Velká cena 1990 USA - 1990 United States Grand Prix
| Velká cena 1990 USA | |||
|---|---|---|---|
| 1. závod ze 16 na mistrovství světa Formule 1 1990 | |||
| |||
| Detaily závodu | |||
| datum | 11. března 1990 | ||
| Oficiální jméno | XXVII Iceberg Grand Prix USA | ||
| Umístění |
Uliční okruh Phoenix, Arizona |
||
| Chod | Dočasný pouliční okruh | ||
| Délka kurzu | 3,800 km (2,361 mi) | ||
| Vzdálenost | 72 kol, 273,60 km (169,992 mil) | ||
| Počasí | Zataženo a chladno s teplotami dosahujícími až 18 ° C (64 ° F) | ||
| Účast | 10 000–15 000 | ||
| Pole position | |||
| Řidič | McLaren - Honda | ||
| Čas | 1: 28,664 | ||
| Nejrychlejší kolo | |||
| Řidič |
 Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | |
| Čas | 1: 31,050 na 34. kole | ||
| Pódium | |||
| První | McLaren - Honda | ||
| Druhý | Tyrrell - Ford | ||
| Třetí | Williams - Renault | ||
|
Vedoucí kol
| |||
Grand Prix USA 1990 bylo otevření motoru závod 1990 Formula One World Championship se konalo ve dnech 11. března 1990, ve Phoenixu v Arizoně . Jednalo se o 32. Grand Prix Spojených států od doby, kdy se Velká cena Spojených států poprvé konala v roce 1908 , a 25. podle pravidel Formule 1 od první Velké ceny Spojených států amerických v Sebringu na Floridě v roce 1959 . Byl to druhý, který se konal v ulicích Phoenixu a běžel přes 72 kol na 4 km okruhu.
Závod vyhrál Brazilec Ayrton Senna , který s McLarenem MP4 / 5B jezdil o osm sekund před francouzským jezdcem Jeanem Alesim v jeho poměrně nedostatečně financovaném Tyrrellu 018 . Během závodu dvojice nadchla fanoušky pohádkovým a odvážným předáváním o vedení.
Jednalo se o první pódiové umístění Alesi . Třetí skončil belgický jezdec Thierry Boutsen v týmu Williams FW13B .
Pozadí
Velká cena Spojených států v suchém pouštním městě Phoenix byla přesunuta na začátek sezóny v březnu, aby se zabránilo intenzivnímu teplu nad 100 ° F, které město zažívá v létě, ačkoli závod z předchozího roku se běžel v červnu, protože v tak krátkém čase. Švýcarský jezdec Gregor Foitek debutoval v týmu Formule 1 v týmu Brabham. Pokusil se kvalifikovat na závody během sezóny 1989 , nedaří se mu udělat startovní rošt v jedenácti kvalifikačních pokusech o EuroBrun a jednom pro Rial .
Kvalifikační
Zpráva o předběžné kvalifikaci
Několik týmů se muselo účastnit pátečních předkvalifikačních závodů v průběhu roku 1990, aby se v hlavních kvalifikačních závodech v pátek odpoledne a v sobotu snížilo pole na třicet vozů. V polovině sezóny měla být skupina předkvalifikace přehodnocena, přičemž úspěšnějším týmům s bodovým hodnocením bylo umožněno vyhnout se předkvalifikaci a neúspěšné týmy se musely předkvalifikovat od poloviny sezóny.
Devět vozů se muselo zúčastnit předkvalifikačních sezení během první poloviny sezóny 1990, sníženo ze třinácti na konci sezóny 1989. Zmizení týmů Zakspeed a Rial snížilo počet, stejně jako snížení týmů Osella a Coloni ze dvou aut na každé auto. Naproti tomu EuroBrun expandoval z jednoho vozu na dva a přidal se k nim jediný nový tým na seznamech závodů , Life Racing Engines , který řídil jeden vůz. Nejrychlejší čtyři vozy by prošly hlavní kvalifikační soutěží.
Tým Larrousse opět postavil Lola - Lamborghinis , kterou řídili Éric Bernard a bývalý pilot Zakspeed Aguri Suzuki , oba předtím řídili podivné závody týmu. AGS pokračovala s Yannickem Dalmasem a Gabrielem Tarquinim , zatímco EuroBrun najal bývalého jezdce Coloni Roberta Morena a nováčka Claudia Langese . Coloni přinesl v bývalém Rial a Onyx řidiče Bertrand Gachot řídit C3b se svým novým Subaru -badged motor, zatímco jediným Osella FA1M měl být řízen ex- Ligier muž Olivier Grouillard . Nový tým Life si najal dalšího nováčka v Grand Prix, Garyho Brabhama, aby řídil své auto L190 s neobvyklým motorem W12 . Podvozek byl původně vyroben pro předchozí sezónu týmem First Racing , který se ve Formuli 1 nakonec nezúčastnil.
Během předkvalifikace v pátek ráno byl Moreno ve svém EuroBrun ER189B nejrychlejší o čtyři desetiny sekundy , což bylo v průběhu roku 1989 velké zlepšení, i přes nadváhu automobilu. Larrousse-Lola LC89B Bernarda a Suzuki byli na druhém a čtvrtém místě, což znamenalo první předkvalifikaci pro Suzuki poté, co v minulé sezóně selhal na každém závodě pro Zakspeed. Mezi Lolasem na třetím místě byl Grouillard v Oselle.
Mezi neúspěšné běžce patřili Tarquini a Dalmas ve dvou vozech AGS JH24 , dvě sekundy za Suzuki, a debutant Langes ve druhém EuroBrunu, který byl o pár vteřin dál Dalmas. Další dva vozy se potýkaly, protože Brabham v životě utrpěl po čtyřech kolech poruchu elektrického proudu, protože tým nebyl schopen dostatečně otestovat své nové auto a motor; zatímco Gachotova Coloni v prvním kole rozbila volicí páku.
Předkvalifikační klasifikace
| Poz | Ne | Řidič | Konstruktor | Čas | Mezera |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 |
 Roberto Moreno
|
EuroBrun - Judd | 1: 32,292 | |
| 2 | 29 |
 Éric Bernard
|
Lola - Lamborghini | 1: 32,711 | +0,419 |
| 3 | 14 |
Olivier Grouillard
|
Osella - Ford | 1: 33,181 | + 0,889 |
| 4 | 30 |
 Aguri Suzuki
|
Lola - Lamborghini | 1: 33,331 | +1,039 |
| 5 | 17 |
 Gabriele Tarquini
|
AGS - Ford | 1: 35,420 | +3,128 |
| 6 | 18 |
Yannick Dalmas
|
AGS - Ford | 1: 35 481 | +3,189 |
| 7 | 34 |
Claudio Langes
|
EuroBrun - Judd | 1: 37 399 | +5,107 |
| 8 | 39 |
 Gary Brabham
|
Život | 2: 07,147 | +35,855 |
| 9 | 31 |
 Bertrand Gachot
|
Coloni - Subaru | 5: 15,010 | +3: 43 718 |
Zpráva o kvalifikaci
Neočekávaný sobotní déšť znamenal, že o mřížce rozhodly úplně časy z pátečního zasedání. Pneumatiky měkké kvalifikace Pirelli zaskočily Goodyear nepřipraveného a italský výrobce umístil pět svých týmů na první desítku pozic, včetně Jean Alesi, který byl čtvrtý v Tyrrell. Manažer týmu Ken Tyrrell překvapivě podepsal s Pirelli dva dny před závodem, po 18 letech s Goodyear. Gerhard Berger, McLaren, který vyhrál pole position, byl jediným vozem v prvních dvou řadách se sportovními Goodyears. Pierluigi Martini postavil Minardiho do přední řady jako jediný v historii týmu, necelých sedm setin od Bergerova pole time. Kromě toho Andrea de Cesaris ( Scuderia Italia ), Olivier Grouillard ( Osella ) a Roberto Moreno ( EuroBrun ) skórovali, což se ukázalo jako nejlepší umístění jejich týmu v tomto roce. Ayrton Senna dokázal jen pátý, zatímco Alain Prost ve svém prvním závodě pro Ferrari byl sedmý. Philippe Alliot byl vyloučen, když během pátečního tréninku pracoval mechanik na autě mimo prostor jámy.
Kvalifikační klasifikace
| Poz | Ne | Řidič | Konstruktor | Q1 | Q2 | Mezera |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 |
Gerhard Berger
|
McLaren - Honda | 1: 28,664 | 1: 53,486 | |
| 2 | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 1: 28,731 | 2: 33 083 | +0,067 |
| 3 | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Dallara - Ford | 1: 29,019 | 1: 57,435 | +0,355 |
| 4 | 4 |
Jean Alesi
|
Tyrrell - Ford | 1: 29,408 | 1: 54,738 | +0,744 |
| 5 | 27 |
Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1: 29,431 | 1: 52,015 | +0,767 |
| 6 | 20 |
Nelson Piquet
|
Benetton - Ford | 1: 29 862 | 1: 55,449 | +1.198 |
| 7 | 1 |
Alain Prost
|
Ferrari | 1: 29,910 | 1: 56,661 | +1,246 |
| 8 | 14 |
Olivier Grouillard
|
Osella - Ford | 1: 29,947 | - | +1,283 |
| 9 | 5 |
Thierry Boutsen
|
Williams - Renault | 1: 30,059 | 1: 52,771 | +1,395 |
| 10 | 8 |
Stefano Modena
|
Brabham - Judd | 1: 30,127 | - | +1,463 |
| 11 | 3 |
Satoru Nakajima
|
Tyrrell - Ford | 1: 30,130 | - | +1,466 |
| 12 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1: 30,213 | 1: 53,530 | +1,549 |
| 13 | 25 |
Nicola Larini
|
Ligier - Ford | 1: 30,424 | - | +1,760 |
| 14 | 24 |
Paolo Barilla
|
Minardi - Ford | 1: 31,194 | - | +2,530 |
| 15 | 29 |
Éric Bernard
|
Lola - Lamborghini | 1: 31,226 | - | +2,562 |
| 16 | 33 |
Roberto Moreno
|
EuroBrun - Judd | 1: 31,247 | 1: 51,538 | +2 583 |
| 17 | 2 |
 Nigel Mansell
|
Ferrari | 1: 31,363 | 1: 52,405 | +2,699 |
| 18 | 30 |
Aguri Suzuki
|
Lola - Lamborghini | 1: 31,414 | - | +2 750 |
| 19 | 12 |
Martin Donnelly
|
Lotus - Lamborghini | 1: 31,650 | 1: 49,942 | +2,986 |
| 20 | 10 |
 Bernd Schneider
|
Šipky - Ford | 1: 31,892 | - | +3,228 |
| 21 | 9 |
Michele Alboreto
|
Šipky - Ford | 1: 31,948 | 1: 54,499 | +3 284 |
| 22 | 19 |
Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 1: 31,984 | - | +3,320 |
| 23 | 7 |
 Gregor Foitek
|
Brabham - Judd | 1: 32,398 | - | +3,734 |
| 24 | 11 |
Derek Warwick
|
Lotus - Lamborghini | 1: 32 400 | 2: 05,974 | +3,736 |
| 25 | 15 |
Maurício Gugelmin
|
Leyton House - Judd | 1: 32,904 | - | +4.240 |
| 26 | 16 |
Ivan Capelli
|
Leyton House - Judd | 1: 33,044 | - | +4,380 |
| 27 | 35 |
 Stefan Johansson
|
Onyx - Ford | 1: 33 468 | - | +4,804 |
| 28 | 21 |
Gianni Morbidelli
|
Dallara - Ford | 1: 34,292 | - | +5,628 |
| 29 | 36 |
 JJ Lehto
|
Onyx - Ford | - | - | - |
| EX | 26 |
Philippe Alliot
|
Ligier - Ford | 1: 31,664 | - | +3 000 |
Závod
Zpráva o závodu
Martin Donnelly nevzal figurínu kvůli poruše převodovky. (Některé zdroje to považují za DNS.)
Den závodu byl v pohodě s možností deště. Berger rychle táhl před Martiniho a přesunul se před něj, ale Alesi, jehož kariéra F1 začala v jeho rodné Francii předchozí rok v létě, udělal ještě rychlejší start, obě je obešel a předvedl Bergera do první zatáčky. Okamžitě se odtáhl a po jednom kole vedl o 2,4 sekundy.
Senna předjel de Cesarise na třetím místě a uzavřel Bergera, který se vzdal půl sekundy na kolo Alesi. Brazilec dostal svého týmového kolegu, když v 9. kole Berger při brzdění narazil do nerovnosti, zacouval do stěny pneumatiky a poškodil si zadní křídlo. Postavil se pro nové křídlo a později zaznamenal nejrychlejší kolo závodu, ale nakonec odešel s problémem se spojkou.
Když se Berger otočil, Senna zaostal za Alesim o 8,2 sekundy. Nevěděl, zda pneumatiky Pirelli od Tyrrellu vydrží, a Senna se zdráhal příliš brzy tlačit. Po 30 kolech zůstal Alesi na čele, ale v 34. kole ho Senna předal zevnitř. Tyrrell držel vnější čáru na výjezdu a v další zatáčce znovu získal vedení. Ve stejném okamžiku, o jedno kolo později, se Senna znovu ujal vedení a tentokrát ho držel.
Po několika pokusech o opětovné získání vedení se Alesi rozhodl konzervovat pneumatiky a pustil Senna. Mezitím Nelson Piquet postoupil ze šestého místa na startovním roštu do třetího kola 17. Problémy s brzdami mu však způsobily ploché pláště a v 28. kole se postavil za nové. To umožnilo Thierry Boutsen ‚s Williamsem přes, i když bojoval s problémy s jeho motoru přerušovaně vyřezávání, on udržoval třetí místo k vlajce. Piquet se musel ve své první jízdě s Benettonem spokojit se čtvrtým místem .
Prost spadl zpět do devátého na začátku s problémy s převodovkou, a zatímco on postoupil na čtvrté místo od kola 17 a jeho převodovky problémy dokázal terminál na kole 21. V druhém Ferrari Nigel Mansell odešel z pátého na kole 49, když se mu spojka se rozpadla a prorazila olejovou nádrž. Motor se chytil a začal hořet a Mansell se roztočil.
Senna si vybudoval náskok před Alesim na 28,5 sekundy, ale mírně ustoupil, když jeho motor začal znít méně než zdravě. Stefano Modena a Satoru Nakajima v Brabhamu a druhý Tyrrell dokončili bodování na pátém a šestém místě. Bylo to 21. vítězství v kariéře Ayrtona Senny a první ze šesti v sezóně. Alesiho pódiové umístění bylo první v jeho kariéře.
První dva závodníci byli po závodě navzájem chváleni. Senna řekl, že věděl, že Alesi má ingredience, aby mohl být mistrem světa, a Alesi zavrčel: „Je to můj hrdina a je ním už mnoho let.“ Dalšími vítězi závodu byli Ken Tyrrell se dvěma vozy v bodech; a Pirelli se třemi body.
Závodní klasifikace
Po mistrovství v pořadí
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Poznámka : U obou sad hodnocení je zahrnuto pouze prvních pět pozic.
Reference
- Rob Walker (červen 1990). „2. Grand Prix USA ve Phoenixu: Senna's Surprise“. Road & Track , 92–96.
externí odkazy
| Předchozí závod: Grand Prix Austrálie 1989 |
Mistrovství světa FIA Formula One World 1990 |
Další závod: Velká cena Brazílie v roce 1990 |
| Předchozí závod: Grand Prix USA 1989 |
Velká cena Spojených států | Další závod: 1991 Grand Prix USA |
Souřadnice : 33 ° 26'52,5 "N 112 ° 4'28,5" W / 33,447917 ° N 112,074583 ° W