Warren Hughes - Warren Hughes

Warren Hughes
Hughes jako britský řidič GT v roce 2012.
Národnost	britský
narozený	( 1969-01-19 )19. ledna 1969 (věk 52) Sunderland
Souvisí s	Mark Hughes (novinář F1)
Britská kariéra GT
Debutová sezóna	2000
Aktuální tým	Tým WRT
Číslo auta	TBA
Bývalé týmy	M-Sport Racing Team WFR LNT Ian Khan GruppeM Racing
Začíná	21
Vyhrává	8
Nejlepší úprava	1. v roce 2012 (třída GT4)
Předchozí série
2012 2011 2011 2010 2010 - 2011 2005 , 2012 2004 - 2012 2004 - 2005 2004 2001 - 2012 2001 - 2003 2000 999 1996 1994 1993–1995 1992–1995 1992 - 1999 1991 1989–1991 1989–1990	RYCHLOST FIA WEC EuroSeries ILMC FLM FIA GT1 ALMS ELMS FIA GT Carrera Cup GB 24 Hours of Le Mans BTCC Italian Formula 3000 MGF Cup STW Formula Three Japan Macau GP Masters of Formula 3 British F3 Formula Vauxhall Lotus Formula Ford Festival British FF
Mistrovské tituly
2012 2011 2005 1999 1990	British GT 4 SPEED EuroSeries 24 hodin Le Mans - LMP2 MGF Cup British Formula Ford Junior 1600

24 hodin kariéry v Le Mans
Let	2001  - 2002 , 2005  - 2008 , 2010  - 2012
Týmy	MG Sport & Racing Ltd. RML Chamberlain Synergy Motorsport, Quifel ASM Team Embassy Racing
Nejlepší úprava	20. ( 2005 , 2010 )
Třída vítězí	1 ( 2005 )

Warren Hughes (narozený 19. ledna 1969) je závodník z Newcastlu v Anglii.

Závodil v řadě různých sérií, zejména v British Touring Car Championship (BTCC), FIA GT1 World Championship , Le Mans Series , FIA World Endurance Championship a 24 Hours of Le Mans . Vyhrál LMP2 kategorii závodě 24 hodin Le Mans v roce 2005 , řízení pro RML Group spolu s Tommym Erdos a Mike Newton .

Poté, co začal svou kariéru v roce 1989 v britské Formule Ford Junior 1600 series, a vyhrál stejné série příští rok, Hughes postupoval přes různé juniorské jednomístný vzorcích, jako je britské Formule 3 šampionátu a Formule Tři Japan . Ačkoli krátce přešel na závody cestovních vozů v roce 1996 , soutěžil v Super Tourenwagen Cupu , a vstoupil do MGF Cupu v roce 1999, když vyhrál sérii, nepřešel úplně od jednomístných závodů až do roku 2001, kdy poté, co byl podepsán MG , vstoupil jak do 24 hodin Le Mans, tak do BTCC. Následující rok soutěžil v obou soutěžích a v BTCC zůstal i v roce 2003; ani v jedné soutěži však neměl velký úspěch a z MG odešel na konci roku 2003 poté, co ukončili program motoristického sportu. V roce 2004 se zúčastnil části British GT Championship , Porsche Carrera Cup Great Britain , FIA GT Championship a Le Mans Series a zúčastnil se různých akcí druhé série až do roku 2012. Během této doby také soutěžil na akcích které byly součástí různých dalších sérií, zejména americké série Le Mans (v letech 2005 a 2012) a mistrovství světa FIA GT1 (v letech 2010 a 2011). Poté, co vyhrál SPEED EuroSeries v roce 2011, se stal pravidelným jezdcem v britském GT Championship v roce 2012 (kromě účasti na akcích, které byly součástí FIA World Endurance Championship), a v té sezóně vyhrál kategorii GT4, jezdil s Jody Fannin v týmu WFR -entered Ginetta G50 .

Od roku 2013, Hughes soutěží v britském šampionátu GT, jezdí za tým WRT po boku Remberta Berga v Audi R8 LMS ultra GT3 .

Závodní kariéra

Ranná kariéra

Hughes debutoval v automobilových závodech v roce 1989, když jel na britské formuli Ford Junior 1600 a na Formule Ford Festival , přičemž v té druhé skončil desátý. Jeho debut na FF1600 byl však pozoruhodný tím, že skončil na třetím místě před Davidem Coulthardem . Kromě nástupu na Junior FF1600 v roce 1990, který vyhrál, vstoupil do Formule Ford Festival na další dva roky, skončil druhý v roce 1991. V roce 1991 skončil také celkově druhý v sérii Formula Vauxhall Lotus, řídil Team JLR, když vyhrál tři závody.

Pro sezónu 1992 britské Formule 3 Hughes postoupil do britského šampionátu Formule 3 , během jízdy pro Edenbridge Racing skončil sedmý a na Masters of Formula 3 obsadil osmé místo . Pro následující sezónu skončil na čtvrtém místě v britské F3 , jezdil pro Richard Arnold Developments, zatímco také neúspěšně vstoupil do německého mistrovství Formule 3 s RAD a Velké ceny Macaa s March Engineering . V roce 1994 soutěžil ve dvou kolech britské série F3 (jeden závod v březnu a jeden v P1 Engineering) a pět v All-Japan Formula Three Championship (pro HKS , kromě absolvování testu Formule 1 pro Lotus.On se vrátil na plný úvazek do britské F3 v roce 1995 , tentokrát pro Alan Docking Racing , a znovu skončil čtvrtý, s jedenáctým místem na Velké ceně Macaa (pro HKS) a odchodem do důchodu na Masters formule 3 (pro ADR).

V sezóně 1996 došlo u Hughese ke krátké změně kurzu, kdy se v německé sérii STW s Fordem odehrálo pět závodů , přičemž získal čtyři body, přičemž testoval také Ford Mondeo v britském šampionátu cestovních vozů . Vrátil se do britské F3 v roce 1997 na osm kol, řídil Piers Portman Racing a zůstal tam v roce 1998 , opět skončil čtvrtý. V roce 1999 se přestěhoval do MGF Cupu, vyhrál sedm ze 14 závodů a stanovil 11 nejrychlejších kol, aby se stal šampionem, a zároveň soutěžil ve dvou závodech britské F3 o Ralt . V roce 2000 přešel na italskou formuli 3000 za Arden Team Russia . Byl vicemistrem šampionátu, jen ve 3 závodech mu chybělo pódium. Hughes během toho roku také testoval tým Williams Formula One, ale nemohl se stát testovacím jezdcem na plný úvazek, místo toho se tým rozhodl pro Marca Geného . Debutoval také v britském šampionátu GT v roce 2000, když jezdil za Cirtek Motorsport na Porsche 911 GT3-R . Jeho první závod, Thruxton Circuit , kde jel po boku Johna Clelanda , skončil pátým místem, zatímco jeho druhý vstup do kola Oulton Park (tentokrát s partnerem Adam Simmons) viděl, že nedokončil.

2001–03

V roce 2001 se Hughes stal továrním řidičem MG , přičemž týmy MG řídil West Surrey Racing . Jeho první událost pro tým se uskutečnila ve 24 hodin Le Mans toho roku , když jela po boku Anthonyho Reida a Jonnyho Kanea v novém MG-Lola EX257 . Nebyl to však úspěšný debut pro auto a řidiče; auto trvalo jen 30 kol kvůli problému s tlakem oleje. Po této události řídil MG ZS v britském šampionátu cestovních vozů po boku Reida. Tým debutoval s novým vozem v jedenáctém kole sezóny, které se konalo na okruhu Silverstone Circuit , kde Hughes odešel v prvním závodě, ale ve druhém závodě skončil pátý. Tým byl nezpůsobilý pro body, kvůli jejich pozdnímu vstupu, a že páté místo skončil se ukázal být Hughesovým nejlepším výsledkem v sezóně, ačkoli Reid byl schopný vzít vítězství v předposledním závodě sezóny, který se konal u Brands Hatch Indy okruhu, s Hughes přičemž první pole position v týmu pro hlavní závod.

V roce 2002 vstoupila MG do BTCC od začátku sezóny, přičemž Gareth Howell a Colin Turkington byli najati na úsilí dvou týmů. Přestože Hughes toho roku vyhrál dva závody, o jeden více než Reid, dokázal celkově obsadit pouze šesté místo, dvě místa za Reidem. Žádný z MG nebyl schopen důsledně odpovídat stavbám Vauxhall Astra Coupes , navzdory tomu, že Astra často trpěla poruchami motoru. Reid, Hughes a Kane také vstoupili do letošní 24 hodin Le Mans, ale znovu odešli, tentokrát kvůli poruše převodovky po 129 kolech.

V roce 2003 MG zeštíhlila na provoz tří vozů v BTCC, bez vstupu na 24 hodin Le Mans, a Howell tým opustil. Hughes sklouzl na sedmé místo, s jednou výhrou, za Reidem a před Turkingtonem, protože jezdci MG skončili na šestém, sedmém a osmém místě, všichni s vítězstvím za kus. Po stažení MG na konci roku byl Hughes nucen z finančních důvodů tým opustit.

2004–06

Po jeho odchodu z týmu WSR, 2004 viděl Hughes bez pravidelného jízdy. Přihlásil se do britského šampionátu GT pro kolo Oulton Park , ve spolupráci s Jonathanem Cockerem v Gruppe M Racing v Porsche 911 GT3 RSR třídy NGT , v prvním závodě skončil šestý a ve druhém závodě zvítězil. S týmem vstoupil do Spa 24 Hours (součást FIA GT Championship ), ve spolupráci s Cockerem, Timem Sugdenem a Timem Mullenem , ale tým nedokončil, přičemž převodovka vozu selhala po 301 kolech. Po této události se přihlásil do dvou kol série Le Mans . První akcí byla 1000 km Silverstone , kde se Hughes spojil s Jonnym Kaneem v TVR Tuscan T400R GT , který je členem Chamberlain -Synergy Motorsport a skončil šestý ve třídě; zatímco ve druhém závodě se Hughes a Kane stali spolu s Lawrencem Tomlinsonem partnerem T400R s RSR Racing na 1000 km Spa . To by byl méně úspěšný závod, když Hughes vypadl po pouhých 19 kolech.

V roce 2005 zahájil Hughes sezónu ve 12 hodin Sebringu , řídil TVR s Kaneem a Tomlinsonem, ale nyní pod hlavičkou Team LNT , a soutěžil podle nových předpisů GT2. Neprokázalo by to úspěšnou akci; porucha motoru donutila tým odstoupit jak Hughesovo auto, tak jejich další TVR, vedené Richardem Deanem , Patrickem Pearcem a Marcem Hynesem . Zůstane s týmem LNT po zbytek sezony. Po závodě Sebring vstoupil Hughes, který je nyní partnerem Pearce, do kola Donington Park v britské sezóně GT GT 2005 a skončil druhý, závod, po kterém následovalo vítězství ve třídě v 1000 km Spa , kde Hughes uzavřel partnerství s Kane. Hughes a Pearce poté soutěžili na FIA GT Magny-Cours Supercar 500, celkově obsadili 18. místo a sedmé místo ve třídě-pětina jezdců, kteří získali body pro britský šampionát GT. Duo zůstalo pohromadě v kolech Knockhill a Thruxton , přičemž druhé místo v prvním závodě pořádaném v Thruxtonu bylo ze všech čtyř závodů nejsilnějším výsledkem. Hughes se poté poprvé po třech letech vrátil na 24 hodin Le Mans, tentokrát jel pro tým RML Group a řídil svůj MG-Lola EX264 po boku Tommyho Erdose a Mike Newtona . Závod se ukázal mnohem úspěšnější než jeho dva předchozí závody a trojice vyhrála kategorii LMP2 . Vrátil se do týmu LNT po zbytek sezony, a přestože tým přihlásil dva vozy do kola Castle Combe v britském šampionátu GT, ani jeden ve skutečnosti nezávodil v závodě, po vyloučení vozu č. 42 z důvodu nesplnění mezních hodnot hluku a z tohoto důvodu se tým stáhl ze zbytku série. Po tomto odstoupení se tým vrátil do Le Mans Series (1000 km lázní, které předtím vstoupili, bylo součástí této série), což vedlo k tomu, že tým soutěžil ve všech pěti akcích. Vítězství třídy ve Spa by však zůstalo jejich jediným úspěchem, protože Hughes v partnerství s Kaneem (a v závěrečném závodě Tomlinsonem) nedokončil žádnou ze zbývajících akcí, po poruše motoru na 1000 km Monzy , plyn problémy na 1000 km Silverstone a 1000 km Istanbulu a selhání odpružení na 1000 km Nürburgringu . Osamělé vítězství znamenalo, že Hughes a Kane skončili na konci sezóny na 11. místě ve třídě.

Poprvé - a doposud pouze - vstoupil Hughes na 24 hodin Daytony v roce 2006 ; Řidičské Cheever Racing -entered Crawford DP03- Lexus vedle Stefan Johansson a Thomas Erdos , a dokončovací 22. místě celkově. Hughes zůstal s týmem LNT u toho roku Le Mans Series, nyní řídit GT2 třídy Panoz Esperante GTLM . Sezóna začala špatně, Hughes se spojil s Robertem Bellem a odešel z 1000 km Istanbulu. 1000 km Spa se ukázalo jako stejně neúspěšné a Hughes odešel do důchodu ještě jednou. Po těchto dvou závodech se Hughes zúčastnil závodu 24 hodin Le Mans za tým Quifel -ASM po boku Miguela Amarala a Miguela Ángela de Castra, kteří řídili Lola B05/40 - AER , ale opět bez úspěchu; do důchodu kvůli poruše převodovky po 196 kolech. Jeho první umístění v sezóně, umístění v desáté třídě, se uskutečnilo na 1000 km Nürburgringu, než sezónu dokončil vítězstvím ve dvou zbývajících závodech sezóny ( 1000 km Donington a 1000 km Jarama ). Tato dvě vítězství stačila na to, aby Hughes a Bell s č. 81 Panoz mohli v šampionátu skončit na třetím místě, jeden bod a jedno místo za č. 82 Panoz ostatních členů týmu LNT Tomlinsona a Deana, přičemž tým LNT skončil druhý, jeden bod za ním Autorlando Sport.

2007–09

V roce 2007 se Hughes přestěhoval do Embassy Racing , kteří vstupovali do třídy LMP2 Radical SR9- Judd v sérii Le Mans (tým, který původně vstoupil s Pilbeam MP93.) Navzdory přesunu však jeho sezóna začala stejným způsobem jako měl ten předchozí; se dvěma důchody v prvních dvou kolech pro Hughese a jeho spoluhráče Neila Cunninghama. Hughes se vrátil do týmu ASM na 24 hodin Le Mans, v partnerství se stejnými jezdci jako v roce 2006, ale opět nedokončil kvůli nehodě po 137 kolech. Po návratu do LMS po 24 hodinách Le Mans obsadil Hughes páté místo ve třídě na 1000 km Nürburgringu , poté skončil šestý ve třídě na 1000 km Spa , s nímž poprvé spolupracoval Darren Manning . Po osmém místě na 1000 km Silverstone následovalo druhé místo v posledním kole sezóny Mil Milhas Brasil , kde se k Manningovi a Hughesovi připojil Mario Haberfield. Hughes skončil na konci sezóny na sedmém místě ve třídě, sedmé místo obsadilo i Embassy Racing.

Hughes zůstal u Embassy Racing pro sezónu Le Mans Series 2008 , přičemž tým nyní propaguje své nové velvyslanectví WF01- Zytek . Nový vůz měl neúspěšný debut, když Hughes a Haberfield odstoupili z 1000 km Catalunya , po poruše řízení sesterského auta. Druhý závod by se ukázal být úspěšnější, když Hughes a Haberfield přivezli svůj WF01 na osmé místo na 1000 km Monzy , přestože zaostali o 41 kol za sesterským WF01. Kane uzavřel partnerství s Hughesem na 1000 km lázní , které opět skončily v důchodu. Po akci Spa vstoupila společnost Embassy Racing na svou první akci 24 hodin Le Mans, přičemž Hughes uzavřel partnerství s Kaneem a Joeyem Fosterem . Ještě jednou se však štěstí vyhnulo týmu Embassy Racing: závod zhatily různé mechanické a elektrické choroby, než byl tým nakonec nucen odstoupit poté, co se Foster stal účastníkem nehody. Hughes a Kane uzavřeli sezónu sedmým místem na 1000 km Nürburgringu a šestým místem na 1000 km Silverstone . Tento rok by však skončil tím, že by Embassy Racing zavřelo dveře, kvůli ekonomické recesi, první tým v sérii, který bude recesí silně zasažen.

V důsledku uzavření velvyslanectví Racing a následného prodeje jejich vozů na aukci zůstal Hughes v roce 2009 bez pohonu. Ten rok se osamoceně objevil, když v týmu WFR zajel 1000 km Silverstone , vedle Jody Firth a Obsazení jejich Zytek 07S/2, což mělo za následek čtvrté místo.

2011–12

Na rozdíl od klidné sezóny 2009, 2010 viděl Hughes zadávání několika různých sérií. Jeho sezóna začala odchodem do důchodu v 8 hodin Castellet , který je součástí LMS , a jel pro Quifel-ASM na Ginetta-Zytek GZ09S/2 po boku Amarala a Oliviera Pla . Další tři závody Hughes napadená byli všichni součástí světového šampionátu FIA GT1 , řidičský Sumo Power GT ‚s Nissan GT-R s Jamie Campbell-Walter , s nejlepším výsledkem těchto závodů bytí vítězství u RAC Tourist Trophy , která se konala v Silverstone . Po těchto třech událostech se vrátil do týmu Quifel-ASM na 24 hodin Le Mans, vedle Amarala a Pla. Poprvé od svého vítězství v roce 2005 dokázal Hughes závod dokončit, přičemž obsadil sedmé místo ve třídě a celkově 20. místo, přestože závod nebyl v žádném případě bezproblémový, kvůli nehodě a poruše hnacího hřídele. Po této události se Hughes vrátil do šampionátu GT1 se Sumo Power GT, v kole Paul Ricard , skončil osmý. Poté se vrátil do LMS na 1000 km Algarve , tentokrát řízení přehrad -entered Oreca FLM 09 podél Firth, a skončil šestý celkově, přičemž Formula Le Mans třídy výhru. Jeho další čtyři události byly rozděleny do řady LMS a GT1, přičemž obě položky GT1 byly pro Sumo Power GT, zatímco on vstoupil do jedné události pro RLR msport (v jejich MG EX265 ) a jednu pro DAMS, přičemž celkově dosáhl nejlepšího umístění z čtyři závody, které se odehrály v kole Nürburgring , kde s Campbellem-Walterem skončili osmí, zatímco jeho poslední závod LMS v sezóně, 1000 km Silverstone , zaznamenal celkově 14. místo s vítězstvím třídy pro Hughese a Firtha. Po tomto závodě soutěžil v pěti zbývajících kolech GT1 pro Sumo Power GT, přičemž třetí v Navarra kole se ukázal být jeho nejlepším výsledkem z těchto závodů. Na konci sezóny byli Hughes a Campbell-Walter klasifikováni na 12. místě v šampionátu GT1, zatímco Hughes byl také klasifikován na 12. místě v kategorii FLM LMS.

V roce 2011 se Hughes připojil k týmu WFR, ale tentokrát jel po boku Firtha v nové SPEED Euroseries, přičemž tým vstoupil do vlastního WFR WF03- Mugen . Od začátku se to ukázalo jako úspěšný podnik, když Hughes a Firth vyhráli první závod a ve druhém závodě skončili na druhém místě, v otvíráku sezóny v Paul Ricard . Sezóna skončila tím, že Hughes a Firth byli korunováni na šampiony, když porazili nejbližšího rivala Deana Stirlinga o tři body, když vyhráli tři závody a obsadili osm pódií. Během sezóny SPEED Euroseries se postavil za Ricarda Zontu na Sumo Power GT na dvě kola mistrovství světa FIA GT1 , spojil se s Enrique Bernoldim a na jeho dvou akcích skončil čtvrtý a sedmý. V návaznosti na tyto dva závody jel Hughes pro Quifel-ASM na 24 hodin Le Mans 2011 a jel nyní- LMP1 třídy Zytek 09SC (vývoj Ginetta-Zytek použitý v předchozím roce). Ještě jednou však byl nucen odejít do důchodu, přičemž tým dokázal vydržet jen 48 kol, než došlo k poruše motoru. On také soutěžil v 6 hodin Silverstone a 6 hodin Estoril pro RLR Msport, řídit jejich MG EX265 vedle Rob Garofall a Barry Gates, přičemž pátý ve třídě v obou závodech, což má za následek Hughes byl klasifikován 16. v kategorii LMP2 pro rok 2011 .

Pro rok 2012 se Hughes podepsal pod prototypy Murphy Prototypes , které řídily jejich Oreca 03 - Nissan po boku Firtha a Brendona Hartleyho ve 24 hodin Le Mans a Firth v evropské sérii Le Mans . Jeho ELMS debut přišel v 6 hodin Castellet , ale nebyl by úspěšný, protože auto během akce hořelo. Ještě jednou v případě Le Mans však došlo k mechanickým chorobám, které po 196 kolech způsobily selhání odpružení a tým se stáhl ze silné pozice. Pódium na 6hodinovém Doningtonu by se však ukázalo být jediným bodovým bodovým dokončením sezóny v této sezóně, protože tým opět selhal v závodě Petit Le Mans po poruše elektroniky po 330 kolech. Kromě svých přihlášek do ELMS a 24 hodin Le Mans se Hughes vrátil do britského šampionátu GT s týmem WFR v Ginetta G50 GT4 , jehož partnerem je Jody Fannin . Párování ovládlo kategorii GT4, když vyhrálo osm z deseti závodů na cestě za titulem a skončilo 84,25 bodu před nejbližším rivalem Zoë Wenhamem .

2013–

Hughes byl zařazen do oficiálního rezervního seznamu prototypů Le Mans Prototype (LMP) pro 24 hodin Le Mans pro rok 2013 , který řídil Lola B12/80 - Judd zapsaný GP GP HVM Status . Tým se však z akce stáhl a nechal Hughese bez pohonu. Zůstal v britské GT Championship, ale se stěhoval do kategorie GT3, řidičský M-Sport Racing je Audi R8 LMS vedle Rembert Berg. Týmový závodní debut GT v Rockinghamu se osvědčil, když Hughes a Berg obsadili druhé místo. Silverstone se ukázal být méně úspěšný, protože duo skončilo jedenácté. Snetterton byl smíšený víkend, protože v prvním závodě byli druzí a ve druhém závodě desátí. V srpnu Berg a Hughes oznámili, že budou po zbytek sezony soutěžit o Team WRT v Audi R8 LMS ultra třídy GT3 .

Koučování řidičů

Hughes byl také zaměstnán jako trenér řidičů britského týmu Formule 3 Hitech Racing a bývalý jezdec BTCC Harry Vaulkhard .

Závodní rekord

Výsledky Super Tourenwagen Cup

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	DC	Pts
1996	Ford Mondeo Team Schübel	Ford Mondeo Ghia	ZOL 1	ZOL 2	ASS 1	ASS 2	HOC 1 19	HOC 2 Ret	SAC 1	SAC 2	WUN 1	WUN 2	ZWE 1 Ret	ZWE 2 Ret	SAL 1	SAL 2	AVU 1	AVU 2	NÜR 1 26	NÜR 2 22	35. místo	4

Výsledky italské Formule 3000

( klíč ) Závody tučně označují pole position) Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	tým	1	2	3	4	5	6	7	8	Poz	Pts
2000	Arden Team Rusko	VAL 3	HRAJEK 8	IMO 1	PO 1	VAL Ret	DON 2	ZA 6	MIS 2	2	37

Výsledky britského mistrovství cestovních vozů

( Key ) Závody v tučným písmem označují pole position (udělen 1 bod - 2001-2002 všechny závody v roce 2003 jen pro první závod) Závody v kurzívou označují nejrychlejší kolo (1 bod uděleny všechny závody), * znamená, že řidič vedení závod alespoň jedno kolo (1 bod daný - 2001–2002 jen za hraný závod, 2003 všechny závody)

Rok	tým	Auto	Třída	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	Pero.	Poz	Pts
2001	MG Sport & Racing	MG ZS	T	BRH 1	BRH 2	THR 1	THR 2	OUL 1	OUL 2	SIL 1	SIL 2	PO 1	MON 2	DON 1	DON 2	KNO 1	KNO 2	SNEH 1	SNE 2	CRO 1	CRO 2	OUL 1	OUL 2	SIL 1 Ret	SIL 2 5*	DON 1 11	DON 2 8	BRH 1 Ret	BRH 2 Ret*		16. místo	0 †
2002	MG Sport & Racing	MG ZS	T	BRH 1 Ret	BRH 2 8*	OUL 1 2	OUL 2 2	THR 1 11	THR 2 10	SIL 1 1	SIL 2 11	MON 1 10	MON 2 7	CRO 1 5	CRO 2 11	SNEŇ 1 7	SNE 2 3	KNO 1 Ret	KNO 2 Ret	BRH 1 2	BRH 2 1*	DON 1 7	DON 2 2*							-5	6. místo	110
2003	MG Sport & Racing	MG ZS	T	MON 1 4	MON 2 Ret	BRH 1 Ret*	BRH 2 5*	THR 1 Ret	THR 2 6	SIL 1 Ret	SIL 2 3	ROC 1 8*	ROC 2 3	CRO 1 Ret	CRO 2 10	SNE 1 Ret	SNE 2 8	BRH 1 1*	BRH 2 6*	DON 1 4	DON 2 7	OUL 1 4	OUL 2 8								7. místo	98

† Nemá nárok na body.

Výsledky mistrovství světa FIA GT1

( klíč ) Závody tučně označují pole position) Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Poz	Pts
2010	Sumo Power GT	Nissan GT-R GT1	ABU 1 13	ABU 2 12	SIL 1 5	SIL 2 1	BRN 1 21	BRN 2 17	PRI 1 3	PRI 2 8	SPA 1 19	SPA 2 11	NÜR 1 16	NÜR 2 8	ALG 1 9	ALG 2 Ret	NAV 1 5	NAV 2 3	INT 1 14	INT 2 Ret	SAN 1 13	SAN 2 16	16. místo	52
2011	Sumo Power GT	Nissan GT-R GT1	ABU 1	ABU 2	ZOL 1	ZOL 2	ALG 1	ALG 2	SAC 1 4	SAC 2 4	SIL 1 4	SIL 2 7	NAV 1	NAV 2	PRI 1	PRI 2	OBJEDNÁVKA 1	OBJEDNÁVKA 2	BEI 1	BEI 2	SAN 1	SAN 2	18. místo	24

Výsledky britského mistrovství GT

( klíč ) (Závody tučně označují pole position ve třídě) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo ve třídě)

Rok	tým	Auto	Třída	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	DC	Pts
2000	Cirtek Motorsport	Porsche 996 GT3-R	GTO	THR 1 5	CRO 1	OUL 1 Ret	DON 1	SIL 1	BRH 1	DON 1	CRO 1	SIL 1	SNEH 1	SPA 1	SIL 1							25. místo	12
2004	Gruppe M Racing	Porsche 911 GT3 RSR	NGT	DON 1	DON 2	PO 1	MON 2	SNEH 1	SNE 2	CAS 1	CAS 2	OUL 1 6	OUL 2 1	SIL 1	SIL 2	THR 1	THR 2	BRH 1	BRH 2			17. místo	13
2005	Tým LNT	TVR Tuscan T400R	GT2	DON 1 2	DON 2	MAG 1 5	MAG 2	CRO 1	CRO 2	KNO 1 6	KNO 2	THR 1 2	THR 2	CAS 1	CAS 2	SIL 1	SIL 2	PO 1	MON 2	SIL 3	SIL 4	8. místo	23
2012	Tým WFR	Ginetta G50	GT4	OUL 1 17	OUL 2 19	NÜR 1 17	NÜR 2 Ret	ROC 16	BRH 12	SNE 1 19	SNE 2 11	SIL 18	DON 14									1.	243,25
2013	M-Sport Racing	Audi R8 LMS	GT3	OUL 1	OUL 2	ROC 2	SIL 11	SNE 1 3	SNE 2 10	BRH	ZAN 1	ZAN 2	DON									8.*	46*

^* Sezóna stále probíhá.

Výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kulky	Poz.	Třída Pos.
2001	MG Sport & Racing Ltd.	Anthony Reid Jonny Kane	MG-Lola EX257	LMP675	30	DNF	DNF
2002	MG Sport & Racing Ltd.	Anthony Reid Jonny Kane	MG-Lola EX257	LMP675	129	DNF	DNF
2005	RML	Thomas Erdos Mike Newton	MG -Lola EX264 - Judd	LMP2	305	20. místo	1.
2006	Chamberlain-Synergy Motorsport ASM Team Racing pro Portugalsko	Miguel Amaral Miguel Ángel de Castro	Lola B05/40 - AER	LMP2	196	DNF	DNF
2007	Quifel ASM Team Racing pro Portugalsko	Miguel Amaral Miguel Ángel de Castro	Lola B05/40 - AER	LMP2	137	DNF	DNF
2008	Závody velvyslanectví	Jonny Kane Joey Foster	Ambasáda WF01 - Zytek	LMP2	213	DNF	DNF
2010	Tým Quifel ASM	Miguel Amaral Olivier Pla	Ginetta - Zytek GZ09S/2	LMP2	318	20. místo	7. místo
2011	Tým Quifel ASM	Miguel Amaral Olivier Pla	Zytek 09SC	LMP1	48	DNF	DNF
2012	Prototypy Murphyho	Jody Firth Brendon Hartley	Oreca 03 - Nissan	LMP2	196	DNF	DNF

Výsledky GT Cup Championship

( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position ve třídě- 1 bod udělovaný hned v prvním závodě; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo ve třídě- 1 bod za všechny závody;-

Rok	tým	Auto	Třída	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	DC	CP	Body
2020	Balfe Motorsport	McLaren 570S GT4	GTH	SNEH 1	SNE 2	SNE 3	SNE 4	SIL 1 13	SIL 2 5	SIL 3 5	SIL 4 4	DON1 1	DON1 2	DON1 3	DON1 4	BRH 1	BRH 2	BRH 3	BRH 4	DON2 1	DON2 2	DON2 3	DON2 4	NC †	NC †	0 †

† Hughes neměl nárok na body, protože byl pozvánkou.

Reference

externí odkazy

• Web britského mistrovství GT
• Profil BRDC Warrena Hughese