Číslo hlášení vlaku - Train reporting number

Třída 47 se zobrazením čísla vlaku 7M91 v červnu 1974

Třída 45 zobrazující hlášení vlaku číslo 1M86 odjíždějící ze stanice Leeds v roce 1974

Počet zpráv vlaku ve Velké Británii identifikuje konkrétní vlakové dopravy. Skládá se z:

• Jednociferné číslo označující třídu (typ) vlaku, za nímž následuje
• Dopis označující cílovou oblast, následovaný písmenem
• Dvoumístné číslo identifikující jednotlivý vlak nebo označující trasu (druhé obecně pro příměstskou dopravu).

Číslo hlášení vlaku se často nazývá headcode , návrat k situaci , kdy bylo číslo fyzicky zobrazeno v čele vlaku.

Dějiny

Headcodes

Headcodes byly zavedeny kolem roku 1850 a byly znázorněny olejovými lampami směřujícími dopředu na přední části lokomotivy. Poloha těchto svítilen na lokomotivě označovala třídu vlaku, která pomáhala signalistům určit mezery mezi vlaky požadované v intervalovém zabezpečovacím systému, který byl v té době používán. Lampy svítily v noci a byly obvykle natřeny bílou barvou, aby pomáhaly při pozorování ve dne. Na některých linkách byly místo lampy ve dne používány bílé disky.

S příchodem absolutní signalizace bloků umožňovaly třídní kódovací kódy signalizátorům správně identifikovat a regulovat vlaky. Na některých rušných linkách, zejména na předměstských, však hlavní kód označoval trasu vlaku, nikoli třídu vlaku. V těchto oblastech byly křižovatky složité a jízdní řády byly intenzivní: bylo důležitější, aby signalizátoři směrovali vlaky správně, než regulované vlaky podle třídy. To převládalo na jihu Anglie, kde společnosti používaly k vyznačení trasy vlaku šest pozic světlometů.

Některé společnosti měly svůj vlastní formát kódu, což vedlo k určitému zmatku, kdy vlaky jedné společnosti jezdily na tratích jiných společností. Railway Clearing House zasáhl standardizovat headcodes, založené na čtyřech pozicích lampy, a byly přijaty většině tratí mimo jihu Anglie. V době seskupení v roce 1923 byly standardní hlavní kódy zjednodušeny, takže normálně byly současně použity pouze dvě žárovky a tyto kódy byly přijaty London Midland and Scottish Railway , Great Western Railway (GWR) a London and Severovýchodní železnice . Jižní železnice (SR) udržel headcode systém trasy bázi, až se čtyřmi lampami v šesti polohách. Pozoruhodné výjimky byly bývalé Glasgow a jihozápadní železnice a Somerset a Dorset společné železniční tratě, které pokračovaly s jejich vlastními kódy na interních vlacích. Caledonian železnice udržuje zcela jinou cestou na bázi headcode systém sestávající z páru semaforů ramen namontovány na lokomotivě - úhlu obou ramen a jejich umístění (na vyrovnávací paprsek nebo smokebox) ukázala na směrování.

Čísla hlášení vlaků

Elektrické jednotky v Jižním regionu vykazovaly dvoumístné kódy, kde kód označoval trasu vlaku

Great Western Railway Cornish Riviera Express se třímístným číslem na kouřovém boxu lokomotivy

Historicky byla čísla vlaků použita k označení vlaků v interním jízdním řádu. Obsahovaly jedno nebo více písmen nebo čísel, která buď jednoznačně identifikují konkrétní vlak, nebo označují jeho trasu (zejména na rušnějších tratích). Ne všechny použité linie a podrobnosti a rozsah praxe se mezi společnostmi značně lišily. Ačkoli se tato čísla na mnoha místech omezovala na jízdní řády a další dokumentaci, v některých rušnějších oblastech se ve skutečnosti zobrazovala v čele vlaku.

Na SR vyrostl systém jednopísmenných znaků označujících trasy používané na příměstských linkách do systému založeného na dvoumístných trasách. To bylo vyvinuto současně s významným programem elektrifikace a následným zavedením velkého počtu vlakových jednotek s více jednotkami. Mnoho z těchto vlaků bylo vybaveno zobrazovacími zařízeními, která místo kódu lampy nebo disku zobrazovala kód trasy. Původně to byla podsvícená šablona s jednopísmenným kódem, později byl použit dvoumístný roletový systém. Systém kódů měl ekvivalenci s hlavními kódy založenými na lampě nebo disku, které pomáhaly signalizátorům se směrovými vlaky.

Na ostatních železnicích bylo číslo hlášení občas zobrazeno v čele vlaku spolu s kódem hlavy svítilny. Stalo se to častěji než u zvláštních vlaků nebo jiných neobvyklých vlaků (např. Jízdní řády letní soboty), aby signalizátoři mohli identifikovat neznámé vlaky a správně je směrovat. Tento kód byl někdy buď křídou na přední část lokomotivy, nebo vložen jako papírové znaky na disk s kódem hlavy. GWR někdy používal třímístný rám namontovaný na kouřové lokomotivě lokomotivy, ve kterém bylo možné zobrazit číslo hlášení vlaku.

Po znárodnění pokračovaly British Railways s těmito hlavními kódy a nové dieselové a elektrické lokomotivy a více jednotek byly postaveny buď s diskovým / světelným systémem (nyní poháněným elektřinou) nebo dvou až čtyřmístným roletovým zobrazovacím systémem v závislosti na tom, jakou část síť, ve které měli pracovat.

1960 sloučení headcode / čísla hlášení

Class 47 Lokomotiva zobrazování headcode 0000 v roce 1976

V roce 1960 byl zaveden současný formát, kdy jsou informace o třídě vlaku, trase a čísle hlášení kombinovány čtyřmi znaky. Všechny dieselové a elektrické lokomotivy a více jednotek postavených po tomto datu byly vybaveny roletovým displejem, který dokázal zobrazit celé číslo hlášení, s výjimkou lokomotiv a více jednotek určených pro jižní region , který pokračoval ve své dlouhodobé praxi dvoumístných znaků alfanumerické displeje.

Do roku 1976 nahrazení velkého počtu ručních signálních boxů centralizovanou energetickou signalizací ve spojení s počítačovým řízením vlaků a modernějšími telekomunikačními systémy znamenalo, že již nebylo nutné zobrazovat hlavní kódy v celé železniční síti. Mimo jižní oblast byly rolety nastaveny na 00 nebo 0000 a disky / lampy podle bývalého expresního kódu pro cestující. Rolety byly později zatemněny nebo obloženy, aby zobrazovaly dvě tečky, a nové vlaky zavedené pro službu mimo jižní oblast po této době obvykle neměly žádné zařízení pro hlášení počtu vlaků. Mnoho vlaků určených k jízdě po linkách jižního regionu bylo navrženo tak, aby zobrazovalo číselnou část kódu trasy čísla hlášení vlaku, kterou stále zobrazují, obvykle jako dot-matrixový displej.

Součásti

Hlavním účelem headcode je pomáhat osobě zabývající se signalizací při správném směrování a regulaci vlaku, což je užitečné zejména v případě narušení služeb. Po zavedení čtyřmístných kódů bylo původně určeno pro signalizátory, aby vizuálně zaznamenali vlak podle čísla zobrazeného na jeho přední straně; s příchodem automatizovaných systémů byl počet interně zachován v jízdních řádech a zabezpečovacích systémech, ale s některými výše uvedenými výjimkami se ve vlacích již nezobrazuje.

Trénujte třídy

Lokomotiva třídy 37 s panelem headcode převedeným na dvě obrysová světla

Z provozních důvodů mají určité vlaky v provozu přednost. Aby pomohli obsluhujícím pracovníkům, jsou rozděleni do tříd; dříve byly identifikovány pomocí písmen. Když byly skupiny písmen nahrazeny číslicemi dne 18. června 1962, klasifikace se stala:

1. (dříve A) Expresní cestující, noviny nebo poruchový vlak; expresní nafta; sněhový pluh ve službě; světelný motor postupující na pomoc invalidnímu vlaku
2. B) Obyčejný cestující, vedlejší cestující nebo „smíšený“ vlak; kolejový motor (naložený nebo prázdný); běžné osobní nebo balíkové naftové auto; poruchový vlak není ve službě.
3. C. Balíky, ryby, ovoce, hospodářská zvířata, mléko nebo jiný vlak podléhající rychlé zkáze složený výhradně z vozidel vyhovujících požadavkům vozového parku; prázdný trenérský vůz (není zvlášť oprávněn nést kód třídy A [ sic ]).
4. (C) Expresní nákladní, hospodářská zvířata, rychle se kazící nebo balastní vlakové potrubí vybavené automatickou vakuovou brzdou fungující na 90% vozidel.
5. (D) Expresní nákladní, hospodářská zvířata, podléhající zkáze nebo balastní vlak s nejméně 50% vakuově brzděných vozidel připojených k motoru.
6. (E) Expresní nákladní, hospodářská zvířata, podléhající zkáze nebo balastní vlak s 20% vakuově brzděných vozidel připojených k motoru.
7. (F) Expresní nákladní, hospodářská zvířata nebo zátěžový vlak, který není vybaven průběžnou brzdou.
8. (H) Nákladními nebo balastními vlaky, které nejezdí za podmínek C, D, E nebo F [ sic ].
9. (J) Minerální nebo prázdný vagón.
   (K) Sběrací větev, nákladní, minerální nebo balastní vlak.
0. (G) Lehký motor (motory) s nejvýše dvěma dodávkami brzd.

Třídy jsou pravidelně revidovány a od 13. prosince 2017 jsou tyto třídy:

1. Expresní osobní vlak; nominální poštovní nebo balíkové vlaky; poruchový nebo trolejový vlak, který bude odjíždět z vedení (kód 1Z99); hnací jednotka, která bude pomáhat vadnému vlaku (1Z99); sněhový pluh , který vyčistí linii (1Z99)
2. Obyčejný osobní vlak; Důstojnický speciální vlak (2Z01)
3. Nákladní vlak, je- li speciálně povolen; balíkový vlak; vlak na ošetření podzimní kolejnice; prázdný vlak trenérského vozu, pokud je to zvlášť povoleno
4. Nákladní vlak, který může jet až 120 km / h
5. Prázdný trénující akciový vlak
6. Nákladní vlak, který může jezdit až 60 km / h (95 km / h)
7. Nákladní vlak, který může jezdit až 70 km / h
8. Nákladní vlak, který může jezdit až 55 km / h
9. Vlak třídy 373 ; jiný osobní vlak, pokud je to zvlášť povoleno
0. Lehká lokomotiva nebo lokomotivy

Cílová písmena

U dálkových vlaků je země rozdělena na oblasti založené na starých regionech britské železnice . Každému z nich je přiřazeno písmeno následovně:

• E : Východní
• L : Anglia
• M : Midland
• O : Jižní
• S : Skotsko
• V : Západní

Vlak jedoucí z jedné oblasti do druhé dostane v cílovém kódu písmeno cílové oblasti. Před rokem 1967 byl N používán k označení vlaků určených pro někdejší severovýchodní region.

U vlaků uvnitř regionu lze zbývajícími písmeny označit buď:

• Cílová zóna uvnitř této oblasti, nebo
• Trasa v tomto regionu.

Některé oblasti v regionu Midland jsou:

• A : London Euston nebo London Marylebone
• D : Severní Wales
• G : Birmingham
• H : Manchester
• C : London St Pancras (via Derby)
• D : London St Pancras (přes Nottingham)
• F : Liverpool
• C : Cumbrianské pobřeží a Windermere

Zatímco na západě:

• A : London
• B : Jižní Wales (např. Cardiff nebo Swansea)
• C : Bristol a West of Bristol (např. Exeter, Plymouth nebo Penzance) přes Bristol TM nebo Westbury
• F : Cardiff na jižní pobřeží Anglie a zpět
• G : Služba Cheltenhamu přes Kemble.
• L : London (on services from Cardiff and Swansea or Cheltenham Spa)
• M : Exeter do Bristolu TM a / nebo na sever (nebo Swindon do Westbury)
• P : Worcester, Oxford a Didcot Parkway do Paddingtonu
• U : Cardiff z Tauntonu / WSM

Mezi příklady ze skotského regionu patří

• A : Aberdeen
• B : Edinburgh
• G : Fife, včetně kruhu Fife přes Dumfermline a elektrárnu Longannet
• H : Inverness
• I / O : Cathcart vnitřní / vnější kruh
• R : Expresní služby mezi Glasgow Queen Street a Edinburghem (sudá čísla na východ, lichá čísla na západ)
• T : Glasgow (vlaky ze severu)
• Y : West Highland

Ostatní regiony mohou tato písmena použít pro různé oblasti, ale meziregionální kódy mají v celé zemi stejný význam.

V roce 2007 bylo zavedeno speciální písmeno Q pro vlakové záznamové vlaky, jako je například Network Rail New Measurement Train . To zdůrazňuje signalizátorům, že vlak má běžet rezervovanou trasu, jaká zaznamenává, a nesmí být odkloněn bez předchozí znalosti řídícího. Před tím, vlaky provozované britskou železniční výzkumného oddělení používá písmeno T .

Písmena X a Z jsou obvykle vyhrazena pro zvláštní použití - viz Zvláštní číslování .

Individuální identifikátor

Protože existuje mnoho vlaků stejného typu směřujících do podobných cílů (například většina expresů do Skotska má kódy začínající na 1S ), poslední dvě číslice se používají k oddělení jednotlivých služeb nebo k označení trasy (obecně pro příměstské služby).

Příklady

• Služba CrossCountry 06:09 z Bath Spa do Glasgow Central je expresní osobní doprava, jedná se tedy o vlak třídy 1. Jde ze západního do skotského regionu, takže jako cíl má písmeno S. Je to jedna z prvních služeb dne, takže její hlavní kód je 1S35 .
• 09:00 Londýnská severovýchodní železniční doprava z London King's Cross do Edinburghu Waverley je expresní osobní doprava, stejně jako vlak třídy 1. Bude to skotského regionu, takže je dána písmeno S . Jeho hlavní kód je 1S09 .
• 22:00 Avanti West Coast service from London Euston to Crewe is internal to the Midland region, so it uses the Crewe (and Stoke) letter K for its destination. Jelikož se jedná o pozdní večerní službu, jsou dvě číslice na konci hlavního kódu vyšší. Jeho hlavní kód je 1K77 .
• V některých oblastech, konkrétněji s místními službami, budou některé služby recyklovat hlavní kódy. Například služba Arriva Rail North Colne do Prestonu 06:11 má headcode 2N81 , následovaný službou 07:09, která má headcode 2N82 . Následné služby jsou číslovány postupně až do 2N89 , než jsou čísla recyklována s odchodem 16:11, který má také hlavní kód 2N81 .
• Kaolín vlak z Cliffe Vale do St Blazey je omezena na 60 mph, takže to je třída 6 vlak. Jde do západního regionu a jeho hlavní kód je 6V70 .
• Pokud by však 6V70 jezdil s jinou, pomalejší sadou vozů omezenou na 45 mph, mohl by běžet jako 7V70 , a pokud by nebylo potřeba přesouvat žádné vozy, mohl by běžet jako 0V70 (pouze motor).

Zvláštní číslování

Je běžnou praxí, že prázdné vlaky s koučovacími vozy (třída 5) na cestě k vytvoření služby nebo návratu do depa po dokončení služby pro provoz se stejným kódem jako tato služba s předponou 5. Například služba 23:03 East Midlands Trains 5D69 z Leedsu do Neville Hill TMD je vytvořena pomocí trenérského materiálu z ukončující služby 1D69 z London St Pancras . Podobně lokomotivy na cestě k vyzvednutí nebo vysazení z vlaku, nebo běh kolem pro změnu směru jízdy, dostanou číslo vlaku, ale s předponou 0. Například pohyb lehkého lokomotivy 00:40 Caledonian Sleeper 0B16 z Edinburghu Waverley do Craigentinny TMD dorazí na 1B16 z Aberdeenu .

Při otevření tunelu pod Lamanšským průlivem došlo k neobvyklé situaci : mnoho čísel hlášení kontinentálních vlaků je číselných. Vlaky Eurostar proto mají v Británii číslo hlášení 9Oxx nebo 9Ixx a v Evropě odpovídající číslo 90xx nebo 91xx, přičemž úhledně využívají podobnost mezi písmeny O a I a čísly 0 a 1 ke spojení dvou systémů čísel hlášení.

Některé služby pro cestující pracují s třídou 9, aby se odlišily od ostatních služeb. K říjnu 2018 fungovaly následující služby s čísly hlášení třídy 9:

• všechny služby Eurostar včetně prázdných tréninkových zásob do az Temple Mills depa
• Londýnské nadzemní služby na trati východního Londýna
• Služby TfL Rail z Londýna Paddington do Hayes & Harlington
• všechny služby Thameslink
• Služby TransPennine Express z Liverpoolu do Newcastlu
• Služby Avanti West Coast z Londýna Euston do Edinburghu a Glasgow přes Birmingham

Vlaky s některými specifickými požadavky, jako out-of- měřidlo zatížení nebo královské vlaku , běh s písmenem X a zvláštních vlaků, které nejsou v pravidelné vlakové dopravy (např chartery, railtours , záchranné vlaky nebo jsou-nutná pohybového pohybů) mají Z . Kód automatického nastavení trasy brání automatickému směrování vlaků s písmenem X v jejich hlavním kódu a signalizátoři musí tyto vlaky směrovat ručně. Bývalá služba White Rose z London King's Cross do Leedsu běžela s předponou 1X kvůli neobvykle dlouhé délce vlaku.

Náhradní železniční doprava je provozována pod hlavičkou 0B00 . Podobným způsobem jsou přepravní služby provozované jménem nebo v tandemu se železničními dopravními službami označeny headcode 0S00 . Příkladem 0S00 je trajektová doprava z přístavu Portsmouth do Ryde Pier Head .

Vlaky metra Tyne & Wear mají 3místná čísla, která se zobrazují v okně kabiny strojvedoucího. Ti na trase Sunderland se obecně pohybují v rozmezí 101 - 112 a s tímto číslem funguje celý den na trase letiště Newcastle - South Hylton . Když jsou na kovech Network Rail (tj. Jižně od Pelawi do South Hyltonu ) počáteční číslice „1“ nahrazena číslicí „2I“, čímž se získá čtyřmístné číslo hlášení vlaků TOPS , např. Vlak 104 se stane číslem 2I04, ačkoli 3místné číslo v kabina zůstává nezměněna.

Reference

externí odkazy

• RealTimeTrains - vyhledávání kódů a údajů jízdního řádu
• 2D53: Headcodes - web s ukázkovými fotografiemi.
• scot-rail.co.uk: Scottish Headcodes Explained - úplný seznam různých cílových písmen a tam, kde odkazují ve Skotsku