	1: 15,285		13
14	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 14,931	1: 15,287		14
15	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 15,901	1: 15,334		15
16	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 15,331	1: 15,361		16
17	17	Pedro de la Rosa	Sauber - Ferrari	1: 16,229	1: 15,587		17
18	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 16,294			PL
19	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	1: 16,745			18
20	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	1: 16,786			19
21	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	1: 18,424			20
22	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 18,537			21
23	22	Narain Karthikeyan	HRT - Cosworth	1: 18,574			22
107% čas : 1: 18,989
24	25	Jérôme d'Ambrosio	Virgin - Cosworth	1: 19,414			23
Zdroj:

1. ^  -Jaime Alguersuarimusel startovat z boxové uličky.
2. ^  -Jérôme d'Ambrosionenastavil čas na kolo do107%nejrychlejšího kvalifikačního času z prvního zasedání, ale bylo mu umožněno závodit podle uvážení sportovních komisařů.

Závod

Alonso zaútočil na Vettela po první periodě safety car (krátce poté, co safety car vešel). Přestože v této fázi závodu nepršelo, trať byla stále mokrá od dřívějšího deště a sprej zhoršoval viditelnost řidičů.

Trať byla před závodem mokrá, protože dešťové přeháňky zasáhly oblast po celý den. Závod měl odstartovat ve 13:00 místního času ( UTC − 4 ) a hodinu před závodem se očekával silný déšť. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 17–19 ° C (63–66 ° F), teplota na trati mezi 18–20 ° C (64–68 ° F). Stojatá voda na trati, která způsobovala silný sprej a zhoršovala viditelnost, znamenala, že závod odstartuje za safety carem a všechna auta budou používat plné mokré pneumatiky . Alguersuari začne závod z pitlane, když Změnil Toro Rosso je set-up pro optimalizaci auto za mokra.

Po srážce s Buttonem a pitwallem se Hamilton pokusil udržet auto v chodu, ale byl nucen zastavit vedle trati.

Závod začal za safety carem, bez formačního kola , a i přes pomalou rychlost se řidiči snažili o přilnavost na mokrém povrchu. Záchranný vůz přijel do boxů po pěti kolech a vozy směly předjíždět. Vettel si udržel první místo a odolal Alonsovým pokusům o přihrávku, zatímco za Hamiltonem a Webberem se srazili v první zatáčce - klesli jezdci na sedmé, respektive čtrnácté místo. Button v polovině kola ztratil páté místo poté, co se rozběhl, a ztratil dvě místa na Schumachera a Hamiltona. Na konci prvního závodního kola se di Resta posunul na osmé místo, následovali Heidfeld a Kobayashi, kteří se umístili na třech místech mimo startovní rošt. Vettel rozšířil svůj náskok v dalším kole, zatímco pozice za sebou se stále měnila. Kobayashi si polepšil na osmé místo a Webber se dostal na dvanácté místo, zatímco di Resta klesl zpět na třinácté. Hamilton při neúspěšném předjížděcím tahu na Schumachera ztratil šestou pozici a zaostal za Buttonem. Pokusil se o předjetí na rovince, ale oba řidiči se srazili a Hamilton narazil do zdi jámy. Nehoda způsobila Hamiltonův odchod do důchodu, což vedlo k nasazení safety car na konci osmého kola.

Závod byl obnoven ve 13. kole a Button, který se před obdobím safety caru převlékl na mezilehlé pneumatiky, dostal za překročení rychlosti za safety car trest za průjezd , který se objevil na 15. místě. Vettel začal zvyšovat svůj náskok na Alonsa a Massu na druhém a třetím místě. Alonso a Mercedes se postavili pro mezilehlé pneumatiky, takže Massa na druhém a Kobayashi na třetím kole 17. Barrichello, který přešel na meziprodukty, když přijel safety car, začal stanovovat časy stejným tempem jako vedoucí a získal 15. pozici jako řidiči vpředu měnili pneumatiky. V 19. kole dorazila na okruh dešťová bouře, která donutila řidiče na středních pneumatikách přejít zpět na plné mokro. Alonso a Button, kteří byli na pátém, respektive na osmém místě, klesli na deváté a jedenácté místo, zatímco řidiči na plných mokrých pneumatikách začali pitting pro čerstvé mokré pneumatiky. Bezpečnostní vůz byl vynesen ve 20. kole kvůli intenzitě deště a Vettel, Webber, Massa a Buemi, kteří neměnili pneumatiky, se vydali do pitlane pro čerstvé plné mokro. Po šesti kolech pod safety carem se podmínky zhoršovaly a závod byl pozastaven.

Silný déšť zasáhl okruh čtyřicet minut po závodě. Zpočátku se FIA ​​snažila udržet závod za safety carem, ale podmínky na trati byly nedobytné a závod byl pozastaven.

Přívalové deště bránily obnovení Velké ceny na více než dvě hodiny, dokud déšť v 15:50 místního času neustoupil. Závod byl restartován za safety car s řidiči v pozicích držených před pozastavením. První byl Vettel, za ním Kobayashi, Massa, Heidfeld, Petrov a di Resta. Webber byl na sedmém místě s Alonsem, de la Rosou a Buttonem. Záchranný vůz zůstal sedm kol mimo, během nichž okruh začal dostatečně sušit, aby byl vhodný pro střední pneumatiky, a D'Ambrosio se postavil na 33. kolo, aby se změnil z plného mokra. Vettel začal rozšiřovat náskok před Kobayashim, jakmile v 35. kole nastoupil safety car, protože Massa a Heidfeld bojovali o druhé místo Kobayashiho. Schumacher vedl několik aut do pitlane, aby přezuli na mezilehlé pneumatiky, zatímco Button, Heidfeld a di Resta byli mezi těmi, kdo se postavili v dalším kole. Vettel a Karthikeyan byli jediní řidiči, kteří neměnili pneumatiky v 37. kole, když Button při opuštění pitlane dojel na desátém místě Alonso. Když se Button v zatáčce 3 pokusil projet, dotkla se dvě auta a Alonsovo Ferrari se roztočilo, přistálo na obrubníku a vyvedlo safety car. Když závod pokračoval o tři kola později, Vettel, Kobayashi a Massa si udrželi pozice, protože Heidfeld, di Resta, Webber a Schumacher bojovali o čtvrté místo. Button měl po kolizi propíchnutou pneumatiku a byl na jednadvacátém a posledním místě, ale okamžitě začal dělat pozice a byl 14. na 44. kole. Di Resta si při pokusu o předjetí Heidfelda poškodil přední křídlo; následná penalta za zastávku v boxech a průjezd ho snížila na poslední. Schumacher, který předjel Webbera, předjel Heidfelda na čtvrtém místě a zajel nejrychlejší kolo závodu.

Heidfeldův odchod do důchodu, poté, co se jeho křídlo uvízlo pod autem, vedl ke konečnému nasazení safety caru závodu.

DRS bylo povoleno v 46. kole, protože Barrichello a Rosberg bojovali o osmé místo. Button chytil Maldonada a Alguersuariho a předal obě auta na desáté místo. Mark Webber byl prvním řidičem, který přešel na úhledné pneumatiky, a následovali ho Barrichello a Buemi. Kobayashi a Massa, bojující o druhé místo, oba prošli Schumacherem v 51. kole; Massa poté předal Kobayashimu o třetí místo. Když se řidiči v následujících třech kolech postavili za kluzkými pneumatikami, Massa si poškodil křídlo a přinutil ho do další zastávky, zatímco poškození auta Adriana Sutila vedlo k jeho odchodu do důchodu. Button se po zastávce v boxech zvýšil z devátého na čtvrtý a chytal vedoucí trojici Vettel, Schumacher a Webber. V 56. kole Heidfeld, když bojoval s Kobayashim o páté místo, narazil do zadní části Sauberu, což poškodilo jeho přední křídlo. Křídlo se poté oddělilo a složilo pod auto a Heidfeld poté, co ztratil kontrolu nad svým vozem, sjel po únikové cestě v zatáčce 3. Trosky na trati z nehody nazývaly šesté období safety car závodu.

Button slaví poté, co vyhrál svůj první závod od Velké ceny Číny 2010 .

Po zastávkách v boxech a rozmístění safety car získal Petrov šesté místo, zatímco Barrichello, Alguersuari, Rosberg a Maldonado byli na zbývajících bodových pozicích. Schumacher a Webber, kteří bojovali o druhé místo před safety carem, pokračovali ve svém boji, když závod pokračoval v 61. kole. Barrichella projeli Rosberg a Alguersuari, než Massa, který byl na jedenáctém místě, předjel oba vozy Williams o deváté místo. Kobayashi ztratil páté místo na Petrova a Maldonado odešel tím, že se ve druhé zatáčce roztočil na mokré trati. Webber, projíždějící Schumacher pomocí DRS, přerušil šikanu v kole 64 a postoupil pozici zpět, aby se vyhnul trestu. Button prošel Webbera, poté, co znovu prořízl šikanu a Schumachera ve stejném kole, a získal druhé místo. Když Button začal chytat vedoucího závodu Vettela, Webber předjel Schumachera o třetí místo v kole 67. Ve stejném kole di Resta odstoupil kvůli defektu a Massa získal osmé místo z Alguersuari. Nejrychlejší kolo závodu zajel Button v 69. kole a zajel před Vettelem čas 1: 16,956.

V posledním kole Vettel vedl o 0,9 sekundy, než se v šesté zatáčce rozběhl. Button ho minul, aby se ujal vedení, a držel ho, aby vyhrál závod. Vettel se vzpamatoval z vyjetí mimo trať a skončil druhý, před Webberem na třetím a Schumacherem na čtvrtém místě. Petrov obsadil páté místo, zatímco Massa předjel Kobayashiho na cílové rovince pro šesté místo. Alguersuari, Barrichello a Buemi obsadili konečné body pro bodování a Rosbergovo auto ztratilo přední křídlo a kleslo na jedenácté místo. De la Rosa byl dvanáctý a Liuzzi, d'Ambrosio, Glock, Trulli a Karthikeyan byli posledními klasifikovanými jezdci.

Po závodě

Tři nejlepší závodníci se objevili na stupních vítězů, aby si posbírali trofeje, a na následné tiskové konferenci. Button cítil, že vítězství bylo dosud nejlepší v jeho kariéře, a prohlásil, že musí tvrdě bojovat, aby závod vyhrál: „Byl to opravdu boj. Dostal jsem průjezd za překročení rychlosti za safety car a musel jsem bojovat probojoval jsem se asi třikrát. Nakonec jsem v posledním kole pronásledoval Seba. Trochu se rozběhl na mokrou část okruhu a já jsem mohl využít příležitosti a využít vítězství. “ Button také pochválil svůj tým a strategii za to, že mu pomohl získat vítězství, zejména přechody na střední pneumatiky. Vettel vyjádřil své zklamání nad chybou v posledním kole poté, co do té doby zajel bezchybný závod. Přesto byl s druhým místem spokojený, protože zvýšil své prvenství v šampionátu. Webber řekl, že byl rád, že po svém incidentu na začátku závodu skončil třetí, čímž se zotavil ze čtrnáctého místa, aby opravil výběr pneumatik.

Martin Whitmarsh , ředitel týmu McLarenu, ocenil Buttonovo vítězství v domnění, že to byl jeden z nejlepších výkonů ve formuli 1:

Myslím, že to bylo jedno z nejlepších vítězství v historii F1, natož jeho. Došlo k defektům, musel změnit přední křídlo a od 21. nevím, kolikrát musel předjíždět lidi. Prostě jel fantasticky dobře. Soustředil se. Použil tolik tlaku, kolik musel překonat, a opravdu odvedl fantastickou práci. To bylo 90 procent pro něj a 10 procent pro auto. Odvedl skvělou, skvělou a skvělou práci.

Správci neuložili Buttonovi trest za jeho střety s Hamiltonem a Alonsem, protože usoudili, že v žádném případě nebyl vinen žádný řidič. Hamilton souhlasil se sportovními komisaři, že se s ním Button záměrně nesrazil, a přestože měl pocit, že byl v té době po boku Buttona, později si uvědomil, že „mě pravděpodobně neviděl“. Dále chválil závod svého spoluhráče jako „naprosto fantastický výkon od opravdu skvělého jezdce“. Alonso také nevinil žádnou vinu na Buttona s tím, že to byl poslední incident v den, kdy „se všechno pokazilo“.

Michael Schumacher přiznal, že po závodě měl smíšené pocity, protože až do posledních kol závodu byl na druhém místě. Řidič Mercedesu prohlásil: „Bylo by zjevně rád, kdybych tam skončil [na druhém místě] a byl bych znovu na stupních vítězů. Ale i když to v samém závěru nevyšlo, můžeme být rádi za výsledek a velký boj. nasadili jsme. " Kobayashi, umístěný na druhém místě při restartu, sdílel podobné pocity jako Schumacher ohledně umístění na nižších pozicích: „Původně jsem se kvalifikoval na 13. místě, takže pak není špatné skončit na sedmém místě, ale na druhou stranu jsem po dlouhé červené vlajce a pohledu začal druhý odtud je výsledek zklamáním. “

Využití safety car se dostalo pod kritiku od postav v tomto sportu. Fernando Alonso nesouhlasil s rozhodnutím startovat pod safety carem, protože cítil, že mu to brání v útoku na Vettela, zatímco technický ředitel Sauberu James Key si myslel, že jeho tým byl znevýhodněn, když se Kobayashi po pátém safety car nemohl bránit rychlejším autům doba. Martin Brundle , který závodil ve formuli 1 dvanáct let, uvedl: „Skutečnost, že řidiči přišli téměř okamžitě pro střední pneumatiky, mi říká, že na první pohled byl safety car příliš dlouho venku“, a cítil, že bezpečnost auto „by mělo být poslední možností, nikoli výchozí volbou“. Uznal však, že ředitel závodu FIA Charlie Whiting musí vzít v úvahu viditelnost řidiče a nezkušenost s používáním pneumatik Pirelli do mokrého počasí vedla k opatrnosti. Jarno Trulli nicméně souhlasil s rozhodnutími FIA, zejména s délkou zpoždění pod vlajkou: „Bylo správné čekat tak dlouho; podmínky na trati se musely zlepšit, aby byla auta opět ovladatelná. Udělali vše správně.“ De la Rosa a di Resta také souhlasili s rozhodnutím závod zastavit a Whiting prohlásil, že „když pršelo, bylo zcela jasné, že musíme závod zastavit“. Whiting dále uvedl, že při rozhodování o zastavení závodu byly vzaty v úvahu názory řidičů, ačkoli zvažoval také možnost pozastavení ve prospěch těchto jezdců.

S celkovým časem čtyři hodiny, čtyři minuty a 39 sekund (včetně dvouhodinového pozastavení) byl závod nejdelší v historii Formule 1. Tlačítko nastavuje rekordy pro nejnižší průměrnou vítěznou rychlost závodu, 74,864 km/h (46,518 mph) a s pěti zastávkami (plus jednou pokutou za průjezd) nejvíce zastávek v boxech vítěze závodu mistrovství světa. Závod měl také nejvyšší počet nasazení safety car, se šesti vystoupeními.

Klasifikace závodu

Řidiči, kteří získali mistrovské body, jsou označeni tučně .

Poz.	Ne.	Řidič	Konstruktér	Kulky	Čas/v důchodu	Mřížka	Body
1	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	70	4: 04: 39,537	7	25
2	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	70	+2,709	1	18
3	2	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault	70	+13,828	4	15
4	7	Michael Schumacher	Mercedes	70	+14,219	8	12
5	10	Vitalij Petrov	Renault	70	+20,395	10	10
6	6	Felipe Massa	Ferrari	70	+33,225	3	8
7	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	70	+33,270	13	6
8	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	70	+35,964	PL	4
9	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	70	+45,117	16	2
10	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	70	+47,056	15	1
11	8	Nico Rosberg	Mercedes	70	+50,454	6
12	17	Pedro de la Rosa	Sauber - Ferrari	70	+1: 03,607	17
13	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	69	+1 kolo	20
14	25	Jérôme d'Ambrosio	Virgin - Cosworth	69	+1 kolo	23
15	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	69	+1 kolo	21
16	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	69	+1 kolo	18
17	22	Narain Karthikeyan	HRT - Cosworth	69	+1 kolo	22
18	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	67	Nehoda	11
Ret	12	Farář Maldonado	Williams - Cosworth	61	Odstřelil	12
Ret	9	Nick Heidfeld	Renault	55	Nehoda	9
Ret	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	49	Náhodné poškození	14
Ret	5	Fernando Alonso	Ferrari	36	Kolize	2
Ret	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	28	Hnací hřídel	19
Ret	3	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	7	Kolize	5
Zdroj:

1. ^  -Narain Karthikeyan původně skončil 14., ale po závodě dostal 20sekundový trest za sekání šikany a získání výhody.

Pořadí šampionátu po závodě

Pořadí mistrovství jezdců Poz. Řidič Body 1 Sebastian Vettel 161 2 2 Jenson Button 101 3 Mark Webber 94 2 4 Lewis Hamilton 85 5 Fernando Alonso 69 Zdroj:

Průběžné pořadí mistrovství konstruktérů Poz. Konstruktér Body 1 Red Bull Racing - Renault 255 2 McLaren - Mercedes 186 3 Ferrari 101 4 Renault 60 5 Mercedes 52 Zdroj:

• Poznámka : Pro obě sady pořadí je zahrnuto pouze prvních pět pozic.

Reference