National Express East Coast - National Express East Coast
 | |
InterCity 125 HST na London King's Cross v roce 2009
| |
| Přehled | |
|---|---|
| Franšíza |
InterCity East Coast 9. prosince 2007 - 13. listopadu 2009 |
| Hlavní region (y) | |
| Velikost flotily | |
| Stanice volané na | 53 |
| Provozované stanice | 12 |
| Mateřská společnost | National Express |
| Zpravodajská značka | GR |
| Předchůdce | GNER |
| Nástupce | východní pobřeží |
National Express East Coast ( NXEC ) byla společnost provozující vlak ve Velké Británii, vlastněná společností National Express , která provozovala franšízu InterCity East Coast na hlavní trase východního pobřeží mezi Londýnem, Yorkshire, severovýchodní Anglií a Skotskem od prosince 2007 do listopadu 2009.
V prosinci 2006 byl předchozí franšízant Sea Containers , provozovaný prostřednictvím své dceřiné společnosti Great North Eastern Railway (GNER), zbaven povolení poté, co nesplnil příliš velkorysé platby. V průběhu srpna 2007 byla společnosti National Express udělena franšíza prostřednictvím výběrového řízení; její nabídka byla kritizována za to, že nabídla podobně nevýhodné platby GNER. Během několika měsíců od zahájení provozu v prosinci 2007 se společnost NXEC stala známá svými opatřeními ke snížení nákladů a výrazným poklesem úrovně služeb. Společnost nebyla schopna dostát svým platebním závazkům, protože předpověděla větší počet cestujících, než ve skutečnosti zažila, zatímco náklady na pohonné hmoty značně vzrostly. Na začátku roku 2009 jednal National Express s vládou o možné finanční pomoci s franšízou. O několik měsíců později, s ohledem na plán společnosti National Express na selhání franšízy, ministerstvo dopravy oznámilo, že franšíza bude znovu znárodněna. Dne 14. listopadu 2009 tedy operace přešly na veřejně vlastněné východní pobřeží .
Dějiny
Pozadí
Původní povolení InterCity East Coast bylo uděleno bermudské přepravní a kontejnerové leasingové společnosti Sea Containers , která ji provozovala od dubna 1996 do dubna 2005 prostřednictvím své dceřiné společnosti Great North Eastern Railway (GNER). Během pouhých několika let se již začala vyhodnocovat budoucí franšízová opatření na trase východního pobřeží. V březnu 2000 Shadow Strategic Rail Authority oznámila, že dvě společnosti, Sea Containers a Virgin Rail Group , byly vybrány do užšího výběru, aby se ucházely o další povolení. V lednu 2002 strategický železniční úřad oznámil, že proces refranchisingu byl vyřazen, s dočasným prodloužením smlouvy GNER, které bylo stanoveno jako opatření mezery. V říjnu 2004 vydal Strategický železniční úřad Výzvu k podávání nabídek na franšízu InterCity East Coast čtyřem uchazečům z užšího výběru, Danish State Railways / English Welsh & Scottish , First , GNER a Virgin Rail Group .
Vítězem se stala společnost Sea Containers, která byla ministerstvem dopravy od května 2005 oceněna novou sedmiletou franšízou , spolu s možností prodloužení o tři roky v závislosti na splněných výkonnostních cílech. Zadání zakázky však bylo předmětem kritiky, že se společnost GNER uprostřed agresivního nabídkového řízení mezi konkurenčními společnostmi zavázala k plnění příliš velkorysého ujednání, které nemusí být finančně realistické, a byla obviněna z toho, že k zajištění franšízy poskytla vyšší nabídku. Během původní franšízy společnost dostávala dotace od britské vlády na podporu jejího provozu; podmínky druhé franšízy to však zvrátily, aby provozovatel platil vládě, konkrétně prémie ve výši 1,3 miliardy GBP, která byla ministerstvu dopravy splatná po dobu deseti let. Během dvou let se finanční potíže společnosti staly veřejným zájmem, zejména její mateřské společnosti.
V červenci 2006 začaly kolovat zvěsti, že společnost Sea Containers bude připravena prodat své povolení GNER ve snaze odvrátit se od řízení podle kapitoly 11, aby se zajistila před svými věřiteli. V říjnu 2006 společnost Sea Containers podala žádost o ochranu před bankrotem v rámci procesu USA v kapitole 11. V průběhu prosince 2006 ministerstvo dopravy oznámilo svůj záměr zbavit společnost Sea Containers své franšízy, ačkoli společnost GNER nadále provozovala franšízu na základě smlouvy o správě pevných poplatků v prozatímně, zatímco bylo vypsáno další výběrové řízení.
Nabídka a ocenění
V únoru 2007 ministerstvo dopravy oznámilo, že společnosti Arriva , First , National Express a Virgin Rail Group byly zařazeny do užšího výběru, aby podaly nabídky na novou franšízu. V srpnu 2007 ministerstvo dopravy udělilo povolení společnosti Intercity East Coast společnosti National Express, což vedlo k vytvoření National Express East Coast (NXEC) krátce poté.
Podle podmínek své franšízové smlouvy se společnost National Express zavázala zaplatit prémii 1,4 miliardy GBP ministerstvu dopravy v časovém rozpětí sedmi let a čtyř měsíců. Řada analytiků v oblasti železniční dopravy však v té době okamžitě vyjádřila obavy, že společnost za franšízu zaplatila příliš mnoho, a účinně zopakovala chybu GNER, aby franšízu zajistila. Podle průmyslového periodika Rail dokonce ministerstvo dopravy klasifikovalo nabídku společnosti National Express jako nabídku se „středním rizikem“, ačkoli by to bylo zveřejněno až po letech. Profesor Felix Schmid z Centra pro výzkum a vzdělávání v Birminghamu na univerzitě v Birminghamu prohlásil, že National Express vsadil na to, že získá značné množství příjmů prostřednictvím vyrovnávacích plateb za zpoždění způsobená vlastníkem infrastruktury východního pobřeží Network Rail . Kromě toho společnost National Express údajně utratila v tomto období údajně 23 milionů GBP za pokusy udržet nebo vyhrát nové franšízy a byla zbavena několika, včetně Midland Mainline , Gatwick Express a Silverlink , což mohlo motivovat vedoucí tým společnosti k být štědřejší, když z něčeho vychází z jeho úsilí.
Nabídka společnosti National Express zahrnovala deklarovanou ambici zvýšit kapacitu svých služeb, konkrétně přidat až 25 dalších služeb každý všední den od prosince 2010 spolu s přímým vlakem Londýn - Lincoln, který bude provozován ve dvouhodinových intervalech. Nebyla však zmínka o žádných nových vlacích pro dosažení tohoto zvýšení kapacity; místo toho by řada nedávno stažených autobusů British Rail Mark 3 , která byla dříve provozována společností Virgin West Coast, převedena pod kontrolu NXEC. Mezi další přislíbené zlepšení patřilo zavedení bezplatného Wi-Fi pro cestující ve standardní třídě, poskytnutí dalších 2 000 parkovacích míst pro automobily v těsné blízkosti řady hlavních stanic a všeobecné zkrácení doby jízdy.
Operace
Dne 9. prosince 2007 zahájila společnost NXEC provoz. Předtím se vedení společnosti rozhodlo, že spíše než začlenit (zcela nebo zčásti) stávající značku GNER, je třeba přijmout novou značku, včetně zřetelného nového vzhledu, který má ztělesňovat modernost; to by se zavedlo na dvouleté období. Podle Rail , franšízy, si NXEC rychle získal pověst snižování nákladů a poklesu úrovně služeb, zejména pokud jde o palubní stravování.
Do roku 2009 byl NXEC pod rostoucím finančním tlakem kvůli různým faktorům, včetně kombinovaného růstu cen pohonných hmot a špatného ekonomického klimatu té doby, běžně známého jako Velká recese . Na rozdíl od předpokládaného zvýšení tržeb společnosti během její franšízy se skutečný provozní příjem NXEC (generovaný primárně z prodeje letenek) během první poloviny roku 2009 snížil o 1 procento.
Ve snaze vygenerovat další příjmy ke splnění tohoto nedostatku zavedla společnost NXEC poplatek za rezervaci sedadel ve výši 2,50 GBP za jednu cestu. Se zavedením těchto poplatků se do značné míry setkala nespokojenost cestující veřejnosti.
V dubnu 2009 společnost National Express potvrdila, že společnost stále jedná s vládou o možné finanční pomoci v rámci franšízy, a to buď snížením splatného pojistného, nebo jinou formou pomoci. To rychle vedlo ke spekulacím, že je stále pravděpodobnější, že povolení bude zcela ukončeno.
Zánik
V červenci 2009 bylo oznámeno, že National Express měl v plánu prodat franšízu poté, co nepodařilo znovu vyjednat smluvní podmínky provozu; National Express s uvedením, že neposkytuje žádnou další finanční podporu nezbytnou k zajištění toho, aby NXEC zůstal solventní. To znamenalo, že NXEC dojde hotovost do konce roku 2009. V důsledku tohoto rozhodnutí ministerstvo dopravy oznámilo, že založí společnost ve veřejném vlastnictví, která převezme povolení od National Express.
Během předchozích jednání společnost údajně nabídla, že zaplatí více než 100 milionů GBP, aby byla uvolněna ze svého závazku provozovat franšízu. Ministr dopravy Lord Adonis tento návrh zásadně odmítl a uvedl: „Vláda není připravena znovu vyjednat železniční povolení, protože prostě nejsem připraven zachraňovat společnosti, které nejsou schopny dostát svým závazkům.“ Při selhání franšízy v rámci franchisingového systému společnost National Express pouze přímo propadla ztrátou 72 milionů £ propadnutím dluhopisů. Selhání franšízy vyvolalo veřejné a průmyslové výzvy k trvalému veřejnému vlastnictví franšízy InterCity East Coast nebo dokonce k úplnému vyřazení celého franšízového systému. V reakci na to lord Adonis zopakoval zjištění zprávy Národního kontrolního úřadu z roku 2008 , která dospěla k závěru, že systém franšízingové železniční dopravy poskytoval dobrou hodnotu za peníze a neustále zlepšoval služby.
National Express East Coast pokračoval v provozování franšízy až do 23:59 dne 13. listopadu 2009, kdy ministerstvo dopravy převzalo prostřednictvím své dceřiné společnosti na východním pobřeží .
Služby
Hlavní trasy NXEC byly z London King's Cross do Leedsu a Edinburghu Waverley .
V době mimo špičku jezdily do nebo z King's Cross tři nebo čtyři vlaky za hodinu. Následující podrobnosti se vztahují na operace ve všední den.
Hlavní trasy
Londýn – Leeds
Spojení mezi King's Cross a Leeds bylo obecně půlhodinové, přičemž všechny vlaky obsluhovaly Wakefield Westgate, většina vlaků obsluhovala Peterborough a Doncaster a některé obsluhovaly Stevenage, Grantham, Newark a Retford.
Londýn – Newcastle – Edinburgh
Po většinu dne fungoval půlhodinový spoj mezi King's Cross a Newcastlem, který odjížděl z Londýna v tu hodinu a v půlhodinu. Odjezdy s „vrcholem hodiny“ pokračovaly až do Edinburghu Waverley (s odjezdem 10:00, který si zachoval tradiční název Flying Scotsman ), s dvouhodinovým prodloužením do Glasgow Central. Tyto vlaky obecně jezdily jako omezené zastávky mezi Londýnem a Newcastlem, všechny vlaky volaly v Yorku a nejvíce v Peterborough a Darlingtonu, ačkoli odpolední a večerní odjezdy z King's Cross jezdily nepřetržitě do Doncasteru nebo Yorku. Vlaky opouštějící King's Cross na půlhodinu obvykle končí v Newcastlu a sloužily Stevenage, Grantham, Newark, Retford, Northallerton, Doncaster a Durham, stejně jako Peterborough, York a Darlington.
Jiné trasy
Londýn / Leeds-Aberdeen
Byly tam čtyři vlaky denně, které obsluhovaly Aberdeen s odletem z Leedsu v 07:10 a King's Cross v 10:30 ( The Northern Lights ), 14:00 a 16:00 a Aberdeen v 07:52, 09:52 (The Northern Lights) a 14:50 pro King's Cross a 18:16 pro Edinburgh s dobou jízdy z King's Cross jen něco málo přes sedm hodin. Tyto služby byly provozovány HST, protože trasa Edinburgh – Aberdeen nebyla elektrifikována.
London-Inverness
Highland Chieftain běžel mezi Inverness a Kings Cross s doba jízdy pouhých více než osm hodin, odlet Inverness v 07:55 a King kříž v 12:00. Tuto službu provozoval HST, protože linky Edinburgh - Dunblane a Dunblane - Inverness nebyly elektrifikovány.
London-Hull
Hull Executive běžel mezi Hull a Kings Cross, odjíždí Hull v 07:00 a Kings Cross v 17:20. Tuto službu provozoval HST, protože Temple Hirst Junction - Hull Line nebyl elektrifikován.
London-Skipton
Odjezd ze Skiptonu a Keighley do King's Cross byl 06:55 s návratem 18:03. Jednalo se o rozšíření služby Leeds - King's Cross. Ačkoli linka byla elektrifikována, služba byla provozována pomocí HST, protože elektrická infrastruktura na trati byla nedostatečná pro podporu lokomotivy třídy 91 a EMU třídy 333, které provozují místní služby. Sobotní provoz služby na jih byl jedinou službou NXEC na jih od Leedsu, která nezavolala na Wakefield Westgate. Tato služba odchýlila od Leedsu a zamířila podél linie Leeds-Selby, aby se připojila k hlavní linii východního pobřeží v Hambletonu. To mělo zachovat znalosti trasy řidiče pro diverzní služby.
London-Bradford Forster Square
Z Bradford Forster Square do King's Cross jezdila linka 06:30 s návratem 17:33. Jednalo se o rozšíření služby Leeds - King's Cross a bylo provozováno sadou InterCity 225.
London-Harrogate
Od pondělí do soboty byl odjezd z Harrogate 07:28 do King's Cross. Neexistovala však žádná zpáteční cesta. To bylo provozováno InterCity 125.
Pojmenované vlaky
NXEC provozoval následující pojmenované osobní vlaky :
- The Hull Executive London - Hull / Hull - London
- Polární záře Londýn - Aberdeen / Aberdeen - Londýn
- The Highland Chieftain London - Inverness / Inverness - London
- Flying Scotsman London - Edinburgh Waverley / Glasgow Central - London
Navrhované trasy
London-Lincoln
Franšízovým závazkem bylo zavést pátou službu z King's Cross každou hodinu, provozovanou v Lincolnu a Yorku ve střídavých hodinách od prosince 2010. Údajně bylo navrhováno, aby NXEC pronajala čtyři lokomotivy třídy 90 a další osobní vozy Mark 3 pro použití v Leedsu a York, zatímco HST byly určeny pro použití ve službách Lincoln. Tyto plány byly později odloženy, zatímco místo toho bylo pronajato pět tříd 180. Předpokládalo se, že jeden časný ranní vlak začne z Cleethorpes, obsluhující Grimsby Town a Market Rasen, s jednou večerní linkou do Lincolnu prodlouženou do Cleethorpes.
Kolejová vozidla
NXEC zdědila po GNER flotilu souprav vysokorychlostních vlaků InterCity 125 složených z motorových vozů třídy 43 a vozů Mark 3 a soupravy InterCity 225 složených z lokomotiv třídy 91 a vozů Mark 4 a Driving Van Trailers . HST byly částečně v rámci programu generálních oprav, motorové vozy byly opraveny společností Brush Traction v Loughborough a byly znovu vybaveny motory MTU 16V4000 a vozy byly renovovány společností Wabtec Rail v Doncasteru. Tento program byl dokončen v roce 2009.
NXEC nabídl cestujícím v první i standardní třídě bezplatné Wi-Fi .
K provozování navrhovaných nových služeb od roku 2010 bylo pronajato pět jednotek třídy 180 Adelante . Ty nikdy nebyly provozovány ve službě výdělků s NXEC, ačkoli tři byly v podnájmu na Northern Rail v průběhu října 2008.
V průběhu roku 2009 byl HST, který byl v pronájmu, když byla flotila zrekonstruována, vrácen do Porterbrooku a poslán do First Great Western .
| Vlaková souprava | Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Číslo | Trasy provozovány | Postavený | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | |||||||
| InterCity 125 | Třída 43 |
|
Dieselová lokomotiva | 125 | 200 | 30 | 1976–82 | |
| Přeprava značky 3 |
|
Osobní přeprava | 117 | 1975–1988 | ||||
| InterCity 225 | Třída 91 |
|
Elektrická lokomotiva | 140 | 225 | 31 | 1988–91 | |
| Vozík Mark 4 |
|
Osobní přeprava | 302 | 1989–1992 | ||||
| Řidičský přívěs |
|
Ovládejte auto | 31 | 1988 | ||||
| Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Číslo | Trasy provozovány | Postavený | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||
| Třída 180 Adelante | DMU | 125 | 200 | 5 | London King's Cross-Edinburgh | 2000–01 | |
Reference
Citace
externí odkazy
- Department for Transport InterCity East Coast franchise
- Londýnská trasa do Lincolnu byla navržena v dubnu 2008
- Vítězství na trase v srpnu 2007
| Předchází Velká severovýchodní železnice |
Provozovatel franšízy InterCity East Coast 2007–2009 |
Uspěl východním pobřeží |