Hospodářské dějiny Kanady - Economic history of Canada

Část série o
Ekonomika Kanady
Hospodářské dějiny Kanady
Bankovní historie Historie ropy Energetická politika Kanady Kanadský dolar
Sektory
Primární sektor Zemědělství Energie Ropa Elektřina Hornictví Rybolov Lesnictví Sekundární sektor Automobily Terciární sektor Sociální programy Přeprava Cestovní ruch Finance Centrální banka Bankovnictví v Kanadě Burzy Společnosti Společnosti uvedené na TSX
Ekonomika podle provincií
Alberta Ontario Quebec Saskatchewan více...
Ekonomika podle města
Montreal Toronto Vancouver více...
proti t E

Kanadští historici se až do 80. let minulého století zaměřovali na historii kanadské ekonomiky kvůli mnohem menšímu počtu politických a vojenských konfliktů přítomných v kanadské historii než v jiných společnostech. Mnoho z nejvýznamnějších anglických kanadských historiků z tohoto období byli ekonomičtí historici , jako Harold Innis , Donald Creighton a Arthur RM Lower .

Učenci kanadské hospodářské historie byli dědici tradic, které se vyvinuly v Evropě a ve Spojených státech, ale studijní rámce, které dobře fungovaly jinde, v Kanadě často ztroskotaly. Silně marxisticky ovlivněná ekonomická historie přítomná v Evropě má pro většinu kanadské historie malý význam. Zaměření na třídu , městské oblasti a průmysl neřeší kanadské venkovské hospodářství a hospodářství založené na zdrojích. Podobně monetaristická škola, která je dominantní ve Spojených státech, se také obtížně přenáší na sever od hranice.

Místo toho je studium ekonomických dějin v Kanadě vysoce zaměřeno na ekonomickou geografii a po mnoho let byla dominantní myšlenkovou školou teze sponek . Tato myšlenková škola staví studium kanadské ekonomiky na studiu přírodních zdrojů . Tento přístup byl použit ke studiu raných evropských dějin kanadské ekonomiky s tvrzením, že se kanadská ekonomika v té době vyvíjela využíváním řady svorek, které byly poté exportovány do Evropy. Teze sponek se od té doby začala používat i mimo Kanadu, například v Austrálii a mnoha rozvojových zemích.

Před příchodem Evropanů měly první národy z Kanady velkou a živou obchodní síť. Kožešiny, nářadí, ozdobné předměty a další zboží byly často přepravovány tisíce kilometrů, většinou kánoemi po mnoha řekách a jezerech v regionu.

Rybaření v Kanadě

Atlantický rybolov

Nejranějšími evropskými osadami v Kanadě byly rybolov na východním pobřeží, zejména Grand Banks u Newfoundlandu . Lodě z Francie, Portugalska, Španělska a Velké Británie by brázdily Atlantik , lovily léto a pak se vrátily naložené rybami. Obchodě původně dominovali rybáři z jižní Evropy. V katolických zemích byla poptávka po rybách mnohem větší. První osadníci však pocházeli ze severních zemí Británie a Francie. Španělsko, Portugalsko a jih Francie měly bohaté zásoby soli, protože v teplém podnebí bylo odpařování mořské vody jednoduchou záležitostí . Přinesli by tedy s sebou do lovišť sudy soli, solili ryby na palubě lodi a vrátili se do Evropy, aniž by se dotkli země. V chladnějším a vlhčím podnebí Britských ostrovů a severní Francie bylo soli málo. Aby byly ryby zachovány, byly sušeny jejich zavěšením na velké stojany na ryby na pobřeží Newfoundlandu a Nového Skotska . Tyto sušárny byly aktivní měsíce v roce a nakonec kolem nich vyrostly trvalé osady. Tyto malé osady činily jen několik tisíc lidí, ale byli to mnozí z prvních evropských příchozích do Severní Ameriky

Pacifický rybolov

Před kontaktem s Evropou lidé prvního národa na pobřeží Tichého oceánu často obchodovali s lososem s lidmi z Prvních národů kanadských prérií . Krátce poté, co se v polovině 19. století začaly v Britské Kolumbii objevovat evropské osady, se vedle nich začaly objevovat první lososí konzervárny, první byla lososová konzervárna v řece Fraser v roce 1867. V následujících čtyřiceti letech se lososový průmysl postupně stal stále lukrativnější obchod v Pacifiku. Místa, jako je řeka Fraser a řeka Skeena, zaznamenala prudký nárůst imigrace a rozvoj rybářského průmyslu. S vypuknutím druhé světové války přišla zvýšená poptávka po rybářském průmyslu v Britské Kolumbii, který by pomohl zmírnit válečné úsilí. Průměrný desetiletý celkový počet případů konzervovaného lososa v Britské Kolumbii v letech 1910 až 1942 činil 1,6 milionu, zatímco samotný průměr za druhé světové války byl více než 2 miliony, přičemž vrchol v roce 1942 činil 2,25 milionu.

Merkantilismus a korporatismus

Ekonomický rozvoj Kanady v koloniálních dobách byl založen na hospodářské politice merkantilismu . Tato ekonomická myšlenka se snažila získat maximální materiální užitek z kolonie pro vlast s minimem imperiálních investic v samotné kolonii. Ideologie byla ztělesněna v Nové Francii zřízením řady královských obchodních monopolů včetně Královské listiny včetně La Compagnie des Marchands, která fungovala od roku 1613 do roku 1621 a Compagnie de Montmorency, od toho data do roku 1627. To bylo následně nahrazeno La Compagnie des Cent-Associés vytvořené v roce 1627 francouzským králem Ludvíkem XIII. A obyvateli Communauté des v roce 1643. Jednalo se o první korporace, které působily v dnešní Kanadě.

Sešívací práce

Harold Innis (1894–1952) se sídlem v katedře historie na univerzitě v Torontu a William Archibald Mackintosh (1895–1970) se sídlem v ekonomickém oddělení na Queen's University vypracoval Staplesovu práci . Argumentovali tím, že kanadská ekonomika (přesahující úroveň samozásobitelského zemědělství) byla primárně založena na vývozu řady základních produktů - ryb, kožešin, dřeva, pšenice -, které byly dodávány do Británie a Britského impéria. Industrializace přišla mnohem později. Diplomová práce vysvětluje kanadský ekonomický rozvoj jako postranní koncepci obchodu mezi východem a západem. Innis tvrdil, že Kanada se vyvíjela tak, jak se vyvíjela, kvůli povaze svých základních komodit : surovin, jako jsou ryby, kožešiny, řezivo, zemědělské produkty a nerosty. Toto obchodní spojení upevnilo kanadské kulturní vazby na Británii. Hledání a využívání těchto svorek vedlo k vytvoření institucí, které definovaly politickou kulturu národa a jeho regionů. Innis, ovlivněný americkým historikem Frederickem Jacksonem Turnerem, přidal sociologický rozměr: různé sponky vedly ke vzniku regionálních ekonomik (a společností) v Kanadě. Například hlavní komoditou v Atlantické Kanadě byl lov tresky obecné . Toto odvětví bylo velmi decentralizované, ale také velmi kooperativní. V západní Kanadě byla centrální sponkou pšenice . Pšeničné zemědělství bylo velmi nezávislým podnikem, což vedlo k historii nedůvěry vůči vládě a korporacím v této části země. (Důležité však byly také otřesy způsobené volatilitou na trhu s pšenicí a samotným počasím ve vegetačním období.) Ve střední Kanadě byla hlavní základna kožešina a obchod s kožešinou ovládal ekonomiku po mnoho let. Tento obchod s kožešinami byl řízen velkými firmami, jako je Hudson's Bay Company, a produkoval tak mnohem více centralizovanou společnost zaměřenou na podnikání, která dnes charakterizuje Montreal a Toronto.

Model jádro-periferie

Innis líčil vztah mezi regiony Kanady jako jeden z „srdce“ k „vnitrozemí“: Na periferii neboli vnitrozemí dominuje jádro neboli srdce. Protože srdce bylo závislé na hledání a hromadění spon (které byly umístěny ve vnitrozemí) za účelem udržení ekonomiky, snažilo se získat ekonomickou a politickou moc využíváním vnitrozemí. Historici nadále používají prvky modelu Innis, aplikují jej například na Britskou Kolumbii. Ekonomická struktura této provincie je příkladem struktury „jádra-periferie“ vnitroregionálních vztahů. Jádrem je metropolitní Vancouver s koncentrací podnikových funkcí řízení a dopravy a růstem výroby. Dominuje zaostalé periferii, která závisí na výrobě a vývozu základních komodit.

Obchod s kožešinami

„Coureur de bois“ - dřevoryt od Arthura Heminga

Obchod s kožešinou byl klíčem k rozvoji kanadského vnitrozemí. V Evropě se klobouky z bobří kůže staly obzvláště módními a cennými a lesy Severní Ameriky byly domovem mnoha tvorů.

Tento obchod úzce zahrnoval domorodé lidi, kteří lovili bobry a jiná zvířata a poté prodávali své kožešiny Evropanům výměnou za zbraně, textil a luxusní předměty, jako jsou zrcadla a korálky . Ti, kdo obchodovali s domorodcem, byli plavci , lesníci, kteří cestovali po celé Severní Americe, aby přivezli kožešiny do přístavů Montrealu a Quebec City .

Francouzi ovládali obchod přes novou Francii , údolí Ohia a na západ do Manitoby a Saskatchewanu . Ve snaze zlomit francouzský monopol začali Angličané obchodovat přes Hudson Bay a společnost Hudson's Bay Company vybudovala propracovanou síť obchodních míst a pevností.

Mezi Francouzi a Angličany a jejich původními spojenci panovalo divoké soupeření. I když byly oba národy v míru, ve vnitrozemí probíhaly divoké boje.

Velkou nevýhodou obchodu s kožešinou pro Kanaďany bylo, že nepodporoval osídlení. Obchod s kožešinou potřeboval jen několik vysoce kvalifikovaných pracovníků. Obchod s kožešinou také vyžadoval větší tonáž zboží, které mělo být odesláno do Severní Ameriky, než jít opačným směrem. To znamenalo, že na cestě na západ nebyl žádný přebytečný prostor a náklady na průjezd byly vysoké. Na rozdíl od Spojených států, kde se zemědělství stalo hlavním průmyslovým odvětvím, vyžadujícím velkou pracovní sílu, zůstala populace Kanady velmi nízká.

To bylo velkým přínosem pro Brity v jejich bojích s Francouzi. V průběhu osmnáctého století se francouzského majetku postupně zmocnili Britové, dokud v roce 1759 nebyla dobyta celá Nová Francie . Pokračující závislost na obchodu s Evropou také znamenala, že severní kolonie se zdráhaly vstoupit do americké revoluce a Kanada tak zůstala loajální britské koruně.

Historie obyvatelstva

Populace se neustále rozrůstala z několika tisíc v šedesátých letech 16. století na jeden milion ve dvacátých letech 19. století, 10 milionů ve dvacátých letech minulého století a 30 milionů v roce 2001. Přesná data ze sčítání začínají v roce 1851; starší čísla jsou odhady historiků.

Dřevo

Na počátku devatenáctého století se dřevo stalo dominantní základní komoditou. Dřevo pro domácí trh bylo dlouhou dobu malým průmyslem v koloniích, ale byly to změny v Evropě na počátku devatenáctého století, které vytvořily velký exportní trh. Velká Británie vyčerpala své zásoby kvalitního dřeva na začátku osmnáctého století. Velké duby , které postavily Královské námořnictvo, byly téměř pryč. Nedostatek velmi velkých stromů, které by mohly zásobovat velké stožáry, byl obzvláště problematický, protože byly nezbytností jak pro jeho válečnou, tak pro obchodní plavbu. Mezi Británií a pobaltským regionem se tak rozvinul prosperující obchod s dovozem dřeva . Tento obchod byl velmi nepopulární z ekonomických i strategických důvodů.

Po velkou část osmnáctého století Británie podporovala obchod se dřevem s koloniemi Nové Anglie . Americké porosty dřeva se primárně nacházely podél malých, ale snadno splavných řek New Yorku a Massachusetts . Ty byly poměrně rychle vyčerpány. I bez americké revoluce by na začátku devatenáctého století byly zapotřebí nové zdroje.

Butting square timber, Quebec City, QC, 1872.

Tyto Napoleonské války a kontinentální blokáda odříznout, nebo alespoň snížilo obchodu Baltské tak Britové se podíval na sever do kolonií, které zůstaly loajální a byly stále k dispozici. Průmysl se soustředil do tří hlavních oblastí. Jako první byl vytěžen systém Saint John River . Stromy ve stále téměř opuštěném vnitrozemí New Brunswicku byly nařezány a převezeny do Saint John, kde byly odeslány do Anglie. Tato oblast brzy nemohla držet krok s poptávkou a obchod se přesunul k řece svatého Vavřince, kde byly klády zasílány do Quebec City, než byly odeslány do Evropy. Tato oblast se také ukázala jako nedostatečná a obchod se rozšířil na západ, zejména do říčního systému Ottawa , který do roku 1845 poskytl tři čtvrtiny dřeva dodávaného z Quebec City. Z obchodu se dřevem se stal obrovský obchod. Za jedno léto bylo jen v Quebec City naloženo 1200 lodí dřevem a stalo se zdaleka nejdůležitější komoditou britské Severní Ameriky . právě z peněz vyrobených ze dřeva byla v roce 1817 založena Montrealská banka .

Těžbu dřeva prováděly malé skupiny mužů v izolovaných táborech. Po většinu devatenáctého století bylo nejběžnějším výrobkem hranaté dřevo, což byla kulatina, která byla před odesláním vyřezána do čtvercového bloku v lese. Dřevo bylo přepravováno z vnitrozemí na hlavní trhy tím, že bylo sestaveno do voru a ploveno po proudu. Kvůli užším a turbulentnějším vodám, se kterými by se člověk mohl setkat v soustavě řeky Ottawy, byly použity menší vory, známé jako „betlémy“. Na svatého Vavřince však byly použity velmi velké vory, některé až o třetinu míle delší. Nejběžnějším druhem sklízených stromů byla bílá borovice , většinou proto, že dobře plavala. Dub , který neplave, byl velmi žádaný, ale byl mnohem těžší na přepravu a dubové dřevo bylo nutné opatrně integrovat do voru, pokud se mělo přepravovat na trh.

Růst dřeva na řece Ottawě , Kanada, 1872.

V roce 1842 byla britská preferenční cla zrušena; transatlantický obchod však stále zůstal výnosným. Poptávka v Británii zůstala vysoká, zejména po železničních vazbách . Vylepšené lodě a nové technologie, zejména parní stroj, umožnily obchodu nadále prosperovat. Po polovině století začal obchod se dřevem upadat a byl nahrazen obchodem s řezaným dřevem a papírenským a celulózovým průmyslem.

Jedním z nejdůležitějších vedlejších účinků obchodu se dřevem byla imigrace do britské Severní Ameriky . Dřevo je velmi objemný a nijak zvlášť cenný náklad. Na každou loď plnou britského zboží by byly potřeba desítky, aby unesly stejnou hodnotu dřeva. Z Britských ostrovů do Kanady nepřicházel žádný náklad, který by mohl na zpáteční cestě zabrat tolik místa. Exportní sůl zaplnila několik lodí a některá plavidla byla dokonce plná cihel , ale mnoho dřevěných lodí vyrazilo na západ naplněné balastem. Populace Kanady byla malá a nedostatek bohatství v této oblasti z ní dělal neatraktivní trh.

Byl tu však jeden náklad, o který se majitelé lodí nemuseli starat, že by našli trh v řídce osídleném Novém světě: lidé. Mnoho dřevěných lodí se obrátilo k přepravě imigrantů na zpáteční cestu z Britských ostrovů, aby zaplnili tuto nevyužitou kapacitu. Dřevěné lodě by vyložily svůj náklad a prodaly průchod těm, kteří by chtěli emigrovat. Na počátku devatenáctého století, s plným účinkem preferenčního tarifu, dřevařské lodě patřily k nejstarším a nejvíce zchátralým v britské obchodní flotile a cestování jako cestující na nich bylo extrémně nepříjemné a nebezpečné. Bylo to však velmi levné. Protože vývoz dřeva by vrcholil současně s konflikty v Evropě, jako byly napoleonské války , velká část uprchlíků hledala tento levný průchod přes Atlantik .

V pozdějších desetiletích po zrušení sazeb a zvýšení konkurence se kvalita a bezpečnost lodí výrazně zlepšila. Vzhledem k tomu, že si cestovatelé přivezli vlastní jídlo a lůžkoviny, bylo obchodování velmi snadné. Stačilo jen pár reklam, obvykle v irských novinách , a instalace paland podél boku nákladního prostoru. Průměrná dřevěná loď tak mohla přepravit asi 200 cestujících. I přes pouhý zlomek stovek dřevěných lodí přepravujících cestující to vytvořilo nebývalý příliv nových obyvatel. Pro srovnání bylo vypočítáno, že obchod mezi Novou Francií a Evropou zahrnoval průměrně šedesát šest imigrantů ročně po celou dobu životnosti této kolonie.

Obchod se dřevem nepřivedl přistěhovalce pouze do britské Severní Ameriky, ale také zde hrál velmi důležitou roli. Zatímco mnozí z těch, kteří vystupovali z dřevěných lodí, zamířili na jih do USA, mnoho dalších by zůstalo v britské Severní Americe. Z velké části to bylo kvůli zaměstnání, které bylo možné nalézt v obchodu se dřevem. Na vrcholu obchodu ve 40. letech 19. století bylo jen v oblasti Gatineau zaměstnáno 15 000 irských dřevorubců . To když to bylo jen několik let předtím, populace Montrealu byla jen deset tisíc. Podobné situace lze nalézt v ostatních centrech obchodu se dřevem.

Historiografie

Historik Robert Gillis zdůraznil silný zájem dřevorubců o dlouhodobou ochranu přírodních zdrojů, které těžili. Poukazuje však na to, že většina historiků předkládá mnohem negativnější výklad:

Převládající postoj v kanadské historiografii k dřevorubci je směsicí maudlinského romantismu a tvrdého, jedovatého odsuzování. Spolu s většinou ostatních podnikatelů je dřevařský operátor zobrazen jako hloupý, přesto barevný a uchopující individualista oddaný návrhu laissez faire . Tento přístup, který by mohl být nazýván interpretací lesního průmyslu „loupeživý baron“, poprvé přijal ARM Lower v The North American Assault on the Canadian Forest (1938). Lower zdůrazňuje nestabilitu a přechodnou povahu těžby dřeva, odsuzuje jeho plýtvání, oceňuje rané úsilí v oblasti ochrany přírody a zavoláním dřevorubců „bukanáry“.

Horní Kanada

Dřevařský průmysl také vytvořil velká periferní odvětví, z nichž nejdůležitější bylo zemědělství. Na rozdíl od obchodu s kožešinou viděl obchod se dřevem po značnou dobu velké množství mužů na jednom místě. Dřevorubecké tábory a dřevařská města musely být zásobovány potravinami a dalšími potřebami. V raných letech obchodu byla velká část potravin, většinou sudy z vepřového masa, dodávána ze Spojených států. Většinou pocházely z oblasti Clevelandu, náklady na dopravu byly vysoké, což vytvářelo trh s místně vyráběným zbožím. Jak dřevorubci tlačili stále na západ, farmáři je následovali, aby využili výhod tohoto zajatého trhu . Některé z těchto farem selhaly poté, co se těžaři přestěhovali, ale mnozí našli nové trhy a stali se trvalými osadami. Tento proces tvořil základ mnoha komunit v dnešním Ontariu.

Vláda vytvořila Kanadskou společnost, aby podpořila osídlení nejlepší půdy v regionu. Dostal velkou část půdy v západním Ontariu a jihozápadním Ontariu a měl za úkol jej prodat imigrantům. V tomto byl úspěšný, ale také se stal hluboce nepopulární pro svou monopolizaci země. To byl důležitý spouštěč povstání v roce 1837.

Kapitalismus a finance

Kapitalismus , který se stal dominantní filozofií kanadského ekonomického rozvoje, se vyvinul z ekonomické aktivity koloniální podnikatelské elity. Jedním z nejdůležitějších projevů této ideologie bylo vytvoření domorodého finančního systému. Jedna z prvních kanadských bank, Canada Banking Company, byla založena v Montrealu v roce 1792. Následovaly další, včetně Bank of Montreal , v roce 1817, Bank of New Brunswick v roce 1820 a Bank of Upper Canada v roce 1821. V roce 1886, Bylo objednáno 38 bank. Tempo této finanční aktivity bylo poznamenáno nově vytvořenou kanadskou vládou schválením zákona o bankách v roce 1871. Pojišťovací společnosti, včetně společností Sun Life , 1865, Mutual Life, 1870, Confederation Life , 1871 a London Life, 1874, byly v těchto letech také založeny. Do Kanady přišly také trhy pro výměnu investic, se zřízením Montrealské burzy v roce 1832, Torontské burzy v roce 1861 a Winnipegské komoditní burzy v roce 1904. Zrušení kukuřičných zákonů britským parlamentem v roce 1846 , ukončila preference koloniálního obchodování a znamenala symbolický konec merkantilismu v Kanadě při zahájení nové éry kapitalismu.

Kanály

Rideau Canal v Ottawě, Ontario, Kanada, s Parliament Hill a staré „Union Station“ viditelné v pozadí.

Na podporu osídlení a obchodu se dřevem bylo v devatenáctém století v celé oblasti spousta projektů na stavbu kanálů . Kanály mohly nejen obejít peřeje a pády, ale mohly spojit i dříve nespojené části říčního systému. Díky nim byla přeprava zboží také mnohem jednodušší a bezpečnější. Kanály byly vytvořeny pro obchod se dřevem, přepravu pšenice a také z vojenských důvodů.

Stavba Rideauova kanálu byla jedním z prvních projektů v Horní Kanadě, které zaměstnávaly tisíce dělníků. Bylo to pod kontrolou britské armády. Britští důstojníci a dodavatelé, které najali, se dívali na dělníky jako na výrobní nástroje potřebné k usnadnění nejekonomičtějšího dokončení projektu. Kvůli nedostatku pracovních míst neměli dělníci moc na výběr, než snášet obtížné a často nebezpečné pracovní a životní podmínky. Reakce pracovníků na tyto drsné podmínky byla militantní, ale sporadická. Měli tendenci jednat proti jednotlivým vlastníkům a dodavatelům nemovitostí, aby získali okamžité potřeby pro přežití. Společnější činnost byla z velké části odrazována armádou, která vysílala vojáky podél kanálu, aby potlačila nesouhlas a zajistila levnou dodávku pracovní síly.

Kanály jako Rideauův kanál , Wellandský průplav , Trent – ​​Severn Waterway byly rozsáhlé inženýrské projekty a obrovské výdaje. Vláda Horní Kanady byla těmito projekty zkrachována, a to byl důležitý faktor při sloučení Horní Kanady se stále solventní Dolní Kanadou do jedné kolonie v roce 1840.

Železnice

Canadian Pacific Railway nákladní eastbound přes Stoney Creek Bridge, Britská Kolumbie .

Národní vláda silně podporovala stavbu železnic z politických důvodů. Nejprve to chtělo spojit vzdálené provincie dohromady. Za druhé, chtěla maximalizovat obchod v Kanadě a minimalizovat obchod se Spojenými státy, aby se nestala ekonomickým satelitem. Kanadská železniční trať propojila Toronto a Montreal v roce 1853. Následně byly otevřeny tratě do Portlandu v Maine (který byl bez ledu), Michiganu a Chicaga. V roce 1870 to byla nejdelší železnice na světě.

Intercolonial železnice , dokončený v roce 1876, souvisí Maritimes do Quebeku a Ontario, vázání je na novou konfederaci. Podnikatelé v Montrealu hledali přímé linky do USA a vyhýbali se spojení s Maritimes, s cílem konkurovat americkým železničním tratím směřujícím na západ do Pacifiku. Joseph Howe , Charles Tupper a další vůdci Nového Skotska používali rétoriku „civilizační mise“ zaměřené na jejich britské dědictví, protože železniční projekty zaměřené na Atlantik slibovaly, že se Halifax stane východním koncem interkoloniálního železničního systému spojeného s Londýnem. Leonard Tilley , nejzarytější železniční propagátor New Brunswicku, bojoval za příčinu „ekonomického pokroku“ a zdůraznil, že atlantičtí Kanaďané potřebují usilovat o co nejhospodárnější dopravní spojení, pokud chtějí rozšířit svůj vliv mimo místní trhy. Prosazováním interkoloniálního spojení s Kanadou a západního rozšíření na větší americké trhy v Maine a mimo ni podnikatelé z New Brunswicku nejprve propagovali vazby na Spojené státy, na druhé spojení s Halifaxem a poslední cesty do centrální Kanady. Metropolitní rivalita mezi Montrealem, Halifaxem a Saint Johnem tedy vedla Kanadu k vybudování více železničních tratí na obyvatele než kterýkoli jiný industrializovaný národ, přestože mu chyběly kapitálové zdroje a měl příliš málo nákladní a osobní dopravy, aby systémy mohly dosáhnout zisku.

Saint John byl odříznut Konfederačním příslibem mezikoloniální železnice. EB Chandler, ze severního pobřeží New Brunswicku, dohlédl na to, aby železniční trať vedla z Montrealu vázaného na ledu podél Svatého Vavřince a po severním břehu New Brunswicku a nepřinesla New Brunswicku žádný užitek kromě Monctonu. Odtud byla vzdálenost do Halifaxu a Saint John přibližně stejná. Takže i když byl Saint John z Montrealu o polovinu dál než Halifax, nová federální politika pomohla Halifaxu překonat Saint John jako zimní přístav pro Kanadu. Když se v 50. letech otevřel svatý Vavřinec, další federální vládní politika zabila přístav Saint John. Nakonec byla ze Saint John přes Maine USA do Montrealu postavena železniční trať. Montrealští podnikatelé však upřednostňovali Portland USA, přestože údolí řeky Saint John bez železniční trati bylo kratší cestou z Quebecu. Pšenice Canadian Prairie byla tedy dodávána čtyři měsíce v roce přes přístav Portland, Maine, USA. Saint John se zmenšil z toho, že je pátým největším městem Kanady v Konfederaci, na čtvrté největší město v Atlantické Kanadě v současnosti a 32. největší město v Kanadě.

Den Otter (1997) zpochybňuje populární předpoklady, že Kanada stavěla transkontinentální železnice, protože se obávala anexionistických schémat agresivních Američanů. Místo toho Kanada přebudovala železnice, protože doufala, že jí bude konkurovat, dokonce předběhne Američany v závodě o kontinentální bohatství. Zlehčilo to realističtější spojení orientovaná na Londýn v Londýně a obrátilo se k utopickým vyhlídkám na zemědělskou půdu a nerosty na západě. Výsledkem byly užší vazby mezi severem a jihem, symbolizované expanzí Grand Trunk na americký středozápad. Tato ekonomická spojení podporovala obchod, obchod a tok myšlenek mezi oběma zeměmi a integrovala Kanadu do severoamerické ekonomiky a kultury do roku 1880. Na konci 19. století se do USA přistěhovalo asi 700 000 Kanaďanů. Canadian Pacific , paralelizovat americkou hranici, otevřel zásadní odkaz na britské Kanady a stimuloval urovnání prérie. CP byla spojena s americkými železnicemi Jamese J. Hilla a otevřela ještě více spojení na jih. Spojení byla obousměrná, protože tisíce Američanů se po uzavření vlastní hranice přestěhovaly do prérií.

Na západním pobřeží byly vybudovány dvě další transkontinentální linky - celkem tři - ale to bylo mnohem více, než kolik by provoz snesl, takže systém byl prostě příliš drahý. Federální vláda byla jeden po druhém nucena převzít vedení a pokrýt jejich deficity. V roce 1923 vláda sloučila Grand Trunk, Grand Trunk Pacific , Kanadské severní a Národní transkontinentální linky do nového systému Kanadských národních železnic . Vzhledem k tomu, že většina zařízení byla dovezena z Británie nebo USA a většina přepravovaných produktů pocházela z farem, dolů nebo lesů, došlo k malé stimulaci domácí výroby. Na druhé straně byly železnice zásadní pro růst pšeničných oblastí v prériích a pro rozšíření těžby uhlí, těžby dřeva a výroby papíru. Vylepšení systému vodních cest svatého Vavřince pokračovalo rychle a do říčních přístavů bylo postaveno mnoho krátkých linek.

Konfederace

Zrušení britských kukuřičných zákonů a preferenčního zacházení pro britské kolonie vedlo mnohé v britské Severní Americe k poznání, že s vlastí se již ekonomicky počítat nedá. V roce 1854 podepsaly kanadské kolonie se Spojenými státy kanadsko -americkou smlouvu o vzájemnosti, aby se pokusily zajistit přístup na americký trh. Tato smlouva byla zrušena v roce 1866, ale ponechala kolonie opět zmítané.

Důležitým faktorem byla také železnice. Provincie Kanady zase málem zbankrotoval sám tím, že slibuje nerozumné dotace na železničních společností. Námořní kolonie chtěly železnici, ale jakkoli by byly nejednotné, postavit jednu by bylo téměř nemožné.

Jak námořní kolonie, tak kanadská provincie požadovaly přístup do velkého a nevyužívaného západního vnitrozemí. Doufali, že pokud budou tyto oblasti rozvinuty, stanou se trhem pro jejich zpracované zboží a zajistí export pro východní přístavy.

Z těchto a dalších důvodů se kolonie Nového Skotska , Nového Brunswicku a dvou Kanaďanů dohodly na sloučení do jednoho Dominionu v roce 1867. Zatímco v názvu to byla konfederace , nová ústava, britský zákon o Severní Americe nastínil silně centralizovanou federaci. Federální vláda měla kontrolu nad většinou daňových sil a byla zodpovědná za největší výdaje, železnice, kanály a armádu. Provincie dostaly výlučnou jurisdikci nad tím, co se v té době zdálo pouze místní nebo menší záležitosti, jako je zdravotní péče a vzdělávání. Závazek vybudovat Intercolonial Railway of Canada spojující Maritimes s Quebecem a Ontariem byl nakonec realizován v 70. letech 19. století.

V roce 1871 Britská Kolumbie, která se blížila bankrotu kvůli stavbě železnice, souhlasila se vstupem do unie výměnou za transkontinentální železnici . Ostrov prince Edwarda se připojil v roce 1873, kdy národní vláda poskytla 800 000 dolarů na výkup pronajímatelů, kteří drželi velké bloky ostrovní půdy. Provincii byly prodány všechny soukromé majetky nad 1000 akrů.

Národní politika

Prvním předsedou vlády nového národa byl John A. Macdonald a nastínil, jaký by byl kanadský ekonomický program na celá desetiletí. To by byla národní politika a systém ochranných cel, který by podpořil rozvoj kanadské výroby. To by bylo kombinováno s velkými železničními stavebními projekty, jako je kanadská pacifická železnice, která spojuje východ se západem a mezikoloniální železnice spojuje centrální Kanadu s Atlantickou Kanadou. Dalšími plány národní politiky byla podpora kanadské identity a obyvatel západní Kanady.

Kanada se tradičně zavázala k volnému obchodu a měla pouze jeden experiment s ochranným tarifem podle Cayley-Galtova tarifu z roku 1858. Tato politika byla dlouho kontroverzní, protože se zdá, že upřednostňovala Střední Kanadu na úkor námořních a Západ .

Pokles po konfederaci

V letech po Konfederaci kdysi vzkvétající ekonomika BNA zakořenila, což byla událost, kterou někteří obviňovali z železniční nebo odborové politiky, ale byla pravděpodobně způsobena dlouhou hospodářskou krizí, která zasáhla celý svět. Poptávka po kanadských zdrojích poklesla a protekcionistická politika ve Spojených státech a Evropě poškodila kanadský obchod.

Během této doby došlo k malé imigraci do Kanady. Navzdory snahám usadit se na západě, včetně zákona o Dominion Lands z roku 1871, bylo několik přistěhovalců ochotných usadit se na chladnějších a sušších prériích Kanady, když byla otevřená země ve Spojených státech stále hojná. Za třicet let po konfederaci zažila Kanada čistý odliv migrantů, protože se do USA přestěhovalo velké množství Kanaďanů.

V rané fázi devatenáctého století byly ekonomiky kanadských námořních států nejprůmyslovější a prosperovaly v britské Severní Americe. Obzvláště prosperující byly 50. a 60. léta 19. století. Na začátku dvacátého století však byli mnohem chudší než zbytek země a zůstali tak dodnes. Bylo řečeno, že provincie se nikdy nedostaly z propadu po konfederaci. Úplnou diskusi o tomto problému najdete v článku Ekonomika námořních sil.

Boom roky

Investoři ze Spojeného království a USA pomohli podpořit ekonomický růst země (z pohlednice zaslané v roce 1907).

Ekonomika zbytku země se po roce 1896 dramaticky zlepšila a od toho roku až do roku 1914 měla Kanada nejrychleji rostoucí ekonomiku světa. Západ byl osídlen, populace rychle rostla, takže do roku 1900 mohl předseda vlády Wilfrid Laurier předpovědět, že dvacáté století bude století Kanady, devatenáctého století bylo Spojené státy americké. O příčině tohoto boomu se diskutuje. Zda osídlení západu bylo příčinou nebo důsledkem boomu, je jednou z nejdůležitějších otázek. Globálně se ekonomika s koncem dlouhé deprese zlepšovala. Poslední polovlhká zemědělská půda ve Spojených státech byla vyčerpána, takže Kanada měla nejlepší nevytěženou zemědělskou půdu v ​​Severní Americe. Významnou roli hrály technologické změny od ocelového pluhu ke sklízecím mlátičkám , ale asi nejdůležitějším vývojem byla praxe suchého zemědělství, která zemědělcům umožňovala výnosně pěstovat pšenici na polosuchých jižních prériích.

Nejvýraznější expanze byla v západní Kanadě, ale zároveň střední Kanada procházela obdobím významné industrializace .

Zatímco v západní a střední Kanadě v období před první světovou válkou došlo k rozmachu, ekonomiky tří námořních provincií rostly mnohem pomaleji. O příčině toho se také hodně vede debata, ale jejím důsledkem byla rostoucí nevole vůči Konfederaci na východě, projevující se hnutím za námořní práva .

Zemědělství

Ontario

V Ontariu bylo zemědělství obecně poměrně výnosné, zvláště po roce 1896. Hlavní změny zahrnovaly „mechanizaci technologie a posun směrem k produkci vysoce kvalitních produktů orientovaných na spotřebitele“, jako je mléko, vejce a zelenina pro rychle rostoucí městské trhy. Farmářům trvalo půl století, než ocenili hodnotu sójových plodin s vysokým obsahem bílkovin. Představený v roce 1890, přijetí bylo pomalé až do let 1943–52, kdy zemědělci v jihozápadních krajích rozšířili výrobu. Zemědělci stále více požadovali více informací o nejlepších zemědělských technikách. Jejich požadavky vedly k zemědělským časopisům a zemědělským veletrhům. V roce 1868 shromáždění vytvořilo zemědělské muzeum, které se v roce 1874 změnilo na Ontario Agricultural College v Guelphu.

Prérie

Provincie Prairie, zvýrazňující Palliserův trojúhelník

Pšenice byla zlatou plodinou, která budovala hospodářství provincií Prairie v Manitobě, Saskatchewanu a Albertě a plnila odchozí vlaky mířící do přístavů, které nesly obilí do Evropy. Vysoký obilný výtah podél železničních tratí se stal klíčovým prvkem obchodu s obilím Prairie po roce 1890. Díky podpoře „královské pšenice“ dosáhl regionální dominance integrací ekonomiky regionu se zbytkem Kanady. Slouží k efektivnímu nakládání obilí do železničních vagónů, obilné výtahy se začaly shlukovat do „linek“ a jejich vlastnictví mělo tendenci soustředit se v rukou stále menšího počtu společností, mnoho ovládaných Američany. Hlavními komerčními subjekty zapojenými do obchodu byly Kanadská pacifická železnice a mocné obilné syndikáty. Ve čtyřicátých letech 20. století došlo k dramatickým změnám v obchodu s obilím, zejména ke sloučení společností vyrábějících obilí.

Norrie tvrdí, že nezbytnost používání suchých zemědělských technik přinesla zvláštní rizika a zemědělci na to reagovali spíše letním úhorem než riskantním, ale produktivnějším využíváním náhradních plodin nebo každoročním sázením pšenice. Nájemníci často upřednostňovali bezpečnost úpadku před riziky (a vyšší návratností) pronájmu hotovosti a projevili zájem o pojištění plodin . Protože zemědělci nechtěli riskovat, produkce obilí byla nižší, než by mohla být.

Bezohlednost, chamtivost a přehnaný optimismus hrály roli ve finanční krizi na počátku 20. století na kanadské hranici pšenice. Počínaje rokem 1916 trpěl Palliser Triangle , semiaridní region v Albertě a Saskatchewanu, desetiletí suchých let a neúrod, které vyvrcholily finančním krachem mnoha zemědělců v této oblasti. Přílišná sebedůvěra ze strany zemědělců, finančníků, kanadského Pacifiku a kanadské vlády vedla k investicím a rozvoji půdy v Palliseru v nebývalém a nebezpečném měřítku. Velkou část této expanze financovaly hypoteční a úvěrové společnosti v Británii, které toužily investovat do zámoří. Britští správci peněz byli poháněni komplexním souborem globálních ekonomických sil, včetně poklesu britských investičních příležitostí, přebytečného kapitálu a masivní expanze investic na kanadské hranici. Snížená produkce obilí v Evropě a zvýšená produkce obilí v provinciích Prairie rovněž podpořila vývoz kapitálu z Londýna. Mýtický obraz Pallisera jako bohaté oblasti spolu s rostoucí důvěrou v technologie vytvořil falešný pocit bezpečí a stability. V letech 1908 až 1913 britské firmy půjčily kanadským farmářům obrovské částky na výsadbu pšenice; teprve když v roce 1916 začalo sucho, bylo jasné, že bylo prodlouženo příliš mnoho úvěrů.

První světová válka a bouřlivá dvacátá léta

Kanada hrála v první světové válce vzhledem k velikosti svého obyvatelstva mimořádně velkou roli . Poslal přes stovky tisíc vojáků a byl také sýpkou a výrobcem zbraní pro spojeneckou stranu. To vedlo k dalšímu rozmachu prérií, když ceny pšenice prudce rostly. Zbytek země, dokonce i námořní, těžil ze zvýšení výroby.

Bezprostřední poválečná léta znamenala krátkou, ale vážnou recesi, když se ekonomika znovu přizpůsobila konci válečné produkce. V roce 1921 byla kanadská ekonomika zpět na nohou a rychle rostla. Ve dvacátých letech minulého století došlo k nebývalému zvýšení životní úrovně, protože položky, které byly luxusním zbožím, jako jsou rádia, automobily a elektrická světla - nemluvě o splachovacích záchodech - se staly běžným místem v celé zemi. Rozmach trval až do roku 1929.

Velká hospodářská krize

Silniční stavby v Kimberly-Wasa, Britská Kolumbie. Federální vláda založila projekty pomoci v roce 1933 během vrcholné Velké hospodářské krize pro nezaměstnané vdané muže britského původu

Kanada byla těžce zasažena Velkou hospodářskou krizí . Když se koncem 20. let 20. století začala americká ekonomika hroutit, úzké ekonomické vazby a systém centrálního bankovnictví znamenaly, že se malátnost rychle rozšířila přes hranice. Světová poptávka klesla po pšenici, dřevu a těžebních produktech; ceny klesaly, zisky klesaly a nezaměstnanost stoupala.

V květnu 1930 USA zvýšily tarif zákonem o tarifu Smoot – Hawley . Kanada oplatila uvalením nových cel na 16 produktů, které dohromady představovaly přibližně 30% amerického vývozu do Kanady. Následovat britské vedení, Kanada pak navázala užší ekonomické vazby s britským impériem prostřednictvím ekonomické konference Britského impéria z roku 1932.

V roce 1933 bylo 30% pracovní síly bez práce a jedna pětina populace se stala závislou na vládní pomoci. Mzdy klesaly stejně jako ceny; dluhy neklesly a staly se více zatěžujícími. Hrubé národní výdaje klesly o 42% oproti úrovním roku 1929. V některých oblastech byl pokles daleko horší. Ve venkovských oblastech prérií byly dvě třetiny obyvatel na úlevě. Populační růst se výrazně snížil, protože imigrace zpomalila a porodnost klesala, protože lidé odkládali manželství a rodinný život, dokud nebyli bezpečnější. Kriminalita se zvýšila a objevila se nová třída nezaměstnaných tuláků.

Kanada zůstala v depresi mnohem déle než Spojené státy, až do roku 1939, kdy vypukla druhá světová válka, neprošla úrovní 1929 . Nebylo národní obnovy program podobný Franklin D. Roosevelt ‚s New Deal .

Druhá světová válka a roky rozmachu

Obrat způsobený velitelskou ekonomikou zavedenou na začátku druhé světové války byl obrovský. Nezaměstnanost prakticky zmizela v roce 1940, když byli najati vojáci a továrny se obrátily na válečnou výrobu. Kanada byla v neobvyklé situaci finančně pomáhat Británii prostřednictvím programu podobného americkému Lend-Lease .

V pětadvaceti letech po válce došlo v kanadské ekonomice k obrovské expanzi. Nezaměstnanost zůstala nízká a konec válečné výroby se rychle obrátil k výrobě spotřebního zboží. Kanada se spolu s mnoha dalšími vyspělými zeměmi pevně etablovala jako sociální stát s veřejně financovanou zdravotní péčí , Kanadským penzijním plánem a dalšími programy.

Během tohoto období se kanadská ekonomika stala mnohem těsněji integrovanou s americkou, protože padaly celní bariéry a byly podepsány obchodní dohody, jako je automobilová dohoda mezi Kanadou a USA a „Deklarace Hyde Parku“.

V posledních letech

Recese

Kanada zažila hospodářskou recesi na začátku 80. let a znovu na počátku 90. let . To vedlo k masivnímu vládnímu deficitu , vysoké nezaměstnanosti a obecné neloajálnosti. Chudá ekonomika pomohla vést k drtivému odmítnutí Progresivní konzervativní strany ve volbách v roce 1993 a k pádu dalších vlád, jako je Nová demokratická strana Boba Raeho z Ontaria . Chudá ekonomika mohla zvýšit podporu suverenity v Quebecu , což byla možnost, která byla v referendu v Quebecu v roce 1995 jen stěží odmítnuta .

Po krátkém oživení v roce 1994 následoval ekonomický propad v letech 1995–1996. Od tohoto data se kanadská ekonomika výrazně zlepšila, což je v souladu s rozmachem ve Spojených státech. V polovině 90. let začala liberální vláda Jean Chrétien zveřejňovat roční rozpočtové přebytky a stabilně splácela státní dluh. Kdysi se o Kanadě hovořilo jako o fiskálním koši, stala se modelem fiskální stability, protože vláda vykázala přebytky každý fiskální rok od roku 1996 do recese v roce 2008 .

Recese podaná dne ve Spojených státech zhroucením dot-com bubliny začíná v roce 2000, bolí torontské burze , ale zasáhla Kanadu jen mírně. Je to jeden z mála případů, kdy se Kanada vyhnula následování USA do recese.

Po tomto poklesu se kanadský ekonomický růst soustředil do sektorů ropy , nemovitostí a důchodových fondů .

Globální finanční krize v roce 2008 způsobila velkou recesi , což vedlo k výraznému nárůstu nezaměstnanosti v Kanadě.

Kanadský federální dluh byl odhadován na celkovou částku 566,7 miliardy USD za fiskální rok 2010–11, což je nárůst ze 463,7 miliardy USD v letech 2008–09. V prvním čtvrtletí 2010 se navíc čistý zahraniční dluh Kanady zvýšil o 41 miliard USD na 194 miliard USD. Kanadský regulovaný bankovní sektor (mezi zeměmi G7 poměrně konzervativní), rozpočtové přebytky federální vlády před krizí a její dlouhodobá politika snížení národního dluhu vedlo k méně závažné recesi ve srovnání s jinými zeměmi G8. Od roku 2015 se kanadská ekonomika do značné míry stabilizovala a zaznamenala mírný návrat k růstu, ačkoli zemi nadále trápí kolísavé ceny ropy, citlivost na krizi v eurozóně a vyšší než normální míra nezaměstnanosti. Federální vláda a mnoho kanadských průmyslových odvětví také začaly rozšiřovat obchod s rozvíjejícími se asijskými trhy ve snaze diverzifikovat vývoz; Asie je nyní po USA druhým největším exportním trhem Kanady. Předpokládá se , že zejména široce diskutované návrhy ropovodu zvýší export kanadských zásob ropy do Číny.

Systém zdravotní péče

Kanadský zdravotnický systém, hovorově nazývaný „ Medicare “, je významným ekonomickým faktorem. Protože většina aspektů systému zdravotní péče je financována z příjmů vládních institucí a protože většinu těchto nákladů nesou provinční vlády, zdravotní péče se rozrostla a stala se největší složkou kanadských provinčních rozpočtů. Medicare je také důležitým faktorem při rozhodování zaměstnavatelů o umístění podniků v Kanadě (kde vláda hradí většinu nákladů na zdravotní péči zaměstnanců) na rozdíl od USA (kde zaměstnavatelé přímo platí mnoho nákladů na zdravotní péči).

Chudoba

Chudoba v Kanadě zůstává v některých segmentech společnosti převládajícím problémem. Nejčastěji citované opatření, cut-off s nízkými příjmy nebo LICO, vykazuje klesající trend od roku 2000 po prudkém nárůstu v polovině devadesátých let a činil 10,8% v roce 2005. Další opatření, zveřejněné think-tankem Fraser Institute pro volný trh , vykazuje konstantní sestupný trend od roku 1970 a od roku 2004 činil 4,9%. Diskutuje se o tom, které opatření je platnější.

Historie HDP

Navzdory podobnostem v historii, právu a kultuře se Austrálie a Kanada řídily zcela odlišnými makroekonomickými dějinami. HDP Austrálie na caput byl v roce 1870 výrazně vyšší než HDP Británie a USA a více než dvojnásobek kanadské úrovně. V 80. letech se však kanadský HDP téměř vyrovnal Spojeným státům a byl výrazně vyšší než v Austrálii a Británii.

Následující tabulka zobrazuje změnu reálného HDP z předchozího roku, od roku 2000 do roku 2011:

národní dluh

Viz také

• Srovnává se kanadská a americká ekonomika
• Ekonomický dopad imigrace do Kanady
• Ekonomika Kanady
• Historiografie Kanady
• Historie Kanady
• Historie ropného průmyslu v Kanadě
• Věda a technologie v Kanadě
• Časová osa kanadské historie
• Technologická a průmyslová historie Kanady
• Seznam zaniklých kanadských společností

Poznámky

Reference a další čtení

Primární zdroje

• Innis, HA a ARM Lower, ed. Vybrané dokumenty v kanadské hospodářské historii, 1783–1885 (1933), 846 str

externí odkazy

• Soubor zvukových přednášek o kanadské hospodářské historii
• Hospodářské dějiny Kanady