Renault Clio - Renault Clio

Renault Clio
Renault Clio V
Přehled
Výrobce	Renault
Také zvaný	Renault Lutecia (Japonsko)
Výroba	1990 - současnost
Karoserie a podvozek
Třída	Supermini ( B )
Styl těla	3-dveřový hatchback (Clio I-III) 5dveřový hatchback (1990-současnost) 4-dveřový sedan (Clio II) 5-dveřový kombi (Clio III a IV)
Rozložení	Motor vpředu, pohon předních kol
Chronologie
Předchůdce	Renault 5

Renault Clio je Supermini vůz ( B-segmentu ), produkovaný francouzský automobilky Renault . Byl uveden na trh v roce 1990 a do své páté generace vstoupil v roce 2019. Clio zaznamenalo značný kritický i komerční úspěch, protože od svého uvedení na trh je trvale jedním z nejprodávanějších vozů v Evropě a do značné míry se zasloužilo o obnovení pověsti a postavení Renaultu po obtížná druhá polovina osmdesátých let. Clio je jedním ze dvou vozů, druhým je Volkswagen Golf , který byl v letech 1991 a 2006 dvakrát zvolen evropským vozem roku .

Vůz je pojmenován po Clio , jednom z devíti múz v řecké mytologii. V Japonsku se prodává jako Renault Lutecia, protože si Honda ponechává práva na jméno Clio po založení prodejního kanálu Honda Clio v roce 1984. Lutecia je odvozeno od jména Lutetia , starověkého římského města, které bylo předchůdcem Paříže . Renault Lutecia byl dříve k dispozici prostřednictvím Yanase Co., Ltd. , ale v roce 1999 Renault koupil podíl v japonské automobilce Nissan . Po převzetí Renaultu byla distribuční práva pro Lutecia v roce 2000 předána místům Nissan a prodána v místech Nissan Red Stage .

První generace (1990)

Clio I.
Přehled
Také zvaný	Renault Lutecia (Japonsko)
Výroba	1990–1998 (Francie) 1996–2001 (Kolumbie)
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla	3/5dveřový hatchback
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	4/5stupňová manuální 3stupňová automatická 4stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	2472 mm (97,3 palce)
Délka	3,709 mm (146,0 palců)
Šířka	1616 mm (63,6 palce) (1990-1996) 1625 mm (64,0 palce) (1996-1998)
Výška	1360 mm (53,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	930 kg (2050 liber)

Renault v roce 1984 nahradil své supermini R5 zcela přepracovaným modelem (který měl podobný styl jako originál z roku 1972), ale brzy poté začal pracovat na zcela nových supermini, které mají společnost přenést do 90. let minulého století. Nakonec bylo rozhodnuto, že nový vůz bude obsahovat označení, spíše než číselné označení modelu, které Renault tradičně používal - to bude přijato v celé řadě Renault do roku 1995. Automobily jako kupé Fuego (zahájené v roce 1980) byly výjimka z tohoto pravidla a poslední „numerický“ Renault byl 19 , uvedený na trh v roce 1988, a do konce roku 1996 číselné označení modelů z nabídky Renaultu zcela zmizelo.

Clio bylo představeno na pařížském autosalonu v červnu 1990 a prodeje ve Francii a na zbytku kontinentu tehdy začaly, přestože prodeje v Británii s pravostranným řízením začaly až v březnu 1991. Clio bylo náhradou za velmi úspěšný Renault 5 , přestože se tento vůz udržel ve výrobě až do roku 1996 v továrně ve Slovinsku , kde byly později postaveny některé verze Clia. Odpružení a podlahová plocha modelu Clio byly do značné míry stejné jako u modelu R5, který byl odvozen od sedanu R9 z roku 1981 a hatchbacku R11 z roku 1983 - nikoli od původního Renaultu 5 z roku 1972, a to navzdory pozdějšímu modelu R5, který se vizuálně podobal původnímu modelu.

Odpružení využívá torzní tyče s poloviční šířkou (u vyšších modelů s plnou šířkou) s vlečenými rameny vzadu a vzpěrou odpruženou vzpěrou MacPherson , připevněnou vpředu na tlustém lisovaném ocelovém pomocném rámu. Motorový dostupný rozsah při startu zahrnutý 1.2 L a 1.4 L E-typu „Energie“ benzín inline-čtyři motory (nejprve viděný v Renault 19 ) a 1,7 L a 1,9 L dieselové motory, a to jak na základě F-typu jednotky. Benzínovým motorům se postupně do konce roku 1992 vyměňovaly karburátory za elektronické systémy vstřikování paliva , aby vyhovovaly stále přísnějším předpisům o emisích znečišťujících látek zavedeným EHS .

K drobnému vylepšení došlo po roce prodeje. Jedinou změnou byla nová „hladká“ verze diamantového odznaku Renault (předchozí „žebrovaný“ odznak byl v té době vyřazován) a nový design předních sedadel. Změněný design nepředstavoval novou „fázi“. V březnu 1994 (na autosalonu v Ženevě ) byl uveden na trh model druhé fáze s malými změnami exteriéru a interiéru Clia. Nejnápadnější byla změna přední masky ze dvou kovových žeber na jedinou barevně odlišenou lištu. Nárazové pásy byly o něco větší a kulatější a byl do nich zakomponován odznak úrovně výbavy vozu. Odznaky na liště dveří zavazadlového prostoru byly přesunuty nahoru na samotné dveře zavazadlového prostoru a lišta dveří zavazadlového prostoru dostala vzhled uhlíkových vláken . Klastry zadních světel dostaly o něco zaoblenější tvar bublin, díky čemuž má Clio modernější vzhled. Klastry jsou však fyzicky zaměnitelné s fázovými.

V květnu 1996, s příchodem faceliftovaného Clia fáze tři, byl motor 1,2 L Energy nahrazen motorem DET o objemu 1 149 ccm D7F MPi (vícebodové vstřikování), poprvé použitým v Renaultu Twingo ; nějakou dobu také byly k dispozici verze se starší jednotkou „ Cléon “ o objemu 1239 ccm z původního Twinga. Konstrukce hlavy válců na 1.4 L E-type byla také mírně pozměněna pro tři fáze modelů ve snaze o lepší spotřebu paliva. To mělo za následek, že motory produkovaly o něco méně energie než jejich dřívější verze.

Fáze tři Clio mají o něco znatelnější aktualizaci než fázová dvojka. Fáze tři má jiné, zaoblenější světlomety, zahrnující směrové světlo v jednotce se světlometem a kapota se zakřivuje více kolem okrajů světel. Zadní výklopné dveře obsahují třetí brzdové světlo a nový odznak s názvem „Clio“ podle stejného písma jako současné Renaulty. Rovněž byla provedena některá mechanická vylepšení a také zavedení bočních nárazových tyčí a airbagů, které byly nyní běžnou součástí běžných automobilů v celé Evropě.

Renault také vydal verzi Clio s hot hatchem v roce 1991. Bylo to esteticky velmi podobné, ale s přidáním osmiventilového motoru 1,8 l o výkonu 110 k (81 kW), bočních prahů a kotoučových brzd na všech kolech. To, s vícebodovým vstřikováním paliva, byl označen jako RSi. Od roku 1991 se lehčí laděná verze tohoto 1,8litrového motoru (s jednobodovým vstřikováním) připojila k dřívějšímu 1.7 používanému ve velmi luxusní verzi Baccara, která se prodávala na některých kontinentálních evropských trzích. Kromě tohoto přiměřeně výkonného motoru má Baccara luxusní interiér s velkým množstvím kůže a dřeva, elektrická okna, zámky atd. Baccara byla v roce 1997 přejmenována na „Initiale“, v souladu s ostatními Renaulty, lišícími se od Baccary. hlavně v designu kol.

V průběhu roku 1991 byl do řady motorů Clio zaveden vstřikovací motor 1,8 l 16-ventilový motor o výkonu 101 kW (137 PS), který byl schopen pohánět vůz rychlostí 209 km/h. známý jednoduše jako Clio 16S ve Francii (S pro „polévky“, francouzské slovo pro ventily) a Clio 16V na exportních trzích. Jednalo se o nástupce Renault 5 GT Turbo, který byl ten rok přerušen, protože řada R5 byla prořezána zpět. Kromě toho, že má 16S vyšší maximální rychlost než běžné Clio, má širší přední plastová křídla, offsetový otvor kapoty, širší zadní oblouky a vylepšené zavěšení a brzdy a barevně odlišená přední zrcátka a nárazníky. Boční prahy RSi však byly vynechány. Uvnitř má model 16V rozšířený přístrojový panel, na kterém jsou umístěny číselníky tlaku motorového oleje, teploty oleje a hladiny oleje (což ukazuje pouze při startu motoru). Sedadla jsou také podpůrnější, aby odpovídala sportovnímu charakteru modelu. Nekatalyzované verze, stále dostupné na některých trzích, nabízejí výkon 140 k (103 kW) a nepatrně vyšší výkon s maximální rychlostí až 212 km/h (132 mph) a zrychlením 0–100 km/h (62 mph) od 8 do 7,8 sekund.

V prosinci 1990 bylo Clio zvoleno Evropským autem roku 1991 a brzy se stalo jedním z nejprodávanějších vozů v Evropě a také prvním Renaultem, který se trvale drží mezi 10 nejlepšími prodejci ve Velké Británii. se do roku 1995 prodalo více než 50 000 kusů ročně. Prodejům ve Velké Británii pomohla slavná televizní reklamní kampaň společnosti Publicis natočená ve Francii, kde byly představeny dvě hlavní postavy Nicole (hraje ji Estelle Skornik ) a Papa.

Od roku 1991 do roku 1993 byly úrovně výbavy v každé evropské zemi totožné. Počínaje rokem 1993 se označení úrovní výbavy na různých trzích rozcházelo. Vůz byl prodán jako Renault Lutecia (z Lutetia , latinský název pro Paříž) v Japonsku, protože „Clio“ tam používala Honda pro jednu ze svých domácích marketingových sítí.

Clio Williams

V roce 1993 uvedl Renault na trh Clio Williams jako limitovanou edici 3800 vozů (o 1300 více, než potřeboval pro účely homologace), přičemž každé auto mělo na palubní desce očíslovanou plaketu. Ty se vyprodaly tak rychle, že Renault nakonec postavil dalších 1600.

Po první sérii, kvůli poptávce, Renault postavil Williams 2 a 3, přičemž nakonec bylo postaveno více než 12 000. Mnoho nových silničních vozů však bylo přímo převedeno na závodní vozy a při poškození nahrazeno jiným přestavěným silničním vozem, což znamená, že skutečný počet silničních vozů je výrazně nižší, než naznačují údaje.

Vůz byl pojmenován podle tehdejšího Renaultu poháněného týmu Formula One WilliamsF1 , ačkoli Williams neměl nic společného s designem nebo konstrukcí tohoto Clia. Úpravy na Clio 16S, na nichž byl založen, byly dílem Renault Sport , divize motoristického sportu Renaultu. Nicméně toto auto mělo odkaz na formuli 1 tím, že v roce 1996 bylo sportovním safety carem .

Přirozeným sáním 1998 ml (2,0 L, 121,9 cu v) DOHC 4 ventily na válec napájen vícebodové vstřikování paliva čtyřválcový řadový motor , měl výkon 147 PS (145 koní, 108 kW) při 6100 otáčkách za minutu a 175 (129 N⋅m lb⋅ft) při 4 500 ot./min točivého momentu . Má maximální rychlost 215 km/h (134 mph) a je vybaven výkonově vyladěnou jízdou a ovladatelností. Renault později vydal speciální edice Williams 2 a Williams 3, což bylo k velké zlosti těch majitelů, kteří měli jistotu exkluzivity „původního“ Williamsu. Jednou z běžných chyb, kterých se lidé mohou dopustit, je domněnka, že motor 2.0 16V ( F7R ) používaný ve vozidle Williams je jednoduše znuděný 1,8 16V (F7P), zatímco ve skutečnosti měl velký motor ventily, vačky, hladkou kliku a chladič motorového oleje různé velikosti . Mezi další rozdíly mezi modelem Williams a Clio 16S patří širší přední rozchod kol s lichoběžníkovými rameny podobný, ale ne stejný jako Renault 19, širší slitiny Speedline, převodovka se zvýšeným zdvihem (JC5), rozdělovač na míru čtyři na jednoho, pevnější odpružení a některé kosmetické rozdíly v exteriéru i interiéru.

Rozdíly mezi těmito třemi verzemi Williams byly do značné míry odrazem fázových změn napříč řadou Clio, např. Postupného přidávání vylepšených bezpečnostních prvků a kosmetických variací. Kromě toho neměly Williams 1 a 2 střešní okno a byly natřeny 449 Sports Blue. Konečný Williams 3 byl namalován v mírně jasnějším odstínu modré (432 Monaco Blue) a nakonec získal střešní okno, které bylo dlouho standardem prakticky u všech předchozích Clioů. Původní Williams byl ze všech tří nejlehčí, postrádal elektřinu nezbytnou pro střešní okno nebo zrcátka a jako jediný nesl kovovou plaketu s uvedením čísla sestavy.

Renault Clio Williams byl a stále je velmi oblíbeným soutěžním vozem. Základní závodní verze (Gr.N) měla závodní odpružení, jiné řízení motoru a více volně tekoucí výfuk. Výkon byl kolem 165 PS (121 kW). Rolovací klec vyrobila společnost Matter France. Kbelíková sedadla vyrobila společnost Sabelt .

Dalším krokem byl vůz Gr.A, který byl vybaven 16palcovými ráfky Speedline 2012 (s volitelnými extraktory), dalším vylepšením odpružení a vyladěnějším motorem s výkonem 151–162 kW (205–220 k). Přední brzdy byly také aktualizovány kotouči o průměru 323 mm a čtyřpístkovými brzdovými třmeny Alcon.

Poslední evolucí byl soupravový vůz Renault Clio Williams Maxi se širšími oblouky a 17palcovými ráfky Speedline 2012 a vylepšeným odpružením Proflex. Motor Sodemo byl dále vyladěn na 250–265 PS (184–195 kW).

Motory

Modelka	Motor	Přemístění	Valvetrain	Palivový systém	Max. výkon při ot./min	Max. točivý moment při ot./min	Let
Benzín
1.2	E5F	1171 ccm	SOHC 8v	Karburátor	60 PS (44 kW, 59 k) při 6000 ot./min	85 N⋅m (63 lb⋅ft) při 3500 ot./min	1990–1993
	E7F	1171 ccm		Jednobodové vstřikování paliva	54 PS (40 kW; 53 k) při 6000 ot./min	83 N⋅m (61 lb⋅ft) při 3500 ot./min	1990–1997
	C3G	1239 ccm		Jednobodové vstřikování paliva	54 PS (40 kW; 53 k) při 6000 ot./min	83 N⋅m (61 lb⋅ft) při 3500 ot./min	1995–1996
	D7F	1149 ccm		Vícebodové vstřikování paliva	54 PS (40 kW; 53 k) při 5250 ot./min	93 N⋅m (69 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu	1996–1998
					58 PS (43 kW, 57 k) při 5250 ot./min	93 N⋅m (69 lb⋅ft) při 2400 ot./min	1997–1998
1.4	E7J	1390 ccm		Jednobodové vstřikování paliva	75 PS (55 kW, 74 k) při 5750 ot./min	107 N⋅m (79 lb⋅ft) při 3500 ot./min	1990–1998
					79 PS (58 kW; 78 k) při 5750 ot./min	107 N⋅m (79 lb⋅ft) při 3500 ot./min	1996–1998
1.7	F2N	1721 ccm			90 PS (66 kW; 89 k) při 5750 ot./min		1990–1991
1,8	F3P	1794 ccm			88 PS (65 kW, 87 k) při 5750 ot./min	142 N⋅m (105 lb⋅ft) při 2750 ot./min	1990–1996
		1783 ccm			90 PS (66 kW; 89 k) při 5750 ot./min	144 N⋅m (106 lb⋅ft) při 2750 ot./min	1996–1998
1,8 RSi		1794 ccm		Vícebodové vstřikování paliva	110 PS (81 kW; 108 k) při 5500 ot./min	155 N⋅m (114 lb⋅ft) při 4250 ot./min	1993–1995
		1783 ccm			107 PS (79 kW; 106 k) při 5500 ot./min	150 N⋅m (111 lb⋅ft) při 2750 ot./min	1995–1998
16S / 16V	F7P	1764 ccm	DOHC 16v		137 PS (101 kW, 135 k) při 6500 ot./min	158 N⋅m (117 lb⋅ft) při 4250 ot./min	1991–1995
2,0 Clio Williams	F7R	1998 ccm			150 PS (110 kW; 148 k) při 6100 ot./min	175 N⋅m (129 lb⋅ft) při 4500 ot./min	1994–1998
Diesel
1,9 d	F8Q	1870 ccm	SOHC 8v	Nepřímá injekce	64 PS (47 kW; 63 k) při 4500 ot./min	118 N⋅m (87 lb⋅ft) při 2250 ot./min	1991–1998

Druhá generace (BB/CB; 1998)

Clio II
Přehled
Také zvaný	Renault Lutecia (Japonsko) Renault Symbol (Brazílie) Renault Taxi Express (Kolumbie) Nissan Platina (Mexiko)
Výroba	1998–2012 (Francie) 1998–2015 (Slovinsko) 2001–2009 (Mexiko) 2000–2016/17 (Argentina) 2001–2017 (Kolumbie)
Shromáždění
Návrhář	Patrick Le Quément (1993)
Karoserie a podvozek
Styl těla	3-dveře hatchback 5dveřový hatchback 4-dveře sedan
Plošina	Renault A Platform (X65)
Příbuzný	Symbol Renault
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	5/6stupňová manuální 4stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	2472 mm (97,3 palce)
Délka	3 773 mm (148,5 palce) (1998–01) 4150 mm (163,4 palce) (1998–01 sedan) 3811 mm (150,0 palce) (2001–12) 4171 mm (164,2 palce) (2001–08 sedan)
Šířka	1639 mm (64,5 palce)
Výška	1417 mm (55,8 palce) (hatchback) 1437 mm (56,6 palce) (sedan)
Pohotovostní hmotnost	990 kg (2183 lb)

Vývoj X65 byl zahájen v roce 1991, rok po uvedení Clio v květnu 1990. V roce 1992 se Pierre Beuzit stal projektovým manažerem programu X65. V prosinci 1993 byl schválen konečný návrh vyvinutý podle Patricka Le Quémenta , přičemž vývoj pro výrobu začíná, takže v roce 1994 si Renault pronajal budovu o rozloze 129 600 čtverečních stop v Saint-Quentin-en-Yvelines, západně od Paříže. Chodilo tam pracovat více než 600 lidí z Renaultu a jeho dodavatelů. Projektový tým X65 se stal laboratoří technického centra Renaultu Guyancourt. Bylo vytvořeno čtyřicet týmů, každý zodpovědný za část vozu. V únoru 1997 management posunul uvedení na trh o více než 1 měsíc od 15. března 1998 do 11. dubna 1998. Vývoj skončil v roce 1997, protože se ve Flins začaly stavět předvýrobní jednotky.

Druhá generace modelu Clio byla uvedena na trh 9. března 1998 a prodávala se za méně než 8 000 EUR, s výrazně zaoblenějším a baňatějším vzhledem než její předchůdce. Součástí radikálního konceptu nového Clia bylo mnoho komponentů vyrobených z neobvyklých materiálů, které šetřily hmotnost a náklady na opravy. Například přední křídla byla vyrobena z plastu (po kritice koroze v této části předchozího modelu a na základě technologie vyvinuté pro Renault Espace ) a materiál kapoty byl v některých verzích hliník. Původně byla řada motorů podobná předchozí verzi, s 1,2 l, 1,4 l a 1,6 l benzínovými motory a 1,9 l nafty. Projektovým manažerem v letech 1992–98 pro Clio II byl Pierre Beuzit .

Na začátku roku 2000 byla představena sportovní 16V verze vybavená novým 1,6litrovým šestnáctiventilovým motorem a nakonec byly všechny starší zážehové motory upgradovány na výkonnější a úspornější šestnáctiventilové verze.

V roce 1998 uvedl Renault na trh Clio Renault Sport s výkonem 169 PS (124 kW) (zkráceně také Clio RS, s názvem Clio Renault Sport 172 ve Velké Británii a prodával se za méně než 17 500 - 172 EUR pocházejících z měření metrických koní metodou DIN ) , s 2,0 L 16-ventilovým motorem a maximální rychlostí 220 km/h (137 mph). Standardní Clio RTE poháněné motorem 1,2 54 PS (40 kW) mohlo dosáhnout 160 km/h. Špičkovým modelem Clio však byl Clio V6 Renault Sport se středním motorem z roku 2001 s pohonem zadních kol , původně navržený společností Tom Walkinshaw Racing pro závodní sérii jedné značky, která umístila výkon 169 kW na 230 PS. ) Motor 3,0 L V6 , pocházející z Renaultu Laguna , za předními sedadly, s maximální rychlostí 235 km/h (146 mph). Výroba byla v továrně TWR ve Švédsku. Výroba přes 3 roky byla přibližně 1513 vozidel s 256 prodanými ve Velké Británii.

V roce 2000 bylo u řady Clio provedeno několik drobných změn, které zahrnovaly revidované úrovně specifikací, nový sdružený přístroj a airbag spolujezdce, který byl standardem u všech modelů. Clio dosáhlo v roce 2000 čtyřhvězdičkového hodnocení Euro NCAP , které bylo ve své době nejlepší ve své třídě.

V Japonsku byl Renault dříve licencován společností Yanase Co., Ltd. , ale v roce 1999 Renault koupil podíl v japonské automobilce Nissan poté, co se Nissan potýkal s finančními problémy po kolapsu bubliny japonských cen aktiv v roce 1991 a následné Lost Decade . V důsledku koupě zájmu Renaultu Yanase na jaře 2000 zrušil licenční smlouvu s Renaultem a Nissan převzal jako jediný držitel licence, a proto prodeje Lutecia II v Japonsku byly převedeny z míst Yanase Store do Nissan Red Stage Store umístění.

Elektrické Clio

Elektrickou verzi Clio vyvinul Renault pro projekt elektrického sdílení automobilů v Saint-Quentin-en-Yvelines v roce 1998. Bylo vyrobeno padesát vozů, které bylo možné nabíjet zapojením nebo indukční podložkou umístěnou v některých městských speciálech. umístění. Elektrické Clio mělo nárokovanou maximální rychlost 60 mph a dosah 35–40 mil. Schéma bylo označeno jako Praxitèle a za 30minutový výlet bylo členství účtováno 10 GBP měsíčně a přibližně 3 GBP.

Facelifty

2001

Zásadní facelift nastal v červnu 2001 (fáze 2), kdy došlo ke změně vzhledu exteriéru (nejviditelnější byly světlomety hranatější), zlepšila se kvalita interiéru díky nové palubní desce a středové konzole, včetně dostupnosti digitální klimatizace a klimatizace navigace u špičkových modelů a přidán 1,5litrový vznětový motor common rail .

2003

Byly provedeny zásadní revize modelu V6 se středním motorem 3,0 litru v souladu s faceliftem zavedeným u běžných modelů v roce 2001, včetně přepracovaného designu čelního panelu, nové palubní desky a vyšších úrovní výbavy včetně ovládání klimatizace, tempomatu a xenonových světlometů. Výkon motoru byl zvýšen o 25 PS (18 kW) na 255 PS (188 kW), což mu dávalo maximální rychlost 153 mph (246 km/h) a čas 0–62 mph (100 km/h) 5,8 sekundy. Emise jsou 285 g/km a splňují normy Euro IV 2 roky před termínem implementace. Podvozek byl také výrazně přepracován s mírně delším rozvorem a přepracovaným zavěšením spolu s většími 18palcovými litými koly. Pro Fázi 2 V6 byla výroba převedena ze švédské továrny TWR do specializované továrny Renault Sport Alpine v Dieppe v severní Francii. Výroba od roku 2003 do konce roku 2005 činila přibližně 1309 vozidel, z nichž se 354 prodalo ve Velké Británii.

U běžných automobilů byla od tohoto modelového roku provedena změna specifikace vnitřního vybavení - standardní výbava CD přehrávače (na rozdíl od kazet) u Expression a Dynamique. Zůstalo nepovinné na Authentique a jeho derivátu Rush.

2004

V roce 2004 následovala fáze 3 začínající na desce 53, to byly jen některé malé změny, které ji měly aktualizovat. Přední nárazník byl změněn, což mu poskytlo širokou spodní masku chladiče, a mlhové světlomety byly vybouleny po stranách (vozy, které nejsou vybaveny mlhovými světly, používaly starší nárazník ph2), byla změněna horní mřížka a světlomety (které dříve měly černé pozadí) měl šedou. Byla změněna 15 "kola z lehkých slitin a nyní byla 15" verzí modelu facelift 172 u modelů Dynamique a Extreme. Byly přidány světlé boční opakovače, stejně jako barevně kódovaný zadní spoiler (opět u speciálních vozů Dynamique). Na jihoamerickém trhu faceliftované Clio nadále používalo palubní desku modelu z roku 1998 a nebylo nikdy aktualizováno, s výjimkou kolumbijského modelu 2008, který obsahoval stejný interiér evropské verze s malými změnami, a nadále měl stejný exteriér jako model fáze II.

Na vnitřní straně byl vzor na sedadlech změněn na jednodušší a číselníky byly změněny tak, aby odstranily jehly teploty paliva a vody, a nyní představovaly větší obrazovku, která obsahovala digitální verzi těchto měřidel, stejně jako počet najetých kilometrů a palubní počítač. Automobily vybavené klimatizací dostaly větrací otvor v zadní části schránky v palubní desce, aby ji bylo možné ovládat klimatizací. Pod kapotou byl k dispozici nový motor dCi o výkonu 100 k (74 kW) (1,2 16v také dostal nový motor vyvinutý společností Nissan). Zadní disky byly osazeny na modelech 1,6 16v a DCi 100 vybavených ESP. Při tomto druhém faceliftu byl výkon modelu Clio Renault Sport vylepšen na 182 PS (134 kW) (ve Velké Británii bylo přijato označení RS 182). Poprvé byly u modelu RS k dispozici dvě možnosti tuhosti podvozku. standardní nastavení (odlišné od nesportovních modelů) a odznakový podvozek CUP, o 20 mm nižší, větší stabilizační tyče a tužší odpružení s koly ze slitiny z tmavého grafitu.

Na mezinárodní zemědělské výstavě v Paříži v roce 2006 vystavil Renault model Hi-Flex Clio II se šestnáctiventilovým motorem 1,6 l. Toto vozidlo, které je určeno pro brazilský trh, je vybaveno technologií flex-fuel vyvinutou společností Renault s vysoce všestranným motorem, který může pohánět palivo obsahující směs benzinu a ethanolu v jakémkoli poměru (0% až 100% obou).

2006

Phase 4 Clio II, známý jako Clio Campus, byl představen v roce 2006 a měl upravený zadní konec, poznávací značku pohybující se od kufru k nárazníku a lepší specifikaci u všech modelů. Toto auto se přestalo prodávat ve Velké Británii na konci roku 2008 a v dubnu 2009 (fáze 5) byl poté vydán revidovaný přední konec.

Poslední jednotky Clio II postavené v Mexiku obsahovaly světlomety používané na Nissan Platina, čímž se staly třetím designem světlometů, který byl v autě použit. Tato verze trvala měsíc (leden 2010) v prodeji, než Clio a Platina byly nahrazeny Loganem a Sandero kvůli problémům s kvalitou. Druhá generace Clio byla do roku 2012 prodávána ve Francii jako Clio Campus nebo ve Slovinsku jako Clio Storia . V Kolumbii se stále prodává také jako Clio Campus od roku 2012, se stejným interiérem jako předfaceliftovaný model a velmi základní výbavou, bez airbagů nebo mlhovek.

2012

V říjnu 2012 byla na autosalonu v São Paulu představena nová verze Clio II s názvem Clio Mío s novým designovým tématem značky. Zamýšlel být nejlevnějším modelem Renault dostupným v Latinské Americe, byl vyroben v Córdobě v Argentině a představoval další aktualizace stylu a vybavení. Zachovala palubní desku verze před faceliftem, ale s novými měřidly a volitelnými vložkami pro sladění barev. To bylo nakonec vyřazeno z výroby v říjnu 2016.

Sedan

V roce 1999 uvedl Renault na trh sedanovou verzi Clio II s názvem Clio Symbol v Turecku a východní Evropě, Thalia ve střední Evropě, Clio Classic v Asii a severní Africe, Clio Sedan v Brazílii a Paraguayi nebo Symbol ve zbytku Jižní Ameriky. (kromě Argentiny, kde se tomu říkalo Clio). Vůz byl určen k prodeji v rozvojových zemích , kde byly tradičně upřednostňovány sedany před hatchbacky, zejména ve východní Evropě , kde byla Thalia levnější než Clio, ale stále byla zhruba o 30% dražší než Dacia Logan , prodává ji také Renault jako levný model. Na některých latinskoamerických trzích byl sedan nabízen jako Nissan Platina (vyráběný v Aguascalientes , Mexiko), s mírnými změnami v přední části vozu, aby připomínal Nissan Altima . Verze sedan Clio byla faceliftována v roce 2002, s novým exteriérem podobným faceliftovanému Clio, lepší výbavou a úrovní bezpečnosti.

Na podzim roku 2006 byl nabídnut vylepšený sedan Clio, který byl ve východní Evropě přejmenován na Renault Symbol . Tento model představoval interiér faceliftovaného Clia II s velmi malými částmi shodný s Megane II , stejně jako nové standardní a volitelné vybavení, jako je automatická klimatizace a CD přehrávač . Tento model získal mírný příjem na domácím trhu.

Renault představil druhou generaci modelu Symbol na moskevském autosalonu 2008. Tento nový model měl chromovanou přední masku a zadní obložení a byl poháněn podobnými motory jako řada Dacia Logan . Byl navržen pro východní a střední Evropu, Rusko, Turecko a severní Afriku a byl také vyroben v Argentině pro Jižní Ameriku.

Kontroverze hlídacího psa

V dubnu 2006, na BBC ‚s ochrana spotřebitele naprogramovat Watchdog vysílal podrobnosti o více než 1000 mimořádných událostí týkajících se Clio IIs, ve kterém víko rozlétly bez předchozího varování a přitom je poháněn, obvykle při vysokých rychlostech, a někdy psaní auta off . Bylo zjištěno, že problém byl způsoben tím, že západka nebyla během údržby vyčištěna a namazána, což způsobilo, že se zasekla v otevřené poloze. Renault tento problém prošetřil za pomoci Agentury pro služby vozidlům a operátorům (VOSA) a „pracovní skupiny“ oddělení Renault k testování designu, ale nenašel žádný problém se západkou kapoty, a proto by nevydal odvolání. Renault místo toho napsal majitelům modelu a nabídl, že „bezplatně napraví všechny úlovky v případě špatné údržby“.

Hlídací pes od té doby tvrdil, že je kontaktovali další odborníci s obviněním, že Renault očekával, že lidé budou udržovat vadnou součást, která by časem zkorodovala a mohla by stát život. David Burrowes , poslanec , předseda vládní skupiny pro bezpečnost silničního provozu, později ve sněmovně předložil návrh vyzývající k dalším krokům. Renault byl obviněn jeho manažerem pro tiskové vztahy Graeme Holtem, který na protest skončil, ze zlehčování vážné „chyby“ a ohrožování životů zákazníků.

Motory

Modelka	Kód	Valvetrain	Přemístění	Max. Napájení	Max. točivý moment	Dostupnost
Benzín
1,0	D7D	SOHC 8v	999 ccm	59 PS (43 kW; 58 k) při 5500 ot./min	81 N⋅m (60 lb⋅ft) při 4250 ot./min	Brazílie, 2000–2007
	D4D	SOHC 16v		76 PS (56 kW; 75 k) při 6000 ot./min	95 N⋅m (70 lb⋅ft) při 4250 ot./min	Brazílie, 2003-2005
1,0 (Benzín/ethanol)				77 PS (57 kW; 76 k) při 6000 ot./min	100 N⋅m (74 lb⋅ft) při 4250 ot./min	Brazílie, 2006–2012
				80 PS (59 kW; 79 k) při 5 750 ot./min	103 N⋅m (76 lb⋅ft) při 4250 ot./min	Brazílie, 2013–2016
1.2	D7F	SOHC 8v	1149 ccm	58 PS (43 kW, 57 k) při 5250 otáčkách za minutu	93 N⋅m (69 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu	1998–2012
	D4F 712	SOHC 16v	1149 ccm	75 PS (55 kW, 74 k) při 5500 ot./min	105 N⋅m (77 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu	2001–2004
	D4F 722	SOHC 16v	1149 ccm	75 PS (55 kW, 74 k) při 5500 ot./min	107 N⋅m (79 lb⋅ft) při 4250 otáčkách za minutu	2004–2012
1.4	E7J	SOHC 8v	1390 ccm	75 PS (55 kW, 74 k) při 5500 ot./min	114 N⋅m (84 lb⋅ft) při 4250 ot./min	1991–2001
	K7J	SOHC 8v	1390 ccm	75 PS (55 kW, 74 k) při 5500 ot./min	114 N⋅m (84 lb⋅ft) při 4250 ot./min	1998–2001
	K4J	DOHC 16v	1390 ccm	98 PS (72 kW, 97 k) při 6000 otáčkách za minutu	127 N⋅m (94 lb⋅ft) při 3750 otáčkách za minutu	1999–2000
	K4J 710	DOHC 16v	1390 ccm	100 PS (74 kW; 99 k) při 6000 ot./min	127 N⋅m (94 lb⋅ft) při 3750 otáčkách za minutu	2000–2005
1.6	K7M 744	SOHC 8v	1598 ccm	90 PS (66 kW; 89 k) při 5250 otáčkách za minutu	131 N⋅m (97 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu	1998–2000
	K4M	DOHC 16v	1598 ccm	110 PS (81 kW; 108 k) při 5 750 ot./min	148 N⋅m (109 lb⋅ft) při 3750 otáčkách za minutu	1999–2005
1,6 (benzín/ethanol)				115 PS (85 kW; 113 k) při 5 750 ot./min	157 N⋅m (116 lb⋅ft) při 3750 otáčkách za minutu	Brazílie, 2005–2009
2,0 RS	F4R 736	DOHC 16v	1998 ccm	172 PS (127 kW; 170 k) při 6250 otáčkách za minutu	200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 5400 ot./min	1999–2004
2.0 RS 182	F4R 738	DOHC 16v	1998 ccm	182 PS (134 kW; 180 k) při 6250 ot./min	200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 5250 otáčkách za minutu	2004–2006
3.0 RS V6	L7X	DOHC 24v	2946 ccm	230 PS (169 kW; 227 k) při 6000 ot./min	300 N⋅m (221 lb⋅ft) při 3750 otáčkách za minutu	2000–2002
3.0 RS V6	L7X	DOHC 24v	2946 ccm	255 PS (188 kW; 252 k) při 7150 otáčkách za minutu	300 N⋅m (221 lb⋅ft) při 4650 otáčkách za minutu	2003–2005
Diesel
1,5 dCi	K9K	SOHC 8v	1461 ccm	64 PS (47 kW; 63 k) při 3750 otáčkách za minutu	160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 1900 otáčkách za minutu	2009–2012
1,5 dCi	K9K	SOHC 8v	1461 ccm	65 PS (48 kW, 64 k) při 4000 ot./min	160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 2 000 ot./min	2001–2005
1,5 dCi	K9K	SOHC 8v	1461 ccm	68 PS (50 kW; 67 k) při 4000 ot./min	160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 1500 otáčkách za minutu	2006–2007
1,5 dCi	K9K	SOHC 8v	1461 ccm	82 PS (60 kW; 81 k) při 4000 ot./min	185 N⋅m (136 lb⋅ft) při 2 000 ot./min	2002–2005
1,5 dCi	K9K	SOHC 8v	1461 ccm	100 PS (74 kW; 99 k) při 4000 ot./min	200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 1900 otáčkách za minutu	2004–2005
1,9 dTi	F9Q	SOHC 8v	1870 ccm	80 PS (59 kW; 79 k) při 4000 ot./min	160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 2900 otáčkách za minutu	2000–2001

Třetí generace (BR/CR/SB/SR; 2005)

Clio III
Přehled
Také zvaný	Renault Euro Clio (Mexiko) Renault Lutecia (Japonsko)
Výroba	2005–2014
Modelové roky	2006-2014
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla	3dveřový hatchback 5dveřový hatchback 5dveřový kombi
Plošina	Platforma Alliance B.
Příbuzný	Nissan Micra Nissan Tiida Renault Modus
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	5stupňová manuální 6stupňová manuální 4stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	2451 mm (96,5 palce) 2575 mm (101,4 palce) (majetek)
Délka	3,986 mm (156,9 palce) (2005-09) 4032 mm (158,7 palce) (2009 -současnost ) 4233 mm (166,7 palce) (majetek)
Šířka	1770 mm (67,2 palce) (2005-09) 1720 mm (67,7 palce) (2009 -současnost ) 1719 mm (67,7 palce) (majetek)
Výška	1497 mm (58,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	1150 kg (2535 liber)

Třetí generace Clio byla odhalena na frankfurtském autosalonu 2005 .

Clio III využívá platformu Nissan B , vyvinutou společně se společností Nissan (na níž má podíl Renault), která je sdílena s modely Renault Modus , Nissan Micra a Nissan Note . Je podstatně větší a o 130 kg (287 liber) těžší a také dražší než Clio II a při délce téměř 4 000 mm (157 palců) téměř přerostl třídu supermini .

To byl výsledek rozhodnutí přesunout Clio na vyšší trh. Do Clia také poprvé přináší bezklíčový imobilizér ochranné známky „Renault Card“. Clio III dosáhlo 5hvězdičkového hodnocení bezpečnosti EuroNCAP . Prodej byl zahájen v celé Evropě v říjnu 2005.

Clio přichází s několika ozdobami, přičemž Dynamique má nejvíce variací, protože přichází se 4 verzemi, konkrétně Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX a Dynamique TomTom. Clio Dynamique S přichází s kotoučovými brzdami na 4 kola a 16palcovými slitinami. Bylo nabídnuto několik možností, přičemž další byly přidány později, například sportovní výfuk vyrobený společností Sebring nebo zadní „becquet“ (spoiler), aby poskytl sportovní vzhled.

Bylo zvoleno evropským vozem roku 2006 a stalo se prvním vozem, který dvakrát vyhrál a porazil konkurenčního Volkswagen Passat o pouhých 5 bodů. Několik lidí označilo Clio jako nový měřítko své kategorie a jeden porotce jako „skvělé malé auto, které by mělo inspirovat větší“. Trofej pro ocenění byla předána v lednu 2006 generálnímu řediteli Renaultu na ceremoniálu v Itálii pořádaném Auto Magazine .

V červnu 2006 byly ve Francii zahájeny prodeje třetí generace modelu Clio Renault Sport za cenu 23 000 EUR. Clio Renault Sport je vybaven novým 16ventilovým 2,0ventilovým motorem 2,0 litru s atmosférickým sáním na základě dřívější verze použité v druhé generaci Clio Renault Sport a 6stupňovou manuální převodovkou . Motor vyvíjí výkon 145 PS (197 PS) při 7250 ot./min. Maximální rychlost je 215 km/h (134 mph) a 0-100 km/h (62 mph) trvá 6,9 sekundy.

Verze kombi s názvem Sport Tourer byla odhalena v březnu 2007. Současně Renault nahradil atmosférický motor 1,4 L novou přeplňovanou verzí 1,2 TCe s výkonem 74 PS (101 PS) a 145 N⋅m (107 lb⋅ft) točivého momentu. Ve 2., 3. a 4. rychlostním stupni nad 4500 ot / min přidá turbodmychadlo dalších 5 HP.

Na rozdíl od svých předchůdců nebyl Renault Lutecia III s japonskou specifikací k dispozici v žádném obchodním místě Yanase Co., Ltd. , protože Yanase ukončila svá dovozní práva pro Renault poté, co Renault získal podíl ve společnosti Nissan, když byl Lutecia II ještě ve výrobě . Místo toho byl Renault Lutecia III prodáván výhradně prostřednictvím prodejen Nissan Red Stage Store .

Facelift

2009

Faceliftovaná verze Clio III se začala prodávat ve Velké Británii dne 15. května 2009.

Vyznačuje se kvalitnějšími materiály použitými v interiéru a je lépe vybaven než model před faceliftem.

Je také představen s novou variantou Clio RS , určenou k zasunutí mezi běžné Clio a Clio 182 RS .

Clio GT má nový agresivní přední části karoserie obsahující černou mřížku, rozšířené boční prahy, nastavení zavěšení jedinečný pro RS varianty a provedení dvojče z výfuku s rtu spoiler na zadním konci.

Renault Clio III se také stal základem pro Renault Clio Gordini 20–34 (limitovaná edice) představený ve Velké Británii v roce 2010. Clio Gordini 200 je vybaven motorem 2.0L F4R, který vyvíjí 200 CV (147 kW; 197 k) ; 200 PS). Cena limitované edice je však tak nízká jako u běžné verze.

Dojezd byl snížen na konci roku 2012, kvůli uvedení Clio IV. Ve Francii a Španělsku však zůstala v nabídce jako kolekce Clio a vyráběla se až do roku 2014.

Motory

Modelka	Kód	Valvetrain	Přemístění	Max. Napájení	Max. točivý moment	Dostupnost
Benzín
1,2 l	D4F 740	SOHC 16v	1149 ccm	76 PS (56 kW, 75 k)		KR0x
1,2 l TCe 100	D4FT	SOHC 16v	1149 ccm	101 PS (74 kW, 100 k)		2007–
1,4 l	K4J	DOHC 16v	1390 ccm	98 PS (72 kW, 97 k)		BR0x
1,6 l	K4M	DOHC 16v	1598 ccm	110 PS (81 kW, 108 k)
1,6 l	K4M	DOHC 16v	1598 ccm	112 PS (82 kW, 110 k)		2005–
1,6 l	K4M	DOHC 16v	1598 ccm	135 PS (99 kW, 133 k)		2009–2012
2,0 l	M4R	DOHC 16v	1997 ml	138 PS (101 kW, 136 k)		C/BR0x
2,0 l	F4R 830	DOHC 16v	1997 ml	197 PS (145 kW, 194 k)		RS, 2006–09
2,0 l	F4R 832	DOHC 16v	1997 ml	204 PS (150 kW, 201 k)		RS, 2010–
Diesel
1,5 l dCi	K9K	SOHC 8v	1461 ccm	68 PS (50 kW, 67 k)		2005–
1,5 l dCi	K9K	SOHC 8v	1461 ccm	86 PS (63 kW, 85 k)		2005–
1,5 l dCi	K9K	SOHC 8v	1461 ccm	90 PS (66 kW, 89 k)		2011–
1,5 l dCi	K9K	SOHC 8v	1461 ccm	106 PS (78 kW, 105 k)		2005–

Čtvrtá generace (BH/KH; 2012)

Clio IV
Před faceliftem Clio Hatchback
Přehled
Také zvaný	Renault Lutecia (Japonsko)
Výroba	2012–2020
Shromáždění
Návrhář	Laurens van den Acker
Karoserie a podvozek
Styl těla	5dveřový hatchback 5dveřový kombi
Plošina	Platforma Alliance B.
Příbuzný	Renault Captur Nissan Micra V Renault Clio RS
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	5stupňová a 6stupňová manuální 6stupňová EDC
Rozměry
Rozvor	2589 mm (101,9 palce)
Délka	4062 mm (159,9 palce) (hatchback) 4262 mm (167,8 palce) (kombi)
Šířka	1732 mm (68,2 palce)
Výška	1448 mm (57,0 palců)
Pohotovostní hmotnost	980–1,071 kg (2161–2361 lb)

Clio IV bylo představeno na pařížském autosalonu září – říjen 2012 a na trh se začalo o měsíc později. Je k dispozici v karosářské verzi hatchback a od začátku roku 2013 také jako kombi . Je vyráběn ve Flins , Francie, a v Bursa , Turecko , kde se majetek bude zvláště být umístěno.

Clio IV je k dispozici pouze s pěti dveřmi, se „skrytými“ madly zadních dveří poblíž oken. Dalším významným rozdílem oproti předchozí generaci je rozvor, který byl výrazně prodloužen a nyní se blíží kompaktu . Délka a šířka byla také zvětšena, ale méně výrazně.

Verze RS byla uvedena na trh v Mexiku v roce 2014 a je jediným francouzským výrobkem v mexické sestavě Renaultu.

Krátká časová linie pro Clio IV (na základě francouzského trhu)

• Fáze 1

Vyráběl se v letech 2012 až 2016.

• Fáze 2

Vyráběl se od roku 2016 do dubna 2019.

• Generace

Vyrábí se od dubna 2019 do roku 2020.

• Říjen 2012 Představeno s Authentique, Expression a Dynamique
• MAR. 2013 Představený Estate (Authentique, Expression a Dynamique)
• APR. 2013 Přejmenováno na Life, ZEN a Intens také přidaly GT.
• SEP. 2013 Přidán dCi EDC
• JAN. 2014 Přidán 1.2 16V (D4F) GPL
• Říjen 2014 Přidána Počáteční Paříž
• MAR. 2015 Přidána řada GT (volitelná výbava), přidána barva slonoviny a odstraněna žlutá.
• ČERVENEC 2015 Drobná aktualizace palubní desky a volantu pro Intens.
• APR. 2016 GT přerušeno.
• SRPEN. 2016 Představena fáze 2.
• SMĚT. 2018 Přidáno 0,9 TCe 75.
• ČERVENEC 2018 Reorganizujte verzi na Trend, Limited a Intens.
• APR. 2019 Po komercializaci Clio V se Clio IV nadále vyrábí pod označením „Clio Generation“ pouze se dvěma specifikacemi motoru. 0,9 l TCe 70 a TCe 90.

Funkce

Clio IV je vybaveno novým vybavením, jako je hands-free, připojení zadní kamery s více než 50 aplikacemi (7palcový infotainment systém Renault R-Link, poháněný Androidem a TomTom ) a šestistupňová dvouspojková převodovka, která bude k dispozici začíná počátkem roku 2013.

Motory

Řada zážehových motorů se skládá ze tří možností: 1,2litrový šestnáctiventilový řadový čtyřválec s maximálním výkonem 56 koní (56 kW), přeplňovaný 0,9litrový dvanáctiventilový řadový řadový motor o výkonu 90 koní ( 67 kW), který může mít CO
2 úroveň emisí 99 g/km a 1,2litrový přeplňovaný motor, který produkuje 120 koní (89 kW). Ve verzi Renault Sport bude k dispozici přeplňovaný 1,6litrový čtyřválec o výkonu 147 kW (197 k) .

Řada nafta má dvě verze 1,5 dCi rovný-4 motoru, jeden z 75 hp (56 kW) a jeden z 90 hp (67 kW), které mohou mít CO
2 úroveň emisí 83 g/km.

Motor	Kód	Přemístění	Napájení	Točivý moment	Nejvyšší rychlost	0–100 km/h (0–62 mph)	Kombinovaná spotřeba	CO 2 emise
Zážehové motory
0,9 12v energie  TCe	H4Bt  400	898  ccm	90  hp (67  kW ) při 5250 ot./min	135  N⋅m (100  lb⋅ft ) při 2500 ot./min	182  km/h (113  mph )	12,2 s	4,5  l/100 km (63  mpg - imp )	104 g / km
0,9 12v Energy TCe 99g					185 km/h (115 mph)	13,0 s	4,3 l / 100 km (66 mpg -imp )	99 g/km
1,2 16v 75	D4F  740	1 149 ccm	75 hp (56 kW) při 5500 ot./min	107 N⋅m (79 lb⋅ft) při 4250 ot./min	167 km/h (104 mph)	14,5 s	5,5 l / 100 km (51 mpg -imp )	127 g/km
1,2 16v TCe 120	H5Ft	1 149 ccm	119 koní (89 kW) při 4900 ot./min	190 N⋅m (140 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu	199 km/h (124 mph)	9,4 s	5,2 l/100 km (54 mpg ‑imp )	120 g/km
1.2 16v Energy TCe 120	H5Ft	1 197 ccm	118 hp (88 kW) při 5500 ot./min	205 N⋅m (151 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu	199 km/h (124 mph)	9,0 s	5,3 l/100 km (53 mpg ‑imp )	118 g/km
Dieselové motory
1,5 8v dCi 75	K9K  612	1 461 ccm	75 hp (56 kW) při 4000 ot./min	200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 1750 ot./min	168 km/h (104 mph)	14,3 s	3,6 l/100 km (78 mpg ‑imp )	95 g/km
1,5 8v Energy dCi 90	K9K 608		90 hp (67 kW) při 4000 ot./min	220 N⋅m (162 lb⋅ft) při 1750 ot./min	178 km/h (111 mph)	11,7 s	3,4 l/100 km (83 mpg ‑imp )	90 g/km
1,5 8v Energy dCi 90 83g					180 km/h (112 mph)	12,1 s	3,2 l/100 km (88 mpg ‑imp )	83 g/km

Nyní je pro Clio k dispozici také 1,5 dCi 110cv. Clio bylo faceliftováno s novým odznakem a bylo spuštěno nové panství.

Facelift

Fáze 2

V srpnu 2016 byla zahájena fáze 2. To představilo mírné kosmetické oživení včetně nových LED světlometů a zadních světel (standardně u modelů s vysokými specifikacemi a na přání u středních specifikací), přepracovaných předních a zadních nárazníků, nových designů kol z lehkých slitin, předních mlhových světel LED a nové přední masky. Uvnitř Clio dostalo upravený volant, aktualizované verze systémů MediaNav a R-Link (včetně přidání digitálního rádia DAB), nové výplně vnitřních dveří včetně nového ovládání nastavení zpětného zrcátka ve 4 směrech (poprvé to byl nový design od Clio II) a novou řadicí páku.

V roce 2018 byla řada Clio IV pro britský trh výrazně zhuštěná. Úrovně výbavy byly sníženy na: Play, Iconic a GT Line. Ze sestavy byl vyřazen model 1,6 litru RS, stejně jako benzínové motory o objemu 1,2 litru a naftový motor o výkonu 110 koní. To zanechalo řadu motorů u benzínového motoru 0,9 TCe dostupného buď s výkonem 75 koní nebo 90 koní, a 1,5 dCi s výkonem 90 koní.

Pátá generace (BF; 2019)

Clio V
Přehled
Také zvaný	Renault Lutecia (Japonsko)
Výroba	2019 – současnost
Shromáždění
Návrhář	Pierre Sabas (exteriér) Magali Gouraud (interiér)
Karoserie a podvozek
Styl těla	5dveřový hatchback
Plošina	Platforma Renault CMF-B
Příbuzný	Renault Captur II Nissan Juke (F16) Nissan Note (E13)
Hnací ústrojí
Motor
Elektrický motor	2x PMSM (E-Tech)
Přenos	5stupňová manuální 6stupňová manuální 7stupňová automatická EDC automatická vícerežimová automatická převodovka E-TECH s 15 kombinacemi
baterie	1,2 kWh Li-ion (E-Tech plug-in hybrid)
Rozměry
Rozvor	2585 ​​mm (101,8 palců)
Délka	4050 mm (159,4 palce)
Šířka	1798 mm (70,8 palce)
Výška	1440 mm (56,7 palce)

Model páté generace byl představen na ženevském autosalonu 2019 .

Hnací ústrojí

Vůz je k dispozici s mnoha možnostmi motorů a převodovek. Nová modulární platforma CMF-B také pomáhá zlepšit účinnost v novém Clio, které poprvé nabízí možnost hybridního pohonu. Hybridní hnací ústrojí E-Tech, které je k dispozici od roku 2020, kombinuje zážehový motor 1,6 l nové generace se dvěma elektromotory, vícestupňovou převodovkou a baterií o výkonu 1,2 kWh. Přesné specifikace Clio E-Tech nebyly zveřejněny, ale hybridní nastavení údajně poskytuje „maximální účinnost při použití s ​​prvotřídní odezvou, omezeným plýtváním energií a rychlým nabíjením baterie při zpomalování“.

Konvenční řada motorů zahrnuje nové zážehové přeplňované motory (1,0 TCe 100 a 1,3 TCe 130), atmosférický 1,0 SCe a 1,5litrový diesel Blue dCi o výkonu 85 koní. Celkem si zákazníci budou moci vybrat z devíti kombinací motor/převodovka.

Zařízení

Nový model přichází s interiérem, který využívá kvalitnější materiály a povrchové úpravy (pro vyšší úrovně výbavy), sportovní sedadla, velký 9,3palcový dotykový displej (se systémem Easy Link, kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay a s Google Maps a navigace TomTom), přizpůsobitelná obrazovka řidiče (sdružený přístroj) využívající TFT displej, přepracovaný, kompaktnější volant, elektrická ruční brzda (pro úroveň výbavy RS Line), bezdrátová nabíječka smartphonu (volitelně pro úroveň výbavy RS Line), LED světlomety (u vybraných modelů s automatickou aktivací dálkových světel), parkování zdarma, 360stupňový systém čtyř kamer, asistent udržování v jízdním pruhu, adaptivní tempomat a rozpoznávání dopravních značek, varování před mrtvým úhlem a automatické nouzové brzdění.

Reklamní

• Ve Spojeném království bylo Clio inzerováno v televizi pomocí postav „ Nicole “ (koketní mladá Francouzka v podání Estelle Skornik ) a „ Papa “ (jejího poněkud zpomaleného otce v podání Maxe Douchina). Reklama z roku 1994 představovala Vincenta Cassela jako Nicolin přítel. Reklamy byly velmi populární, přičemž závěrečný díl série představoval komediální dvojčinnost Boba Mortimera a Vica Reevese v sekvenci parodující absolventa . V roce 2000 byla reklama „Zajímavé“ z roku 1991 jmenována 12. nejlepší televizní reklamou všech dob, v anketě The Sunday Times a Channel 4 . Zvukové klipy k reklamě byly opakovaně přehrávány v The Chris Moyles Show, když byla objevena komedie Dave a jeho přítelkyně pojmenovali svou novorozenou dceru Nicole.
• V roce 1999 byla celosvětově spuštěna televizní reklama na limitovanou edici Renault Clio MTV s mužem, který říkal „Vstaň ah!“ Po celou dobu to byl vlastně jediný zvuk, který mohl slyšet od Clia, který procházel před jeho domem časně ráno, pak reklama ukázala pět mužů uvnitř Clia a pohybujících se hlavami v rytmu písně Jamese Browna “ Vstaňte (mám chuť být) sexuálním strojem “. Stejná reklama vyrobená v Argentině s Clio II v roce 2000 s touto písní.
• Reklamní kampaň Clio II představovala francouzský model Hélène Mahieu a francouzského mezinárodního fotbalistu Thierryho Henryho pro facelift Clio II, oba se pokoušeli definovat termín va-va-voom , termín později definovaný Oxfordským slovníkem jako „Kvalita bytí vzrušující, energický nebo sexuálně atraktivní “, přestože uvádějí, že pochází z 50. let minulého století. V Brazílii mělo Clio úroveň výbavy zvanou Va Va Voom. Úroveň výbavy byla ukončena. V Mexiku nejnovější kampaň Clio II uvádí „todo por mi Clio“ ( cokoli pro mé Clio ), zobrazující člověka, který by dal cokoli, aby udržel své Clio v bezpečí před nebezpečím.
• Hatchback Renault Clio RS 200 EDC byl jedním z mnoha vozidel, která lze v Asphaltu 8 odemknout určitým množstvím mincí ve hře.
• Zatím poslední kampaň pro Clio byla pro Renault Clio III, která představovala francouzskou herečku Annelise Hesme a anglického herce Jeremy Sheffield jako Sophie a Ben (v uvedeném pořadí) a snažila se navzájem překonat nadřazenost každého národa prostřednictvím řady kulturních aspekty. Tato kampaň „Francie proti Británii“ (francouzské auto, britští designéři) byla rozšířena do řady médií, například na značku „Francouzský film, Britská kina“ pro každoroční francouzský filmový festival Renault. Použitá hudba je „Sinnerman“ Niny Simone .

Motorsport

Clio soutěžilo v různých známých závodech a mistrovstvích, jako jsou Spa 24 hodin a British GT . Vůz soutěžil ve 24hodinovém závodě Spa v letech 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 a 2000. Atlanta Motorsport soutěžila ve třídě GT Cup v letech 2003 a 2004, oba časy v Donington Parku . Clio byla také vstoupil do Nürburgring 24 hodin a Zolder 24 hodin s různým množstvím úspěchu.

V roce 2001 vstoupil Rob Collard do BTCC s Renaultem Clio v produkční třídě, které byly tvořeny pomalejšími, menšími vozy jako Peugeot 306 GTi, Ford Focus a Honda Accord. Po celou sezónu byl Collard ve většině závodů běžným uchazečem uprostřed pole. Často byl vídán mezi vozy Peugeot 306 s nižším skóre jako Tom Boardman a Paul O'Neill. Na konci sezóny, přestože se neúčastnil devíti závodů a získal jen osm umístění, původně skončil na 12. místě s 51 body, ale kvůli penalizaci 5 bodů bylo jeho konečné umístění v pořadí šampionátu 13. se 46 body. V prvním závodě v Snettertonu si připsal jedno pódium s 5. místem.

V roce 2002, Collard vstoupil znovu s Clio pro příští sezónu . Bohužel z deseti závodů, do kterých byl přihlášen, odstartoval pouze čtyři, přičemž tři, které dokončil, skončily na stupních vítězů s 2. místem ve třídě (celkově 7.) a 1. místem ve třídě (celkově 9.) na první akci sezóny. Po čtyřech non-starty v Oulton Park a Thruxton , Collard skončil 2. ve třídě (14. celkově) v Silverstone v prvním závodě, později odešel z druhého. Jeho poslední vstup do Clia byl v Croftu, kde nezačal ani jeden závod. Do konce sezóny měl zpočátku 39 bodů, ale 5 bylo redigováno, zůstal na svém 12. místě v pořadí šampionátu s 34 body.

Rallye

Verze pětky Clio, Renault Clio Rally4 a Renault Clio Rally5 , byly vyrobeny společností Renault Sport pro úrovně Rally4 a Rally5 Fédération Internationale de l'Automobile 's Rally Pyramid . Oba jsou o 260 milimetrů (10 palců) širší než jejich spotřebitelský protějšek, což je o 40 milimetrů (1,6 palce) vyšší než rally verze. Oba mají pohon dvou kol a rozchod přední nápravy je 1 500 milimetrů (59 palců). Existuje také varianta rallycrossu .

Ocenění

• Evropské auto roku 1991
• Evropské auto roku 2006
• Jaké auto? „Supermini roku“ 2006
• Vítěz El Mejor Automóvil Subcompacto (Nejlepší supermini) v časopise Automóvil Panamericano v letech 2002, 2003 a 2004 v Mexiku

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky (Spojené království)

proti t E «  Předchozí - časová osa vozidel Renault, evropský trh, 1980 – současnost
Typ	80. léta 20. století										90. léta 20. století										2000s										2010s										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Městské auto																																	Twizy
	4													Twingo I.														Twingo II							Twingo III
Supermini	5 / 7					Super 5															Symbol Clio								Symbol II
											Clio I.								Clio II							Clio III							Clio IV							Clio V
																																	Zoe
Malé rodinné auto	14		9/11						19																					Fluence
					Alliance / Encore											Mégane I								Mégane II						Mégane III							Mégane IV
Velké rodinné auto	18						21 / Medailon								Laguna I.							Laguna II							Laguna III								Talisman
Výkonné auto	20/30			25 / Premiér									Safrane									Vel Satis									Zeměpisná šířka
Kupé	Fuego																					Avantime							Laguna Coupé
Roadster																Pavouk															Vítr
Crossover SUV																																		Captur I							Captur II
																																					Kadjar
																														Koleos I.								Koleos II
																																										Arkana
Mini MPV																									Modus
Kompaktní MPV																	Mégane Scénic → Scénic I							Scénic II						Scénic III							Scénic IV
Velké MPV / CUV					Espace I							Espace II						Espace III					Espace IV													Espace V.
LAV						Vyjádřit												Kangoo já											Kangoo II													Kangoo III
LCV		Trafic I																			Trafic II														Trafic III
	Mistr I.																		Mistr II												Mistr III