Nádraží Preston - Preston railway station

Tento článek je o stanici v Lancashire. Pro australskou stanici, viz železniční stanice Preston, Melbourne . Nádraží v Brightonu najdete na nádraží Preston Park .

Preston
Národní železnice
Stanice Preston - geograph.org.uk - 1527969.jpg
Severní konec nástupišť 7 až 4 (zleva doprava). Pokladna je nahoře uprostřed.
Umístění Preston , město Preston v
Anglii
Souřadnice 53 ° 45'22 "N 2 ° 42'26" W / 53,7560 ° N 2,7072 ° W / 53,7560; -2,7072 Souřadnice : 53,7560 ° N 2,7072 ° W53 ° 45'22 "N 2 ° 42'26" W /  / 53,7560; -2,7072
Odkaz na mřížku SD534290
Spravovaný Avanti West Coast
Platformy 9 (8 ve veřejném používání)
Jiná informace
Kód stanice PŘED
Klasifikace DfT kategorie B
Klíčová data
31. října 1838 Otevřeno
2. září 1850 Přidány platformy East Lancashire
Července 1880 Přestavěn
1903 Na západní stranu byly přidány nové platformy
1913 Na východní stranu byly přidány nové platformy
1972 Platformy East Lancashire uzavřeny
Cestující
2015/16 Zvýšit 4,622 milionu
2016/17 Zvýšit 4,885 milionu
2017/18 Pokles 4,858 milionu
2018/19 Pokles 4,646 milionu
2019/20 Zvýšit 4,937 milionu
Umístění
Preston se nachází v centru města Preston
Preston
Preston
Poloha v centru města Preston
Preston sídlí v Lancashire
Preston
Preston
Umístění v Lancashire , Anglie
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřadu pro železnice a silnice

Železniční stanice Preston v Prestonu , Lancashire , Anglie, je hlavní stanicí na hlavní trati západního pobřeží , zhruba v polovině cesty mezi London Euston a Glasgow Central (206 mil od London Euston, 194 mil od Glasgow Central). Je obsluhován službami Avanti West Coast , Northern Trains a TransPennine Express a nočními službami Caledonian Sleeper mezi Londýnem a Skotskem.

North Union železnice otevřela stanici na místě v roce 1838. To bylo rozšířeno v roce 1850, s novými platformami v rámci samostatného řízení Východní Lancashire železnice , a roku 1863 zde zastavil v Londýně, Skotsko vlaky aby cestující mohli jíst v jídelně stanice pokoj, místnost. Současná stanice byla postavena v roce 1880 a rozšířena v letech 1903 a 1913, kdy měla patnáct nástupišť. Během obou světových válek byl poskytován bezplatný bufet pro vojáky. Platformy East Lancashire byly zbořeny v 70. letech, kdy se uzavřely spojovací linky. Pouze šest platforem dnes zůstává v pravidelném používání.

Stejně jako meziměstské vlaky do Londýna Euston , Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Glasgow Central a Edinburgh Waverley , stanici obsluhují místní vlaky do dalších částí Lancashire, Cumbria, Greater Manchester, Merseyside a Yorkshire.

Rozložení stanice a vybavení

Hlavní vchod do stanice je v dolní části přístupu stanice, rampa z mostu, který nese Fishergate přes železnici. Pokladna se nachází v malé hale . Tato hala poskytuje přímý přístup po rampě k meziměstským nástupištím 3 a 4. Na obou stranách této rampy jsou lávky pro všechna ostatní nástupiště. Východní lávka končí u alternativního vchodu do stanice na Butler Street, což umožňuje bližší přístup do centra města Preston a na parkoviště nádraží . Existují dva podchody , z nichž jeden poskytuje bezstupňový přístup ke všem kromě jednoho nástupiště používaného ve stanici. Druhé, sousedící s osobním metrem, bylo dříve nákladním metrem a přístup měl pouze nákladní výtah obsluhovaný zaměstnanci; ty byly v devadesátých letech přestavěny na výtahy ovládané cestujícími, které umožňovaly plný bezstupňový přístup na všechny platformy pro invalidní vozíky, vozíky a kočárky. Na jižním konci nástupiště 7 je další vchod obsluhující parkoviště stanice.

Ostrovní plošiny 3 a 4 jsou velmi širokou ostrovní platformou s dlouhou řadou budov. Uvnitř těchto budov jsou služby a vybavení včetně trafiky a několika prodejen potravin včetně licencované restaurace . K dispozici jsou také toalety a velká čekárna. Malé cestovní centrum na nástupišti 3 poblíž rampy provozují zaměstnanci Avanti West Coast, aby poskytovali informace cestujícím na nástupišti. Kromě tohoto hlavního vybavení je na nástupišti 4 malá kavárna a další obchod na platformách 1 a 2.

Informační systémy pro cestující byly během roku 2007 aktualizovány a nyní využívají jehličkové maticové displeje. Preston udržel manuální tannoy systém do 30. ledna 2017, což je rarita mezi většími stanicemi ve Velké Británii. Byl představen nový automatizovaný oznamovací systém. V roce 2009 byla stanice identifikována jako jedna z deseti nejhorších výměnných stanic kategorie B pro hodnocení tkanin a životního prostředí u mystery shopperů a byla stanovena na získání podílu 50 milionů liber na vylepšení před revizí veřejných výdajů zahájenou v roce 2010.

Služby

Rozložení stanice v roce 2008
Nájezd na nástupiště 3 a 4
Plošina 2 při pohledu na jih
Platforma 3 při pohledu na sever
6201 Princezna Elizabeth čeká na odjezd z Prestonu výletním vlakem směřujícím do Liverpoolu .
45562 Alberta čeká na odjezd z Prestonu v podvečer s výletním vlakem na sever směřujícím do Lancasteru .
Strážce LMS Royal Scot Class 6115 Scots stál na severním konci nástupiště 6 Prestonu poté, co přijel s railtour z Carlisle poté, co cestoval po Settle and Carlisle Line .

V současné době se v Prestonu používá šest skrz a dvě plošiny , přičemž další dvě jsou k dispozici pro nouzové použití. Všechny tratě jsou elektrifikované, což umožňuje jakémukoli vlaku použít jakoukoli platformu.

Caledonian Sleeper

Severní vlaky

TransPennine Express

Avanti West Coast

Výletní vlaky

Spolu s pravidelnými osobními vlaky, které projíždějí lichým nákladním vlakem, navštěvují vybrané víkendy výletní vlaky Preston, které nabízejí vyzvednutí a odložení cestujícím, kteří chtějí cestovat na palubu. Nejoblíbenější výletní vlaky jsou ty, které jsou provozovány parními lokomotivami . Tyto cesty se liší buď tím, že začínají v Prestonu a lze je na chvíli vidět na stanici, nebo se krátce zastavit, aby vyzvedli cestující, než budou pokračovat v cestě. Mezi parní lokomotivy, o nichž je známo, že v posledních letech navštěvují Preston, patří: 6201 princezna Elizabeth , 6233 vévodkyně ze Sutherlandu , 45690 Leander , 45699 Galatea , 46115 skotský strážný a 48151 .

Cumbrian Mountain Express je pravidelný vlak, který zastavuje v Prestonu a vyzvedává cestující, zatímco míří do Carlisle přes Shap Summit . Je známo, že běží každý rok v létě i v zimě.

Shrnutí služeb

Předcházející stanice   Národní železnice Národní železnice   Následující stanice
Avanti West Coast
Omezená služba
Caledonian Sleeper
Highland Sleeper
Severní vlaky
Severní vlaky Konec
Omezená služba
Severní vlaky
Severní vlaky
Konec Severní vlaky
Severní vlaky
Severní vlaky
TransPennine Express
Anglo -Scottish Route Edinburgh / Glasgow Central - Manchester Airport
TransPennine Express
  Historické železnice  
Lea Road  
Společná železnice Preston a Wyre 		  Konec
Konec   Severní unie železnice   Farington
Oxheys   Londýn a severní západní železnice
Lancaster a Preston Junction Railway 		  Konec
Nepoužívané železnice
Konec   West Lancashire železnice  
Policista Penwortham Lane
Deepdale   Preston a
Longridge železnice 		  Konec
Konec   East Lancashire Railway
Blackburn and Preston Railway &
L'pool, Ormskirk & Preston Rly 		  Preston Junction

Dějiny

V době koučování byl Preston důležitým centrem pro osobní i poštovní provoz. Tato důležitost pokračovala i do železničního věku, a to jak jako hlavní křižovatka, tak i jako zastávka zhruba na půli cesty mezi Londýnem a Glasgow .

Prestonovy železnice

První železniční tratě v Prestonu byly Lancaster Canal Tramroad , trasa tažená koňmi spojující dvě části Lancaster Canal . To se otevřelo v roce 1805, ale nikdy přepravovat cestující a nikdy převedeny na páru. Přestala fungovat v Prestonu v roce 1862.

První parní dopravou osobní železnice v Prestonu byla North Union Railway (NUR). Dne 31. října 1838 otevřela svou linku z Wiganu na stanici na místě dnešní stanice Preston. To okamžitě spojilo město s Londýnem, Birminghamem , Liverpoolem a Manchesterem .

Každá další řada byla postavena jinou společností. Rivalita často bránila jakékoli spolupráci ve sdílených zařízeních, a tak téměř každá železniční trať do Prestonu používala vlastní stanici. Teprve v roce 1900 sdílely všechny linky v Prestonu jednu stanici, do té doby všechny společnosti převzala jedna nebo obě z pouhých dvou společností.

Druhá osobní železnice do Prestonu byla Preston and Longridge železnice , která se otevřela jako další koňská tramvaj dne 1. května 1840, na konec v Deepdale Street . To se přeměnilo na páru v roce 1848, ale nespustilo své vlaky do stanice North Union až do roku 1885.

Železnice kolem Prestonu v roce 1913
Pamětní deska Preston Pals na nádraží Preston, který sem v roce 1914 odešel na válku

Lancaster a Preston spojovací dráha (L & PJR) byl třetí linka, která byla zahájena dne 25. června 1840, nejprve s použitím stanice North Union. Vztahy mezi NUR a L & PJR se však zhoršily a od 1. ledna 1842 většina vlaků L & PJR používala místo toho nádraží Maxwell House, kousek na sever od stanice North Union. Prošlo několik vlaků, ale NUR účtoval mýtné 6 d na cestujícího. Většina cestujících odmítla zaplatit, raději vystoupila v Maxwellově domě a prošla 200 yardů (200 m) na stanici North Union, ale NUR odmítl držet vlak, aby cestujícím umožnil chodit a přepisovat si. NUR doporučil cestujícím na sever, aby cestovali spíše Lancasterským kanálem než L & PJR. Dne 1. Vlaky Lancaster mohly od 12. února využívat stanici North Union.

Prestonova čtvrtá železnice byla Preston and Wyre Joint Railway do Fleetwoodu , otevírající se jen několik týdnů po L & PJR, 16. července 1840, na svůj vlastní konec v Maudlands v Leighton Street. Po 12. únoru 1844, pravidelné Preston a Wyre vlaky používaly stanici North Union, spolu s L & PJR, ačkoli Maudlands Station pokračoval být používán pro výlety po několik desetiletí.

Pátou společností, která provozovala vlaky do Prestonu, byla Bolton and Preston Railway (BPR) od 22. června 1843. Její linie se připojila k North Union's v Euxtonu, 5.+1 / 2 míle (9 km) jižně od Prestonu, ale společnost používala nádraží Maxwell House namísto North Union. NUR však účtovala 1 s na cestujícího vlakům BPR po kolejích a nakonec se BPR uchýlila k přepravě svých cestujících po silnici mezi Euxtonem a Prestonem. BPR byl nucen podrobit se a byl převzat NUR od 1. ledna 1844.

Šestou linkou do Prestonu byla železnice Preston and Blackburn, která se otevřela 1. června 1846 a připojila se k linii North Union bezprostředně na jih od stanice Farrington (od října 1857 respelt „Farington“). Železniční společnost byla včleněna do East Lancashire Railway (ELR) dne 3. srpna 1846. NUR opět účtoval vysoké poplatky za používání své trati, což vedlo ELR k vybudování vlastní trati do Prestonu. Linka byla původně proti Preston Corporation, ale nakonec byla povolena pod podmínkou, že nábřeží severně od Ribble (které se později stalo dělící čárou mezi Avenham a Miller Parks) bude ozdobně vytyčeno a že stezka pro chodce (dodnes používaná ) být poskytnuty na říčním mostě. Linka narazila na nová nástupiště postavená na východní straně stanice North Union , která byla řízena a obsazena ELR a která měla vlastní rezervační halu a vchod do Butler Street. Nová nástupiště byla ve skutečnosti samostatnou stanicí. Nová linka a stanice se otevřely dne 2. září 1850.

Sedmá řada v Prestonu byla North Union vlastní pobočkou Victoria Quay na Victoria Quay na řece Ribble (později rozšířena na Preston Docks v roce 1882 a která se nyní připojuje k dědictví Ribble Steam Railway ). Jednostopá nákladní linka byla otevřena v říjnu 1846 z jižně orientované křižovatky bezprostředně na jih od stanice Preston, těsnou křivkou do tunelu se sklonem 1 ku 29, vynořujícím se severně od Fishergate Hill poblíž řeky.

Osmá linka do Prestonu byla Liverpool, Ormskirk a Preston Railway , vlastněná ELR a napojená na její linku Blackburn do Prestonu. To se otevřelo 2. dubna 1849. Od roku 1891, jeho vlaky používaly novou křivku u Faringtona pro vstup do Prestonu přes linku North Union.

Devátou a poslední linkou do Prestonu byla West Lancashire Railway (WLR) ze Southportu . Železnice dorazila do Prestonu dne 16. září 1882, do té doby všechny ostatní linky města byly ve vlastnictví Londýna a severní západní železnice (LNWR) nebo Lancashire a Yorkshire železnice (LYR), nebo společně oběma. Nezávislá WLR postavila vlastní stanici Fishergate Hill . Vybudovalo se také spojovací vedení k bývalé trati ELR (tehdy LYR), přes které většina vlaků Southport-to-Preston pokračovala do Blackburnu . Železnice nebyla úspěšná a dne 1. července 1897 ji převzala LYR. To vedlo k odklonu všech služeb pro cestující používat platformy East Lancashire ze stanice Preston od 16. července 1900.

Síť linek jižně od Prestonu umožňovala velkou flexibilitu při směrování vlaků. Vlak, který se blíží k městu na kterékoli z linek z jihu (kromě WLR z Southportu), by mohl být směrován tak, aby vstoupil do stanice buď prostřednictvím linky North Union nebo East Lancashire. Bylo dokonce možné, aby vlaky ze severu provedly efektivní obrat do zatáčky , což byl výkon, který někdy prováděly vlaky mezi Skotskem a Blackpoolem, které by jinak musely couvat.

Rozvoj stanice

Rozložení stanice do roku 1850

Když byla stanice poprvé otevřena v roce 1838 North Union Railway , trasa severně od stanice procházela tunelem pod západním koncem Fishergate (tehdejší hlavní dopravní tepna Prestonu). Bylo to na tak strmém svahu, že někdy museli zaměstnanci stanice vytlačit vlaky ze stanice. V roce 1846 už byla stanice velmi zaneprázdněna, odbavovala vlaky z Wiganu a jihu, Boltonu, Fleetwoodu, Blackpoolu, Lancasteru a severu a Blackburnu. Nebyly tam žádné lávky; cestující museli překročit linie v doprovodu personálu stanice. Severně od stanice byla síť nákladních linek kolem konce Lancasterova kanálu . Uhelné dvory a vlečky zde nadále fungovaly dlouho poté, co se kanál nedostal do komerčního užívání.

První expanze stanice přišla v roce 1850, kdy nová linka East Lancashire používala nové platformy obsazené a spravované East Lancashire Railway , s vlastním vchodem a rezervační kanceláří v Butler Street. Od roku 1863 měly vlaky mezi Londýnem a Skotskem, které neměly žádné jídelní vozy, naplánováno 20 minut v Prestonu, aby cestující mohli jíst v jídelně stanice. Tlak na personál stravování byl zvýšen, když vlaky na sever a na jih často dorazily přibližně ve stejnou dobu. Stav stanice se zhoršil do té míry, že 18. srpna 1866 se část střechy na straně East Lancashire zhroutila a zranila tři lidi, jednoho vážně. Do té doby prošlo stanicí 150 vlaků denně.

Nakonec byla stanice přestavěna za cenu čtvrt milionu liber, znovu otevřena v červenci 1880 a se sedmi průchozími platformami a čtyřmi plošinami v zálivu. V této době byl jak Ribbleův most, tak linie až k Euxtonu rozšířena ze dvou kolejí na čtyři. Pozoruhodným rysem nové stanice byla její dlouhá a široká centrální ostrovní platforma , 1225 stop (373 m) dlouhá a 110 stop (34 m) široká. Byla větší než kterákoli z platforem koncových stanic v Londýně, nejdelší byla Kings Cross na 302 m. Ve středu nástupiště byly občerstvovací místnosti, kanceláře a čekárny. Do rezervační haly na severním konci stanice se vstupovalo ze středu nového mostu nesoucího Fishergate přes železnici. Na hlavní ostrovní plošinu vedla široká rampa, po obou stranách lávky na menší plošiny. Dále na jih byly nástupiště propojeny také podchodem pro cestující a samostatným podchodem pro zavazadla, ke kterému se dalo dostat pomocí kladkostrojů. Na jižním konci hlavní platformy vedla lávka k nedalekému hotelu Park , společnému majetku LYR/LNWR, otevřenému v roce 1883.

Dne 30. ledna 1877 silná bouře vyhodili střechu úplně pryč ze stanice, ale došlo k vážnější nehodě dne 13. července 1896, kdy Euston do Glasgow vlak prochází stanicí při odhadovaných 45 mph (70 km / h), a to navzdory Maximální rychlost 16 km/h. Byla vykolejena v těsné zatáčce na severním konci stanice a zabila jednu osobu. V důsledku toho byly stopy vyrovnány. Charles Street, na západ od stanice, byla zničena, stejně jako další domy severozápadně od stanice. Most Fishergate byl prodloužen na jeho západní straně. To umožnilo vybudovat více kolejí a nástupišť na západní straně stanice s jemnějšími křivkami. Most Ribble byl opět rozšířen ze čtyř na šest kolejí. Tato rozšíření byla dokončena do roku 1903. V roce 1913 byla také rozšířena východní strana stanice.

Rozložení stanice v roce 1926

V roce 1926 byly linky a plošiny používány následujícím způsobem, od západu k východu:

  • Jihozápadně od stanice byla Christian Road Goods Station (dříve známá jako Charles Street Goods Station před rokem 1903).
  • Další byla jednokolejná nákladní linka, která se zakřivovala na západ a vstupovala do tunelu k dokům.
  • Severně od tunelu byla platforma pro nakládku zboží, přidaná v roce 1903.
  • Pak byly dvě průchozí linky pro nepřetržitý provoz, přidané v roce 1903.
  • Platformy 1 a 2 tvořily velké ostrovní nástupiště, přidané v roce 1903, s nádražními budovami, ovládajícími provoz do az Blackpoolu . Platforma 2 byla také použita jako koncová platforma pro vlaky Longridge a jako reverzní platforma pro vlaky mezi Lancasterem a Blackpoolem.
  • Mezi platformami 2 a 3 byla středová čára používaná jako průchozí smyčka.
  • Platformy 3 a 4 tvořily úzkou ostrovní platformu bez budov. Platforma 3 byla použita pro koncové a reverzní vlaky, jako platforma 2. Platforma 4 byla smyčková platforma pro platformu 5.
  • Platformy 5 a 6 tvořily hlavní, širokou ostrovní platformu s úplnou sadou budov uprostřed. Tyto platformy byly použity hlavně pro West Coast Main Line služby, na sever a na jih, resp. Na jižním konci byly dvě nástupiště , mezi nástupišti 5 a 6, sloužící pro krátké vlaky a nákladní vozy.
  • Platformy 7 a 8 tvořily další úzkou ostrovní platformu, poněkud kratší než ostatní platformy. Platforma 7 byla smyčkovou platformou pro platformu 6. Platforma 8 byla severním východním Lancashire skrz platformu.
  • Platforma 9 byla hlavní jih East Lancashire přes platformu, která obsahuje více budov a napojena na vchod do stanice Butler Street.
  • Platforma 10 byla přidána v roce 1913, jako další jih East Lancashire přes platformu, která vlaky přístupné přes krátký tunel pod přestavěný vchod Butler Street.
  • Platforma 11 byla zálivová platforma, ustoupená na jižním konci nástupiště 9 a prudce se zakřivující na východ.
  • Platformy 12 a 13 byly arkýřové platformy mezi platformami 11 a 10, rovněž zakřivené na východ. Všechny tři platformy plošin byly pro ukončení služeb do az Southportu, Blackburnu a Liverpoolu přes Ormskirk. Platforma 13 byla přidána v roce 1913.
  • Na východ od stanice byla Butler Street Goods Station s velkým počtem vleček a dvěma sklady.

Později byly platformy 11, 12, 13 a 10 přečíslovány do logičtějšího sledu 10, 11, 12, 13.

  • Pohled na jih ze stanice v roce 1959

  • V roce 1962 jede na sever kolem staré nástupiště 5 na sever

  • Blackpool Express vstupující do Prestonu v roce 1962

  • Glasgowský expres na staré platformě 5 v roce 1962

  • Dva sever vyjadřuje v Prestonu v roce 1962

  • Windermere expres na staré platformě 3 v roce 1963

  • Stanice severní konec v roce 1963

  • Staré nástupiště 8, 7 a 6 z lávky v roce 1966

Kontrakce

Platformy a kůlna na zboží East Lancashire, na obrázku v roce 1959 z Vicar's Bridge.
Přibližně stejné umístění v roce 2007. Od té doby bylo na části této oblasti vybudováno vícepodlažní parkoviště .

Řada linek kolem Prestonu byla uzavřena, včetně linky Longridge v roce 1930 a linky West Lancashire v roce 1964. Staré ostrovní nástupiště jedna a dvě byly uzavřeny v roce 1970 společně s nákladními linkami na západ od stanice, ale to bylo tehdy rozšířena na sever, aby se platforma dva mohla stát vyhrazenou platformou balíků. Linka směrem k Liverpoolu byla zkrácena a vybrána v létě 1970, přičemž služby Prestonu byly ukončeny v Ormskirku . Následovalo uzavření trati East Lancashire, mezi Prestonem a Bamber Bridge , přes její původní přímou trasu, v dubnu 1972. Platformy East Lancashire 10 až 13 byly zbourány spolu s Butler Street Goods Yard. Jejich areál nyní pokrývají parkoviště pro nádraží a přilehlé nákupní centrum Fishergate , které bylo postaveno v 80. letech 20. století, částečně nad severním koncem bývalého skladu zboží. Zbývající platformy 3 až 9 byly přečíslovány na 1 až 7.

Některá dědictví stanice lze stále vidět:

  • Na dalekém severním konci nástupiště 4 jsou pozůstatky vleček Ladywell, z nichž většina byla smetena silničním obchvatem postaveným v 90. letech minulého století.
  • Na severním konci nástupiště 3 je vidět nepoužívaná platforma zálivu. Navazuje na původní vyrovnání hlavní platformy před expanzí v roce 1903.
  • Pod nástupištěm je mezi nástupišti 3 a 4 tunel. Lokomotivy a vlaky jsou tam občas uloženy.
  • Na severu nástupiště 7 jsou zablokované zbytky tunelu, které vedly ze severu pod vchodem Butler Street nástupiště 13 (původně číslo 10).
  • Na jižním konci nástupiště 7 se okraj nástupiště zakřivuje směrem k východu, ale čára se nyní otáčí na západ, aby se připojila k hlavní linii.
  • Dřívější nástupiště 1 a 2 také stále existují, ale jsou pro cestující uzavřené a donedávna sloužily pro služby Royal Mail Parcelforce. Stará nástupiště 1 a čáry na jeho západ byly prolomeny, aby vytvořily dvě nástupiště. Network Rail zde má své kanceláře.

Elektrizace

V roce 1970 byl udělen souhlas s elektrifikací zbytku West Coast Main Line z Weaver Junction přes Preston do Glasgow Central. Elektrické vlaky začaly sloužit Prestonu v roce 1973. To bylo doprovázeno novými signály na trati a energetická signalizační skříň byla postavena severně od stanice poblíž Fylde Junction. Na této křižovatce také proběhla elektrifikace, aby se usnadnila elektrifikace do Blackpoolu k pozdějšímu datu- i když v případě, že by trasa Blackpoolu byla elektrifikovaná, trvalo by to více než čtyřicet let.

Speciální funkce

Plaketa na jednom z řetězových sloupků na nástupišti 4 připomínající návštěvu královny Alžběty II. 7. května 1974

Během obou světových válek byl na stanici k dispozici bezplatný bufet pro opraváře. Preston Station Free formou sdružení sloužila zdarma teplé nápoje, sušenky a buchty a prodávány sendviče za pořizovací cenu pro každého, v jednotných 24 hodin denně po dobu první světové války. Čtyři stovky žen pracujících ve 12hodinových směnách obsluhovaly v letech 1915 až 1919 více než 3 miliony mužů. V letech 1939 až 1945 se podávalo 12 milionů šálků čaje. Bylo financováno z předplatného a mělo své vlastní označené nádobí. Stanice byla na hlavní severojižní trase pro vojáky. V čekárně na nástupištích 3 a 4, bývalém místě bufetu z 1. světové války, jsou tři čekárny na pamětní desky k bufetu z první světové války. Jeden z dramatických segmentů televizního filmu Preston Passion z roku 2012 byl zasazen do bufetu vojáků první světové války. Bufet z druhé světové války byl umístěn v jižní budově dále po nástupištích 5 a 6 (nyní nástupiště 3 a 4).

Jeden z řetězových sloupků na nástupišti 4 je výrazně lépe udržován než ostatní a nese malou plaketu s podrobnostmi o návštěvě královny Alžběty II. Dne 7. května 1974, po dokončení elektrifikace kolejí severně od místa, kde stojí. To bylo významné, protože to znamenalo dokončení celkové elektrifikace hlavní linky západního pobřeží.

Budoucí služby

Merseyrail

Kombinovaný úřad Liverpool City Region, dokument o dlouhodobé železniční strategii z října 2017, strana 37, uvádí, že v roce 2020 bude provedeno přezkoumání zavedení nových bateriových vlaků Merseyrail s cílem zařadit Preston do sítě Merseyrail prodloužením severní linky Merseyrail z Ormskirku do Prestonu. Cílem je mít Preston jeden z terminálů severní linky. Dokument uvádí: „Potenciální využití baterií napájených jednotek Merseyrail může zlepšit obchodní případ“ .

HS2

Plánovaná vysokorychlostní železniční síť s navrhovanými „klasickými kompatibilními“ železničními tratěmi vedenými mimo vysokorychlostní tratě.
Hlavní články: High Speed ​​2 a High Speed ​​2 Phase Two

Preston bude součástí „klasicky kompatibilních“ sekcí sítě High-Speed ​​2. Tím se zkrátí doba jízdy z Londýna o 50 minut na 1 hodinu a 18 minut. Cestovní doba z Birminghamu se zkrátí o 46 minut na 50 minut.

Aby bylo možné ubytovat 400 metrů dlouhé vlaky HS2, budou nástupiště 3c a 4c naplněna, aby bylo možné rozšířit nástupiště 3 a 4. Služby, které aktuálně využívají nástupiště 3c a 4c, budou odkloněny na parcelní nástupiště na západní straně stanice, které bude znovu otevřeno pro osobní dopravu a přejmenováno na nástupiště 0.

Služby HS2

Vektorová mapa navrhovaných služeb HS2 (k září 2020) po 2. fázi je plně otevřená.

Následující služby HS2 se plánují volat na Preston:

Londýn na severozápad a Skotsko
Trasa tph Volání na Vlak

délka

London Euston - Lancaster 1 Old Oak Common, Crewe, Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston

Bude -li otevřena fáze 2a, pojede v kombinaci s vlakem Liverpool (viz výše) mezi Londýnem a Crewe.

200 m
London Euston - Glasgow Central 1 Old Oak Common, Preston , Carlisle 200 m

Po dokončení fáze 2 jsou v Prestonu plánovány zavolat následující trasy:

Londýn na severozápad a Skotsko
Trasa tph Volání na Vlak

délka

London Euston - Liverpool Lime Street a Lancaster 1 Old Oak Common, Crewe ...

Obě části se rozdělí/připojí v Crewe.

2 ×

200 m

Liverpoolská část: Runcorn Část Lancasteru: Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston , Runcorn
London Euston - Edinburgh Waverleyand Glasgow Central 2 Old Oak Common, Birmingham Interchange ( 1tph ), Preston, Carlisle ...

Tyto dvě části se rozdělí/připojí v Carlisle.

2 ×

200 m

Edinburghská část: Edinburgh Haymarket Část Glasgow: Motherwell
Birmingham na severozápad a do Skotska
Trasa tph Volání na Vlak

délka

Birmingham Curzon Street - Manchester Piccadilly 2 Manchester Interchange 200 m
Birmingham Curzon Street - Edinburgh Waverley / Glasgow Central 1 Wigan North Western , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District ( 1tp2h ), Penrith ( 1tp2h ), Carlisle ...

1tp2h bude pokračovat do/z Edinburghu Waverley, volá na Haymarket . 1tp2h bude pokračovat do/z Glasgow Central a volá na Lockerbiea a Motherwell .

200 m

Nehody a incidenty

  • Dne 1. října 1831 utekly některé vozy na nakloněném letadle, které pracovalo na stacionárním parním stroji, v Avenhambrow . Brzdič vyskočil, ale byl přejet a zabit vagóny taženými svahem na sousední čáře.
  • Dne 17. srpna 1845 se srazily dva osobní vlaky, protože jeden z nich měl nedostatečné brzdy a projížděl signál v nebezpečí . Někteří cestující utrpěli lehká zranění.
  • Dne 16. září 1854, osobní vlak se srazil s některými vozy na trati poblíž Prestonu kvůli chybě bodáře a jeho nedostatku výcviku. Někteří cestující byli zraněni.
  • Dne 23. července 1855, cestující byl spuštěn a zabit vlakem při přecházení kolejí v Prestonu, žádná lávka pak byla poskytnuta.
  • Dne 4. října 1856 se osobní vlak srazil s prázdným zásobním vlakem, který byl posunut a vykolejil jižně od Prestonu kvůli chybě bodáře.
  • Dne 25. září 1858, osobní vlak a nákladní vlak byli v čelní srážce poblíž Prestonu kvůli osobnímu vlaku kolem signálu v nebezpečí. Dva cestující byli zraněni.
  • Dne 26. ledna 1866 se osobní vlak srazil s některými vozy, které byly posunuty.
  • Dne 8. listopadu 1866 se u Prestonu srazil lehký motor s nákladním vlakem. Oba vlaky byly vykolejeny.
  • Dne 18. dubna 1870, výletní vlak se srazil s nákladním vlakem kvůli chybě bodáře. K žádnému zranění nedošlo.
  • Dne 5. února 1871, dobytek vlak byl v čelní srážce s lehkým motorem a byl vykolejil. K žádnému zranění nedošlo.
  • Dne 23. listopadu 1871, osobní vlak a nákladní vlak se srazily na Water Lane Junction. Jedna osoba byla zabita a patnáct lidí bylo zraněno, dvanáct vážně.
  • Dne 22. května 1872 narazil do zadní části osobního vlaku bankovní motor, kterému byl poslán na pomoc. Sedm lidí bylo zraněno lehce.
  • Dne 18. července 1872, dva osobní vlaky se srazily kvůli chybě bodáře. Několik cestujících bylo lehce zraněno.
  • Dne 17. dubna 1873 se osobní vlak srazil s několika vozy, které byly posunuty na hlavní trati. Deset cestujících bylo zraněno.
  • Dne 7. listopadu 1873 nákladní vlak utekl a srazil se s některými vozy, které byly posunuty a byly vykolejeny.
  • Dne 5. září 1874, srážka osobní vlak obsadil signály a narazil do zadní části zavazadlového vlaku. Sedm lidí bylo zraněno.
  • Dne 14. prosince 1880 osobní vlak obsadil signály a najel do zadní části nákladního vlaku jižně od Prestonu. Čtyři lidé se lehce zranili.
  • Dne 5. února 1881 expresní osobní vlak najel na hrábě vozů na trati. Několik cestujících bylo lehce zraněno.
  • Dne 25.
  • Dne 17. října 1885, osobní vlak obsadil signály a srazil se s lehkým motorem. Jedna osoba byla vážně zraněna, několik lehkých zranění.
  • Dne 21. dubna 1888 se expresní osobní vlak srazil s některými vozy, které byly posunuty; oba vlaky byly vykolejeny. Jeden cestující byl zraněn.
  • Dne 21. ledna 1892, lokomotiva najel do zadní části stojícího osobního vlaku kvůli chybě spojař.
  • Dne 23. července 1892, expresní osobní vlak najel do zadní části jiného kvůli chybě spojař. Třináct cestujících bylo zraněno.
  • Dne 1. června 1895, výletní vlak obsadil signály a najel do zadní části jiného výletního vlaku. Sedmnáct lidí bylo zraněno.
  • Dne 27. října 1895, expresní osobní vlak se srazil s nákladním vlakem kvůli strojvedoucímu nákladním chybným signálům.
  • Dne 13. července 1896 byl kvůli nadměrné rychlosti vykolejen expresní osobní vlak. Jedna osoba byla zabita.
  • Dne 1. srpna 1903, expresní osobní vlak najel do zadní části osobního vlaku kvůli chybě řidiče rychlíku. Jedna osoba byla zabita a 78 bylo zraněno.
  • Dne 16. srpna 1903, osobní vlak najel do zadní části jiného kvůli chybě spojař. Šestnáct cestujících bylo zraněno.
  • Dne 4. února 1908, lehký motor byl v bočním srážce s osobním vlakem kvůli chybě signalisty. Sedm cestujících bylo zraněno.
  • Dne 4. října 1912 osobní vlak obsadil signály a byl v nárazu zezadu do rychlíku. Dvacet šest lidí bylo zraněno.
  • Dne 21. července 1919 vjel do zadní části osobního vlaku lehký motor kvůli chybě strojvedoucího lehkého motoru. Asi 20 lidí bylo zraněno.
  • Dne 16. ledna 1920 došlo u Prestonu kvůli chybám řidiče lehkého motoru a spojaře ke střetu nákladního vlaku s lehkým motorem.
  • Dne 27. srpna 1920 se v Prestonu srazil expresní osobní vlak s dodávkou. K žádnému zranění nedošlo.
  • Dne 11. února 1929 se při posunu střetly dvě lokomotivy. Dva lidé byli zraněni.
  • Dne 12. října 1931, osobní vlak byl vykolejil kvůli sadě bodů pohybujících se pod ním, protože je prochází. Dvacet dva lidí bylo zraněno. Hlavním faktorem byl signál zobrazující falešný "jasný" aspekt kvůli chybě.
  • Dne 22. září 1934, výletní vlak byl v nárazu zezadu s osobním vlakem poblíž Prestonu. Lokomotiva výletního vlaku byla vykolejena. Jedna osoba byla zraněna.
  • Dne 16. ledna 1958, osobní vlak se srazil s lehkým motorem, který stál faul na trati a byl vykolejil. Lehký motor skončil na boku. Třináct lidí bylo zraněno. Z nehody byl obviněn spojař, který nezajistil, aby byla linka pro osobní vlak volná.
  • Dne 18. ledna 1986 došlo k poruše brzdy naftové jednotky třídy 104 , která prošla třemi signály v ohrožení a poblíž Prestonu narazila do dieselelektrické lokomotivy třídy 47 . Čtyřicet čtyři lidí bylo zraněno.
  • Dne 1. dubna 2017 narazil osobní vlak provozovaný vícenásobnou naftovou jednotkou třídy 158 z Yorku do nárazníků při příjezdu rychlostí 6 mil za hodinu (9,7 km/h). Patnáct lidí bylo zraněno. Příčinou byla chyba ovladače.

V populární kultuře

Autobiografická píseň „Cheap Day Return“ na albu Jethro Tull Aqualung (1971) se odehrává na platformě Preston, přestupní stanici na zpáteční cestě z Londýna do Blackpoolu .

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy