Rebellion R -One - Rebellion R-One
 | |||||||||
| Kategorie |
Prototyp Le Mans (LMP1) |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktér | Oreca | ||||||||
| Nástupce | Rebellion R13 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkových vláken kompozitní skořepina | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá lichoběžníková , tlačná tyč ovládaná přes tlumič | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojitá lichoběžníková , tlačná tyč ovládaná přes tlumič | ||||||||
| Rozvor | 13,2 × 18 palců (330,2 mm × 457,2 mm) | ||||||||
| Motor | AER P60 2,4 litru V6 Turbo se středním motorem , podélně uložený | ||||||||
| Přenos | X-Trac 7stupňový sekvenční manuální X-Trac Viskózní mechanický uzavírací diferenciál | ||||||||
| Hmotnost | 850 kg | ||||||||
| Pohonné hmoty | Shell | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky |
 Rebellion Racing
|
||||||||
| Pozoruhodné ovladače |
 Nicolas Prost , Nick Heidfeld , Daniel Abt , Mathias Beche , Dominik Kraihamer , Andrea Belicchi , Fabio Leimer , Alexandre Imperatori  
|
||||||||
| Debut | 2014 6 hodin Spa-Francorchamps | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství týmů | 3 ( 2014 , 2015 , 2016 FIA World Endurance) | ||||||||
| Mistrovství jezdců | 3 ( 2014 , 2015 , 2016 FIA World Endurance) | ||||||||
Rebellion R-One se o sportovní prototyp závodní vůz postavený francouzský konstruktér Oreca jménem Swiss založené týmu Rebellion Racing . Je navržen tak, aby splňoval předpisy LMP1-L 2014 pro prototypy Le Mans v mistrovství světa FIA ve vytrvalostních soutěžích i ve 24 hodin Le Mans a nahrazuje podvozek Lola B12/60 . První dva R-Ones debutovali v roce 2014 6 hodin Spa-Francorchamps , druhé kolo mistrovství světa FIA ve vytrvalosti . Rebellion R-One sdílí stejný monokok jako Oreca 05 a Oreca 07 .
Rozvoj
Od svého vzniku v roce 2008 jako partnerství mezi Speedy Racing Team a Sebah Automotive používá Rebellion Racing podvozky od Lola Cars ve třídě LMP2 před přechodem na LMP1 v roce 2009. V roce 2011 oznámila společnost Rebellion partnerství se společností Toyota Motorsport GmbH potvrzující dodávku motoru partnerství.
Vzhledem k tomu, že Lola na konci roku 2012 zanikla, bylo stále obtížnější získat díly pro stávající B12/80 Rebellionu. Rebellionu se podařilo vyjednat dohodu s francouzským konstruktérem Oreca do konce roku 2013 na vůz LMP1-spec pro sezónu 2014. Vůz byl navržen „v rekordním čase“ podle technického ředitele Oreca Davida Flouryho. Vůz se začal testovat až v dubnu 2014 a nebyl připraven na první závod sezóny FIA WEC, 6 hodin Silverstone , proto Rebellion musel před přechodem na R závodit se dvěma stávajícími Lola B12/80 pro závod Silverstone. -Ones pro 2. kolo ve Spa-Francorchamps.
Historie závodů
Sezóna 2014
Mezi 2014 6 hodin Spa-Francorchamps byl veřejný debut Rebellion R-One. Oba vozy se potýkaly s problémy s kousáním, které obvykle doprovázejí zbrusu nová auta. Oba vozy byly jedinými účastníky třídy LMP1-L typu privateer, takže bylo zaručeno, že třídu vyhrají, bez ohledu na to, zda to bylo auto č. 12 nebo 13. Bylo to auto číslo 12, které vypadalo nejpravděpodobněji po kvalifikaci, kde startovalo na 12. místě na roštu, zatímco auto 13 nedokázalo nastavit čas a startovalo v zadní části roštu. Vůz číslo 12, který řídili Nicolas Prost, Nick Heidfeld a Mathias Beche, vylezl na pět pozic a celkově skončil sedmý, deset kol na celkově vítězném hybridu Toyota. Vůz č. 13 byl jediným odstoupením závodu, který se po 47 kolech uklonil kvůli problémům s elektřinou.
| Rok | Nat. | Účastník | Třída | Nat. | Řidiči | Ne. | Kola | Body |
WEP poz. |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2014 |
|
Rebellion Racing | LMP1-L |
|
Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche |
12 |
SIL 1 |
SPA 1 |
LMN 1 |
COA 1 |
FUJ 2 |
SHA 1 |
BHR 2 |
SÃO 2 |
204 | 1. |
|
|
Andrea Belicchi Dominik Kraihamer Fabio Leimer |
13 |
SIL DNF |
SPA DNF |
LMN DNF |
COA DNF |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR 1 |
SÃO 1 |
93 | 2 | ||||
Sezóna 2015
Vůz prošel v sezóně 2015 výměnou motoru , přičemž se změnil na twin-turbo V6 Advanced Engine Research . To si vyžádalo rozsáhlé revize podvozku a v důsledku toho tým vynechal první dva závody sezóny, aby mohl upravovat a testovat vozy. Díky novému motoru AER P60 měl vůz nové uspořádání chlazení s dvojitými výměníky tepla na obou stranách vozu, přepracovanou převodovkou a nejnápadněji výraznou dělenou vzduchovou schránku umístěnou více vzadu na krytu motoru ve srovnání s použitým na Rebellion-Toyota. Vzhledem k tomu, že airbox byl umístěn tak daleko vzadu na voze, bylo nutné rozdělení, takže jeho středem musela projít povinná ploutev Revidovaný vůz byl poprvé testován v Paul Ricard ve Francii na konci května a očekávalo se, že zúčastněte se 24 hodin Le Mans .
| Rok | Nat. | Účastník | Třída | Nat. | Řidiči | Ne. | Kola | Body |
WEP poz. |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2015 |
|
Rebellion Racing | LMP1-L |
|
Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche |
12 |
SIL |
LÁZNĚ |
LMN 2 |
NÜR 2 |
COA 3 |
FUJ 1 |
SHA 1 |
BHR 3 |
134 | 1. |
|
|
Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Daniel Abt |
13 |
SIL |
LÁZNĚ |
LMN 1 |
NÜR DNF |
COA 2 |
FUJ 3 |
SHA DNF |
BHR 1 |
108 | 2 | ||||