North British Locomotive Company - North British Locomotive Company

North British Locomotive Company Limited

Deska výrobce GNR č. 1744
Typ	Soukromý
Průmysl	Železniční doprava
Založený	1903
Zaniklý	1962 (v likvidaci )
Osud	Likvidovaný majetek Goodwill získaný společností Andrew Barclay Sons & Co.
Hlavní sídlo	Springburn , Glasgow , Skotsko
Klíčoví lidé	William Lorimer (předseda) Sir Hugh Reid (generální ředitel)
produkty	Lokomotivy
Počet zaměstnanců	8000 (1907) 2658 (1960)

Mainline Steam New Zealand lokomotiva, NZR J třída No. 1211. (NBL 24534 z roku 1939)

Pracovní deska NBL na LNER B1 č. 1264 (NBL 26165 z roku 1947). Deska ve tvaru diamantu byla namontována na lokomotivy postavené ve společnosti Queen's Park Works v Polmadie, pokračování tradice započaté Dübs and Company .

The North British Locomotive Company (NBL, NB Loco nebo North British) byla vytvořena v roce 1903 sloučením tří společností vyrábějících lokomotivy v Glasgow ; Sharp, Stewart and Company (Atlas Works), Neilson, Reid and Company (Hyde Park Works) a Dübs and Company (Queens Park Works), vytvářející největší lokomotivní výrobní společnost v Evropě a Britském impériu .

Jeho hlavní továrny byly umístěny v sousedních Atlas a Hyde Park Works v centru Springburn , stejně jako Queens Park Works v Polmadie . Nová centrální administrativní a kreslířská kancelář pro sloučenou společnost byla dokončena přes silnici od Hyde Park Works na Flemington Street od Jamese Millera v roce 1909, později prodána Glasgow Corporation v roce 1961, aby se stala hlavním kampusem North Glasgow College (nyní Glasgow Kelvin Vysoká škola ).

Dva další železniční závody v Springburn byly St. Rollox železniční díla , ve vlastnictví Caledonian železnice a Cowlairs železniční díla , ve vlastnictví severní britské železnice . Později byly obě díla provozována společností British Rail Engineering Limited po znárodnění železniční dopravy v roce 1948.

V roce 1918 vyrobila NBL pro spojenecké armády první prototyp tanku angloamerického bojiště Mark VIII , ale s příměřím se do výroby nedostala.

Parní lokomotivy

NBL postavila parní lokomotivy pro země po celém světě. Patřila sem Severní Amerika ( Kanada , Newfoundland ), Jižní Amerika ( Argentina , Paraguay ), Evropa ( Francie , Španělsko ), subsaharská Afrika ( Angola , Gold Coast (nyní Ghana ), Keňa/Uganda/Tanzanie , Malawi , Rhodesie (nyní Zimbabwe ), Jižní Afrika ); Střední východ ( Egypt , Palestina ), Asie ( Indie , Cejlon (nyní Srí Lanka ), Čína , Japonsko , Malajsie , Filipíny ); a Australasie ( Austrálie , Nový Zéland ).

The New South Wales vláda drah zakoupit řadu North britských lokomotiv, jak dělal viktoriánské železnice až v roce 1951 (Oberg, Lokomotivy Austrálie ). západní australská vláda Železnice také koupili mnoho severní britských lokomotiv, jako je například třída P .

Bývalé sídlo NBL ve Springburn , Glasgow . Během první světové války byla budova dočasně přeměněna na nemocnici britským červeným křížem . V poslední době to byl kampus North Glasgow College .

V letech 1903 až 1959 dodala NB egyptským státním drahám mnoho lokomotiv různých tříd . V roce 1928 zahrnovali 40 z 545 třídy 2-6-0 .

V letech 1921 až 1925 dodala NBL novozélandským vládním železnicím 85 lokomotiv třídy NZR A ^B. Celá flotila motorů třídy A ^B čítala 143, jak bylo postaveno, z nichž 141 vstoupilo do služby. Dva byli ztraceni na moři (viz níže).

V roce 1935 dodala NB šest lokomotiv Palestine Railways P třídy 4-6-0 k přepravě vlaků hlavní trati mezi Haifou a Suezským průplavem .

V roce 1939 NB dodala 40 lokomotiv 4-8-2 oddělení železnice Nového Zélandu ( třída NZR J ); z nichž některé byly později přeměněny na olejové spalovače třídy J ^B. V roce 1951 NB dodala dalších 16 J ^A třídu , ačkoli tito neměli zefektivnění třídy J v americkém stylu. Spolu s firmami předchůdce NB dodala společnost North British zhruba čtvrtinu parních lokomotiv používaných NZR.

V roce 1949 koupily Jihoafrické dráhy od NBL více než 100 lokomotiv 2-8-4 a ty se staly třídou 24 ; některé provozovaly turistické vlaky na trati George-Knysna do roku 2000. Kromě toho Jižní Afrika od společnosti v letech 1953 až 1955 také koupila některé z jejích motorů třídy 25, 4-8-4 . Tyto úspěšné motory s různými úpravami v provozu vydržely až do konec páry v Jižní Africe v roce 1992. NB také představila Modified Fairlie lokomotivu v roce 1924. Celkově Jižní Afrika koupila více než 2 000 lokomotiv od North British Locomotive Company.

Parní železnice Umgeni 1486 „Maureen“

V lednu 2010 provozuje Umgeni Steam Railway motor SAR třídy 3BR 1486 (NBL 19690 z roku 1912) a nyní pojmenovaný „Maureen“ , na trati mezi Kloof a Inchanga , vzdálenost asi 23,5 kilometru (14,6 mil). Vede historické vyhlídkové vlaky, z nichž některé autobusy pocházejí z roku 1908.

V roce 1953 společnost RENFE ve Španělsku získala 25 lokomotiv 2-8-2 od North British Locomotive Company. Jeden příklad, 141F 2111 (díla č. 26975 z roku 1952) je zachován v provozuschopném stavu.

Lokomotivy vyrobené pro železnice v Británii a Irsku zahrnovaly Barryho železnici ( třída F ); Caledonian Railway (třídy 72 , 113 , 944 a Oban ); Furness Railway (třídy 1 , 3, 98 a 130); Glasgow a jihozápadní železnice ( 128 a 403 tříd); Velká centrální železnice ( třída 8B/8J ); Great North of Scotland Railway ( Class F ); Velká severní železnice (třídy H3 a O2 ); Velká jižní a západní železnice ( třída 211 ); Highland Railway (třídy Loch , Ben , New Ben , Castle , K a X ); Londýn a severní západní železnice ( třída Prince of Wales ); London, Tilbury and Southend Railway ( 51 a 69 tříd); Maryport and Carlisle Railway , Midland Great Western Railway ( třída B ); Midland and South Western Junction Railway , North British Railway ( B , H , J , and L Classes); Severovýchodní železnice ( třída Z ); Taff Vale železnice ( třída A ); Ministerstvo války ( ROD 2-8-0 ). Po roce 1923 zahrnovali zákazníci Great Western Railway ( třída 5700 ); London, Midland and Scottish Railway ( Fowler 3F , Fowler 4F , 4P Compound , Stanier 2-cylinder 2-6-4T , Jubilee , Royal Scot , and Stanier 8F classes, and the experimental Fury ); Londýn a severovýchodní železnice ; (Třídy A1 , B17 , K3 , Thompson B1 a Thompson L1 ); Výbor severních krajů ( třída U2 ); Jižní železnice (třídy L1 a N15 King Arthur ); Ministerstvo války (třídy Stanier 8F, WD Austerity 2-8-0 a WD Austerity 2-10-0 ).

Lokomotivy 22878, 22879 a 22880

V roce 1922 na Novém Zélandu železnice ministerstvo objednal šarže velmi úspěšné ^B třídy Pacifics z NBL, které mají být postaveny a odeslány co nejdříve. Trio 22878, 22879 a 22880 bylo postaveno uprostřed této dávky. 22878 a 22879 byly naloženy na palubu SS  Wiltshire a ona se plavila pro Auckland , Nový Zéland , ale dostala do potíží v Rosalie Bay, na východním pobřeží ostrova Great Barrier Island a potopila. Zbytky obou lokomotiv a Wiltshire lze vidět na mořském dně.

22880 byla odeslána na následnou plavbu a byla uvedena do provozu na Novém Zélandu jako třída A ^B číslo 745. Tato lokomotiva byla v provozu více než 30 let, ale poté zasáhla výplach poblíž Hawera . Poté byl ponechán v blátě téměř 50 let, ale nyní byl exhumován se záměrem obnovy. To bylo přesunuto do nedalekého města Stratford na Novém Zélandu za účelem ochrany společností Taranaki Flyer Society. Vzhledem k tomu, že se pod nimi prodávalo sídlo TFS, bylo 22880 uvedeno na trh a bylo uskladněno společností Rimutaka Incline Railway Heritage Trust poté, co byla společnost Taranaki Flyer Society v prosinci 2013 zlikvidována.

Dieselové lokomotivy

North British Class 22 , D6343 (NBL 27916 z roku 1962), s Hymek D7072 na Old Oak Common , 1965.

Zatímco velmi úspěšný jako návrháři a stavitelé parních lokomotiv pro svůj domácí trh i v zahraničí, North British nepodařilo úspěšně zvládnout přechod na výrobu dieselových a elektrických lokomotiv v důsledku plánu modernizace British Railways 1955 . Postavilo dieselovou lokomotivu s motorem Paxman, British Rail 10800 , původně objednanou pro londýnskou, midlandskou a skotskou železnici před znárodněním britských železnic v roce 1948 , ale dodáno bylo až v roce 1950. To bylo těsně následováno osmi 625 koňskými silami (466 kW) Motorové lokomotivy Bo-Bo pro cejlonskou vládní železnici ( třída CGR G2 ).

Další lokomotiva s motorem Paxman byla PVH1, postavená v roce 1953 jako 'Paxman Voith Hydraulic 1' (odtud identita) pro Emu Bay Railway , Tasmánie, a přežívá dnes zachována v Derwent Valley Railway (Tasmánie) . Jeho formace kola je -D- jako lokomotiva s hydraulickým převodem, takže vzhledem vypadá jako 0-8-0. Postavilo také osm posunovačů s motorem Paxman British Rail Class D2/1 .

Na konci padesátých let podepsali North British smlouvu s německou společností MAN na výstavbu dalších vznětových motorů na základě licence. Tyto pohonné jednotky se objevily v návrzích britských železnic (BR) z konce padesátých let minulého století- TOPS British Rail Class D3/1 (později D3/4) a později označených Class 21 , Class 22 , Class 41 , Class 43 (Warship) a Class 251 (Blue Pullman) Žádný z nich nebyl zvlášť úspěšný: konstrukční nedostatky u motorů MAN je učinily mnohem méně spolehlivými než příklady z Německa. Typickým příkladem toho byla jakost oceli používané pro výfukové potrubí ve třídě 43s - časté poruchy sběrného potrubí vedly ke ztrátě tlaku hnacího plynu turbodmychadla a tím ke ztrátě výkonu. Ještě důležitější je, že kabiny lokomotiv by se naplnily jedovatými výfukovými plyny. BR vrátila mnoho severo-britských dieselových lokomotiv svému staviteli k opravě v rámci záruky a také trvali na tříměsíční záruce na všechny opravy (požadavek, který nebyl vybírán ve vlastních dílnách).

Elektrické lokomotivy

SAR 4E č. E238 v Kapském Městě, 1966

Na počátku 50. let 20. století získala společnost General Electric Company (GEC) zakázku na stavbu 40 elektrických lokomotiv pro Jihoafrické dráhy ( SAR Class 4E )-NBL, která obdržela dílčí smlouvu na výrobu lokomotiv s elektrickými součástmi dodávanými GEC.

Zachovalý North British AL4 / Class 84 84001 , ex- E3036 , (NBL 27793 z roku 1960), vystavený v Crewe Works v roce 2005.

GEC a NBL opět spolupracovaly při stavbě raných 25 kV střídavých elektrických lokomotiv pro elektrifikační projekt West Coast Main Line (WCML) z počátku 60. let. GEC získal zakázku na deset lokomotiv a subdodavatelem mechanického návrhu a konstrukce NBL: třída AL4 E3036 – E3045 (později třída 84 84001–84010) vstoupila do provozu v letech 1960–61. Stejně jako u jeho dieselových lokomotiv, třída trpěla špatnou spolehlivostí a strávila dlouhou dobu mimo provoz. Částečné odložení přišlo, když byly k dispozici peníze na rozšíření elektrifikace WCML na sever do Glasgow, ale nebyly k dispozici žádné okamžité finanční prostředky na více elektrických lokomotiv. Třídy 84 byly renovovány v roce 1972 a byly opět zatlačeny do provozu, přičemž byly nakonec staženy v letech 1978 až 1980 po dodání lokomotiv třídy 87 .

Pokles

V roce 1959 GEC , Clydesdale Bank a HM Treasury investovaly do programu restrukturalizace v North British, aby umožnily přechod společnosti z páry na výrobu dieselelektrických a elektrických lokomotiv, soustředěných kolem výroby třídy AL4 . Možná nerozumně dodávali severní Britové mnoho svých dieselových a elektrických lokomotiv společnosti BR se ztrátou a doufali, že to vynahradí masivními budoucími zakázkami, které nikdy nepřišly. Tento a pokračující proud záručních nároků na odstranění konstrukčních a dílenských vad se ukázal jako fatální - North British prohlásil, že 19. dubna 1962. vstupuje do dobrovolné likvidace. Kvůli nespolehlivosti britských dieselových a elektrických lokomotiv byly všechny po relativně krátké životnosti staženy. . Místo závodu Atlas je nyní průmyslovým sídlem a místo závodu Hyde Park je nyní kampusem North Glasgow College . Provozovna Queens Park na Aitkenhead Road v Polmadie je nyní věnována řadě průmyslových a komerčních využití.

Zachování

Thajská lokomotiva číslo 21816 s deskou NBL stojí mimo železniční stanici Lopburi. Lokomotiva s NBL deskou na stojí mimo nádraží Chumphon.

Austrálie

• Zachovalo se několik průmyslových posunovačů , včetně PVH1 u Derwent Valley Railway (Tasmania) a čísla 27654 u Llanelli & Mynydd Mawr Railway . V Austrálii stále existuje řada parních lokomotiv, včetně některých provozních motorů viktoriánských železnic R třídy 4-6-4 , několika motorů Dübs a lokomotiv třídy Pmr 4-6-2 v západní Austrálii, třídy Rx v jižní Austrálii.
• Ex South African Railways Class 24 No.3628 is in Cairns , owned by the Mainline Steam Heritage Trust .

Izrael

• Nabídka jednoho ze šesti severních britských parních lokomotiv 4-6-0 postavených pro Palestine Railways v roce 1935 je zachována v Izraelském železničním muzeu v Haifě .

Malajsie

• Jsou zachovány tři severní britské parní lokomotivy: jedna v malajsijském armádním muzeu v Port Dickson a jedna v Bukit Mertajam („564,25 Kuala Lumpur“) za nádražím Bukit Mertajam. Lokomotiva v Bukit Mertajam byla před svou přestavbou původně zachována v Butterworthu za nádražím Butterworth a následně byla přesunuta na své současné místo. Lokomotivě, která je v Port Dickson, bylo změněno jméno a číslo mezi „564.21 Selama“ a „564.12 Alor Gajah“, dokud nebude zachována pomocí druhého čísla a jména.
• Jedinou přeživší severní britskou parní lokomotivou v Malajsii je „564,36 Termeloh“, která dokončila restaurátorské práce v Batu Gajah, nicméně je stále neaktivní a v současné době je zachována ve starém nádraží Johor Bahru, protože většina řidičské posádky KTMB nemá žádné školení nebo zkušenosti s jeho provozováním.

Nový Zéland

Jižní Afrika

• 2-8-4 SAR Class 24 , No. 3664 (North British build č. 26386 z roku 1949), láskyplně nazývá Jo-Anna , který se používá k provádění pravidelné turistické výlety a okolí Pretorie a jeden NBL postaveny GEC Class 4E elektrickými motory je bytí zachováno v Bellville Depot v Kapském Městě .
  • Outeniqua Choo Tjoe používali třídy 24 lokomotivy
  • Společnost Atlantic Rail [2] sloužila k provádění cest s třídou SAR 24 č. 3655 v Kapském Městě
• Mainline Steam má v Jižní Africe uloženo následující:
  • 26052, 19D 3332, uloženo v Bloemfontein.
  • 27787, GMAM 4135, je uložen k prodeji na dvoře Wonder Trains v Hermanstadu v Jižní Africe.

Spojené království

• LMR 600 Gordon 2-10-0 design pro ministerstvo války přežije na Severn Valley železnici
• Zachováno je asi 21 severo britských naftových posunovačů, většinou ve veřejných muzeích nebo v ochranářských společnostech na historických železnicích ve Velké Británii, např. Scottish Railway Preservation Society [3] (SRPS) Diesel Group [4] vlastní D2767 a vrátil jej do provozuschopného stavu na 25. června 2008. Jejich seznam s informacemi a fotografiemi lze nalézt na webových stránkách World of Preserved Shunters [5] .
• Jedinou přežívající severní britskou hlavní elektrickou lokomotivou je třída 84 84001.
• A 2 ft 6 v ( 762 mm ) měřidlo North British parní lokomotiva 4-6-2 patří do Vale of Rheidol Railway Museum Collection. Aktuálně není na veřejném displeji.
• Parní lokomotiva třídy SAR 15F 4-8-2, č. 3007-je vystavena v Glasgowském muzeu Riverside.
• 0-4-0DH W6W Typ " Cadbury No.11 " 27814 z roku 1958 .. Prodáno Gun Range Farm Scrapyard, Shilton, Coventry, srpen 1988. Stále tam v dubnu 2001.
• 0-4-0DH W6W Typ " Cadbury No. 12 " 27490 z roku 1959. Prodán Gun Gun Farm Scrapyard, Shilton, Coventry, srpen 1988. Stále tam v dubnu 2001.
• 0-4-0DH W6W Typ „ Cadbury No. 15 “ 28038 z roku 1961. Převedeno do North British Maritime Ships of Hull, West Glamorgan do roku 1987. Do britského přístavu Britton Ferry (Shipping Services) uloženo do roku 1999. V provozuschopném stavu, ale nepoužívané. Získané PJ Manisonem ze Swansea v dubnu 2001.

Viz také

• Kategorie: lokomotivy NBL

Reference

• A Century Plus of Locomotives: New South Wales Railways 1855–1965 . Sydney: ARHS. 1965.
• Hughes, Hugh (1996). Indické lokomotivy: Část 4 - 1941–1990 . Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční kruh. ISBN 0-9521655-1-1.
• Lloyd, WG (1974). Registr parních lokomotiv Nového Zélandu 1863–1971 . Otago: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 0-9582072-1-6.
• Oberg, Leon. (1975). Lokomotivy Austrálie . Sydney: Reede.
• Reed, Brian (1974). Dieselové hydraulické lokomotivy západního regionu . Londýn: David a Charles. ISBN 0-7153-6769-2.

externí odkazy

• „AC Locomotive Group (pečující o třídu 84 84001)“
• „Mainline Steam“ Nového Zélandu (péče o NZR J 1211 a JB 1236
• Záznamy společnosti North British Locomotive Company Ltd & Constituent Companies , National Railway Museum