DB Cargo UK - DB Cargo UK
Průmysl | Železniční nákladní doprava |
---|---|
Předchůdce | |
Založený | 1995 |
Hlavní sídlo | Doncaster , Anglie |
Obsluhovaná oblast |
Spojené království |
Klíčoví lidé |
|
Služby | Hromadná nákladní a intermodální logistika |
Majitel | Deutsche Bahn |
Rodič | DB Schenker |
Dceřiné společnosti | |
webová stránka | uk |
DB Cargo UK (dříve DB Schenker Rail UK a English, Welsh & Scottish Railway (EWS)) je britská železniční nákladní společnost se sídlem v Doncasteru v Anglii.
Společnost byla založena v roce 1995 jako North & South Railways a získala pět ze šesti nákladních společností prodaných během privatizace British Rail . V listopadu 2007 byla společnost EWS prodána společnosti Deutsche Bahn a v lednu 2009 přejmenována na DB Schenker. V březnu 2016 byla přejmenována na DB Cargo UK.
Dějiny
Pozadí
V roce 1988 byla nákladní doprava British Rail (BR) rozdělena do dvou divizí Railfreight Distribution ( RfD ) a Trainload Freight (TLF). RfD převzala služby BR Freightliner a Speedlink a obecné služby v oblasti nakládky a přepravy vozů, s výjimkou uhlí, ropy, kameniva a kovů. Hromadné vlakové služby BR zajišťovala divize Trainload Freight . V roce 1991 byla vytvořena značka Rail Express Systems , která se stará o poštovní a poštovní služby.
Po přijetí zákona o železnicích z roku 1993 bylo z RfD a TLF vytvořeno pět společností pro nákladní dopravu. Dne 1. dubna 1994 byl TLF rozdělen na tři samostatné geografické podniky: Trainload Freight North East, Trainload Freight West a Trainload Freight South East, z nichž každý původně dostal stávající smlouvy na základě geografického původu toku dopravy nebo v případě napájení stanice uhlí rozdělení bylo určeno umístěním příslušných elektráren. Existovaly také některé vlakové služby, které dříve provozovala společnost RfD pro smluvní služby. Tři nové podniky měly být na krátkou dobu své existence přejmenovány na Loadhaul , Mainline Freight a Transrail Freight .
Zbývající část RfD byla rozdělena na dvě společnosti: Freightliner ( kontejnerové operace mezi přístavy), přičemž zbývající společnost RfD provozovala nákladní vlaky tunelem pod Lamanšským průlivem . Poštovní a balíkové obchody byly prodávány jako Rail Express Systems a Red Star Parcels .
Společnosti byly následně nabídnuty k prodeji prostřednictvím výběrového řízení.
Anglická, velšská a skotská železnice
Aby se ucházela o nabídky ex-BR podniků nabízených k prodeji, byla založena společnost North and South Railways Limited. To bylo ve vlastnictví konsorcia vedeného Wisconsin Central , s financováním poskytovaným Berkshire Partners , Goldman Sachs a Fay Richwhite .
Dne 9. prosince 1995, Severní a Jižní železnice koupil Rail Express Systems za 24 milionů £. S tím přišla smlouva na vlakovou službu Royal Mail , včetně vlaků Traveling Post Office , a kontrakt na odvoz Royal Train . Byla zahrnuta flotila 164 lokomotiv a 677 poštovních dodávek spolu s depy na Bristol Barton Hill, Cambridge , Crewe a London Euston .
Poté dne 24. února 1996, britská příčka má tři trainload nákladní společnosti, Loadhaul , Železniční nákladní a Transrail nákladní byly získány za 225 milionů £. Součástí prodeje bylo 914 lokomotiv a 19 310 vagónů.
Všechny čtyři společnosti byly následně sloučeny do Severní a Jižní železnice, což ruší snahu vlády vytvořit více konkurenceschopných železničních nákladních firem prostřednictvím privatizace; rozhodnutí umožnit vytvoření železniční nákladní společnosti s dominantním postavením na trhu bylo odůvodněno další konkurencí, s níž se potýkají jiné druhy dopravy. V té době měla železnice 6% podíl na trhu nákladní dopravy.
Zpočátku čtyři společnosti pokračovaly v obchodování pod svými stávajícími jmény. Dne 25. dubna 1996 byla odhalena značka EWS.
Dne 10. července 1996 byl název holdingové společnosti změněn na angličtinu, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited. V říjnu 1996 byly Loadhaul a Mainline Freight sloučeny s Transrail Freight a zaměstnanci převedeni na Transrail Freight, která byla poté přejmenována na angličtinu, Welsh & Scottish Railway Limited.
Jednou z prvních akcí rozšířené společnosti bylo hledání dobrovolníků pro nadbytečnost, protože se snažila snížit počet zaměstnanců přibližně o 3 000 ze 7 600.
Dne 24. prosince 1996 byla společnost EWS vyhlášena jako preferovaný uchazeč o ztrátovou distribuci Railfreight Distribution , na kterou obdržela granty a dotace v odhadované výši 242 milionů liber během osmi let. včetně dotací na užívání tunelu pod Lamanšským průlivem . Mezi činnosti společnosti Railfreight Distribution patřila mezinárodní kontejnerová doprava, pohyb automobilů a automobilových komponent po železnici a nákladní doprava pro ministerstvo obrany . Součástí prodeje bylo 157 lokomotiv. Byla uzavřena dne 12. března 1997. V tomto okamžiku společnost EWS kontrolovala 90% trhu železniční nákladní dopravy. Společnost Railfreight Distribution byla dne 1. prosince 1998 přejmenována na English Welsh & Scottish Railway International.
Nová společnost měla přes 900 lokomotiv, 19 000 nákladních vozů a 7 000 zaměstnanců. Byly znovu projednány poplatky za přístup ke kolejím a po 1 800 propuštěných pracovních místech byli pracovníci zapojení do sdílení zisku a dalších incentivizovaných pracovních plánů; v důsledku toho byly sazby za dopravu sníženy o více než 30%. Mnoho lokomotiv zděděných na základech bylo považováno za nespolehlivé a nákladné na údržbu; společnost masivně investovala do modernizace svých kolejových vozidel; do roku 2002 bylo investováno 750 milionů liber, včetně 280 nových lokomotiv a více než 2 000 nových vozů.
Společnost představovala logo, které bylo hovorově známé jako „Beasties“, skládající se ze tří hlav: lev z Anglie, drak z Walesu a jelen ze Skotska. Větší verze loga se nazývala „Big Beasties“.
Služby zahrnovaly poštu, pronájem lokomotiv, provoz vagónů (značkový „Enterprise“, založený společností Transrail Freight), vlaky napříč kanály přes tunel pod Lamanšským průlivem , nákladní vlak včetně ropy, kameniva, cementu a provozu souvisejícího s uhelným, elektrárenským a ocelářským průmyslem, a vlaky infrastruktury pro Railtrack . Po privatizaci začala společnost EWS soutěžit o zakázky Intermodal , zatímco na svých hlavních trzích čelila konkurenci společnosti Freightliner . Obrat v roce 1999 činil 533,7 milionu liber, což je 80% podíl na trhu podle hodnoty.
Dne 1. dubna 1998 převzala železniční divize National Power provozovatele železniční divize National Power se šesti lokomotivami třídy 59 a 106 vagóny.
V lednu 2001 Kanadská národní železnice oznámila, že souhlasila s nákupem Wisconsin Central. Dohoda, která zahrnovala 42,5% podíl Wisconsin Central v EWS, byla uzavřena v říjnu 2001.
Smlouva s Royal Mail byla ztracena v roce 2003 silniční dopravě. EWS získala v roce 2005 aktiva společnosti pro přepravu vozů Probotec Limited, která byla zformována do nové dceřiné společnosti Axiom Rail, která rovněž převzala odpovědnost za některá skladiště a pronájem nadbytečných lokomotiv v zámoří.
V říjnu 2005 zahájila činnost dceřiná společnost ve Francii, která obchoduje jako Euro Cargo Rail . Bylo přeneseno několik lokomotiv třídy 66.
V listopadu 2005 získala společnost EWS společnost Marcroft pro údržbu vozů. V důsledku potenciálu akvizice ke snížení hospodářské soutěže na trhu UK opravy vagón akvizice byla postoupena komisi pro hospodářskou soutěž , které Office of Fair Trading , který požadované EWS prodat celý nebo část podniku s výjimkou Marcroft prací v Stoke on Trent . To bylo začleněno do podnikání Axiom.
Do roku 2006 se obrat blížil 1 miliardě liber. V roce 2006 uložil úřad pro železniční dopravu pokutu 4,1 milionu liber za protisoutěžní praktiky v odvětví přepravy uhlí, ve kterém držel téměř monopol, na základě stížností společností Enron a Freightliner Heavy Haul v letech 2001 a 2002.
DB Cargo UK
Dne 28. června 2007 společnost Deutsche Bahn oznámila, že souhlasila s nákupem EWS s výhradou schválení regulačním orgánem. za 309 milionů liber V té době měla společnost EWS ve Spojeném království tržní podíl přibližně 70% a přibližně 5 000 zaměstnanců. Poté, co transakci schválil evropský komisař pro hospodářskou soutěž , byl prodej dokončen 13. listopadu 2007.
V době prodeje bylo oznámeno, že EWS nebude přejmenována, ale 1. ledna 2009 byla EWS přejmenována na DB Schenker spolu s divizemi Railion a DB Schenker Deutsche Bahn .
První lokomotiva malovaná v barvách DB Schenker byla třída 59 59206 v Toton Depot v lednu 2009, přičemž byla oficiálně odhalena v Národním železničním muzeu v Yorku dne 21. ledna 2009.
V roce 2009 začala společnost DB Schenker Rail pracovat na tom, aby vlaky třídy 92 mohly provozovat nákladní dopravu na High Speed 1 instalací do kabinové signalizace TVM . Projekt získal finanční prostředky od Evropské komise a původně se předpokládalo, že služby začnou na začátku roku 2010. Dne 25. března 2011 poprvé cestovala upravená lokomotiva třídy 92 z Dollands Moor do Singlewell pomocí signalizačního systému TVM430. První z pěti plánovaných zkušebních vlaků běžel jako naloženého kontejneru vlakem z Hams Hall , West Midlands na Novara , Itálie dne 27. května 2011. DB plánovaný upgrade dalších pět Class 92 lokomotiv, které jim umožní spustit na High Speed 1, dělat flotila šesti.
V červenci 2011 byla z Dollands Moor , Folkestone do východního Londýna spuštěna zkušební jízda vozů převážejících výměnné nástavby s oponami postavenými na větší evropské ložné ploše . Od 11. listopadu 2011 jezdí mezi Barkingem, Londýnem a polskou Vratislaví týdenní služba využívající výměnné nadstavby evropské velikosti využívající vysokorychlostní 1.
Dne 2. března 2016 byla společnost DB Schenker přejmenována na DB Cargo UK . Dne 17. října 2016 oznámil nový generální ředitel DB Cargo UK Hans-Georg Werner plány na zrušení 893 pracovních míst ve snaze čelit „bezprecedentním“ změnám trhu. Důvodem byla kombinace:
- Změny vládní energetické politiky vedly k předčasnému uzavření uhelných elektráren, proto společnost DB Cargo UK provozovala o 78% méně uhelných vlaků ve srovnání s rokem 2015.
- Objem britské oceli klesá a průmysl je zasažen vysokými cenami energií. Výsledkem bylo, že od roku 2015 provozovala společnost DB Cargo UK o 33% méně ocelových vlaků. Werner však uznal, že „celková britská poptávka po oceli zůstává stabilní“.
V roce 2017 oznámila společnost DB Cargo UK ztrátu po zdanění za účetní rok ve výši 57 milionů GBP oproti obratu 325 milionů GBP.
Námořní intermodální
V roce 2019 společnost DB Cargo podepsala smlouvu s Maritime Transport Ltd o vytvoření nové železniční nákladní dopravy s názvem Maritime Intermodal. Od 1. dubna 2019 převzala společnost Maritime provoz nákladních terminálů DB v Trafford Park (Manchester), Birmingham (Birch Coppice) a Wakefield Europort . Sedm lokomotiv British Rail Class 66 bylo přemalováno na modrou námořní barvu a pojmenováno:
- 66005 Námořní intermodální
- 66047 Námořní intermodální dva
- 66142 Námořní intermodální tři
- 66051 Námořní intermodální čtyřka
- 66162 Námořní intermodální pět
- 66090 Námořní intermodální šestka
- 66148 Námořní intermodální sedm
Očekává se, že až deset lokomotiv dostane modrý livrej.
Služby a kolejová vozidla
Kolejová vozidla
EWS zdědila flotilu 1231 lokomotiv po akvizicích British Rail.
V květnu 1996 byla zadána objednávka na 250 tříd 66 a 30 tříd 67 . Ty nahradily všechny lokomotivy třídy 20 , 31 , 33 , 37 , 47 , 56 , 58 , 73 a 86 . Díky vylepšenému využití také nahradili mnoho novějších lokomotiv třídy 60 a 90 .
Některé z těchto nadbytečných lokomotiv zaznamenaly další využití ve vlacích infrastruktury v Evropě, přičemž třídy 37 byly provozovány ve Francii (40), Itálii (2) a Španělsku (14), třídě 56 ve Francii (30) a třídě 58 ve Francii (26), Nizozemsko (3) a Španělsko (8).
EWS získala pozornost železničního regulátoru spíše sešrotováním provozuschopných lokomotiv, než aby je dala k dispozici potenciálním konkurentům.
V roce 2018 společnost DB Cargo prodala 10 lokomotiv třídy 66 společnosti GBRf za nezveřejněnou částku, která obsahovala 8 uložených a 2 aktivní lokomotivy, z nichž mnohé měly závažné poruchy motoru.
V roce 2019 společnost DB Cargo prodala svoji flotilu 59/2 společnosti Freightliner po jejím převzetí kamenné dopravy Mendip. DB Cargo také prodal 5 Class 60s soukromým prodejům/recyklátorům kovů.
Aktuální flotila ve Velké Británii
Třída | obraz | Typ | Postavený | Číslo | Uloženo | Kolo Arr | Čísla/poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Lokomotivy | |||||||
08 | Posunovač | 1953 | 5 | 5 | 0-6-0 | 08499, 08714, 08735, 08737, 08995 (všechny staženy) |
|
60 | Dieselová lokomotiva | 1989 - 1993 | 81 | 66 | Kokos | Flotila 100 zděděná po EWS. V roce 2014 bylo 10 lokomotiv prodáno společnosti Colas Rail , další 4 byly prodány společnosti DCRail a 5 soukromým prodejcům/recyklátorům kovů v roce 2019. V roce 2018 bylo v provozu DB lokomotiv. |
|
66 | 1998 - 2000 | 161 | 1 | Flotila 250 zděděná po EWS. DB Cargo UK provozuje 161 příkladů, přičemž 10 bylo prodáno GB Railfreight v roce 2018, přičemž zbytek byl exportován do provozu DB Cargo jinde v Evropě. | |||
67 | 1999 - 2000 | 28 | 11 | Bo-Bo | 67001–67022, 67024–67026, 67028–67030. Flotila 30 zděděná po EWS. V roce 2018 bylo v provozu 17 lokomotiv, zatímco 2 byly prodány společnosti Colas Rail. | ||
90 | Elektrická lokomotiva | 1987 - 1990 | 24 | 10 | 90017–90040. V roce 2018 bylo v Crewe uloženo 10 lokomotiv |
||
92 | 1993 - 1996 | 17 | 11 | Kokos | Celkem 30, z toho 17 (11 uloženo) ve Velké Británii a 13 vyvezeno | ||
Elektrické více jednotek | |||||||
325 | Elektrická vícenásobná jednotka | 1995 - 1996 | 15 | Celkem 16 s 1 (325010) sešrotován | |||
Celkový | 326 | 104 |
Exportované lokomotivy
Třída | obraz | Typ | Postavený | Číslo | Kolo Arr | Čísla/poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
58 | Dieselová lokomotiva | 1983 - 1987 | 27 | Kokos | EWS zdědila BR flotilu 50 lokomotiv, z nichž většina byla následně exportována do práce na stavbě vysokorychlostních tratí ve Francii a Španělsku, přičemž 10 bylo prodáno společnosti Transfesa (nyní uloženo ve španělském Alicante). Sedmadvacítka, která je stále ve vlastnictví společnosti DB Cargo, je také v obchodech ve francouzských Metz a Rouen a španělské Barceloně. | |
66 | 1998 - 2000 | 79 | 79 exportováno do operací DB Cargo v Evropě. | |||
92 | Elektrická lokomotiva | 1993 - 1996 | 13 | 9 exportováno do DB Cargo Rumunsko a 4 do DB Cargo Bulharsko. V roce 2018 společnost DB Cargo Romania prodala 4 ze svého vozového parku třídy 92 společnosti Transagent Rail Croatia. | ||
Celkový | 119 |
Bývalá flotila
Vagony a vozy
Stejně jako rozsáhlá flotila nákladních vozů provozuje DB Schenker Rail malou flotilu vozů Mark 2 a Mark 3 , z nichž některé tvoří vlak společnosti DB Schenker .
Skladiště
Hlavním skladem údržby společnosti DB Cargo je Toton . Elektrický vozový park je udržován v Crewe . S moderní flotilou vyžadující menší údržbu se mnoho zděděných skladů EWS zavřelo. Některá z jeho dalších zařízení, včetně Bristol Barton Hill , Cambridge , Eastleigh a Newcastle, byla převedena na partnerskou dceřinou společnost LNWR (nyní Arriva TrainCare ) Deutsche Bahn .
V roce 2001 byla zahájena EWS kontrakt na servis Virgin Běžecké ‚s Class 220 / 221 loďstva na Bristol Barton Hill, Eastleigh, Newcastle, Old Oak Common a Three Bridges .
Lokomotivní nákladní doprava pro osobní dopravu
Od svého vzniku poskytovala EWS lokomotivy pro Caledonian Sleeper . Zdědilo to kontrakt od Rail Express Systems na poskytnutí třídy 37 a 47 severně od Edinburghu Waverley . V březnu 1998 také zahájil přepravu služeb jižně od Edinburghu Waverley a Glasgow Central do Londýna Euston s Class 90s . Class 67s nahradil Class 37s a 47s na počátku 2000s. Tuto smlouvu převzal GBRf v březnu 2015.
V dubnu 2003 koupila společnost EWS od společnosti William McAlpine obchod Rail Charter Services se 70 vozy Mark 1 .
V říjnu 2014, Class 67s tahat osobní dopravu pro Arriva Trains Wales , Chiltern Railways a First ScotRail . Třídy 67 jsou také používány jako záchranné lokomotivy Thunderbird pro londýnskou severovýchodní železnici . EWS také poskytuje lokomotivy pro Benátky-Simplon Orient Express .
EWS již dříve tahala osobní vlaky pro Anglia Railways , Arriva Trains Northern , First Great Western First North Western , National Express East Anglia , Valley Lines , Virgin CrossCountry Virgin West Coast a Wrexham & Shropshire .
Od svého vzniku EWS drží smlouvu na provozování královského vlaku . Zpočátku byly této práci věnovány dvě třídy 47. Ty byly v roce 2004 nahrazeny dvěma třídami 67.
Od září 2016 Virgin Trains East Coast najala lokomotivy třídy 90 od společnosti DB Cargo pro použití ve službách do Leedsu, Yorku a Newcastlu. Použité lokomotivy se měnily podle potřeby.
Livrejky
V dubnu 1996, EWS přijala kaštanové a žluté livreji. Počáteční přemalby nesly nápisy EW&S, ale toto bylo zjednodušeno na EWS v lednu 1997. V lednu 2009 byla přijata korporátní červená barva DB Schenker. Několik lokomotivy byly překreslil v jiných nátěrů, včetně 90s Class v GNER , First ScotRail a Direct RENFE nátěrů a 67s Class v Royal Train , Wrexham a Shropshire a neznačkových Arriva vlaky Wales uniformy.
Parní operace
Vedle pravidelné práce společnosti DB Cargo jsou některé parní charterové provozovány ve Velké Británii parními lokomotivami na provozní licenci společnosti DB Cargo.
Číslo | název | Třída | Livrej | Majitel | Topy č | Hlavní řada do | Maximální rychlost | Vzduchové brzdy | Umístění | Fotografie | Postavení | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | Cock O 'The North | LNER P2 2-8-2 | N/A | Locomotive Trust Doncaster P2 | 988 ## | - | 75 mil za hodinu | Ano | Doncaster | V rámci generální opravy / restaurování / stavby | Zjednodušený tvar newbuild, replika originálu | |
2007 | Princ z Walesu | LNER P2 2-8-2 | N/A | Důvěra parní lokomotivy A1 | 988 ## | - | 75 mil za hodinu | Ano | Darlington | V rámci generální opravy / restaurování / stavby | Původní tvar newbuild, další člen třídy | |
5029 | Hrad Nunney | "Hrad" GWR 4-6-0 | N/A | Jeremy Hosking | 98728 | - | 75 mil za hodinu | Ano | Crewe LNWR | V rámci generální opravy / restaurování / stavby | ||
6024 | Král Edward I. | GWR „Král“ 4-6-0 | N/A | Lokomotiva Royal Scot a General Trust | 98824 | - | 75 mil za hodinu | Ano | Minehead | V rámci generální opravy / restaurování / stavby | ||
34046 | Braunton | SR „Západní země“ 4-6-2 | BR Green, Late Crest | Jeremy Hosking | 98746 | 2023 | 75 mil za hodinu | Ano | Crewe LNWR | Provozní | ||
35028 | Klanová linie | SR „Obchodní námořnictvo“ 4-6-2 | BR Green, Late Crest | Společnost pro ochranu lokomotiv obchodního loďstva | 98828 | 2024 | 75 mil za hodinu | Ano | Stewarts Lane | Provozní | ||
5551 | Neznámý bojovník | LMS "Patriot" 4-6-0 | LMS Crimson Lake (po dokončení) | Projekt LMS Patriot | 98651 | - | 75 mil za hodinu | Ano | Butterley | V rámci generální opravy / restaurování / stavby | Bude postavena replika posledního člena třídy. | |
46100 | Royal Scot | LMS "Royal Scot" 4-6-0 | BR Green, raný znak | Lokomotiva Royal Scot a General Trust | 98701 | 2022 | 75 mil za hodinu | Ano | Crewe LNWR | Provozní | ||
6233 | Vévodkyně ze Sutherlandu | LMS "Korunovace princezny" 4-6-2 | LMS Crimson Lake | Loco princezny královské třídy. Důvěra | 98834 | 2025 | 75 mil za hodinu | Ano | York NRM | Provozní | ||
60007 | Sir Nigel Gresley | LNER A4 4-6-2 | BR modrá | Sir Nigel Gresley Locomotive Trust | 98898 | - | 75 mil za hodinu | Ano | York NRM | V rámci generální opravy / restaurování / stavby | ||
60009 | Svaz jižní Afriky | LNER A4 4-6-2 | BR Green, Late Crest | John Cameron | 98809 | - | 75 mil za hodinu | Ano | York NRM | Platnost certifikátu hlavní linky vypršela / Staženo ze služby / uloženo | ||
4464 | Bukač | LNER A4 4-6-2 | LNER Podvazková modř | Jeremy Hosking | 98819 | - | 75 mil za hodinu | Ano | Margate | Platnost certifikátu hlavní linky vypršela / Staženo ze služby / uloženo | Nedávno přesunuto do dočasného zobrazení do návštěvnického centra Hornby Hobbies. | |
60103 | Létající Skot | LNER A3 4-6-2 | BR Green, Late Crest | Národní sbírka | 98872 | 2023 | 75 mil za hodinu | Ano | York NRM | Provozní, dědictví železnice/muzeum | ||
60163 | Tornádo | LNER A1 4-6-2 | BR Brunswick Green | Důvěra parní lokomotivy A1 | 98863 | 2022 | 90 mil / h | Ano | Redmire | Provozní, dědictví železnice/muzeum | ||
60532 | Modrý Peter | LNER A2 4-6-2 | N/A | Lokomotiva Royal Scot a General Trust | 98832 | - | 75 mil za hodinu | Ne | Crewe LNWR | V rámci generální opravy / restaurování / stavby | ||
70 000 | Britannia | BR Standardní třída 7 4-6-2 | BR Green, Late Crest | Lokomotiva Royal Scot a General Trust | 98700 | 2020 | 75 mil za hodinu | Ano | Crewe LNWR | Provozní | ||
71 000 | Vévoda z Gloucesteru | BR Standardní třída 8 4-6-2 | BR Green, Early Emblem (po dokončení) | Trust parní lokomotivy třídy 8 | 98802 | - | 75 mil za hodinu | Ano | Tyseley LW | V rámci generální opravy / restaurování / stavby | Po generální opravě bude mít sídlo v Tyseley |
Viz také
- Vlak společnosti DB Cargo
- Historie železniční dopravy ve Velké Británii
- Seznam společností provozujících vlaky ve Spojeném království
- Železniční nákladní doprava ve Velké Británii
Poznámky
Reference
Prameny
- Rozhodnutí Úřadu pro železniční nařízení - English Welsh and Scottish Railway Limited (PDF) , Office of Rail Regulation, prosinec 2006
- „Prodej distribuce železniční nákladní dopravy“ (PDF) . Oddělení životního prostředí, dopravy a regionů / Národní kontrolní úřad. 26. března 1999. Archivováno z originálu (PDF) dne 20. března 2012.
- „Privatizace železnice“ . hansard.millbanksystems.com . Hansard, Dolní sněmovna, Velká Británie. 27. prosince 1996. svazek 296, 275W.
- „Železniční reforma - regulace trhů nákladní dopravy“ (PDF) , Evropská konference ministrů dopravy , 2001, archivováno z originálu (PDF) dne 5. prosince 2014
- Parker, David (2012), „Populární kapitalismus. 1987–1997“, Oficiální historie privatizace: Populární kapitalismus, 1987–97 , 2
- Řezník, Louise (18. března 2011). „Železnice: privatizace, 1987–1996“ . www.parliament.uk . Knihovna House of Commons. p. 13.
- Nash, C .; Fowkes, T. (2004). „Privatizace železnice v Británii - lekce pro železniční nákladní průmysl“. Evropská integrace železniční nákladní dopravy (kulatý stůl 125) (PDF) . Evropská konference ministrů dopravy. Centrum ekonomického výzkumu . Publikování OECD. s. 61–94. Archivováno z originálu (PDF) dne 15. září 2014 . Citováno 15. září 2014 .
Další čtení
- Sutton, Philip (srpen 2007). „Burkhardt na EWS“. Železniční expres . 135 : 32–37.
externí odkazy
- Média související s DB Cargo UK na Wikimedia Commons
- Oficiální webové stránky