Tělo na rámu- Body-on-frame
.jpg)
Karoserie na rámu je běžnou konstrukční metodou motorového vozidla , kdy je samostatná karoserie nebo autokar namontována na pevný a relativně tuhý rám nebo podvozek vozidla, který nese hnací ústrojí (motor a hnací ústrojí ) a ke kterému jsou kola a jejich zavěšení , brzdy a řízení jsou namontovány. Přestože se jednalo o původní způsob výroby automobilů, konstrukce karoserie na rámu se nyní používá hlavně u těžkých nákladních vozidel , dodávek a převážně velkých SUV .
Na konci 19. století mohly být rámy, stejně jako ty z kočárů, které nahradili, vyrobeny ze dřeva (obyčejně jasan ), vyztuženého ocelovými deskami - ale na počátku 20. století se rámy nebo podvozky z ocelových žebříků rychle staly standardem. Sériová výroba celokovových karoserií byla zahájena společností Budd Company a Dodge Brothers . Hromadná výroba celokovových těl se stala obecnou ve 20. letech 20. století, ale Evropa, až na výjimky, následovala téměř o deset let později. Evropské vozy vyráběné na zakázku nebo „postavené na míru“ obvykle obsahovaly rámování dřeva nebo použité odlitky ze slitiny hliníku. Na začátku mezinárodní automobilové montáže a stavby většina výrobců vytvořila podvozek skládající se z hnacího ústrojí, odpružení, sloupku řízení a palivové nádrže, která byla poté odeslána staviteli autokarů, který na přání zákazníků přidal karoserii, interiér a čalounění.
Naproti tomu Unibody nebo monokokové designy, kde panely uvnitř karoserie podepíraly vůz na jeho zavěšení, byly vyvinuty evropskými výrobci na konci dvacátých let minulého století s Budd USA (který měl v Evropě řadu velkých továren) a jeho technickým know -how; ale v USA až v 50. letech a obecně později. Vzhledem k vysokým nákladům na navrhování a vývoj těchto struktur a vysokým nákladům na specializované stroje na výrobu velkých výlisků požadovaných tímto stylem stavby jej nepoužívají výrobci s malým objemem, kteří by mohli konstruovat ekvivalent svařováním ocelových trubek za vzniku vhodný prostorový rám.
Dějiny
Ford model T provádí na tradici těla-on-snímku než z kočárků koňských, což usnadňuje vysoký objem výrobní na pohybující se montážní lince. Ve Spojených státech kvůli častým změnám v automobilovém designu bylo nutné použít spíše žebříkový rám než unibody konstrukci, aby bylo možné změnit design bez nutnosti měnit podvozek , což umožňuje časté změny a vylepšení karoserie a interiéru vozu (kde byly pro zákazníky nejnápadnější), zatímco podvozek a hnací ústrojí zůstaly beze změny, a tím se snížily náklady a zkrátily doby návrhu. Bylo také snadné použít stejný podvozek a hnací ústrojí pro několik velmi odlišných vozů. Zejména v dobách před počítačem podporovaným návrhem to byla výhoda.
Většina malých osobních vozidel přešla na unibody konstrukci do konce třicátých let minulého století. Tento trend začal u vozů jako Citroën Traction Avant (1934) a Opel Olympia ( design General Motors ) představených v roce 1935 a Chrysler Airflow . Nákladní automobily , výrobci autobusů a velké maloobjemové automobily nebo automobily vyrobené ve Spojených státech nadále používaly samostatné karoserie na „konvenčních“ rámech. Karoserie na rámu zůstává preferovanou konstrukční metodou pro těžká užitková vozidla (zejména ta, která jsou určena k přepravě nebo tahání těžkých břemen, jako jsou nákladní automobily a některá sportovní užitková vozidla (SUV)), ale vzhledem k tomu, že objemy výroby rostou, zvyšuje se počet SUV a crossoverů SUV přecházejí na unibody rámy. Výrobci masového trhu Ford , General Motors a Chrysler upouštějí od skutečných SUV typu karoserie na rámu a v případě, že to objem prodeje dovolí, zvolili efektivnější unibody konstrukci. Toyota v současné době vyrábí nejvíce SUV s karoserií na rámu s modely 4Runner , Sequoia , Land Cruiser , Lexus GX a LX, za nimiž následuje Nissan s Patrol , Armada a Infiniti QX56/80 . Platforma Ford Panther , která byla ukončena v roce 2011, byla poslední řadou tradičních osobních automobilů, které byly postaveny tímto způsobem.
Jedna varianta používaná Chevroletem pro jeho Corvette obsahuje vnitřní kostru k rámu.
Střední až úplnou monokokovou konstrukcí byl „ semi-monocoque “ používaný vozy Volkswagen Beetle a Renault 4 . Tito používali lehký oddělený podvozek vyrobený z lisovaných ocelových panelů tvořících 'platformový podvozek', aby poskytl výhody tradičního podvozku, ale s nižší hmotností a větší tuhostí. Oba tyto podvozky byly použity pro několik různých modelů. V polovině 30. let navržený Volkswagen využil karoserie pro strukturální pevnost i podvozek-proto „semi-monocoque“. Tradičně podvozky měly „shodu“, byly navrženy tak, aby umožňovaly určité kroucení. Jak se suspenze zlepšovaly, nemohly fungovat správně, pokud nesly tuhou strukturu, jakou měla zajistit unibody nebo monokoková konstrukce.
Lincoln Town Car kdysi ovládali americkou limuzínou trh, protože to byl poslední americký luxusní automobil vyrobený v systému tělo-na-rám a byl lehce prodloužen o nájemní práci. Když byl městský vůz od roku 2011 ukončen, jeho de facto náhradou se stalo SUV Lincoln Navigator .
Výhody a nevýhody
Výhody
- Snadnější návrh, konstrukce a úpravy. Rámy lze zjednodušit tak, aby vyhovovaly různým návrhům karoserie, sníženým nákladům a výrobním požadavkům.
- Méně hluku při cestování, protože sténání, skřípání a chrastítka normálně spojená s pohybem karoserie v důsledku napětí a namáhání nejsou tolik slyšet a hluk od pneumatik je „vzdálenější“, to vše díky tomu, že karoserie byla izolována od podvozku gumové podložky kolem upevňovacích šroubů nebo zavěšením těla na podvozek.
- Snadnější opravy po nehodách. Poškození těla je méně strukturálně kritické; to znamená, že panely lze často snadněji vyměnit a vozidlo se rychleji vrátí do stavu „hodného silnice“ - zatímco unibody vozidlo může vyžadovat specializované opravy, což má za následek dlouhé prodlevy, než bude vozidlo opět v provozu.
- Může umožnit větší torzní ohyb než se poddá (nákladní vozy, SUV na bázi nákladních vozidel, offroad)
- Vozidla umístěná vysoko na samostatném podvozku, jako jsou nákladní automobily a skutečná terénní SUV, méně pravděpodobně utrpí poškození způsobené rzí způsobenou vlhkostí, blátem, kameny, drtí, vodou, sněhem a dalšími vážnějšími poškozeními, jako je převodovka nebo motorový olej poškození jímky často způsobené kameny.
Nevýhody
- Kompletní vozidlo bude často těžší než unibody konstrukce, což má za následek snížení výkonu a vyšší spotřebu paliva.
- Vozidla s karoserií na rámu s vysokou světlou výškou, jako jsou nákladní automobily a skutečná terénní SUV, mají vysoká těžiště, což ohrožuje jejich výkonnost na silnici.
- Torzní ohýbání v zatáčkách může ohrozit ovladatelnost a přilnavost na silnici.
- Mnoho starších vozidel typu karoserie na rámu nemá zabudované deformační zóny, takže jejich odolnost proti nárazu je nižší než u unibody s deformačními zónami.
Příklady
Následuje seznam produkčních automobilů, SUV a lehkých pick-upů, které mají v současné době konstrukci karoserie na rámu. Seznam je rozdělen podle kategorie vozidla.
SUV
- Cadillac Escalade ( ESV )
- Chevrolet Suburban
- Chevrolet Tahoe
- Ford Bronco
- Expedice Ford ( Max )
- GMC Yukon ( XL )
- Infiniti QX80
- Jeep Wrangler ( neomezeně )
- Lexus GX
- Lexus LX
- Lincoln Navigator ( L )
- Mercedes-Benz třídy G
- Nissan Armada
- Toyota 4Runner
- Toyota Land Cruiser
- Toyota Sequoia
Nákladní SUV
- Ford Everest
- Nissan Terra
- Toyota Fortuner
- Mitsubishi Pajero Sport
- SsangYong Rexton
- Holden Colorado 7/TrailBlazer
Pickup