2014 24 hodin Le Mans - 2014 24 Hours of Le Mans
2014 24 hodin Le Mans | |
Předchozí: 2013 | Další: 2015 |
Rejstřík: Závody | Vítězové |
K 82. 24 Hodin Le Mans (francouzský: 82 e 24 Heures du Mans ) byl 24 hodin automobil vytrvalostní závody pro Le Mans Prototype a Le Mans Velkých Touring vytrvalostních vozů konat ve dnech 11. až 15. června 2014 na Circuit de la Sarthe blízko do francouzského Le Mans . Jednalo se o 82. ročník akce, kterou od roku 1923 pořádal Automobile Club de l'Ouest (ACO) . Závod byl třetím kolem a premiérovou událostí mistrovství světa vytrvalostních soutěží FIA 2014 , přičemž polovina z padesáti pěti přihlášených závodů bojovala o mistrovství. Akce se zúčastnilo přibližně 263 000 diváků, což je největší dav od roku 1989 .
Závod vyhrál Audi č. 2, které řídili Švýcar Marcel Fässler , Němec André Lotterer a Francouz Benoît Tréluyer , který v letech 2011 a 2012 dříve vyhrál Le Mans jako trio . Toto vítězství bylo pro Audi třináctým od doby, kdy společnost v závodě v roce 1999 debutovala. Tým Audi se ujal vedení poté, co se Toyota č. 7 zastavila poté, co vedla polovinu závodní vzdálenosti, ale byla výzvou pro Porsche, když dva vozy Audi vyžadovaly výměnu turbodmychadla. . Audi Audi č. 1 Toma Kristensena , Marca Geného a Lucase di Grassi skončilo na druhém místě, tři kola za vítězi závodu, zatímco Toyota Anthony Davidson , Sébastien Buemi a Nicolas Lapierre číslo 8 se vzpamatovaly z nehody během první hodiny skončit na třetím místě.
Kategorii (Le Mans Prototype 1-Lightweight) LMP1-L vyhrálo č. 12 Rebellion Racing Rebellion-Toyota Nicka Heidfelda , Mathiase Becheho a Nico Prost , jediného závodníka ve třídě. Tlačítka 2 (LMP2) třída Le Mans Prototyp skončil s Jota Sport Zytek - Nissan of Simon Dolan , Oliver Turvey a Harry Tincknell před TDS Racing Ligier -Nissan méně než vzdálenost klíně své. No. 51 AF Corse Ferrari vyhrál kategorii Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) s jezdci Gianmaria Bruni , Giancarlo Fisichella a Toni Vilander , zatímco kategorii Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) vyhrál Aston Martin Závodní trojice dánských jezdců: David Heinemeier Hansson , Kristian Poulsen a Nicki Thiim .
Výsledek znamenal, že Davidson, Lapierre a Buemi zůstali vůdci šampionátu jezdců s 80 body, zatímco vítězství Fässlera, Tréluyera a Lotterera jim umožnilo přejít na druhé místo se 60 body a di Grassi a Kristensen zůstali na třetím místě, ale o dalších šest bodů pozadu . Mathias Beche , Nicolas Prost a Nick Heidfeld zůstali na čtvrté pozici se 42 body a Genéovo druhé místo ho posunulo na páté místo. Vedením šampionátu výrobců zůstala Toyota , ale jejich výhoda oproti Audi byla snížena na jeden bod, zatímco Porsche si udrželo třetí pozici a v sezóně zbývalo pět závodů.
Rozpis a pořadí před šampionátem
Plán Le Mans na rok 2014 byl posunut o týden dopředu, aby se předešlo konfliktům s jinými významnými sériemi motoristického sportu. Jednalo se o 82. běh akce a třetí z osmi naplánovaných kol mistrovství světa FIA Endurance 2014 . Před závodem jezdci Toyota Anthony Davidson , Sébastien Buemi a Nicolas Lapierre vedli mistrovství jezdců s 50 body, 16 před svými týmovými kolegy Alexandrem Wurzem , Stéphanem Sarrazinem a Kazuki Nakajimou a dalších 16 před Loïcem Duvalem , Lucasem di Grassim a Tomem Kristensen . Mathias Beche , Nicolas Prost a Nick Heidfeld byli čtvrtí s 18 body a Timo Bernhard , Brendon Hartley a Mark Webber se umístili na pátém místě s 15,5 body. Toyota vedla šampionát výrobců s 84 body, o 48 bodů před svým konkurenčním Porsche na druhém místě; třetí výrobce Audi získal 28 bodů. Toyota dosud dominovala šampionátu a vyhrála předchozí dva závody sezóny. Wurz, Sarrazin a Nakajima spolu s Duvalem, di Grassi a Kristensen jednou skončili na druhém místě a Bernhard, Hartley, Webber spolu s Wurzem, Sarrazinem a Nakajimou si zajistili umístění na stupních vítězů na třetím místě.
Změny obvodu a regulace
Po smrti Allana Simonsena během závodu 2013 oznámil ACO vylepšení několika částí okruhu. Tertre Rouge byl reprofilován a nové bariéry a stěny pneumatik byly přidány na výjezdu z rohu na Mulsanne Straight . V rozích Corvette byly rozšířeny odtokové oblasti a na začátku rohů Porsche byly za stěny pneumatik přidány bariéry Tecpro. Ke zpevněnému výběhu u druhé šikany Ford byly přidány velké obrubníky, aby odradily automobily od projíždění zatáčky.
Byl implementován nový bezpečnostní systém, který umožňoval zásah bezpečnostních vozidel na konkrétním úseku okruhu, aniž by bylo nutné neutralizovat celý závod safety car . Systém, nazývaný pomalá zóna, vyžaduje, aby auta zpomalovala a udržovala rychlost 60 km/h (37 mph) v konkrétní zóně. Rychlosti v zónách byly monitorovány systémy GPS, které byly vyžadovány u každého auta. Ve spojení s postupem pomalých zón varoval palubní maršál ling řidičů o umístění pomalých zón. Nové předpisy vyžadovaly, aby se nováčci, stejně jako řidiči, kteří v posledních pěti letech v Le Mans nezávodili, zúčastnili půldenního výcvikového kurzu simulátoru . Kurz zahrnuje příklady nočních a mokrých závodů v Le Mans, stejně jako nové postupy pro safety car a pomalé zóny.
Přihlášky
Automatické pozvánky
Pozvánky na automatické vstupy získaly týmy, které vyhrály svou třídu v předchozím běhu 24 hodin Le Mans, nebo vyhrály série založené na Le Mans, jako jsou American Le Mans Series , European Le Mans Series a Asian Le Mans Series . Některým účastníkům druhého místa byla v určitých sériích udělena také automatická pozvánka. Stejně jako u závodu v roce 2013 dostala americká řada Le Mans spíše dvě přihlášené položky než položky pro každou třídu. Všechny aktuální příspěvky do celosezónního mistrovství FIA World Endurance Championship také automaticky získaly pozvánky. Protože byla týmům udělována automatická pozvání, týmy směly měnit svá auta z předchozího roku do dalšího, ale nesměly měnit svou kategorii. Automatické pozvánky ve dvou kategoriích GTE však bylo možné mezi nimi přepínat na základě sestav řidičů zvolených těmito týmy.
Dne 20. prosince 2013 ACO zveřejnil svůj původní seznam automatických pozvánek. Muscle Milk Pickett Racing a Team Endurance Challenge nevyužily své automatické přihlášky; Risi Competizione také odmítla své pozvání, ale později podala žádost o další auto a byl jí udělen rezervní vstup.
Důvod pozván | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
---|---|---|---|---|
1. za 24 hodin Le Mans | Audi Sport Team Joest | DUB Racing | Tým Porsche AG Manthey | IMSA Performance Matmut |
1. místo v evropské sérii Le Mans | Signatech Alpine | Ram Racing | ||
2. místo v evropské sérii Le Mans | Protonová soutěž | |||
Záznamy určené pro sérii American Le Mans | Svalové mléko Pickett Racing | Risi Competizione | ||
1. v evropské kategorii FLM Le Mans Series | Týmová vytrvalostní výzva | |||
1. v asijské sérii Le Mans | DUB Racing | AF Corse | ||
2. v asijské sérii Le Mans | Craft Racing | |||
Zdroj:
|
Garáž 56
ACO pokračovalo v konceptu Garage 56, který byl zahájen v roce 2012. Garáž 56 umožňuje 56. vstup do závodu s využitím náročnosti 24 hodin Le Mans k testování nové technologie. ACO v průběhu roku 2013 oznámil, že Nissan Motor Company je Nismo divize byla udělena Garáž 56 položka pro rok 2014.
Nissan představil vůz, známý jako ZEOD RC , během víkendu 24 hodin Le Mans 2013 . ZEOD RC navrhl Ben Bowlby, který v roce 2012 vytvořil DeltaWing Garage 56 entry s podporou společnosti Nissan. ZEOD RC využíval hybridní elektrický pohon s lithium -iontovými bateriemi v podvozku podobném designu jako DeltaWing. Vůz představoval přeplňovaný tříválcový spalovací motor a dva elektrické hnací motory. Nissan plánoval pokus o plné kolo Circuit de la Sarthe na čistě elektrickou energii, což je cíl dosažený během zahřívacího závodu před závodem.
Vstupní seznam
V souvislosti s vyhlášením údaje pro 2014 FIA World Endurance Championship a 2014 European Le Mans Series , ACO oznámil úplný seznam pozvánek pro Le Mans, plus deset rezerv. Kromě 31 zaručených přihlášek z mistrovství světa ve vytrvalostním sportu přišlo třináct přihlášek z evropské série Le Mans, pět z mistrovství United SportsCar a dvě z asijské série Le Mans, zatímco zbytek pole byl zaplněn jedním- off entries soutěžících pouze v Le Mans.
Po zveřejnění pozvánek několik týmů své přihlášky stáhlo. Společnost SRT Motorsports oznámila, že její Vipers budou staženy, s odkazem na soustředění na United SportsCar Championship a snížení počtu výrobců v kategorii Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) na čtyři. V důsledku toho byly do závodu zařazeny vozy JMW Motorsports a Team Taisan . Dne 28. dubna 2014 se ACO vydala aktualizovaný seznam vstup, který potvrdil zrušení tisíciletí Racing s dvěma vstupy, Craft Racing a další dva Aston Martin Racing položky. Larbre Compétition , Caterham Racing , Pegasus Racing a druhé přihlášky IMSA Performance Matmut a Prospeed Competition byly povýšeny z rezerv na vstup do závodu.
Lotus stáhl svůj nový prototyp třídy LMP 1-L z důvodu zpoždění při dokončování vozu, takže v této kategorii zůstaly pouze vozy Rebellion Racing . Společnost Millenium Racing, která se dříve stáhla kvůli zpoždění financování, nechala obnovit jeden vstup. O týden později Strakka Racing stáhla svůj Strakka Dome S103 poté, co nehoda při testování poškodila auto, jehož debut byl plánován v kategorii LMP2. Strakku nahradila společnost Krohn Racing , která původně stáhla svůj společný vstup s Risi Competizione z rezervního seznamu. Den před začátkem technické přejímky nebyl Millenium Racing schopen zajistit své financování a byl nucen podruhé odstoupit. Nebyla nalezena žádná náhrada.
Testování a procvičování
1. června, dva týdny před závodem, se konal testovací den, který umožnil, ale nevyžadoval, aby se všichni účastníci závodu účastnili osmi hodin traťového času rozdělených do dvou sezení. Krohn Racing se testu nezúčastnil kvůli nedostatečné přípravě, zatímco druhé auto Prospeed Competition také nebylo přihlášeno. Společnost Millenium Racing měla přihlášku do závodu plus druhé auto přihlášené k testu, ale nedorazilo. AF Corse přinesl další Ferrari, které umožnilo více testů pro řidiče, čímž se celkový počet aut za den zvýšil na 54. Toyota určila tempo dne s tříminutovým a 23,014 sekundovým kolem zaznamenaným Buemi ve druhém zasedání, následovaným Nakajimou v na druhém místě Toyota č. 7. Jednička 3 Audi z Marco Bonanomi byl během sekundy horního času. Nejrychlejší Porsche Neela Janiho bylo za Buemiho klínem více než sekundu a půl. Roman Rusinov vedl třídu LMP2 pro G-Drive Racing s časem na tři minuty a 37,795 sekund před Karunem Chandhokem č. 48 Murphy Prototypes a Signatech Alpine . Kategorii LMGTE Pro vedl Porsche Frédéric Makowiecki s časem tři minuty a 57 260 sekund, zatímco druhé auto týmu bylo neopravitelně poškozeno na začátku zasedání poté, co se dostalo do vzduchu ve štěrkových lapačích šikany Ford. Paolo Ruberti's 8 Star Motorsports Ferrari byl nejrychlejší v LMGTE Am a druhý nejrychlejší ze všech běžců LMGTE, s tři minuty a 57,403 sekundy kolo. Po testu se několik prototypových týmů, včetně všech vozů Audi, Porsche a Toyota, následujícího dne zúčastnilo neoficiálního testu na kratším okruhu Bugatti, aby bylo zajištěno, že součásti aut před závodem fungují efektivně.
Oficiální trénink se konal 11. června s plným polem 54 aut na trati po dobu čtyř hodin. Toyota opět vedla od začátku, Davidson prohlásil nejrychlejší čas v relaci se třemi minutami a 23,652 sekundy, těsně před Audi č. 2. Nejrychlejší kola Porsche byla téměř tři sekundy mimo tempo. Na začátku zasedání se Audi č. 1 Audi Loïc Duval roztočilo a začalo létat v Porsche Curves, což mělo dopad na oplocení nad závorami a zničení auta. Duval byl schopen vylézt z auta, ale po zbytek týdne nebyl odbaven, zatímco Audi bylo nuceno přinést náhradní podvozek, který vozidlo nahradil. Na jeho místo nastoupil jezdec Jota Sport Marc Gené a místo Španělů v britském týmu převzal Oliver Turvey . OAK Racing s Ligier JS P2 , takže svůj závodní debut, vedl kategorii LMP2 s tří minut a 40.611 sekundy lap čas. V LMGTE, AM třída vůz vedl pole s Nicki Thiim ‚s Aston Martinem nahrávání tři minuty a 57.015 sekundy lap čas, před LMGTE Pro AF Corse Ferrari třináct tisícin sekundy. Experimentální Nissan ZEOD RC byl jediným vozem, který v relaci nenastavil čas na kolo poté, co v prvním kole utrpěl mechanické poruchy. Druhé zastavení bylo nutné poté, co Erik Maris narazil do bariéry na první šikaně Mulsanne a relace skončila brzy, když Frankie Montecalvo narazil na zeď na druhé šikaně a trosky byly rozptýleny po trati.
Kvalifikační
První kvalifikace začala ve středu pozdě večer za jasného počasí, protože Porsche brzy vedlo jízdní řády s létajícím kolem od Janiho v položce č. 14, následované Hartleyovými třemi minutami a 23,157 sekundami o několik kol později na vrchol relace . Oba vozy Toyota stály na konci relace o dvě sekundy zpět, přestože vůz č. 7 utrpěl únik oleje a zastavil se na okraji okruhu, zatímco dva zúčastněné vozy Audi R18 e-tron quattro byly tři sekundy mimo. vozidla Porsche. Olivier Pla přenesl Morgana OAK Racing na provizorní pole v LMP2 s časem tři minuty 38,843 sekundy před Signatech Alpine a KCMG Oreca . Nicolas Minassian v závodě SMP Racing Oreca-Nissan č. 37 způsobil na půl hodiny na začátku zasedání červenou vlajku poté, co narazil do křivek Porsche. Třídu Pro LMGTE vedla AF Corse Ferrari Gianmarie Bruni , která stanovila tempo tři minuty a 54,754 sekundy. Aston Martin, Porsche a Corvette měly auta do dvou sekund od Ferrari. Druhý vstup Aston Martin, vedený Fernandem Reesem , havaroval na křivkách Porsche a kvůli opravě svodidel si vynutil ukončení relace o půl hodiny dříve, než bylo plánováno. Aston Martin byl později ze závodu stažen kvůli poškození auta. Na předčasném konci seance byl SMP Ferrari Andrea Bertolini na vrcholu časových tabulek pro LMGTE Am s časem na tři minuty a 56,778 sekundy, za ním následoval 61 AF Corse Ferrari a Dempsey Porsche.
Čtvrteční první kvalifikace přinesla více zastavení kvůli nehodám. James Calado havaroval se svým AF Corse Ferrari v Porsche Curves, což si vyžádalo půlhodinovou červenou vlajku. Následovala jednička Audi, která absolvovala některá z prvních kol od středeční nehody, roztočila se v rohu Indianapolis a poškodila karoserii vozu. Zatímco se řidič di Grassi pokusil vrátit do boxové uličky , vybočil před Pegasem Morganem Leo Rousela, což způsobilo, že vůz LMP2 vyrazil mimo trať a havaroval u vchodu do jámy. Ve stejné době se Bret Curtis v Porsche č. 79 Prospeed Porsche otočil u vchodu do Dunlop Chicane a narazil do zdi, čímž Curtise upadl do bezvědomí. Curtis byl převezen do místní nemocnice na kontrolu a po zbytek závodního setkání nebyl odbaven. Po vyčištění okruhu pokračovala kvalifikace s 15 minutami do konce relace a téměř každý hybridní i nehybridní vůz v LMP1 provedl vylepšení. Kazuki Nakajima zlepšil prozatímní pole position o tři minuty a kolo 22,589 sekund, následované vozy Porsche Romaina Dumase a Bernharda. Nejrychlejší Audi bylo čtvrté po kole od Olivera Jarvise . Tristan Gommendy dal debutujícímu Ligierovi provizorní pole TDS Racing v LMP2 poté, co v posledním kole relace přemístil Murphyho Oreca a stanovil čas tři minuty a 38,094 sekundy. V LMGTE Pro Corvette vedla relaci, ale nezlepšila si čas kola AF Corse z první kvalifikace. Podobně se č. 61 AF Corse Ferrari dostalo do dvou desetin sekundy, aby dosáhlo nejlepšího času SMP v LMGTE Am.
S několika zastaveními v kvalifikaci byla třetí relace prodloužena o půl hodiny, aby týmy získaly více času na okruhu. Po patnácti minutách závodu zajel Nakajima nový nejrychlejší čas tři minuty a 21 789 sekund a udržel by si přední příčky v časových žebříčcích, aby od roku 1999 získal první pole position Toyoty v Le Mans . Dumas zlepšil čas č. 14 Porsche sedět po boku Toyoty v první řadě mřížky. Audi nedokázalo zlepšit své časy z druhé kvalifikace a usadilo se na pátém, šestém a sedmém místě na startovním roštu. Rebelie č. 12, kterou řídil Beche, zvítězila nad sesterským vozem v nehybridní kategorii LMP1-L, ale o osm sekund méně než celkové pole position. V LMP2 si OAK Racing a Jota Zytek vyměnily provizorní pole, než Gommendy získal zpět na první místo TDS Racing a Ligier s časem na tři minuty a 37,609 sekundy. Bruni si zlepšil svůj prozatímní čas na pole v LMGTE Pro o tři minuty a 53 700 sekund, čímž prodloužil vedení třídy o více než sekundu z Corvette č. 73 na druhém místě a jediného Aston Martina na třetím místě. Sam Bird získal AF Corse druhé pole position zlepšením nejvyššího času LMGTE Am o dvě sekundy o tři minuty a 54,665 sekund a stanovením druhého nejrychlejšího času ze všech vozů LMGTE dohromady. Dvě položky Aston Martin byly druhé a třetí ve třídě, přesto o celé sekundy za Ferrari. Nissan ZEOD RC Lucase Ordóñeze po dřívějších potížích v týdnu zajel tři minuty a 50,185 sekundy na kolo, aby se umístil celkově na 27. místě v kvalifikaci. Procedura pomalého pásma byla poprvé použita ve třetí kvalifikaci poté, co Montecalvo roztočil 8 Star Ferrari do štěrku v křivkách Porsche. Poté, co Chandhok havaroval na Murphy Oreca v Indianapolis, byla pomalá zóna ještě jednou nutná k dokončení relace. Obě pomalé zóny zabránily zlepšení kvalifikačních časů v poslední hodině relace.
Po kvalifikaci
Prospeed nominoval Sebastiena Crubila jako náhradu za Curtise, ale ACO mu nedovolil účast kvůli nedostatku kol ujetých za nočních podmínek. Tým zvolen pokračovat jako operace pro dva řidiče, ale byl nucen přejít do kategorie LMGTE Pro, protože již nesplňoval požadavky na hodnocení řidičů LMGTE Am. Calado byl zraněn při své druhé havárii kvalifikace a nebyl povolen k účasti v závodě a byl nahrazen Pierrem Kafferem .
Kvalifikační výsledky
Vítězové pole position v každé třídě jsou vyznačeni tučně a a . Nejrychlejší čas stanovený každým příspěvkem je označen šedě.
Poz. | Třída | Ne. | tým | Kvalifikace 1 | Kvalifikace 2 | Kvalifikace 3 | Mezera | Mřížka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1-H | 7 | Toyota Racing | 3: 25,313 | 3: 22,589 | 3: 21,789 | 1 | |
2 | LMP1-H | 14 | Tým Porsche | 3: 23,928 | 3: 22,708 | 3: 22,146 | +0,357 | 2 |
3 | LMP1-H | 8 | Toyota Racing | 3: 25,410 | 3: 23,661 | 3: 22,523 | +0,734 | 3 |
4 | LMP1-H | 20 | Tým Porsche | 3: 23,157 | 3: 22,908 | 3: 24,136 | +1,119 | 4 |
5 | LMP1-H | 3 | Audi Sport Team Joest | 3: 26,445 | 3: 23,271 | 3: 23,364 | +1,482 | 5 |
6 | LMP1-H | 2 | Audi Sport Team Joest | 3: 26,388 | 3: 24,276 | 3: 24,729 | +2,487 | 6 |
7 | LMP1-H | 1 | Audi Sport Team Joest | Není čas | 3: 26,490 | 3: 25,814 | +4,025 | 7 |
8 | LMP1-L | 12 | Rebellion Racing | 3: 34,922 | 3: 31,180 | 3: 29,763 | +7,974 | 8 |
9 | LMP1-L | 13 | Rebellion Racing | 3: 33,117 | 3: 31,608 | 3: 33,050 | +9,819 | 9 |
10 | LMP2 | 46 | Thiriet od TDS Racing | 3: 42,730 | 3: 38,094 | 3: 37,609 | +15,820 | 10 |
11 | LMP2 | 38 | Jota Sport | 3: 45,928 | 3: 44,482 | 3: 37,674 | +15,885 | 11 |
12 | LMP2 | 35 | DUB Racing | 3: 39,822 | 3: 39,523 | 3: 37,892 | +16,103 | 12 |
13 | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | 3: 38,843 | 3: 41,446 | 3: 38 000 | +16.211 | 13 |
14 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine | 3: 39,490 | 3: 38,769 | 3: 38,089 | +16,300 | 14 |
15 | LMP2 | 48 | Prototypy Murphyho | 3: 41,502 | 3: 38,207 | 3: 39,091 | +16,418 | 15 |
16 | LMP2 | 47 | KCMG | 3: 39,586 | 3: 40,476 | 3: 38,689 | +16,900 | 16 |
17 | LMP2 | 43 | Newblood od Morand Racing | 3: 46,018 | 3: 39,135 | 3: 41,066 | +17,346 | 17 |
18 | LMP2 | 34 | Závodní výkon | 3: 39,993 | 3: 44,486 | 3: 40,819 | +18,204 | 18 |
19 | LMP2 | 42 | Caterham Racing | 3: 41,847 | 3: 47,255 | 3: 40,035 | +18,246 | 19 |
20 | LMP2 | 24 | Sébastien Loeb Racing | 3: 43,507 | 3: 40,407 | 3: 44,022 | +18,618 | 20 |
21 | LMP2 | 37 | SMP Racing | 3: 46,940 | 3: 44,395 | 3: 41,297 | +19,508 | 21 |
22 | LMP2 | 27 | SMP Racing | 3: 43,618 | 3: 42,527 | 3: 42,131 | +20,342 | 22 |
23 | LMP2 | 29 | Pegasus Racing | 3: 49,046 | 3: 42,438 | Není čas | +20,649 | 23 |
24 | LMP2 | 33 | DUB Racing-Team Asia | 3: 42,998 | 3: 48,325 | 3: 43,158 | +21,199 | 24 |
25 | LMP2 | 50 | Larbre Soutěž | 3: 53,948 | 3: 47,015 | 3: 43,843 | +22,054 | 25 |
26 | LMP2 | 41 | Greaves Motorsport | Není čas | 3: 44,293 | 3: 44,437 | +22,504 | 26 |
27 | CDNT | 0 | Nissan Motorsports Global | Není čas | 3: 57,096 | 3: 50,185 | +28,396 | 27 |
28 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3: 54,754 | 3: 55,552 | 3: 53,700 | +31,911 | 28 |
29 | LMGTE Am | 81 | AF Corse | 4: 02,452 | 3: 57,665 | 3: 54,665 | +32,876 | 29 |
30 | LMGTE Pro | 73 | Corvette Racing | 3: 56,443 | 3: 55,038 | 3: 54,777 | +32,988 | 30 |
31 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3: 55,067 | 3: 56,516 | 3: 54,891 | +33,102 | 31 |
32 | LMGTE Pro | 74 | Corvette Racing | 3: 59,445 | 3: 57,160 | 3: 55,190 | +33,401 | 32 |
33 | LMGTE Pro | 52 | Ram Racing | 3: 57,793 | 3: 56,642 | 3: 55,347 | +33,558 | 33 |
34 | LMGTE Pro | 92 | Tým Porsche Manthey | 3: 55,516 | 3: 57,356 | 3: 55,694 | +33,727 | 34 |
35 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 4: 00,017 | 3: 57,445 | 3: 55,644 | +33,855 | 35 |
36 | LMGTE Pro | 91 | Tým Porsche Manthey | 3: 56,584 | 3: 57,682 | 3: 55,745 | +33,956 | 36 |
37 | LMGTE Am | 95 | Aston Martin Racing | 4: 06,464 | 3: 56,994 | 3: 55,944 | +34,155 | 37 |
38 | LMGTE Am | 61 | AF Corse | 3: 56,919 | 3: 56,917 | 3: 55,977 | +34,188 | 38 |
39 | LMGTE Am | 72 | SMP Racing | 3: 56,787 | 3: 58,778 | 3: 56,063 | +34,274 | 39 |
40 | LMGTE Am | 88 | Protonová soutěž | 3: 59,291 | 3: 59,920 | 3: 56,974 | +35,185 | 40 |
41 | LMGTE Am | 77 | Dempsey Racing - Proton | 3: 57,004 | 3: 58,373 | 3: 57,230 | +35,215 | 41 |
42 | LMGTE Am | 90 | 8 hvězdných motoristických sportů | Není čas | Není čas | 3: 57,217 | +35,428 | 42 |
43 | LMGTE Pro | 99 | Aston Martin Racing | 3: 57,258 | Staženo | +35,469 | - | |
44 | LMGTE Am | 60 | AF Corse | 4: 22,744 | 4: 01,425 | 3: 57,274 | +35,485 | 43 |
45 | LMGTE Am | 66 | JMW Motorsport | 4: 05,046 | 3: 58,512 | 3: 57,757 | +35,968 | 44 |
46 | LMGTE Am | 53 | Ram Racing | 3: 59,794 | 4: 02,175 | 3: 57,958 | +36,169 | 45 |
47 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3: 58,330 | 3: 58,086 | Není čas | +36,297 | 46 |
48 | LMGTE Am | 76 | IMSA Performance Matmut | Není čas | 4: 06,021 | 3: 58,398 | +36,609 | 47 |
49 | LMGTE Pro | 79 | Soutěž Prospeed | 4: 01,226 | 3: 59,012 | Není čas | +37,223 | 48 |
50 | LMGTE Am | 75 | Soutěž Prospeed | 3: 59,394 | 3: 59,604 | 4: 05,147 | +37,605 | 49 |
51 | LMGTE Am | 58 | Tým Sofrev ASP | 3: 59,837 | 4: 07,434 | 4: 03,947 | +38,048 | 50 |
52 | LMGTE Am | 57 | Krohn Racing | 4: 03,789 | 4: 01,686 | 4: 01,006 | +39,217 | 51 |
53 | LMGTE Am | 70 | Tým Taisan | 4: 03,066 | 4: 01,446 | 4: 04,512 | +39,657 | 52 |
54 | LMGTE Am | 67 | IMSA Performance Matmut | Není čas | 4: 03,903 | 4: 03,277 | +41,488 | 53 |
55 | LMGTE Am | 62 | AF Corse | 4: 11,533 | 4: 20,025 | 4: 10,354 | +48,565 | 54 |
Zahřát se
Automobily vyrazily na trať v sobotu ráno na 45minutovou rozcvičku za suchého a slunečného počasí. Toyota číslo 8, kterou řídil Buemi, zajela nejrychlejší čas se zpožděním na tři minuty a 23,731 sekundy. Sesterská Toyota z Lapierre byla třetí nejrychlejší, když byla oddělena od svého týmového kolegy Lottererem, který zaznamenal druhý nejrychlejší celkový čas. Další dva účastníci Audi Filipe Albuquerque a Marcel Fässler uzavřeli první pětku. Nejrychlejší kolo LMP2 zajel Pierre Thiriet s časem tři minuty a 40,263 sekundy. Jan Magnussen , který řídil Chevrolet Corvette č. 73, byl nejrychlejším jezdcem v LMGTE Pro s Aston Martinem č. 95, který řídil Thiim, nejrychlejším z řidičů LMGTE Am. Maurizio Mediani navázal kontakt s autem Shinji Nakana , ale obě vozidla utrpěla jen menší poškození. Mika Salo havaroval se svým AF Corse Ferrari při srážce se svodidly u vjezdu do křivek Porsche, což bylo pravděpodobně způsobeno defektem vzadu, ale vůz nebyl těžce poškozen.
Závod
Počasí na začátku bylo suché a slunečné. Teplota vzduchu se během závodu pohybovala v rozmezí 12,5–25 ° C (54,5–77,0 ° F) s teplotou trati mezi 15,5–47 ° C (59,9–116,6 ° F). Akce se zúčastnilo přibližně 243 000 diváků, což je největší dav od roku 1989 . Závod začal v 15:00 středoevropského letního času ( UTC+02: 00 ), přičemž dvojnásobný mistr světa formule 1 Fernando Alonso měl tu čest zamávat francouzským trikolorem, aby závod zahájil. Pole s 54 vozy vedla Wurzova Toyota, která si po většinu otevírací doby udržela pozici, za ní skončil Lapierre ve druhé Toyotě a trojice vozů Audi s Lottererem, Bonanomim a Kristensenem; dva záznamy Bernharda a Janiho od Porsche ustoupily od vůdců. Experimentální Nissan ZEOD RC poháněný Wolfgangem Reipem se v šestém kole zastavil na straně okruhu v Porsche Curves poté, co utrpěl poruchu související s jeho převodovkou , a stal se prvním závodním odstoupením po žádosti týmu ACO odmítl auto obnovit. Mezitím Lapierre spadl z druhého místa poté, co se točil z šikany Mulsanne a přinesl první postup pomalého pásma závodu.
Ve druhé hodině závodu pršelo přes části okruhu déšť a změna podmínek zachytila několik aut. KCMG Oreca-Nissan poháněný Richardem Bradleym , který obchodoval s Lota2 na čele s Jota Sport, provedl hydroplánem první šikanu Mulsanne a silně narazil do svodidel pneumatik, zatímco dále na Mulsanne Straight bylo několik závodníků ve více třídách zapojeno do těžkého nehoda. Skupina vozů LMGTE a Audi č. 3 byly na trati pomalé, když se k nim vysokou rychlostí přiblížila Toyota z Lapierre č. 8. Aquaplaningu při brzdění, Lapierre točil mezi skupiny vozidel a dopad překážky čelem. Následoval Bird z LMGTE Am-vedoucí AF Corse Ferrari, který najel do zadní části Bonanomi. Nehoda vedla k zásahu bezpečnostního vozu, během kterého Lapierre dokázal kulhat Toyotu zpět do boxové uličky kvůli opravám, které trvaly téměř hodinu. Bonanomi a Bird nedokázali znovu rozjet svá auta a odešli do důchodu. Bradley byl schopen zajet zpět do boxové uličky kvůli opravám a udržel si druhé místo v LMP2.
Rain se na okruh vrátil jen patnáct minut poté, co závod obnovil podmínky zelené vlajky a nastal další chaos; Chandhok z Murphy Prototypes a Michael Munemann z Greaves Motorsport se navzájem sbírali při výjezdu z rohu Tertre Rouge a podruhé vynesli safety car . Jak se déšť zužoval a závody se znovu obnovily, zbývající vozy Toyota a pronásledující vozy Porsche byly nyní na různých sekvencích zastávek v boxech, což Bernhardovi a později Hartleymu umožnilo krátce převzít celkové vedení závodu před Sarrazinem v č. 7, který získal první místo čtvrtá hodina. Dále v terénu došlo ke změnám ve vedení také v jiných kategoriích. Strategie pneumatik pro mokré počasí od Dempsey-Proton Porsche se nevyplatila, protože Aston Martin č. 98 převzal velení v LMGTE Am od pomalejšího Porsche. Poté, co se poškozený vůz KCMG vzdal vedení v LMP2, Franck Mailleux s jezdcem č. 34 Race Performance Oreca a jezdcem Signatech Paulem- Loupem Chatinem obchodoval z vedení kategorie, než se k němu později připojil OAK Ligier č. 35 vedený Alexem Brundlem . Vedení LMGTE Pro se stalo bitvou mezi více vozy mezi zástupci každého ze čtyř výrobců, přičemž náskok se někdy během kola několikrát měnil. Porsche 919 Hybrid také trpěl své první velké problémy jako číslo 14 Marc Lieb šel do garáže s problémy s tlakem paliva, upouštět auto do 51. místa, než se vrátila na šestém místě.
Když na okruhu padla noc, vedení Toyoty se rozšířilo na více než minutu od dvou zbývajících účastníků Audi, zatímco OAK Ligier převzal vedení LMP2 a utekl téměř na tři minuty před soubojem Race Performance Oreca a Signatech Alpine. LMGTE Pro byl i nadále těsnou bitvou mezi Giancarlem Fisichellou ve Ferrari č. 51, Aston Martinem č. 97 Darrena Turnera a Corvette č. 74 vedenou Richardem Westbrookem , přičemž trojice jedna za druhou sledovala nos a ocas kol. Druhá Corvette klesla z vedoucího tempa poté, co problémy se systémem vzduchového zvedáku auta vyžadovaly dlouhou zastávku v boxech. Vozidla Aston Martin č. 98 a č. 95 si nadále udržovala kontrolu nad třídou LMGTE Am, ale kolem půlnoci se Pedro Lamy vzdal vedení, které vůz č. 98 držel 86 po sobě jdoucích kol, když přijel do boxové uličky s kouřem z kapota jako systém posilovače řízení na autě selhala. Audi č. 1 z Kristensenu bylo nuceno do garáže vyměnit neúspěšné vstřikovače paliva poté, co závod ujel poloviční vzdálenost, zatímco vůz č. 14 společnosti Lieb Porsche byl nucen vrátit se do boxové uličky na čistě elektrickou energii poté, co utrpěl druhý problém s tlakem paliva . Když Nakajima zajel Toyotu č. 7 na devátou hodinu v čele závodu, vůz krátce po zatáčce Arnage ztratil řízení a zastavil se podél svodidel. Ve vozidle selhal kus monitorovacího zařízení nařízeného FIA, který roztavil kabeláž a nebyl schopen jej opravit Nakajima, což přimělo Toyotu opustit dřívější závodní vůz. Audi č. 2 se stalo novým lídrem před č. 20 Porsche a zotavujícím se Audi č. 1 o tři kola.
Více než hodinu po převzetí vedení závodu byl Fässler, který řídil Audi č. 2, nucen vyměnit vadné turbodmychadlo , dvacet minut nečinně sedět a klesat na třetí místo. Vůz Audi č. 1 převzal první místo poté, co projel Porsche č. 20 a nemocný č. 2, čímž nakonec prodloužil svůj náskok na jedno kolo nad Porsche. Dále v poli byla Corvette č. 74 nucena vypadnout z hlavní bitvy v LMGTE Pro, protože řemen alternátoru na autě selhal, což vyžadovalo návštěvu garáže, která ztratila auto tři kola. 72. SMP Racing Ferrari Viktora Shaytara měl havárii v křivkách Porsche, která poškodila bezpečnostní bariéry podél trati a vynutila si odstoupení Ferrari. Bezpečnostní vůz byl nasazen na dvě kola k přesunu potřebného vybavení do poškozené oblasti k opravám, zatímco po době bezpečnostního vozu byla po dobu půl hodiny po dobu oprav použita pomalá zóna. Poté, co proběhly závody zelených vlajek, byl DUB Ligier Marka Shulzhitskiy vedoucího LMP2 přinucen do garáže s problémy s motorem a brzdami, nakonec pokračoval pomalejším tempem. Druhé místo TDS Ligier vedené Gommendy bylo také bráněno poté, co závada na podvozku vyžadovala opravu, a Jota Zytek Simona Dolana se zlepšila na kolo mezi prvními dvěma ve třídě. Aston Martin č. 97, který řídil Bruno Senna , poté, co pokračoval ve svém těsném souboji s Brunim ve Ferrari č. 51, podlehl stejnému selhání posilovače řízení, jaké postihlo sesterské auto č. 98. Ferrari si nyní užilo náskok dvou kol před Richardem Lietzem v Porsche č. 92, který zdědil druhé místo ve třídě.
Téměř 21 hodin po závodě Kristensenova jednička Audi zpomalila v několika kolech. Poté, co se nakonec vrátili do garáže, byli Audi nuceni provést druhou výměnu turbodmychadla závodu, protože jedničku brzdil stejný problém, který zastavil náskok č. 2. To povýšilo Bernharda v Porsche č. 20 do vedení závodu s Audi č. 2 řízeným Lottererem jen minutu a půl za vůdcem. Vedení Porsche však trvalo jen hodinu, protože se na trati také zpomalilo, protože mělo zlomenou ochrannou tyč a bylo nuceno do garáže, kde byla nakonec opuštěna. Č. 14 Porsche z Lieb přijel do garáže o půl hodiny později s problémy s převodovkou po zpomalení v zatáčce Mulsanne, ale do závodu se vrátil v poslední půlhodině. Otřesy v LMP1 povýšily Audi č. 2 na přední místo závodu, tři kola před di Grassiho č. 1 Audi a následovala Davidsonova č. 8 Toyota, která se stále zotavovala ze své nehody v otevírací době závodu. Otrava mezi vozy LMP1 také umožnila č. 12 Rebellion Racing, jedinému zbývajícímu vozu LMP1-L v závodě, celkově na čtvrté místo. Churavějící DUB Ligier z Brundle byl také nucen opustit vedení LMP2 poté, co ho chytili rychlejší TDS Ligier z Gommendy a Jota Zytek Harryho Tincknella , než se nakonec dlouze zastavili kvůli další práci na problémovém motoru, který je vyřadil ze sporu. .
Audi č. 2, vedené Fässlerem , Benoîtem Tréluyerem a Lottererem, dokázalo udržet vedení v závodě bez potíží po poslední dvě hodiny závodu, když získalo trojici třetí závodní vítězství za čtyři roky a celkově třinácté Audi. Porsche dokázalo opravit vůz č. 14 natolik, že jej vrátil na trať v posledním kole, čímž se celkově usadil na jedenáctém místě. Bitva v LMP2 pokračovala do poslední hodiny, protože Jota Zytek dokázala přepracovat TDS Ligier a udržet si vítězství ve třídě a celkově páté místo. Výhra byla první pro Jota Sport a její řidiče Dolana, Turveye a Tincknella. Nissan poháněl prvních pět finišerů ve třídě. V kategorii LMGTE Pro se Corvette č. 73 dokázala vrátit proti Porsche č. 92, aby získala druhé místo ve třídě, ale nikdo nebyl schopen po zbytek závodu zpochybnit vedení AF Corse Ferrari. Aston Martin č. 95, který byl vstupem Allana Simonsena, když byl zabit při nehodě v Le Mans v předchozím roce, byl v LMGTE Am neohrožený a udržel si první místo, které držel 205 po sobě jdoucích kol. Protonová soutěž se umístila na druhém místě ve třídě, dvě kola unášená Aston Martinem. V závodě došlo k osmi změnám vedení; čtyři auta dorazila do přední části pole. Sedmička Toyota vedla třikrát celkem 207 kol, což je více než u kteréhokoli jiného vozu. Audi č. 2 dvakrát vedlo v závodě celkem 73 kol.
Po závodě
Tři nejlepší závodníci z každé kategorie se objevili na stupních vítězů, aby si posbírali trofeje a na pozdější tiskové konferenci. Všichni tři jezdci Audi č. 1 cítili, že jejich problém s turbodmychadlem by je stál vítězství. Lotterer řekl: „Když jsme měli problém s turbem, byli jsme velmi zklamaní, protože se z toho nelze vrátit. Měli jsme trochu smůlu, ale v Le Mans nikdy nevíš, co se stane, a tým mě znovu motivoval - odvedli skvělou práci. “ Fässler dodal, že se tým pokusil vyvinout nátlak na Toyotu, ale nedokázali chytit japonského výrobce: „Ale tentokrát měli všichni problémy. Museli jsme být prostí a neměli jsme žádné tresty - to není snadné, když tlačíte.“ " Tréluyer uvedl, že vítězství v Le Mans bylo „emocionální“ a ocenil strategii inženýrů. Cítil, že jejich přístup je jako jejich vítězství v roce 2011 : „Soustředili jsme se na vlastní závod a nechali jsme auto projet až do rána. Vyhrálo to auto, které mělo nejmenší smůlu.“ Kristensen prohlásil, že není nešťastný, že skončil druhý a že i když by si jeho tým přál mít svoji „malou pohádku“, stále to byl dobrý výsledek. Di Grassi řekl, že to pro jeho tým byl „těžký závod“, ale doufal vrátit se v budoucnu do Le Mans, zatímco Gené prozradil, že nečekal silný výsledek, ale ten druhý byl „jako pro mě pohádka“.
Buemi a Davidson byli zklamaní, že dosáhli na třetí místo na stupních vítězů, když Davidson řekl, že se Toyota musí ze své chyby poučit a dosáhnout pokroku. Oba jezdci dodali, že se zaměří na mistrovství. Lapierre připustil, že jeho raná havárie závodu ovlivnila ambice jeho týmu vyhrát závod, uvedl, že kvůli špatné viditelnosti nic neviděl a neočekával, že dostane auto zpět do boxové uličky se silným poškozením, které utrpělo: „My držíme palce, aby auto drželo pohromadě až do konce, a poté můžeme být spokojeni s tím, co jsme dokázali. “ Wolfgang Ullrich , šéf Audi Motorsport, vyjádřil respekt k Porsche s tím, že německá společnost a Toyota jsou silnými konkurenty a Ullrich věří, že Audi uspěje navzdory náročným předpokladům pro sezónu. Uvedl, že se jednalo o událost „takové, jakou můžete zažít pouze v Le Mans“, přičemž rozhodujícím faktorem bylo, že Audi R18 e-tron quattro jelo po celou dobu závodu konzistentně rychle, a uvedl, že vítězství patřilo mezi německou společnost největší vítězství díky neustálým měnícím se faktorům u všech konkurenčních týmů.
Výsledek znamenal, že Davidson, Lapierre a Wurz zůstali na vrcholu šampionátu jezdců s 80 body, zatímco vítězství Fässlera, Tréluyera a Lotterera jim umožnilo přejít na druhé místo se 60 body a di Grassi a Kristensen byli stále na třetím místě, ale dalších šest body za sebou. Beche, Prost a Heidfeld zůstali na čtvrté pozici se 42 body a Genéovo druhé místo mu umožnilo zaokrouhlit pětici nejlepších s 36 body. Vedení šampionátu výrobců zůstalo na 115 bodech, ale jejich výhoda oproti Audi byla snížena na jeden bod, zatímco Porsche si udrželo třetí místo a v sezóně zbývalo pět závodů.
Výsledek závodu
Vítězové tříd jsou označeni tučně a symbolem . Porsche č. 20 nebylo klasifikováno mezi závodníky pro nedokončení posledního kola závodu.
Pořadí po závodě
|
|
- Poznámka : Pro pořadí šampionátu jezdců je zahrnuto pouze prvních pět pozic.