Mistrovství světa FIA GT1 2011 - 2011 FIA GT1 World Championship
| 2011 Mistrovství světa FIA GT1 | |||
| Předchozí: | 2010 | Další: | 2012 |
2011 FIA GT1 World Championship sezóna byla druhá sezóna SRO Group ‚s FIA šampionátu GT1 World , což je auto závodní série pro Grand Tourer vozů, které splňují Mezinárodní automobilová federace (FIA) GT1 předpisů. Šampionát se skládal ze dvou titulů: mistr světa GT1 pro řidiče a mistr světa GT1 pro týmy. Pět ze šesti výrobců zastoupených v šampionátu 2010 se vrátilo do druhé sezóny, ale Maserati zastoupeno nebylo a mistři světa 2010 Teams Vitaphone Racing Team neobhájili svůj titul.
Sezóna byla zahájena na okruhu Yas Marina v Abú Zabí ve dnech 25. – 26. Března a skončila na argentinském okruhu Potrero de los Funes ve dnech 4. – 6. Listopadu. Sezóna deseti akcí zahrnovala zahajovací závod na mezinárodním okruhu Ordos v Číně . Němci Lucas Luhr a Michael Krumm z týmu JR Motorsports vyhráli mistrovství světa jezdců poté, co získali čtyři závodní vítězství, zatímco Hexis AMR vyhrál mistrovství týmů.
Kalendář
Na zasedání FIA World Motor Sport Council Council dne 10. prosince 2010 byl vyhlášen kalendář deseti akcí. Čínský mezinárodní okruh Ordos dal sérii čtvrtou akci mimo Evropu, která nahradila dřívější české kolo v Brně . Několik národních akcí bylo přesunuto do nových okruhů; Zolder nahradil Spa-Francorchamps v Belgii a Sachsenring nahradil Nürburgring v Německu.
Autódromo Internacional de Curitiba byl původně plánován jako brazilské kolo pro šampionát, ale byl zrušen v polovině sezóny. Na příkaz skupiny SRO schválila FIA náhradní akci na okruhu Goldenport Park jako druhé čínské kolo série, naplánované týden po akci Ordos. Den po kole Goldenport se v olympijské zeleni v Pekingu konala výstava Peking GT1 World Supercars, která zahrnovala krátký pouliční závod .
| událost | Obvod | datum |
|---|---|---|
| 1 |
 Okruh Yas Marina , Abú Dhabí , Spojené arabské emiráty
|
26. března |
| 2 |
 Okruh Zolder , Belgie
|
10. dubna |
| 3 |
 Autódromo Internacional do Algarve , Portimão , Portugalsko
|
8. května |
| 4 |
 Sachsenring , Sasko , Německo
|
15. května |
| 5 |
 Okruh Silverstone , Velká Británie
|
5. června |
| 6 |
 Circuito de Navarra , Los Arcos , Španělsko
|
3. července |
| 7 |
 Okruh Paul Ricard , Le Castellet , Francie
|
17. července |
| 8 |
 Ordos International Circuit , Ordos City , Čína
|
4. září |
| 9 |
Okruh Goldenport Park , Peking , Čína
|
10. září |
| 10 |
 Okruh Potrero de los Funes , San Luis , Argentina
|
6. listopadu |
Přihlášky
Výrobci
Rok 2011 byl poslední sezónou, ve které se na mistrovství mohly ucházet Maserati MC12 GT1, Corvette C6.R a Aston Martin DBR9 . Všichni tři měli dvouletou výjimku, aby splnili požadavky na homologaci . V červnu 2010 společnost Aurora Racing Designs oznámila plány na vývoj vozu GT1 založeného na BMW Alpina B6, na základě stávajícího modelu B6 GT3, který závodí podle předpisů FIA GT3 . Tento projekt se však neuskutečnil a k šesti schváleným výrobcům se nepřipojily žádné další společnosti. Všechny týmy Maserati se rozhodly odejít na poslední schválenou sezónu a šampionát nechali s pěti aktivními výrobci.
V únoru 2011 skupina SRO oznámila, že pro sezónu 2011 bylo přijato 18 záznamů, ale že termín přihlášek byl prodloužen, aby bylo možné vyjednat další týmy. Aston Martin, Ford, Nissan a Lamborghini bylo potvrzeno, že byly přihlášeny dva týmy, zatímco pátý výrobce hledal požadovaný druhý tým nezbytný pro vstup. V březnu FIA oznámila vstup 20 vozů, přičemž Corvette se připojila k dalším čtyřem výrobcům.
Týmy
Několik z dvanácti týmů, které soutěžily v roce 2010, oznámilo svůj záměr nevrátit se pro rok 2011. To zahrnovalo soutěž Matech Competition , která se přesunula, aby se soustředila na vývoj Ford GT pro další závodní série. Společnosti Hegersport a Phoenix Racing také oznámily, že se v roce 2011 nezúčastní FIA GT1, zatímco Reiterovy Lamborghinis byly prodány. Obhajující mistři světa GT1 Vitaphone Racing Team přešli na novou sérii Endurance Blancpain .
Vracející se týmy pro rok 2011 zahrnovaly Sumo Power GT , Münnich Motorsport , Marc VDS Racing Team , Hexis AMR a Young Driver AMR . Swiss Racing Team se také vrátil, ale místo Nissanů z roku 2010 se rozhodl pro Lamborghinis . JR Motorsports , partner společnosti Sumo Power, převzal druhou skupinu Nissan, zatímco sesterský tým Marca VDS Belgian Racing sdílel zastoupení společnosti Ford. Mad-Croc Racing partnerství Od roku 2010 byl rozdělen v roce 2011, s DKR Engineering tvořit vlastní Corvette tým, zatímco Selleslagh Racing Team závodil pod rouškou Exim Bank Team China. Oba týmy nebyly způsobilé pro mistrovství týmů, protože ani jeden nezajistil druhé auto na začátek sezóny. Žádné týmy neoznámily plány na kampaň Maserati MC12 , čímž končí sedm přímých sezón soutěže v GT1.
V průběhu sezóny švýcarský závodní tým odstoupil ze tří po sobě jdoucích kol po závodních incidentech na Sachsenringu, které poškodily jejich dva Lamborghini, s odvoláním na nedostatek náhradních dílů k opravě jejich aut včas. Před začátkem kola Ordos byly Lamborghini Swiss Racing Teamu převedeny do Münnich Motorsport. Ve stejné době, DKR Engineering spojil jejich vybavení s Exim Bank Team China, což Team China jejich první dva vozy vstupy v sezóně. Münnich poté převzal dřívější zápis DKR pod novým názvem DKR www-discount.de, což sérii umožnilo zachovat pole pro 18 vozů.
Přihlášky
Dne 18. března 2011 FIA zveřejnila vstupní seznam týmů a výrobců na celou sezónu 2011. Všechny týmy používaly pneumatiky Michelin .
Změny předpisů
Po sezóně 2010 byly v předpisech GT1 provedeny tři hlavní změny. Týmy nyní budou mít při každé akci k dispozici šest sad pneumatik, zvýšených z předchozího limitu čtyř. Počínaje druhou akcí sezóny budou dvě z pneumatik dříve používány sady z předchozí akce v sezóně, dostupné po celý víkend. Na začátku prvního tréninku byly týmům rozdány dva nové sety, zatímco poslední dva nové sety byly k dispozici před zahřívacím tréninkem.
Dvě ze změn regulace se týkaly rozdělení mistrovských bodů v kvalifikačním závodě, přičemž body byly nyní přiděleny šesti nejlepším závodníkům místo pouze prvním třem. Vítěz kvalifikačního závodu dále vydělal 10 kg (22 lb) balastu úspěchu pro další událost v šampionátu, zatímco druhé místo bylo uděleno 5 kg (11 lb). Devátý finišer v kvalifikačním závodě by ztratil 5 kg úspěšného balastu, zatímco jakýkoli vůz, který skončil desátý nebo nižší, odstranil 10 kg. Nakonec byl předřadník úspěchu pro vítěze mistrovského závodu snížen ze 40 kg (88 lb) na 30 kg (66 lb).
Výsledky a pořadí
Výsledky závodu
Mistrovství
Body šampionátu byly uděleny za prvních šest pozic v každém kvalifikačním závodě a za prvních deset pozic v každém závodě mistrovství. Aby bylo možné klasifikovat a získávat body, byly přihlášky vyžadovány k dokončení 75% závodní vzdálenosti vítězného vozu. Jednotliví jezdci byli povinni se zúčastnit po dobu minimálně 25 minut, aby mohli v každém závodě získat mistrovské body.
| Bodový systém | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ závodu | Pozice | |||||||||
| 1. | 2 | 3. místo | 4. místo | 5. místo | 6. místo | 7. místo | 8. místo | 9. místo | 10. místo | |
| Kvalifikační závod | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Mistrovský závod | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Mistrovství řidičů
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mistrovství týmů
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Týmy Exim Bank Team China a DKR Engineering byly považovány za nezpůsobilé pro mistrovství týmů poté, co neposkytly dva vozy pro celou sezónu, jak to vyžadují sériové předpisy.