Canadair Sabre - Canadair Sabre

Šavle CL-13
Canadair Sabre 0258.jpg
RCAF Canadair Sabre. Na evropských letadlech bylo použito maskovací barvení.
Role Bojovník
národní původ Kanada
Výrobce Canadair
První let 09.08.1950
Úvod 1950
V důchodu 1980, Pákistán
Primární uživatelé Royal Canadian Air Force
United States Air Force
Royal Air Force
German Air Force
Vyrobeno 1950–1958
Číslo postaveno 1815
Vyvinuto z North American F-86 Sabre

Canadair Sabre je proudový stíhací letoun postavený Canadair v licenci společnosti North American Aviation . Varianta severoamerického F-86 Sabre , vyráběl se do roku 1958 a používal jej především Královské kanadské vojenské letectvo (RCAF), dokud nebyl v roce 1962. nahrazen letounem Canadair CF-104 . Letoun provozovalo i několik dalších vzdušných sil.

Byly tam dvě hlavní výrobní série letadla. První, Mk. 2 a Mk. Čtyřky s téměř necelými 1 000 postavenými byly velmi podobné jejich americkým protějškům, lišily se pouze drobnými detaily. Druhý běh, Mk. 5 a Mk. Šestice podobných čísel byla vzorována na novějších verzích amerického šavle s většími křídly pro lepší manévrovatelnost při výměně původního motoru General Electric J47 za místně navržený výkonnější Avro Canada Orenda . Mk. 6, s výkonnější verzí Orendy, je široce považován za nejlepší ze všech Sabres.

Poslední z Canadair Sabres v provozu v první linii byly v Pákistánu, jehož AIM-9 Sidewinder vybavil Mk. 6 modelů bylo páteří jejich letectva během indo-pákistánské války v roce 1971 . Ty dosáhly působivého vítězného poměru nad svými indickými protějšky, kterým chyběly rakety. Ty byly po roce 1971 pomalu vyřazovány, přičemž poslední příklady opouštěly bojovou službu v roce 1980. Ačkoli byly v 60. letech 20. století nahrazeny návrhy s vyšším výkonem ve většině ostatních sil, verze pozdějších modelů sloužily v 70. letech v sekundárních rolích.

Některé příklady poháněné Orendou se proslavily jinými výkony. Nejpozoruhodnější byl singl Mk. 3, testovací lůžko pro Orendu, které Jacqueline Cochranová použila v roce 1953 k vytvoření několika rychlostních rekordů, včetně toho, že se stala první ženou, která prolomila zvukovou bariéru . Další, bývalý RCAF Mk. 6, který opustil službu v roce 1974, se stal pronásledovatelným letounem Boeingu pro testovací lety až do roku 1991. Mnoho z těchto pozdějších letadel je nyní zachováno v muzeích.

Návrh a vývoj

Kokpit a přístrojová deska Sabre

V roce 1948, kanadská vláda rozhodla znovu vybavit RCAF s F-86 Sabre s Canadair smluvně vyrábět v Montrealu , Quebec , Kanada. Počáteční dávka 10 letadel byla objednána pro ověření nástroje. Korejská válka změnila toto výrobní šarže 100 letadel. Společnost Canadair pomalu budovala své výrobní zařízení, aby všechny součásti vyráběla se souvisejícím vybavením získaným od jiných kanadských dodavatelů. Canadair dal Sabre číslo projektu CL-13.

Společnost Canadair vyrobila šest verzí CL-13 Sabre. Jediný Sabre Mk.1 byl v podstatě stejný jako severoamerický Sabre F-86A. To mělo General Electric J47-GE-13 proudový z 5200 lbf (23 kN) tah. Saber Mk.2 měl stejný motor, i když po prvním 20 letadel bylo vyrobeno, zbytek výrobního běhu se vyznačuje tím, mající ovládací prvky s posilovačem a s „all-létající“ tailplane . Jediný Sabre Mk 3 byl prvním z kanadských Sabres, který používal proudový motor Avro Canada Orenda (Orenda 3 s tahem 6 000 lbf (27 kN)). Saber Mk.4 udržel motor General Electric a byla určena pro RAF a byl později předán do jiných zámořských leteckých sil. Šavle Mk.5 byl další výrobní verze, vybavena Orenda 10 s 6500 lbf (29 kN) tahu. Změna na Orendu 14 s 3440 lbf (33 kN) poháněla Sabre Mk.6 .

Poslední šavle, která byla vyrobena společností Canadair (Sabre # 1815 ), poté, co byla darována pákistánským letectvem , je nyní součástí stálé sbírky v Western Canada Aviation Museum (WCAM) ve Winnipegu v Manitobě . Od roku 1950 do roku 1958 bylo v závodě Canadair v Montrealu postaveno celkem 1815 šavlí CL-13.

Provozní historie

Canadair Sabre 2 v označení řeckého letectva v roce 1955
Canadair Sabre 4 of 414 Squadron RCAF v roce 1954
Ex-RCAF Golden Hawk Canadair F-86 23424 koupil Lynn Garrison do své sbírky, červenec 1964

Druhou generací letadel Canadair Sabre a první, která byla postavena ve velkém, byl Mk 2 s 350 vyrobenými v letech 1952–1953. RCAF obdržel 290 těchto vylepšených letadel. Během první poloviny roku 1952 bylo zbývajících 60 Mk.2 dodáno americkému letectvu k použití v korejské válce . Většina šavlí RCAF Mk.2 byla použita v roli protivzdušné obrany s leteckou divizí NATO č. 1 v Evropě, což se ukázalo jako vynikající bojovník. Další byli zařazeni do výcvikové role na základnách v Kanadě. Po výměně za Sabre 5 ve službě RCAF z roku 1954 bylo ve Velké Británii přepracováno a upraveno něco přes 210 přeživších Sabre 2 a dodáno zhruba ve stejném počtu řeckému letectvu a tureckým vzdušným silám .

V polovině roku 1952 se šavle Mk.4 dostala do výroby, přičemž první vzlétla 28. srpna 1952. Kromě některých drobných strukturálních a systémových změn, včetně vylepšené klimatizace a zaměřovače zbraní, byly Mk 2 a Mk 4 totožné . Ze 438 vyrobených Mk 4 bylo RCAF dočasně použito přibližně 70, přičemž všechny přežívající příklady byly předány RAF . Ostatní Sabre 4s šly přímo do RAF v rámci programu vzájemné pomoci a vybavily 11 letek RAF. Většina sloužila v západním Německu s NATO, přičemž dvě letky sídlily ve Velké Británii jako součást stíhacího velení RAF . Sabre Mk.4 sloužil u RAF až do poloviny roku 1956, kdy byly nahrazeny Hawker Hunters . Ti, kdo přežili, byli ve Velké Británii přepracováni, vybaveni úpravami křídel „6-3“ a předáni USAF (která tato letadla financovala), která je následně předala dalším členům NATO, přičemž většina putovala do Itálie a Jugoslávie.

Dne 30. července 1953 letěl první Sabre Mk.5 s motorem Orenda 10, což mu oproti dřívějším variantám dávalo jasnou rychlost stoupání a stropu. Další vylepšení Mk 5 zahrnovalo nový kyslíkový systém a zlepšenou manévrovatelnost a charakteristiky nízké rychlosti dosažené zvýšením akordu křídla o šest palců (15,2 cm) u kořene a tři palce (7,2 cm) na špičce křídla spolu s osazením malého svislý křídlový plot. Tato modifikace, pocházející ze Severní Ameriky na letounu F-86F, dramaticky zlepšila manévrovatelnost, přestože ztráta lamelové náběžné hrany zvýšila rychlost přistání a značně zhoršila ovladatelnost při nízké rychlosti. Společnost Canadair postavila 370 Mk 5s, přičemž většina byla určena pro použití v letkách letecké divize RCAF v Evropě, aby nahradila Mk.2s. V průběhu roku 1957 bylo do německé Luftwaffe převedeno 75 RCAF Sabre 5s .

Canadair Sabre Mk.6 byla finální varianta a byla považována za „nejlepší“ produkci, jakou Saber kdy vyrobil. Byl vybaven dvoustupňovým motorem Orenda vyvíjejícím statický tah 7 275 lb (3 302 kg.). Jeho nadmořská výška a stoupavost byla v porovnání s Mk 5 vylepšena a díky obnovení lamely náběžné hrany křídla získala vynikající vlastnosti při nízké rychlosti. První výrobní model byl dokončen dne 2. listopadu 1954 a nakonec bylo vyrobeno 655 kusů s ukončením výroby 9. října 1958.

Celkem 390 Mk 6s šlo do RCAF, přičemž většina nahradila stávající Canadair Sabre Mk 5s u leteckých letek v západním Německu a ve Francii. Hlavními leteckými hrozbami pro NATO ve střední Evropě v 50. letech 20. století byly rané varianty sovětských MiGů-MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 a MiG-21 . Na základě zkušeností z korejské války se výběr Mk 6 Sabre, který poskytl účinnou opozici vůči hrozbě MiG, ukázal jako logický. Závazkem Kanady vůči NATO bylo poskytnout 12 letek umístěných na čtyřech základnách - dvě ve Francii ( Marville a Grostenquin ) a dvě v západním Německu ( Zweibrücken a Baden Soellingen ). Zpočátku příspěvek sestával pouze z letadel Sabre; později však bylo rozhodnuto zahrnout letoun Avro Canada CF-100 do obranného balíčku, aby byla zajištěna schopnost stíhacích letů za každého počasí.

Ačkoli hlavní použití šavle RCAF bylo v Evropě, oni byli také používáni RCAF pomocnými jednotkami na částečný úvazek v Kanadě, nahrazovat de Havilland upírské trysky. Bylo vybaveno 400 eskader „City Of Toronto“ a 411 „County Of York“ se základnou RCAF Station Downsview poblíž Toronta, stejně jako 401 „City Of Westmount“ a 438 „City Of Montreal“ letky na stanici RCAF St-Hubert poblíž Montrealu. se Sabre 5s, stejně jako 442 perutě „City Of Vancouver“ na stanici RCAF Sea Island , poblíž Vancouveru.

Kromě dodávek RCAF bylo 225 Canadair Mk 6 Sabres vyvezeno do západoněmecké Luftwaffe , šest bylo dodáno kolumbijskému letectvu a 34 šlo do jihoafrického letectva .

V lednu 1966 Německo prodalo 90 svých kanadských Mk 6 Sabres Íránu . Tato letadla byla rychle přenesena do Pákistánu a stala se hlavním denním stíhacím letounem pákistánského letectva .

Canadair Sabres byly oporou příslušných leteckých sil ve dvou hlavních konfliktech, ve kterých byli zaměstnáni: v korejské válce , kde letoun F-86 Sabres zaznamenal impozantní rekord v počtu 6-1 zabití, a indo-pákistánské válce z roku 1971 . Drobný Folland Gnat byl jeho hlavním protivníkem v indo-pákistánské válce. Do konce roku 1971 se Gnat ukázal být frustrujícím soupeřem pro větší, těžší a starší Sabre. Indické vojenské letectvo označovalo komára jako „přemožitel šavle“, protože většina jeho bojových sestřelů během dvou válek byla proti Sabresovi. Ačkoli Canadair Sabre Mk 6 byl široce považován za nejlepšího bojovníka své doby, taktika vyžadovala, aby se Gnats chopili Sabres ve vertikální aréně, kde byli Sabres v nevýhodě. Navíc, protože Gnat byl lehký a kompaktního tvaru, bylo těžké ho vidět, zvláště na nízkých úrovních, kde se odehrála většina soubojů.

Rychlostní rekordy žen

Cochran ve své rekordní Sabre, hovořící s Charlesem E. Yeagerem

V roce 1952 se Jacqueline Cochranová , tehdy 47letá, rozhodla zpochybnit světový rychlostní rekord žen, který tehdy držela Jacqueline Auriol . Pokusila se vypůjčit si F-86 od amerického letectva, ale byla odmítnuta. Byla představena leteckému vice-maršálovi RCAF, který jí se svolením kanadského ministra obrany zařídil půjčení 19200 , jediného Sabre 3. Canadair vyslal na pokus do Kalifornie 16členný podpůrný tým. Dne 18. května 1953 stanovila paní Cochranová nový rychlostní rekord na 100 km 1 050,15 km/h (652,5 mph). Později 3. června stanovila nový rekord 15 km uzavřeného okruhu 1078 km/h (670 mph). Zatímco byla v Kalifornii, v ponoru překročila 1270 km/h, a stala se tak první ženou, která překročila rychlost zvuku.

Golden Hawks

Další informace: Golden Hawks
Golden Hawks létající tým, 1959

The Golden Hawks byl kanadský akrobatického létání tým, který byl založen v roce 1959 na oslavu 35. výročí Royal Canadian Air Force a „zlatý“ 50. výročí kanadské letu, který začal s AEA Silver Dart v roce 1909. Zpočátku, šest-letadlo tým létající na skvěle malovaném kovově zlatém Canadair Sabre Mk.5s byl představen jako výkon pouze jeden rok, ale Golden Hawks byli po své jediné 63 výstavní sezóně tak populární, že se tým rozšířil. V následujícím roce bylo do týmu přidáno další letadlo, které umožnilo hlavní formaci pěti letadel se dvěma sólo tryskami. The Golden Hawks pokračoval hrát po dobu dalších tří sezón, měnící se na Mk 6 v roce 1961, dokud nebyly rozpuštěny dne 7. února 1964 poté, co letěl celkem 317 show po celé Severní Americe .

Varianty

Canadair Sabre F.4 z 92 Squadron RAF Fighter Command v roce 1955
Zachovaná Canadair Sabre 6
Šavle Mk.1
Jeden postavený, prototyp F-86A.
Šavle Mk.2
350 postavený, typ F-86E, 60 až USAF, tři RAF , 287 až RCAF .
Šavle Mk.3
Jeden postavený v Kanadě, testovací lůžko pro proudový motor Orenda 3, byly provedeny různé další konstrukční úpravy, aby se do něj mohl umístit motor Orenda.
Šavle Mk.4
438 postavený, výroba: deset RCAF, 428 RAF jako Sabre F 4 .
Šavle Mk.5
370 postavený, typ F-86F s motorem Orenda, vše RCAF, 75 později předán německému letectvu .
Šavle Mk.6
655 postavených, 390 pro RCAF , 225 pro Luftwaffe, šest pro Kolumbii a 34 pro Jižní Afriku .

Operátoři

Luftwaffe Canadair Sabre
Ex RAF Canadair Sabre Mk 4 v označení amerického letectva před dodáním italské AF v roce 1956
 Bangladéš
 Kanada
 Kolumbie
 Německo
  • Německé vojenské letectvo - provozovalo 75 Canadair Sabre Mk 5 a 225 Canadair Sabre Mk 6, 1957-1964, pilotováno JG 71 , JG 72 a JG 73. Poslední Mk 6 sloužící k výcviku byl vyřazen v roce 1983.
 Řecko
  • Royal Hellenic Air Force 120 používal Canadair CL-13 Mk.4 získaný od Royal Canadian Air Force a přeznačen na F-86E (M). Přidělen k 341, 342, 343 Interceptor Squadrons (Μοίρες Αναχαιτίσεως) a odešel v roce 1965.
 Honduras
 Itálie
 Pákistán
  • Pakistan Air Force - 90 použitých letadel Royal Canadian Air Force dodaných přes Írán (z Německa)
 Jižní Afrika
 krocan
 Spojené království
 Spojené státy
 Jugoslávie

Přeživší

Hlavní článek: Seznam přeživších letadel Sabre

Specifikace (Sabre Mk.6)

Motor Orenda vystavený na Carleton University
Kulometné porty Canadair CL-13B Sabre Mk 6

Údaje ze specifikací pro letoun Canadair F-86 Sabre 6 pro argentinské vojenské letectvo, zpráva č. RD-13B-13 (1. vydání)

Obecná charakteristika

  • Posádka: Jedna
  • Délka: 37,54 ft (11,44 m)
  • Rozpětí: 37,12 ft (11,31 m)
  • Výška: 14,44 ft (4,49 m)
  • Plocha křídla: 302,3 sq ft (28,08 m 2 )
  • Profil křídla : Kořen: NACA-0012 (11,6) -64 (upraveno) / Tip: NACA-0011 (10,2) -64 (upraveno)
  • Prázdná hmotnost: 10 638 lb (4 825 kg)
  • Hrubá hmotnost: 14 623 lb (6 628 kg) interního paliva
  • Maximální vzletová hmotnost: 17 580 lb (7 974 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × Avro Canada Orenda 14 proudový, tah 7,275 lbf (32,36 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 692 mph (1122 km/h, 606 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Pádová rychlost: 110 mph (178 km/h, 96 kn) na úrovni hladiny moře
  • Rozsah: 2 384 km, 1287 NMI
  • Servisní strop: 54 500 m (16 500 m)
  • Rychlost stoupání: 12,050 ft/min (61,2 m/s)
  • Plošné zatížení: 58,154 lb/sq ft (283,93 kg/m 2 )
  • Tah/hmotnost : 0,414
  • Všechny údaje o výkonu při hmotnosti ~ 14 044 lb

Vyzbrojení

  • Zbraně: 6 x 0,50 palce (12,7 mm) kulomety M3 Browning (celkem 1600 ran)
  • Závěsníky: 4 s rezervami pro nošení kombinací:
    • Rakety: různé raketomety; např: 2 raketové lusky Matra s 18 raketami SNEB 68 mm (2,7 palce) na lusk, 16 raket RV 5 130 palců (HVAR)
    • Střely: 2 x infračervené boční mřížky AIM-9B (pouze Mk.6)
    • Bomby: 5300 liber (2400 kg) užitečného zatížení na čtyřech vnějších hardpoints , bomby jsou obvykle namontovány na vnějších dvou pylonech jako vnitřní páry jsou za vlhka instalována na přenos energie na 2 200 US Gal (760 l; 170 IMP gal), přídavné nádrže , čímž se získá Šavle užitečný rozsah. Lze přenášet širokou škálu bomb (maximální standardní náplň je 2 000 lb (450 kg) bomb plus 2 spouštěcí nádrže), napalmové bombičky a mohou zahrnovat taktickou jadernou zbraň .

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Childerhose, RJ The F-86 Sabre . New York: Arco Publishing, 1965.
  • Dempsey, Daniel V. Tradice excelence: Kanadské dědictví Airshow . Victoria: High Flight Enterprises Ltd., 2002. ISBN  0-9687817-0-5 .
  • Flypast Magazine, srpen 2007, Key Publishing Ltd.
  • Joos, Gerhard W. Canadair Sabre Mk 1-6, Commonwealth Sabre Mk 30-32 v RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe & Foreign Service . Kent, UK: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN  0-85045-024-1 .
  • Robinson, Robbie. NATO F-86D/K Sabre Dogs . Le Havre, edice Minimonde76, 120 s. 2018, ISBN  978-2-9541818-3-7 .
  • Milberry, Larry . Canadair Sabre . Toronto: CANAV Books, 1986. ISBN  0-9690703-7-3 .
  • Pickler, Ron a Larry Milberry. Canadair: prvních 50 let . Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN  0-921022-07-7 .
  • Wagner, Ray. Severoamerická šavle . London: Macdonald & Co (Publishers) Ltd, 1963.

externí odkazy