Larrousse - Larrousse

Larrousse *jako konstruktér podvozku formule 1*
Kariéra mistrovství světa formule 1
Účastníci	Larrousse
První vstup	1993 Velká cena Jihoafrické republiky
Poslední vstup	Velká cena Austrálie 1994
Přihlášeny závody	32 (31 zahájení)
Závody vítězství	0
Mistrovství konstruktérů	0
Jezdců ; Mistrovství	0
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0

Larrousse
Celé jméno	Larrousse & Calmels
Základna	Antony , Paříž , Francie
Zakladatel (y)	Gérard Larrousse ; Didier Calmels
Známý personál	Eric Broadley ; Ralph Bellamy ; Robin Herd ; James Allison
Známí řidiči	Érik Comas Philippe Alliot Aguri Suzuki Ukyo Katayama; ; ;
Kariéra mistrovství světa formule 1
První vstup	1987 Velká cena San Marina
Přihlášeny závody	127
Konstruktéři	Lola ; Venturi; Larrousse
Jezdců ; Mistrovství	0
Závody vítězství	0
Pódia	1
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
Konečný vstup	Velká cena Austrálie 1994

Larrousse Formula One byl závodní tým motoristického sportu, který v roce 1987 založili Didier Calmels a bývalý závodník Gérard Larrousse , původně pod názvem Larrousse & Calmels . Sídlo mělo v Antony , na jižním předměstí Paříže . To bylo přejmenováno Larrousse po odchodu Calmels po jeho vraždě jeho manželky. Tým soutěžil ve formuli 1 v letech 1987 až 1994, než podlehl finančním problémům, a během této doby zaznamenal nejlepší umístění na třetím místě na Velké ceně Japonska 1990 .

Formule jedna

Podvozek Lola (1987–1991)

Larrousse & Calmels si objednala vůz od Loly a výsledkem byl LC87 (interní označení Lola: T87/30), auto navržené Ericem Broadleyem a Ralphem Bellamym . Podvozek byl poháněn motorem Cosworth DFZ V8 a byl zařazen do níže přihlášené třídy s normálním sáním.

Tým začal v roce 1987 s jediným autem pro Philippe Alliota , přičemž Yannick Dalmas se k týmu připojil ve druhém autě na konci roku. Do té doby se dohodli na tříleté smlouvě s Lolou a Chris Murphy byl přijat ze Zakspeedu, aby pomohl Bellamymu. V roce 1989 se tým dohodl na provozu motorů Lamborghini V12 .

V září 1988 tým najal bývalého konstruktéra a inženýra Renaultu a Lotusu Gérarda Ducarouge, ale na jaře roku 1989 musel Calmels tým opustit kvůli svému uvěznění za vraždu své manželky. V důsledku toho se tým stal známým jednoduše jako Larrousse.

Pro sezónu 1989 Alliot zůstal, ale Dalmas, který byl nemocný legionářskou nemocí , byl po Kanadě upuštěn a nahrazen nováčkem francouzským jezdcem Éricem Bernardem a později Michele Alboreto , který nedávno opustil Tyrrell . Na konci roku Larrousse prodal 50% svých akcií japonské společnosti Espo Corporation a Aguri Suzuki byla najata jako partner Bernarda pro sezónu 1990. Současně se tým přestěhoval z Antony do nových prostor v Signes na jihu Francie poblíž okruhu Paul Ricard .

Aguri Suzuki získal nejlepší výsledek týmu Larrousse třetím místem na Velké ceně Japonska 1990 . Zde předvádí auto na stejném místě o 22 let později.

Sezóna 1990 byla Larrousseho nejlepší ve formuli 1, přestože byl nucen se předem kvalifikovat na první polovinu sezóny. Suzuki dokázal ve Velké ceně Japonska vybojovat první pódium týmu před svými domácími fanoušky na Suzuce a tým skončil šestý v mistrovství konstruktérů. Poté se věci začaly odvíjet, když Lamborghini oznámil, že přechází na Ligier . Větší obavy FIA zvažovala odebrání Larrousseových bodů kvůli údajnému „falešnému prohlášení“ o konstrukci podvozku. Ukázalo se, že tým udělal čestnou chybu tím, že zaregistroval auto jako vyrobené sami, ve skutečnosti ho navrhla a vyrobila Lola v Anglii. Ačkoli tým oficiálně ztratil své body z roku 1990, tým si ponechal cestovní výhody a finanční odměny spojené s jejich mistrovským výsledkem a nemusel se účastnit předkvalifikace.

Larrousse podepsal dohodu o motoru s Brianem Hartem na rok 1991, ale počátkem roku se Espo stáhl a tým se potýkal s finančními problémy. I když bylo nastavení obtížné, ukázalo se, že auto bylo poměrně rychlé a obvykle bylo dobrým záložníkem, než podlehlo nevyhnutelnému selhání nebo chybě řidiče. Suzuki skončila šestá v prvním závodě sezóny ve Phoenixu a poté už nikdy nevytvořila kostkovanou vlajku. Bernard získal na Velké ceně Mexika jediný bod za 6. místo . V kvalifikaci v Japonsku těžce havaroval na vlásenku Suzuky, těžce si zlomil nohu a vyřadil ho z F1, dokud se v roce 1994 nevrátil s Ligierem . Belgičan Bertrand Gachot se vrátil do finálového závodu v Austrálii (poté, co byl propuštěn z vězení za napadení londýnského taxikáře).

Když prostředky začaly docházet, tým hledal ochranu před věřiteli u francouzského soudu v červenci. Japonská společnost Central Park koupila do týmu, ale brzy poté Ducarouge odešel. Rozhovory o sloučení s AGS selhaly a vztahy s Lolou a Hartem byly ukončeny, aniž by Larrousse provedl platbu.

Venturi-Larrousse LC92 z roku 1992, aktuálně vystavený v AutoWorld v Bruselu

Venturiho podvozek (1992)

Na podzim roku 1991 přihlásil Gérard Larrousse Robina Herda z Fondmetalu na stavbu podvozku F1 a 65% týmu bylo prodáno automobilce Venturi . Byla dohodnuta nová dohoda o motoru Lamborghini a Bertrand Gachot byl udržován po boku Ukyo Katayamy . V sezóně, které dominuje tým Williams , zaznamenal Gachot na Velké ceně Monaka Larrousseův jediný bod v sezóně . Gachot a Katayama se v sezóně dvakrát střetli, v Kanadě a poté v Japonsku .

V září 1992 Venturi prodal svůj podíl skupině nazvané Comstock, v jejímž čele stál Němec Rainer Walldorf. Walldorf, vlastním jménem Klaus Walz, se ukázal být hledaný policií několika evropských zemí v souvislosti se čtyřmi vraždami. Po útěku z náletu na jeho dům ve Francii s uvážlivým použitím ručního granátu byl zabit během devítihodinové přestřelky s policií v německém hotelu.

Larrousse podvozek (1993-1994)

V první sezóně týmu s využitím vlastního podvozku měli další neuspokojivou sezónu v roce 1993, kdy Gérard Larrousse financoval jezdce Philippe Alliota a Érika Comase a řidiči mohli zvládnout pouze dvě umístění v bodech. Japonský platící jezdec Toshio Suzuki nahradil Alliota v naději, že zvýší finance na závody na konci sezóny v Japonsku a Austrálii.

V roce 1994 Larrousse tým znovu reorganizoval. Když Lamborghini vytáhlo a nedokázalo se dohodnout na použití motorů Peugeot (které šlo do McLarenu), vrátil se k zákaznickým motorům Ford HB , které byly podstatně menším předchůdcem modelu Ford Zetec-R používaného závodním týmem Benetton . Přivedli se noví partneři v podobě švýcarské Fast Group SA, organizace vedené dealerem Ferrari Michelem Golayem a bývalým závodníkem F1 Patrickem Tambayem . Sponzorství bylo nalezeno u belgického pivovaru Alken-Maes ( role sekundárního sponzora plní Rizla , SEITA a Zanussi ) a vozy jezdily především v barvách nealkoholického piva Tourtel, s občasným použitím červené a bílé barvy Kronenbourg ve vybraných Velkých cenách. Za volantem nahradil Alliota Olivier Beretta, zatímco Comas zůstal. Spolehlivost byla obecně velmi špatná po celou sezónu. Comas zaznamenal dvě šestá umístění v GP Pacifiku a Německa-druhý závod měl po obrovské nehodě startovní čáry pouze 8 závodníků. Nejlepší výsledek Beretty byl také 7. na GP Německa.

Navzdory těmto příležitostným zábleskům rychlosti Comas a Beretta obecně běželi ve spodním středu hřiště v tom, co se ukázalo jako ošemetné auto poháněné stárnoucím motorem. Vzhledem k tomu, že peníze došly, nahradili je placení řidiči, včetně bývalých veteránů Larrousse Alliota a Dalmase, stejně jako nováčků Hideki Noda a Jean-Denis Délétraz .

V průběhu sezóny se tým hrál roli v Benetton Formula s podvádění tvrzení . V květnu téhož roku byl tým požádán výrobcem zařízení na doplňování paliva Intertechnique, aby z jejich tankovacího zařízení odstranil palivový filtr; tým informoval FIA o žádosti v noci před zářijovou Světovou radou motoristického sportu FIA ohledně zážehu Jos Verstappena při tankování na Velké ceně Německa , kde Benetton udělal totéž bez souhlasu Intertechnique.

Kolaps

Nový vůz F1 pro rok 1995 navrhl Robin Herd, ale nebyl postaven kvůli nedostatku finančních prostředků. Tým se objevil na seznamu pro sezónu 1995, kdy se Érik Comas vrátil jako jeden ze svých řidičů, ale aby přežil, potřeboval se spojit s organizací s dostupným podvozkem F1. Dvě možnosti byly Lola , což bylo nereálné, protože britský výrobce nikdy nedostal od Larrousse zaplaceno za podvozek, který vyrobil pro sezóny 1990 a 1991 ; a tým French International Formula 3000 DAMS , který vlastnil podvozek F1 navržený společností Reynard, s nímž doufal, že v budoucnu vstoupí do tohoto sportu. Gérard Larrousse a majitel DAMS Jean-Paul Driot se však v zimě 1994–1995 nedokázali dohodnout. Driot následně oznámil, že DAMS nevstoupí do F1 v roce 1995. Larrousse následně nařídil, aby podvozek předchozího roku, LH94 , byl dočasně upgradován na nové technické předpisy, zatímco čekal, zda francouzská vláda poskytne týmu finanční podpora jako způsob kompenzace skutečnosti, že takzvaný „ Evin zákon “ zakázal možné příjmy ze sponzorství tabáku a alkoholu. Mezitím prodal většinový podíl v oblečení Larrousse krajanům Laurentovi Barlesimu a Jean Messaoudi , kteří se pokusili, ale nepodařilo se jim vstoupit do jejich plánovaného juniorského týmu F1 pro nadcházející sezónu a měli rozpočet nutný k záchraně Larrousse před bezprostředním kolapsem. Během tohoto období se potenciální řada jezdců týmu neustále vyvíjela a v kádru byli Comas, Emmanuel Collard , Elton Julian , Éric Hélary , Christophe Bouchut a Éric Bernard .

Poté bylo do dvou týdnů od zahájení Velké ceny Brazílie oznámeno, že Larrousse nedostane žádné vládní peníze. Tým se rozhodl vynechat první dva dálkové závody sezóny s odůvodněním, že je lepší se soustředit na stavbu nového vozu než na upgrade starého (řešení, které by bylo velmi nekonkurenceschopné), a doufal, že řídící orgán sportu , Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) by v zájmu udržení týmu v F1 prominula standardní pokuty uložené týmům, které vynechaly Velkou cenu. Situace týmu však zůstala extrémně obtížná: Ford odmítl dodat týmové motory bez zaplacení; Bývalí partneři Gérarda Larrousseho, Patrick Tambay a Michel Golay , proti němu ve Francii podnikli právní kroky; a plánovaná sponzorská dohoda s Petronasem byla závislá na účasti týmu na Grand Prix. Před Velkou cenou San Marina Larrousse oznámil odstoupení svého týmu z F1 a vinil ostatní z toho, že neprovedli slíbené financování. Přestože oznámil, že se v roce 1996 hodlá ke sportu vrátit , jeho zapojení do několika soudních sporů v důsledku kolapsu týmu to znemožnilo. Selhání Larrousse bylo ranou pro francouzský motoristický sport, který kromě problémů způsobených vládním zákazem sponzorství tabáku a alkoholu ( Loi Evin ) nedávno ztratil tým AGS v roce 1991 a viděl převzetí týmu Ligier cizinci Flavio Briatore a Tom Walkinshaw v roce 1994 .

Závodní rekord

Dokončete výsledky Formule 1

( klíč ) (výsledky vyznačené tučně označují pole position )

Rok	Podvozek	Motor (y)	Pneumatiky	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Body	WCC
Lola
1987	LC87	Ford Cosworth DFZ 3,5 V8	G		PODPRSENKA	SMR	BEL	PO	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	3	9. místo
				Yannick Dalmas														9	14	5*
				Philippe Alliot		10	8	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	12	Ret	Ret	6	6	Ret	Ret
1988	LC88	Ford Cosworth DFZ 3,5 V8	G		PODPRSENKA	SMR	PO	MEX	UMĚT	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Yannick Dalmas	Ret	12	7	9	DNQ	7	13	13	19	9	Ret	Ret	Ret	11
				Aguri Suzuki															16
				Pierre-Henri Raphanel																DNQ
				Philippe Alliot	Ret	17	Ret	Ret	10	Ret	Ret	14	Ret	12	9	Ret	Ret	14	9	10
1989	LC88B LC89	Lamborghini 3512 3,5 V12	G		PODPRSENKA	SMR	PO	MEX	USA	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	15. místo
				Yannick Dalmas	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				Éric Bernard							11	Ret
				Michele Alboreto									Ret	Ret	Ret	Ret	11	DNPQ	DNQ	DNPQ
				Philippe Alliot	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNPQ	16	Ret	9	6	Ret	Ret
1990	LC89B LC90	Lamborghini 3512 3,5 V12	G		USA	PODPRSENKA	SMR	PO	UMĚT	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	11	6.^
				Éric Bernard	8	Ret	13	6	9	Ret	8	4	Ret	6	9	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
				Aguri Suzuki	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	7	6	Ret	Ret	Ret	Ret	14	6	3	Ret
1991	LC91	Ford Cosworth DFR 3,5 V8	G		USA	PODPRSENKA	SMR	PO	UMĚT	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	2	11. místo
				Éric Bernard	Ret	Ret	Ret	9	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	DNQ
				Bertrand Gachot																DNQ
				Aguri Suzuki	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ
Venturi
1992	LC92	Lamborghini 3512 3,5 V12	G		RSA	MEX	PODPRSENKA	ESP	SMR	PO	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	1	11. místo
				Bertrand Gachot	Ret	11	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	Ret	Ret	14	Ret	18	Ret	Ret	Ret	Ret
				Ukyo Katayama	12	12	9	DNQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	9	Ret	11	Ret
Larrousse
1993	LH93	Lamborghini 3512 3,5 V12	G		RSA	PODPRSENKA	eur	SMR	ESP	PO	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	3	10. místo
				Philippe Alliot	Ret	7	Ret	5	Ret	12	Ret	9	11	12	8	12	9	10
				Toshio Suzuki															12	14
				Érik Comas	Ret	10	9	Ret	9	Ret	8	16	Ret	Ret	Ret	Ret	6	11	Ret	12
1994	LH94	Ford HBF7/8 3,5 V8	G		PODPRSENKA	PAC	SMR	PO	ESP	UMĚT	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	eur	JPN	AUS	2	11. místo
				Olivier Beretta	Ret	Ret	Ret	8	DNS	Ret	Ret	14	7	9
				Philippe Alliot											Ret
				Yannick Dalmas												Ret	14
				Hideki Noda														Ret	Ret	Ret
				Érik Comas	9	6	Ret	10	Ret	Ret	11	Ret	6	8	Ret	8	Ret	Ret	9
				Jean-Denis Délétraz																Ret