Lockheed Martin A -4AR Fightinghawk - Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk

A-4AR Fightinghawk
A-4AR Fightinghawk 2010 (oříznutý) .jpg
A-4AR během Air Festu 2010
Role Pozemní útok bojovník
Výrobce Lockheed Martin Aircraft Argentina SA
První let Prosinec 1997
Úvod Prosinec 1997
Postavení Ve službě
Primární uživatel Argentinské vojenské letectvo
Vyrobeno 1996–1999
Číslo postaveno 36 převedeno
Vyvinuto z A-4M Skyhawk

Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk je významný upgrade z McDonnell Douglas A-4M Skyhawk útočný letoun vyvinutý pro argentinské letectvo , které vstoupily do služby v roce 1998. Program byl pojmenován Fightinghawk v uznání F-16 Fighting Falcon , který byl zdroj jeho nové avioniky.

Návrh a vývoj

Pozadí

Válce o Falklandy v roce 1982 vzal těžkou daň na argentinské letectvo , který ztratil více než 60 letadel .

Dodávka moderních bojových letadel byla omezena, protože Spojené státy uvalily v roce 1978 zbrojní embargo na porušování lidských práv; došlo k dalším omezením, když Spojené království také uvalilo zbrojní embargo v roce 1982. Jediné bojové letadlo, které mohlo letectvo získat, bylo 10 letounů Mirage 5P přenesených z peruánského letectva , 19 veteránů šestidenní války Mirage IIICJ z Izraele a 2 Trenéři Mirage IIIB z francouzského letectva .

V roce 1989 byl Carlos Menem zvolen prezidentem Argentiny a rychle zavedl proamerickou zahraniční politiku, která vedla k tomu, že země získala status hlavního spojence mimo NATO . Přestože se ekonomická situace zlepšila, prostředky na nákup nových bojových letadel, jako byl Mirage 2000, zůstaly nedostupné.

V roce 1994 Spojené státy učinily nabídku na modernizaci 36 bývalých amerických námořních pěchot A-4M Skyhawks v dohodě o 282 milionech USD, kterou by provedla společnost Lockheed Martin a zahrnovala privatizaci Fabrica Militar de Aviones (Military Aircraft Factory), který byl poté přejmenován na Lockheed Martin Aircraft Argentina SA. V roce 2010 se FMA vrátila k argentinské vládě jako Fabrica Argentina de Aviones (FADEA).

Výroba

Technici argentinského letectva si pro upgrade vybrali 32 letounů A-4M (vyrobeno v letech 1970/1976) a 4 draky TA-4F z Centra údržby a regenerace letectví na letecké základně Davis-Monthan v Tucsonu v Arizoně . Plány upgradu obsahovaly:

A-4Ms byly vybaveny TV a laserovým sledovačem bodů Hughes AN/ASB-19 Angle Rate Bombing System, ale to bylo odstraněno po převodu na A-4AR, protože radar mohl poskytnout stejná data.

Smlouva stanovila, že bude opraveno 8 draků v závodě Lockheed-Martin v Palmdale v Kalifornii a zbytek (27) v Córdobě v Argentině v LMAASA. Bylo také dodáno nejméně deset draků TA-4J a A-4M pro použití jako náhradní díly, osm dalších motorů a nový simulátor A-4AR .

Provozní historie

Přelet nad obeliskem Buenos Aires během dvoustého výročí Argentiny

Poté, co Fightinghawks obdrželi seriály Air Force C-901 až C-936, viděli svou první skupinu dorazit do Argentiny 18. prosince 1997 a první „argentinský“ A-4AR byl spuštěn 3. srpna 1998 v Cordobě. Poslední, číslo 936, bylo dodáno letectvu v březnu 2000. Dvě letadla (jednomístná a dvoumístná) zůstala nějaký čas ve Spojených státech kvůli homologaci zbraní . Všechny A-4AR byly dodány 5. letecké brigádě ( V Brigada Aérea ) ve Villa Reynolds v provincii San Luis , kde nahradily dvě letky veteránů Falklandy/Malvinas A-4P (místně známé jako A-4B) a A- 4C. Brzy byli rozmístěni střídavě po celé zemi od Rio Gallegos na jihu po Resistencia na severu, kde byli využíváni k odchytu pašeráků a letadel obchodujících s drogami.

V září 1998, jen několik měsíců po jejich příchodu a znovu v dubnu 2001, navštívily americké letouny F-16 Villa Reynolds na společném cvičení Southern Falcon , známém jako Aguila (španělsky Eagle) v Argentině. V roce 2004 se A-4AR vydaly do zahraničí na společné cvičení Cruzex , spolu s brazilskými letouny F-5 a Mirages, venezuelskými letouny F-16 a francouzskými letadly Mirage 2000.

V listopadu 2005 byli nasazeni na leteckou základnu Tandil k prosazení bezletové zóny pro summit Mar del Plata of the Americas a později se setkali s chilskou Mirage Elkans , brazilskými AMX a uruguayským A-37 v Mendoza na společném cvičení Ceibo .

V červenci 2006 byli nasazeni do provincie Cordoba na 30. summit prezidentů Mercosuru , zatímco v srpnu a září se opět vydali na sever do Brazílie na společné cvičení Cruzex III s Brazílií, Chile, Francií, Peru, Uruguayí a Venezuelou.

V červnu 2008 byli nasazeni do provincie Tucumán na summit prezidentů Mercosuru.

V srpnu 2009 byli vysláni do Bariloche na summit prezidentů UNASUR . Později téhož měsíce se zúčastnili Reconquista, Santa Fe of the Pre-Salitre oficiálního videa cvičení přípravy na oficiální video Salitre II příštího října v Chile s Chile, Brazílií, Francií a Spojenými státy.

Dne 1. května 2010 se zúčastnili výstavy Air Fest 2010 na letišti a letecké základně Morón . video Dne 25. května 2010 přeletěly tři letouny A-4AR třídu 9 de Julio v Buenos Aires v rámci show Argentina Bicentennial .

Prolette se po třídě Del Libertador v Buenos Aires, květen 2017

V srpnu 2010 letoun prosadil bezletovou zónu v San Juanu na summitu prezidentů Mercosuru. V září se připojili ke zbytku letadel letectva v Reconquista, Santa Fe pro integrační manévry ICARO III . V listopadu byli vysláni na leteckou základnu Tandil na XX. Iberoamerický summit, který se konal v Mar del Plata .

V lednu 2016 argentinský ministr obrany Julio Martinez potvrdil, že všichni bojovníci letectva Lockheed Martin A-4AR Skyhawk (Fightinghawk) byli uzemněni. Původně to bylo kvůli vypršení výbušných kazet v jejich vystřelovacích sedadlech, ale později se ukázalo, že existují další problémy. Pouze 4-5 bylo shledáno letuschopnými, zbytek ve skladu ve Villa Reynolds .

V květnu 2017 se zúčastnili oslav výročí 2017 květnové revoluce .

Do roku 2020 bylo jen šest letadel stále hlášeno jako provozuschopných.

Varianty

A-4AR
32 převedeno z A-4Ms
OA-4AR
4 převedeny z TA-4F

Operátoři

Argentina Air Force McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk.
 Argentina

Nehody

V srpnu 2020 byly za 20 let služby ztraceny čtyři z těchto typů:

  • 6. července 2005: Registrace A-4AR C-906 poblíž Justo Daract, provincie San Luis , pilot poručík Horacio Martín Flores (29 let) zemřel.
  • 24. srpna 2005: Registrace A-4AR C-936 poblíž Río Cuarto , Cordoba, pilot bezpečně katapultován.
  • 14. února 2013: Registrace OA-4AR C-902 havarovala při přistání na letišti Angel Aragonés poblíž Santiaga del Estero, oba piloti se bezpečně katapultovali.
  • 5. srpna 2020: Registrace A-4AR C-925 poblíž Villa Reynolds , San Luís, pilot kpt. Gonzalo Fabián Britos Venturini se katapultoval, ale byl nalezen mrtvý.

Specifikace (A-4AR Fightinghawk)

Ortograficky promítnutý diagram A-4 Skyhawk.

Data z oficiálních stránek FAA a A-4 Skyhawk

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1 (2 v OA-4AR)
  • Délka: 12,30 m (40 ft 3 v)
  • Rozpětí: 8,38 m (27 ft 6 v)
  • Výška: 4,57 m (14 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 24,15 m 2 (259 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 4 900 kg (10 803 lb)
  • Hrubá hmotnost: 11 000 kg (24 251 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 11 136 kg (24 500 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × Pratt & Whitney J52 -P -408A proudový , tah 50,0 kN (11200 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1080 km/h (671 mph, 583 Kč)
  • Rozsah: 3220 km (2000 mi, 1700 NMI)
  • Servisní strop: 12 880 m (42 250 stop)
  • Rychlost stoupání: 43 m/s (8440 ft/min)
  • Plošné zatížení: 344,4 kg/m 2 (70,7 lb/sq ft)
  • Tah/hmotnost : 0,51

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

externí odkazy