Chevrolet El Camino - Chevrolet El Camino
| Chevrolet El Camino | |
|---|---|
 1969 Chevrolet El Camino SS
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Chevrolet ( General Motors ) |
| Modelové roky | 1959–1960 1964–1987 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Coupé utility Svalové auto |
| Rozložení | Motor vpředu , pohon zadních kol |
| Příbuzný |
Holden Ute (Austrálie) GMC Sprint Chevrolet Greenbrier |
| Chronologie | |
| Nástupce | Chevrolet SSR |
Chevrolet El Camino je kupé utility vozidlo, které bylo vyrobeno podle Chevrolet mezi 1959-60 a 1964-1987. Na rozdíl od standardního pickupu byl El Camino převzat ze standardní dvoudveřové platformy Chevrolet kombi a integroval kabinu a ložnou plochu do karoserie.
Představen v roce 1959 modelového roku v odezvě na úspěchu Ford Ranchero kupé nástroj , jeho prvním spuštění, založený na Biscayne ‚s B-tělo , trvala jen dva roky. Výroba pokračovala pro modelové roky 1964–1977 na základě platformy Chevelle a pokračovala pro modelové roky 1978–1987 na základě platformy GM G-body .
Přestože je vozidlo založeno na odpovídajících liniích automobilů General Motors , je ve Spojených státech klasifikováno jako pickup. GMC je odznak inženýrství El Camino varianta je Sprint , byl představen pro modelový rok 1971. Přejmenován Caballero v roce 1978, to bylo také produkoval přes modelový rok 1987.
Dějiny
Původ
Koncept dvoudveřového vozidla založeného na podvozku osobního automobilu s podnosem vzadu začal ve Spojených státech ve 20. letech 20. století s modely roadster utility (nazývaný také „roadster pickup“ nebo „light delivery“).
Ford Australia byla první společností, která vyrobila nástroj pro kupé v důsledku dopisu manželky farmáře z australské Viktorie z roku 1932 s žádostí o „vozidlo, které má jít v neděli do kostela a které může přepravovat naše prasata na trh v pondělky". Návrhář Ford Lew Bandt vyvinul vhodné řešení a první užitkový model kupé byl vydán v roce 1934. Bandt pokračoval ve správě oddělení pokročilého designu společnosti Ford, zodpovědného za konstrukci karoserie nástrojů Ford Falcon řady XP, XT, XW a XA. . Australská dceřiná společnost General Motors Holden také vyráběla v roce 1935 nástroj Chevrolet kupé, Studebaker vyráběl Coupé Express v letech 1937 až 1939. Styl karoserie se na americkém trhu znovu objevil až po vydání Fordu Ranchero z roku 1957 .
Oba kupé a podobný open-topped roadster utility pokračoval ve výrobě, ale zlepšující se ekonomika od poloviny do konce 1930 a touha po zlepšení komfortu viděl kupé užitkové prodeje stoupat na úkor roadster utility až do roku 1939 , to druhé bylo jen slábnoucí vzpomínka.
Uvedení pickupu Cameo Carrier od Chevroletu v polovině roku 1955 pomohlo připravit cestu pro El Camino. Ačkoli to byla modelová varianta lehkého pickupu Chevrolet Task Force , Cameo nabídl řadu funkcí podobných autům, které zahrnovaly styl osobních automobilů, zadní blatníky ze sklolaminátu, dvoubarevný lak, relativně luxusní interiér a také volitelný motor V8, automatická převodovka a posilovače. Jako vždy byla ve stejnou dobu nabízena verze GMC , nazývaná GMC Suburban , se stejnými funkcemi, jaké nabízí Chevrolet. V roce 1957 byla vyrobena speciální verze pro GMC, která má být předvedena na národních autosalonech s názvem Palomino , do kterého byl nainstalován Pontiac 347 cu in (5,7 L) V8 , vypůjčený od hvězdného náčelníka 1957 .
Ostatní výrobci pick-upů, včetně Dodge, Ford, Studebaker a International, začali na některých svých modelech z roku 1957, jako je Dodge C Series , a 1960 Studebaker Champ, nabízet zapuštěné nákladní boxy . Ford však také představil Ranchero z roku 1957 a na americkém trhu založil nový segment trhu s nástrojem kupé založeným na automobilové platformě . V roce 1959, Chevrolet reagoval s El Camino soutěžit s Fordem v plné velikosti Ranchero. Původní El Camino a Ranchero by přímo soutěžily pouze v modelovém roce 1959.
1955 Chevrolet Cameo Carrier
1955 GMC Suburban
1956 Pohled zezadu na Chevrolet Cameo Carrier
1957 GMC Suburban
1957 GMC Palomino
1958 GMC Suburban
1959 GMC příměstský pohled zezadu
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
První generace (1959-1960)
| První generace | |
|---|---|
 1959 Chevrolet El Camino
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1959 El Camino Celkem 22 246 1960 El Camino Celkem 14 163 |
| Modelové roky | 1959–1960 |
| Shromáždění | Arlington, Texas , Spojené státy americké |
| Karoserie a podvozek | |
| Plošina | Vyzvednutí platformy GM B. |
| Příbuzný | 1959–1960 Chevrolet Biscayne 1959–1960 Chevrolet Bel Air 1959–1960 Chevrolet Impala 1959–1960 Chevrolet Brookwood 1959–1960 Chevrolet Parkwood 1959–1960 Chevrolet Kingswood 1959–1960 Chevrolet Nomad |
| Hnací ústrojí | |
| Motor |
235 cu in (3,9 L) I6 283 cu in (4,6 L) V8 348 cu in (5,7 L) V8 |
| Přenos | 3-stupňová manuální 4-stupňová manuální 2-rychlostní Powerglide automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 119 v (3023 mm) |
| Délka | 2105 palců (5,357 mm) |
El Camino byl představen pro modelový rok 1959 dva roky po Ford Ranchero . Podle stylisty Chevrolet Chucka Jordana, GM Harley Earl navrhl vyzvednutí kupé v roce 1952.
Stejně jako Ranchero, to bylo založeno na stávající a upravené platformě, pro 1959 dvoudveřové kombi Brookwood , které bylo založeno na zcela přepracovaném, delším, nižším a širším Chevroletu v plné velikosti. Vysoce stylizovaný, původně se prodával o 50% svižněji než konzervativnější Ranchero, asi 22 000 až 14 000.
Na rozdíl od vozu Brookwoods a varianty dodávky sedan byl El Camino k dispozici s jakýmkoli hnacím ústrojím Chevrolet plné velikosti. Přicházelo to v jediném stupni výbavy, jeho exteriér používal obložení střední úrovně Bel-Air a interiér low-end Biscayne. Jeho podvozek se vyznačoval designem X rámu Chevroletu „Safety-Girder“ a celokovovým zavěšením, oba představené v modelovém roce 1958. Rozvor náprav 3 000 mm byl o 1,5 palce (38 mm) delší a celková délka u všech vozů Chevrolet 1959 byla až 5 360 mm (210,9 palce). Hodnocení užitečného zatížení modelu El Camino se pohybovalo od 290–520 kg (650–1 150 lb), přičemž celková hmotnost vozidla se pohybovala od 2 000–2 200 kg (4 400–4 900 lb) v závislosti na pohonném ústrojí a odpružení. Poněkud měkké zavěšení osobních automobilů základního modelu ponechalo úroveň vozidla bez nákladu, na rozdíl od Ranchero, kde standardní 1100 liber hodnocené těžké zadní pružiny poskytly zřetelnému hrábě, když byly prázdné. Podivná možnost odpružení Level Air ve druhém a posledním roce byla uvedena jako dostupná, ale téměř nikdy se neviděla na žádném modelu Chevrolet, natož na El Camino. 1959 El Camino byl propagován jako první Chevrolet pickup postavený s ocelovou podlahou místo dřeva. Podlaha byla vložka z vlnitého plechu, zajištěná 26 zapuštěnými šrouby. Pod ním byla ukrytá podlahová mísa z dvoudveřového vozu Brookwood, doplněná o nohy. Kapacita boxu byla téměř 33 kubických stop (0,93 m 3 ).
Mezi nabízené výkonné motory patřil 283-cid Turbo-Fire V8 s dvou nebo čtyřhlavňovým karburátorem, několik turbodmychadel 348-cid Turbo-Thrust se čtyřmi nebo třemi sudovými karburátory produkujícími 335 koní (250 kW; 340 k) ) a V8 s 283 kostkami Ramjet s vstřikováním paliva 250 a 290 koní.
Časopis Hot Rod provedl test El Camina vybaveného nejžhavější kombinací hnacího ústrojí, která byla k dispozici na začátku roku 1959-315 koní (235 kW; 319 k), trojitý karburátor, pevný zvedák 348 V8 spojený se čtyřstupňovou rychlostí. Personální testery dosahovaly rychlosti 0-60 mph přibližně sedm sekund, odhadovaná maximální rychlost 210 km/h a předpovídal výkon 14 sekund/100 mil za čtvrt míle s poměrem zadní nápravy, který je vhodný pro instalované závody .
Pro rok 1959 bylo vyrobeno celkem 22 246 kusů El Caminos. Tím byl překonán počet 21 706 kusů prvního modelu Rancheros vyrobených v roce 1957 a 14 169 snímačů sedan Ford vyrobených v přímé soutěži pro modelový rok 1959. Ale 1960 by byl jiný příběh.
Podobný, ale méně okázalý model 1960 začínal na 2366 dolarech za šestiválcový model; dalších 107 dolarů za V8 s dvouhlavňovým 283. Na první pohled měl exteriér opět vzhled Bel Air, přičemž zářivě kovové „tryskové“ aplikace této řady zdůrazňovaly zadní čtvrtiny. Uvnitř také trvaly schůzky Biscayne/Brookwood. Sedadlo bylo nyní potaženo pruhovaným vzorem látky s vinylovými obklady. Dostupné odstíny interiéru byly opět šedé, modré a zelené. Podlahové krytiny byly ze středně tónového vinylu. V polovině roku 1959 byla dostupnost hnacího ústrojí přenesena s minimálními změnami v roce 1960: Základní osmiválec 283 cid byl trochu zlehčen kvůli spotřebě paliva a nyní byl ohodnocen výkonem 170 koní (127 kW; 172 k) a motory se vstřikováním paliva byly oficiálně pryč.
Objednávky klesly o třetinu, na pouhých 14 163, v tu chvíli Chevrolet model přestal; mezitím Ford přestěhoval 21 027 Rancheros, které nyní vycházely ze zbrusu nového kompaktu Falcon. Průkopnické snímače amerického sedanu se prostě nespojily s dostatkem Američanů kupujících auto. Možná tyto rané „crossovery“ nenesly dostatek cestujících; v době, kdy na trhu dominovaly rodiny baby-boomerů, byly tři napříč tím nejlepším, co mohli nabídnout. Objem nákladu byl ve srovnání s pickupy malý. Nízké úrovně ořezávání a marketingové úsilí zaměřené téměř výhradně na komerční zákazníky mohly také omezit prodej.
Mezi ukončením výroby první generace a uvedením druhé generace nahradil Chevrolet Greenbrier , založený na platformě Corvair , El Camino jako pickup Chevrolet založený na automobilech.
1959 El Camino
1959 El Camino
1959 El Camino
1960 El Camino
.jpg)
.jpg)
Druhá generace (1964-1967)
| Druhá generace | |
|---|---|
 1964 Chevrolet Chevelle El Camino
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1964 El Camino Celkem 32 548 1965 El Camino Celkem 34 724 1966 El Camino Celkem 35 119 1967 El Camino Celkem 34 830 |
| Modelové roky | 1964–1967 |
| Shromáždění |
Atlanta , Georgia Baltimore , Maryland Fremont, California Van Nuys, California 1964 pouze] Framingham, Massachusetts Kansas City, Missouri Oshawa, Ontario |
| Karoserie a podvozek | |
| Plošina | Vyzvednutí těla |
| Příbuzný | 1964–1967 Chevrolet Chevelle 1966–1969 Beaumont |
| Hnací ústrojí | |
| Motor |
194 cu in (3,2 L) I6 230 cu in (3,8 L) I6 250 cu in (4,1 L) I6 283 cu in (4,6 L) Small-Block V8 327 cu in (5,4 L) Small-Block V8 396 cu in ( 6,5 L) Big-Block V8 |
| Přenos | 3-stupňová manuální 4-stupňová manuální 2-rychlostní Powerglide automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 115 v (2921 mm) |
Chevrolet znovu představil zcela nový, středně velký El Camino o čtyři roky později na základě Chevrolet Chevelle . Model z roku 1964 byl podobný dvoudveřovému vozu Chevelle před sloupky B a nesl odznaky „Chevelle“ i „El Camino“, ale Chevrolet prodával vozidlo jako užitkový model a Chevellovy nejvýkonnější motory nebyly k dispozici. Počáteční nabídka motorů zahrnovala šestiválcové motory o objemu 194 a 230 kubických palců s výkonem 120 a 155 koní (89 a 116 kW). Standardní V8 byl 283 krychlových palců Chevrolet malý blok s dvouhlavňovým karburátorem a 195 hp (145 kW) s volitelnými motory včetně 220 hp (164 kW) 283 se čtyřhlavňovým karburátorem a dvojitými výfuky. V průběhu modelového roku 1964 byly do seznamu možností El Camina přidány dvě verze malého bloku V8 o výkonu 327 krychlových palců o výkonu 250 a 300 koní (186 a 224 kW)-přičemž ten druhý měl vyšší kompresní poměr 10,5: 1, větší čtyřhlavňový karburátor a dvojité výfuky. El Caminos také představoval vzduchové tlumiče vzadu, stejně jako plně orámované rámy. Šoky pokračovaly po všechny generace, rámy jen do roku 1967.
1965
1965 El Camino dostalo stejný facelift jako Chevelle 1965, s výraznějším předním koncem ve tvaru písmene V a výkonnější verzí L79 motoru 327 o výkonu 350 koní (261 kW), který byl k dispozici také v Chevelles. Většina ostatních motorů byla přenesena z roku 1964, včetně šestnáctistovky o objemu 194 a 230 kubických palců Turbo Thrift, turbodmychadla Turbo-Fire V8 o výkonu 195 koní (145 kW) o objemu 283 kubických palců a turbodmychadel Turbo-Fire V8 o výkonu 327 kubických palců 300 koní (186 a 224 kW).
1966
V roce 1966, GM přidal 396 cu v (6,5 L) V8 motor k sestavě hodnocené od 325 do 375 hp (280 kW). 1965327 poběží na 15 s na 1/4 míle (asi 90 mph), zatímco modely 1966 až 1969 se snadno dostanou do středních až vyšších 14 let. Nový plech zdůraznil El Camino z roku 1966, identické s Chevelle. Byl představen nový přístrojový panel s horizontálním rychloměrem. Uvnitř byla standardní verze vybavena interiérem lavicového sedadla a gumovou podlahovou rohoží z řady Chevelle 300 nižší třídy, zatímco model Custom použil luxusnější interiér modelu Chevelle Malibu s lavicovými lavicovými sedadly navíc z látky a vinylu nebo z vinylu zkroucené koberce nebo volitelná otočná lopatová sedadla Strato s konzolou. Tachometr byl volitelný.
1967
1967 El Camino navázalo na facelift Chevelle s novou mřížkou, předním nárazníkem a obložením. Vzduchové rázy zůstaly standardní výbavou El Camina, což řidiči umožnilo kompenzovat náklad. Modelový rok 1967 přinesl také sklopný sloupek řízení a možnosti kotoučových brzd a 3stupňovou automatickou převodovku Turbo Hydramatic 400 . Jednalo se o druhý rok, kdy mohl být model 396 (L35, L34 a L78) k dispozici v El Camino (základna 13480 300 Deluxe a 13680 Malibu). Vzhledem k tomu, že motor L35 396/325 hp byl základem pro řadu SS396, počet motorů L35, které Chevrolet prodal v roce 1967 (2565), byl prodán v jedné ze dvou řad El Camino, což byly jediné další řady, které motor mohl objednat v. Protože L34 (350 k (261 kW)) a L78 (375 k (280 kW)) byly k dispozici buď v řadě El Camino, tak ve dvou karosářských stylech SS396, nelze nijak zjistit, kolik tyto volitelné motory šly do kterého stylu karoserie. Chevrolet hlásí 17 176 motorů L34 a 612 L78, které byly prodány v roce 1967 Chevelles, ale neexistuje žádný rozpis karosářských úprav. Třístupňová automatická převodovka TH400 byla nyní k dispozici jako volitelná výbava (RPO M40) s motorem 396 v řadě SS396 i v El Caminos vybaveném 396. 3-rychlostní převodovka zůstaly standardní převodovku s těžkých (RPO M13) k dispozici také spolu s 2-rychlostní Powerglide a buď M20 širokém poměru, nebo v blízkosti M21 poměr 4-převodovek. Ačkoli do roku 1968 neexistovala žádná skutečná továrna El Camino Super Sport, mnoho majitelů „naklonovalo“ SS6796 z roku 1967 pomocí odznaků a ozdob Chevelle SS396 z roku 1967.
1965 Chevrolet El Camino
1966 Chevrolet El Camino
(s nestandardními koly)
1967 Chevrolet El Camino
.jpg)
.jpg)
Třetí generace (1968-1972)
| Třetí generace | |
|---|---|
 1972 Chevrolet El Camino
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1968 El Camino SS V8 5190 1968 El Camino Celkem 41 791 1969 El Camino Celkem 48 385 1970 El Camino Celkem 47 707 1971 El Camino Celkem 41 606 1972 El Camino Celkem 57 147 |
| Modelové roky | 1968–1972 |
| Shromáždění |
Arlington , Spojené státy Atlanta , Spojené státy Baltimore , Spojené státy Flint , Spojené státy Fremont , Spojené státy Kansas City , Spojené státy Van Nuys , Spojené státy Oshawa, Ontario , Kanada Rosario, Santa Fe , Argentina |
| Karoserie a podvozek | |
| Plošina | Vyzvednutí těla |
| Příbuzný | 1968–1972 Chevrolet Chevelle 1971–1972 GMC Sprint |
| Hnací ústrojí | |
| Motor |
230 cu in (3,8 L) I6 250 cu in (4,1 L) I6 327 cu in (5,4 L) V8 307 cu in (5,0 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 396 cu in (6,5 L) V8 454 cu v (7,4 L) V8 |
| Přenos | 3-stupňová manuální 4-stupňová manuální 2-rychlostní Powerglide auto. 3-rychlostní Turbo-Hydramatic auto |
| Rozměry | |
| Rozvor | 116 v (2946 mm) |
Chevrolet představil delší El Camino v roce 1968, založené na rozvoru Chevelle kombi /čtyřdveřový sedan (116 v (2946 mm), celková délka: 2028 v (5283 mm)); sdílela také vnější a vnitřní obložení Chevelle Malibu. Interiér byl přepracován, včetně látkových a vinylových nebo celo vinylových lavicových sedadel a hlubokých koberců. Celo vinylové sedačky a středová konzola Strato byly volbou 111 dolarů. Výkonové přední kotoučové brzdy a Positraction byly volitelné. Byla uvedena na trh nová, vysoce výkonná verze Super Sport SS396. Turbo-Jet 396 byl nabízen ve verzích 325 koní (242 kW) nebo 350 koní (260 kW). Vrátit se do oficiálního seznamu možností poprvé od konce roku 1966 byl L78 o výkonu 375 koní (280 kW). Měl pevné zvedače, hlavy s velkými porty a čtyřhlavňový sud Holley o objemu 800 cfm na nízkopodlažním hliníkovém potrubí. Standardem u všech motorů byl třístupňový manuál a volitelný byl čtyřstupňový nebo automatický. V roce 1968 byl SS samostatným modelem („SS-396“).
Modely z roku 1969 vykazovaly pouze drobné změny v čele s více zaobleným stylem předních kol. Jediná chromovaná lišta spojovala čtveřici světlometů a drážkovaný nárazník držel obrysová světla. Nové kruhové nástrojové lusky nahradily dřívější lineární uspořádání. Poprvé byl Chevrolet 350 V8 použit v El Camino. Skupina Super Sport zahrnovala pod kapotou se dvěma kopulemi 396 krychlových palců o výkonu 265 nebo 325 koní (198 nebo 242 kW) a maskovací mřížkou se znakem SS. Do seznamu možností se dostaly také silnější edice motoru 396 s výkonem 350 nebo 375 koní (261 nebo 280 kW). Možnosti zahrnovaly elektricky ovládaná okna a zámky. Kupodivu se zadní světla přesunula ze zadního nárazníku do zadních dveří, kde byla neúčinná, když byla brána dole.
Modely z roku 1970 prošly revizemi plechu, které dodaly tělům více hranatý postoj, a přepracován byl také interiér. Nový SS396, který ve skutečnosti vytlačil 402 cu v (6,6 L) (ačkoli všechny emblémy uváděly 396), byl k dispozici. Největší a nejsilnější motor té doby Chevrolet byl také zařazen do několika vyvolených El Caminos. Motor LS6 454 CID s výkonem 336 kW (450 k) a točivým momentem 678 N⋅m poskytl El Caminu časy 1/4 míle v horním 13sekundovém rozsahu při rychlosti přibližně 106 mph ( 171 km/h).
El Camino z roku 1971 dostalo nový přední styl (opět sdílený s Chevelle), který obsahoval velké jednodílné světlomety Power-Beam, přepracovanou mřížku a nárazník a integrovaná parkovací/signální/obrysová světla. V roce 1971 vyžadovalo bezolovnaté palivo s nižším oktanovým číslem snížení komprese motoru a ke kontrole emisí z výfuku byl přidán systém GM AIR, „smogové čerpadlo“. Výkon a výkon byly sníženy. Nabídka motorů pro rok 1971 zahrnovala 250-6, small-block V8s 307 a 350 krychlových palců; a velké blokové osmiválce se zdvihovým objemem 402 a 454 krychlových palců. Hodnocení výkonu těchto motorů pro rok 1971 se pohybovalo od 145 pro šest až po 365 pro RPO LS5 454 - vše v hrubých číslech. LS6 454 V8 byl navždy pryč. Rebadged El Camino, GMC Sprint debutoval v roce 1971. Sdílel stejné nabídky motorů a převodovek jako jeho protějšek Chevrolet.
1972 El Caminos nosil parkovací a boční obrysová světla s jednou jednotkou na předních blatnících, mimo revidovanou mřížku se dvěma příčkami, ale málo se měnila. V roce 1972 byla měření koňských sil přepnuta na „čisté“ údaje instalované ve vozidle se zapojeným veškerým příslušenstvím a kontrolami emisí. Nabídka motorů zahrnovala 110 k (82 kW) 250-6, 307 V8, 175 hp (130 kW) 350 kubických palců V8 a velké blokové osmiválce se zdvihovým objemem 402 a 454 kubických palců. 402 krychlových palců (stále známý jako 396) produkoval 240 hp (179 kW); 454 dokázal v systému čistého hodnocení dát 270 hp (201 kW). Výbava Super Sport se nyní dala objednat s jakýmkoli motorem V8, včetně základní verze 307 krychlových palců. Všechny 1972 El Caminos s motorem 454 ci mají „W“ jako pátou číslici VIN a 454 byl k dispozici pouze s obložením Super Sport.
1968 Chevrolet El Camino
1969 Chevrolet El Camino
1970 Chevrolet El Camino SS
1971 Chevrolet El Camino
1972 Chevrolet El Camino
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
Čtvrtá generace (1973-1977)
| Čtvrtá generace | |
|---|---|
 1973 Chevrolet El Camino
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1973 El Camino Celkem 64 987 1974 El Camino SS 4543 1974 1974 El Camino Celkem 51 223 1975 El Camino SS 3 521 1975 El Camino Celkem 33 620 1976 El Camino SS 5 163 1976 El Camino Celkem 44 890 1977 El Camino SS 5 226 1977 El Camino Celkem 54 321 |
| Modelové roky | 1973–1977 |
| Shromáždění |
Baltimore , Spojené státy Doraville, Georgia , Spojené státy Leeds, Missouri , Spojené státy Arlington , Spojené státy Fremont , Spojené státy Oshawa, Ontario , Kanada |
| Karoserie a podvozek | |
| Plošina | Vyzvednutí těla |
| Příbuzný | 1973–1977 Chevrolet Chevelle 1973–1977 GMC Sprint |
| Hnací ústrojí | |
| Motor |
250 cu in (4,1 L) I6 307 cu in (5,0 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 454 cu in (7,4 L) V8 |
| Přenos | 3-stupňová manuální 4-stupňová manuální 3-rychlostní Turbo-Hydramatic auto. |
Pro rok 1973 bylo El Camino přepracováno. S řadou Chevelle a podvozkem vozu to byla největší generace El Camino. Energeticky absorbující hydraulické systémy předních nárazníků u těchto vozidel zvýšily hmotnost. Během tohoto období existovaly dvě různé úrovně výbavy El Caminos. Základní model a varianta SS sdílely interiérové a exteriérové schůzky s Chevelle Malibu, zatímco El Camino Classic (představený pro rok 1974) sdílel svůj obklad s luxusnějším Chevelle Malibu Classic.
Konstrukce podvozku byla stejně nová jako karoserie s 1palcovým (25 mm) širším rozchodem kol vpředu i vzadu. Levé kolo bylo upraveno tak, aby mělo mírně pozitivnější odklonění než pravé, což vedlo k rovnoměrnějšímu a stabilnějšímu pocitu z řízení na silničních površích při zachování vynikající stability jízdy na dálnici. Rovněž byly vylepšeny vůle pro cestování na jaře pro hladší jízdu po všech typech povrchů; jsou pružiny vinuté na každém kole byly počítačově zvolena tak, aby odpovídala hmotnosti jednotlivého vozu. Přední kotoučové brzdy byly nyní standardem u všech '73 El Caminos. Dalšími novými funkcemi byla akustická střecha s dvojitým panelem, těsnější sklo, vnější kliky dveří ve stylu splachování, tvarovaná celopěnová konstrukce sedadel, průtočný energetický ventilační systém, vnitřní uvolnění kapoty, rafinovaný generátor Delcotron a uzavřená baterie s bočními koncovkami , větší palivová nádrž o objemu 22 litrů (83 l; 18 imp gal) a kolébkové panely „splachovací a suché“ představené nejprve na přepracovaném modelu Chevrolety z roku 1971. Nové možnosti zahrnovaly otočná sedadla s konzolou (s konzolou) a uretanová kola Turbine I (opřená o ocel), stejně jako sdružený přístrojový rozchod. Výhodou nových designů karoserie byla mnohem lepší viditelnost, ke které přispěly neobvykle tenké sloupky čelního skla. Strukturální vylepšení bylo silnějším provedením ochranných nosníků bočních dveří. El Caminos sdílel bezrámové sklo dveří „Colonnade“ s dalšími Chevelles a v této funkci by pokračoval i do další generace.
307 2-barel V8 s 115 hp (86 kW) byl základní motor. Možnosti zahrnovaly 350 2-barel V8 s 145 hp (108 kW), 350 4-barel V8 s 175 hp (130 kW) a 454 4-barel V8 s 245 hp (183 kW). Díky kaleným sedlům ventilů motoru a hydraulickým vačkovým hřídelím byly tyto motory spolehlivé na mnoho kilometrů a umožnily jim přijímat stále oblíbenější bezolovnatý běžný benzín. Standardem byla třístupňová manuální převodovka ; 4stupňové manuální a 3stupňové automatické převodovky Turbo Hydra-Matic byly volitelné. Crossflow radiátory a zásobníky chladicí kapaliny zabraňovaly přehřívání.
SS, tehdy ještě varianta výbavy, obsahovala černou mřížku s emblémem SS, pruhy na straně karoserie, světlé lišty na odkapávání střechy, duální sportovní zrcátka s barevnými klíči, speciální stabilizační tyče vpředu i vzadu, kola rally, zvýšené pneumatiky s bílým písmem řady 70, speciální přístrojové vybavení a vnitřní znaky SS. Možnost SS byla k dispozici s 350 nebo 454 V8 se 4stupňovou nebo Turbo Hydra-Matic převodovkou. Také to nebylo široce známé, ale přední část Laguna S-3 mohla být namontována na tyto vozy a byla k dispozici prostřednictvím systému Central Office Production Option (COPO) jako kód 6H1. Mnozí si jej však příliš neobjednali, což je více než pravděpodobné kvůli omezeným informacím jak na straně zákazníků, tak mnoha prodejců v dané době.
1974 El Caminos měl prodlouženou mřížku typu Mercedes. Uvnitř nový vrcholný model El Camino Classic představoval luxusní interiéry s lavicovými sedadly (nebo volitelnými sedadly Strato) čalouněnými látkou nebo vinylem, dveřními panely s kobercem a obložením přístrojové desky ze dřeva. 350 V8 se stal základním motorem a motor 400 V8 byl letos nový. Nejvyšší motor 454 byl k dispozici s automatickou nebo 4stupňovou manuální převodovkou Turbo Hydra-Matic 400.
Modely z roku 1975 představovaly nový gril, který dodával nový vzhled. Vylepšení odpružení nabídlo tišší jízdu a radiální pneumatiky se staly standardem. Duální dálková zrcátka, nová dvojitá sportovní zrcátka, přerušované stěrače a tempomat patřily letos mezi nové praktické funkce. Zapalování s vysokou energií (HEI) z roku 1975 poskytovalo jiskry zapalovacím svíčkám s minimální údržbou a zvýšeným výkonem. Větší víčko rozdělovače také poskytovalo lepší výkon při vysokých otáčkách tím, že snížilo pravděpodobnost vedení jiskry na špatný terminál. Řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců o výkonu 105 k (78 kW) byl nabízen jako základní motor. V8 o objemu 454 krychlových palců, opět snížená na 215 koní (160 kW), se do roku 1975 dostala jako varianta El Camino, ale toto by byl její poslední průlet. V Kalifornii nebyl k dispozici a volitelná čtyřstupňová páčka již nebyla nabízena. Kupující si nyní mohli vybrat balíček nástrojů Econominder, který obsahoval vakuoměr, aby upozornil na dosažení optimální úspory paliva.
Pro rok 1976 modely El Camino Classic nyní představovaly nové obdélníkové světlomety, které byly sportovní i jiné špičkové vozy GM. Jednalo se o čtveřici jednotek ve skládaném uspořádání. Základní model si zachoval dříve používané duální kulaté světlomety. Motory zahrnovaly základní motor 250 I6, nový 140 hp (104 kW) 305 krychlových palců V8, dvou- a čtyřhlavňové 350s (dostupnost stále závisí na dodávce v Kalifornii) a 400 kubických palců V8 dobré pro 175 hp (130 kW). Všechny motory kromě 250 I6 byly vybaveny jedinou automatickou převodovkou Turbo Hydra-matic. 250 I6 byl dodáván s 3stupňovým manuálem nebo volitelně Turbo Hydra-matic.
Modely z roku 1977 se jen málo změnily, kromě toho, že 400 V8 byl pryč. El Camino Classic byl opět top model a možnost SS pokračovala.
Pátá generace (1978-1987)
| Pátá generace | |
|---|---|
 1978 Chevrolet El Camino
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1978 El Camino SS 12 027 1978 El Camino Celkem 54 286 1979 El Camino Celkem 58 008 1980 El Camino Celkem 40 932 1981 El Camino Celkem 36 711 1982 El Camino Celkem 22 732 1983 El Camino Celkem 24 010 1984 El Camino Celkem 22 997 1985 El Camino Celkem 21 816 1986 El Camino Celkem 21 508 1987 El Camino Celkem 13 743 |
| Modelové roky | 1978–1987 |
| Shromáždění |
Baltimore, Maryland , Spojené státy Doraville, Georgia , Spojené státy Leeds, Missouri , Spojené státy Arlington , Spojené státy Fremont , Spojené státy Oshawa, Ontario , Kanada Ramos Arizpe , Mexiko Teherán , Írán (CKD, Pars Khodro ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Plošina |
A-těleso vyzvednutí (1978-1981) G-těleso vyzvednutí (1982-1987) |
| Příbuzný | 1978–1983 Chevrolet Malibu 1978–1988 GMC Caballero |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,3 L (200 cu in) Chevrolet V6 3,8 L (229 cu in) Chevrolet V6 3,8 L (231 cu in) Buick V6 4,3 L (262 cu in) Chevrolet V6 4,4 L (267 cu in) Small-Block V8 5,0 L ( 305 cu in) Small-Block V8 5,7 L (350 cu in) Small-Block V8 5,7 L (350 cu in) Diesel V8 |
| Přenos | 3-stupňová manuální 4-stupňová manuální 3-rychlostní Turbo-Hydramatic automatické. |
| Rozměry | |
| Rozvor | 117 palců (2972 mm) |
1978 až 1987 El Caminos byly vyrobeny ve čtyřech úrovních výbavy: Classic, Black Knight (1978)/Royal Knight (1979-1983), Conquista a Super Sport a sdílené podvozkové komponenty s Chevrolet Malibu . Poprvé byly použity motory Chevrolet 90 ° V6 a Buick V6 . Volitelný malý blok V8 o objemu 305 kubických palců měl výkon 150 nebo 165 koní (112 nebo 123 kW) a v letech 1982–1984 byl na přání dodáván také dieselový motor od Oldsmobile .
V roce 1978 byl odhalen nový zastřihovač El Camino, který převzal nový, ostřejší styl Malibu a o jeden palec delší rozvor 117 palců (2972 mm). Přední plech a dveře byly sdíleny s Malibu a zadní dveře zavazadlového prostoru a nárazník byly sdíleny s kombi Malibu. Poprvé však El Camino mělo jedinečný podvozek - byl sdílen s žádným jiným Chevroletem. Přední část představovala nový jednoduchý obdélníkový design světlometů. Základním motorem byl V6 o objemu 200 kubických palců (3,3 litru), který vyvíjel 95 koní (71 kW), s výjimkou Kalifornie, kde byl pro splnění emisních norem základním motorem Buick o objemu 231 krychlových palců. Bylo možné objednat dvě vylepšení: 305 krychlových palců V8 s výkonem 145 k (108 kW) nebo 350 kubických palců V8 s výkonem 170 k (127 kW), které byly k dispozici pouze v kombi El Caminos a Malibu. Nebylo k dispozici na osobních vozech Malibu (s výjimkou policejních vozidel kupé a sedan Malibu 9C1). Přinejmenším mezi GM značkami se éra velkoleposti rozplynula v historii, kterou předběhl nový věk efektivity a ekonomiky.
Model 1979 prošel minimálními změnami po svém debutu jako přepracovaný model „nové velikosti“ v roce 1978. Změny El Camino z roku 1979 činily o něco více než nová dělená mřížka. Do seznamu možností se ale přidal „malý blok“ o objemu 267 krychlových palců (4,4 litru) a zasunul se mezi standardní 3,3litrový V6 a volitelně 5,0litrový čtyřválcový V8. V8 350 kubických palců (5,7 litru) V8, vyvíjející 170 hp (127 kW) byl opět k dispozici. Tří- i čtyřstupňové manuální převodovky měly řadicí páky.
V roce 1980 El Camino zahájilo osmdesátá léta s několika změnami, ačkoli volby motoru byly trochu zamíchány. Základna V6 vytlačila 229 kubických palců, což je nárůst o 200 předloni. Koňská síla se zvýšila z 94 na 115 koní (70 až 86 kW). Volitelné byly opět 268 krychlových palců V8 s výkonem 125 k (93 kW) a 305 V8, nyní s výkonem 155 k (116 kW) (o pět méně). 350 s 170 hp (127 kW) nabízené v roce 1979 byl vynechán. Standardem byla manuální převodovka se třemi rychlostními stupni, ale většina dostala volitelný třístupňový automat.
Modely 1981 obdržely nový horizontální trubkový gril. Motory z roku 1981 většinou pokračovaly od roku 1980, ale nyní používaly GM emisní systém Computer Command Control (CCC). Základní 229 krychlových palců V6 dosahoval výkonu 110 koní (82 kW) (pokles ze 115 koní (86 kW)), stejně jako kalifornský 231 krychlový palec Buick V6. Volitelné motory byly V8 o výkonu 267 krychlových palců o výkonu 115 k (86 kW) a V8 o objemu 305 kubických palců, nyní o výkonu 150 k (112 kW). Třístupňový automat přidal blokovací měnič točivého momentu, aby pomohl ujeté vzdálenosti.
1982-1984
V roce 1982 (až do finále 1987) El Camino měl nový přední vzhled s mřížkou crosshatch lemovanou čtyřmi obdélníkovými světlomety. Novinkou pod kapotou pro rok 1982 byl vznětový osmiválec o výkonu 5,7 litru (350 kubických palců) o výkonu 105 koní (78 kW) , který byl rovněž nabízen v automobilech Chevrolet v plné velikosti. Ačkoli najeté kilometry s naftou byly chvályhodné, byla to drahá volba a nakonec by sklidila skličující rekord v opravách. Možnosti benzínových motorů zůstaly nezměněny, kromě toho, že Chevrolet s 229 krychlovými palci (3,8 litru) V6 byl nyní standardem v kalifornských automobilech a nahradil Buickův 231 krychlových palců V6.
V roce 1983 zmizel 4,4litrový osmiválec a jako jediná volitelná plynová osmiválec zůstala verze 5,0 litru. Standardním motorem byl opět 3,8litrový šestiválec Chevroletu o výkonu 110 koní (82 kW), ačkoli kalifornské vozy opět dostaly model Buick V6 s podobnými specifikacemi. V seznamu možností pokračoval 5,7litrový vznětový osmiválec o výkonu 78 koní (105 k). Sesterský sedan a vůz Malibu byly po modelovém roce 1983 přerušeny.
1983-1987 El Camino byl také nabízen jako konverze prostřednictvím vybraných prodejců (dokončeno Choo-Choo Customs Inc., z Chattanooga, Tennessee), aby zahrnoval aerodynamický přední konec podobný Monte Carlo SS, ale neobdržel motor L69 balík.
1985-1987
GM přesunul výrobu El Camino do Mexika a nový 4,3 L V6 se vstřikováním paliva se stal základním motorem do roku 1987. Výroba El Camino skončila potichu na konci roku 1987. Některé modelové roky 1987 (420 El Caminos a 325 GMC Caballeros) jsou uvedeny jako nové maloobchodní dodávky automobilů v kalendářním roce 1988 na základě data prvního maloobchodního prodeje. Spekulace v online fórech naznačují, že 3GCCW80H2HS915586 „může“ být konečným vozidlem. GM Media Archive/Heritage Center potvrdilo, že nebyly vyrobeny žádné 1988 El Caminos nebo Caballeros.
Jižní Afrika
_utility_(18146988938).jpg)
Řada modelů Chevrolet, založená na Holden HK , byla představena na jihoafrickém trhu v roce 1969. Verze pro kupé byla vydána v roce 1971 pod názvem Chevrolet El Camino a byla nabízena s dovezenými motory Holden 186 šest a 308 V8. Verze pozdějšího nástroje Holden HQ byla uvedena na trh v Jižní Africe jako Chevrolet El Camino AQ. Faceliftovaný El Camino AJ byl propuštěn v roce 1976 se zastavením výroby v roce 1978.
Koncepční vozidla
V roce 1974 sesterská divize Chevroletu, Pontiac, údajně vzala tělo El Camino, naroubované na přední část uretanového nosu ze své řady Grand Am , přidala přístrojovou desku GA, sklápěcí sedačky Strato s nastavitelnou bederní opěrkou spolu s Pontiac Rally II kola. Toto bylo stylistické cvičení pro možnou verzi El Camino Pontiac; koncept se nikdy nedostal do výroby.
V roce 1992 GM představil koncept El Camino, v podstatě variantu pickupu Chevrolet Lumina Z34 . Koncept přijal smíšené, většinou negativní recenze, většinou kvůli jeho uspořádání pohonu předních kol.
Během modelového roku 1995 měl GM koncept El Camino založený na velkoprostorovém kombíku Caprice s použitím mřížky Impala SS 1994–96 ; tento koncept byl určen k výrobě, ale byl odložen, když se GM na konci roku 1996 rozhodl přerušit automobilovou řadu B-platform.
Pontiac G8 ST byl představen na mezinárodním autosalonu v New Yorku v březnu 2008. Na základě Holden Commodore Ute sdílel platformu G8 s nákladním lůžkem 73 palců (1900 mm). Sport Truck měl stejný výkon 361 koní (269 kW), 6,0litrový osmiválec použitý v G8 GT, stejně jako 3,6litrový V6 s přímým vstřikováním 300 koní (220 kW). G8 ST byl naplánován na vydání jako model 2010, ale v lednu 2009 GM oznámil prodejcům, že G8 ST byl zrušen kvůli rozpočtovým škrtům a restrukturalizaci, stejně jako ukončení výroby značky Pontiac. V roce 2011 GM opět zvažoval návrat El Camina pod značku Chevrolet již v roce 2015.
Reference
externí odkazy
- Chevrolet El Camino v internetové databázi filmových aut
- Doména auta: 1959–1960/1964-1987 Chevrolet El Camino