Seznam odstraněných státních dálnic v Kalifornii - List of deleted state highways in California
  Příklady odstraněných tras v Kalifornii
| |
| Názvy dálnic | |
|---|---|
| Mezistátní | Mezistátní XX (I-480) |
| Americké dálnice | US Route XX (US 101) |
| Stát | Státní cesta XX (SR 480) |
| Systémové odkazy | |
Vzhledem k tomu, že byl určen současný státní dálniční systém v Kalifornii ve Spojených státech , bylo ze systému odstraněno několik tras kalifornským ministerstvem dopravy (Caltrans) a kalifornským státním zákonodárcem .
Státní cesta 5
|
| |
|---|---|
| Umístění | Redwood Estates - San Francisco |
| Existoval | 1934–1964 |
State Route 5 následoval trasu aktuální SR 35 podél Skyline Boulevard. Mířil na sever podél hřebenů pohoří Santa Cruz od SR 17 poblíž hranice okresu Santa Clara-Santa Cruz k SR 1 v San Francisku. SR 5 byl odstraněn v roce 1964 s vytvořením Interstate 5 a byl přečíslován SR 35.
Státní cesta 7
|
| |
|---|---|
| Umístění | Long Beach - Monterey Park |
| Existoval | 1964–1985 |
State Route 7 běžel z SR 1 poblíž SR 47 v Long Beach na Valley Boulevard v Monterey Park jako dálnice Long Beach. Původně běh jako státní cesta 15 v roce 1934, cesta byla změněna, aby nedošlo k záměně s I-15 . V roce 1985 byla SR 7 odstraněna a od té doby byla přečíslována na Interstate 710. SR 7 byla v roce 1990 přejmenována na Calexico z I-8 poblíž Holtville na hranici USA / Mexiko. Tato trasa byla dokončena v roce 2005.
State Route 11 (originál)
|
| |
|---|---|
| Umístění | San Pedro - Pasadena |
| Existoval | 1934–1981 |
State Route 11 následoval trasu aktuální Interstate 110 a State Route 110 podél Harbor dálnice. Zpočátku následovala povrchové ulice až do 40. let, kdy byla dokončena dálnice Arroyo Seco Parkway. Přístavní dálnice, která byla postavena na mezistátních standardech, se otevírala ve fázích od konce padesátých do sedmdesátých let a SR 11 byl od té doby převeden na tuto trasu. V prosinci 1978 byla dálnice Harbour FHWA schválena jako mezistátní dálnice. V roce 1981 byl SR 11 odstraněn a od té doby byl přečíslován na Interstate 110 na Harbor Freeway a State Route 110 na Pasadena Freeway (později Arroyo Seco Parkway).
SR 11 byl v San Diegu přejmenován z SR 905 poblíž SR 125 na hranici USA / Mexiko v roce 1994 a první segment byl otevřen v roce 2016.
Státní cesta 21
|
| |
|---|---|
| Umístění | San Jose - Fairfield |
| Existoval | 1934–1976 |
State Route 21 pečlivě sledoval trasu aktuální Interstate 680 . Začalo to v San Jose směrem na severovýchod od I-280 a USA 101 a těsně paralelně s SR 17 (nyní I-880 ) až do dosažení Fremontu . Odtud SR 21 zamířil na severovýchod k Pleasantonu a protínal I-580 . SR 21 pak zamířil na severozápad do Concord a Martinez v Kalifornii , protínající SR 24 a SR 4, než se dostal do Carquinezského průlivu . V Benicii se SR 21 protínal s SR 141 (nyní I-780 ) a skončil ve Fairfieldu na I-80 .
Trasa byla přidána k dálničnímu systému v roce 1973. Tím se stalo nové vyrovnání I-680 a ze staré trasy do Valleja se stala I-780. SR 21 byl poté zrušen v roce 1976 poté, co státní zákonodárce provedl odpovídající změny.
Státní cesta 26
|
| |
|---|---|
| Umístění | Santa Monica - Buena Park |
| Existoval | 1934–1964 |
State Route 26 byla státní silnice v okresech Los Angeles a Orange v americkém státě Kalifornie od roku 1937 do roku 1964. Cestovala z americké cesty 101 Alternate (USA 101 Alt.) V Santa Monice na SR 39 v Buena Parku.
Trasa byla přidělena před rokem 1964 Legislativní cesta 173 (LR 173), definovaná v roce 1933 ze Santa Moniky do východního Los Angeles. Mezi Santa Monikou a Los Angeles byla později nahrazena dálnicí Santa Monica a přidána k mezistátní dálniční systém 15. září 1955. [1] Na východ od východu Los Angeles byl přidělen LR 166. [citace potřebná]
Dálnice původně vedla po 10. ulici v Los Angeles, ale když byl Olympic Boulevard postaven na západ a na východ, byl s tím vyrovnán. Na východ od Los Angeles se dálnice stočila na jihovýchod podél Anaheim Telegraph Road, kterou následovala do Santa Fe Springs. To pak pokračovalo podél Los Nietos Road, Valley View Avenue a Stage Road před jeho terminus na La Habra Road (nyní Beach Boulevard). Část východně od centra Los Angeles byla nakonec ze systému odstraněna jako nadbytečná pro USA 101 Byp. který se později stal Interstate 5 (I-5).
Dálnice byla od roku 1934 do roku 1937 známá jako státní cesta 6. Aktuální SR 26 s touto dálnicí nesouvisí.
Státní cesta 30
|
| |
|---|---|
| Umístění | San Dimas - Redlands |
| Existoval | 1933–2007 |
State Route 30 běžel z Interstate 210 v San Dimas na Interstate 10 v Redlands přes San Bernardino . Byl postaven podle standardů dálnice mezi Interstate 215 v San Bernardinu a Interstate 10 a mezi současným koncem státní silnice 57 v San Dimas na Foothill Boulevard v La Verne . Když byl v roce 2007 dokončen dálniční úsek mezi Foothill Boulevard a Interstate 215, byla trasa vyřazena z provozu a přečíslována na SR 210. Očekává se, že bude začleněna do dálničního systému Interstate někdy později jako rozšíření Interstate 210.
Státní cesta 31
|
| |
|---|---|
| Umístění | Corona - Devore |
| Existoval | Polovina 30. let – 1974 |
State Route 31 běžel ze State Route 91 poblíž Corona na Interstate 15 v Devore přes San Bernardino . Trasa byla odstraněna v roce 1974, kdy byla přidána do mezistátního systému. Poté, co byla podepsána v Kalifornii 31, byla podepsána Temporary Interstate 15 a později poté, co byla přesunuta z Main Street v Coroně, Hamner Avenue v Riverside County severně od Corony a Milliken Avenue v San Bernardino County na dálnici Ontario. Trasa se stala Interstate 15 .
State Route 35 (originál)
|
| |
|---|---|
| Umístění | Pláž Seal - Baldwin Park |
| Existoval | 1934–1964 |
State Route 35 původně vedl ze severu na jih od State Route 22 do USA 99 , nejprve podél Los Alamitos Boulevard v Seal Beach, která se promění v Norwalk Boulevard. Dálnice pokračovala na západ po Centralia Road a poté na sever podél Pioneer Boulevard, dokud nedosáhla San Antonio Drive na Rosecrans Avenue. San Antonio Drive by se zase obrátil na Norwalk Boulevard a pokračoval s tímto názvem ulice, dokud se nezměnil na Old Mill Road na Beverly Boulevard. Trasa 35 by se vinula přes Rose Hills a Avocado Heights jako Workman Mill Road a poté by se změnila na Puente Avenue na Valley Boulevard, kde by pokračovala až do konce v USA 99 na hranici Baldwin Park a West Covina. Trasa byla odstraněna v roce 1964 z důvodu nahrazení Interstate 605 a SR 35 byl redesignated podél Skyline Boulevard v San Francisco Bay Area .
Státní cesta 42
|
| |
|---|---|
| Umístění | Inglewood - Norwalk |
| Délka | 30,29 km |
| Existoval | 1960–2000 |
State Route 42 běžel od State Route 1 západně od Inglewood na State Route 91 poblíž Norwalk , a to především podél Manchester Avenue a Firestone Boulevard. To bylo odstraněno v roce 2000. Segment na východ od Interstate 5 ( Santa Ana Freeway ) byl přidán k State Route 90 . Segment západně od Interstate 5 byl přidán do mezistátního systému jako Interstate 105 . Dálnice by neměla být otevřena až do roku 1993, což vedlo k tomu, že původní trasa byla nadále podepsána jako státní trasa 42. K dnešnímu dni je trasa 42 na mnoha místech stále sporadicky značená.
Státní cesta 69
|
| |
|---|---|
| Umístění | Exeter - Dunlap |
| Existoval | ? –1972 |
State Route 69 začala v SR 198 uprostřed Tulare County . Poté zamířil na sever a protínal SR 216 ve Woodlake a CR J27 uprostřed zemědělské půdy v kraji. Trasa pokračovala v setkávání SR 201 v Elderwoodu . Po několika mil přes Tulare County, to přešlo do Fresno County , kde se setkal s jeho severní konec na státní silnici 180 . V roce 1972 byla tato dálnice vyřazena z provozu a přečíslována na SR 245 .
State Route 85 (originál)
|
| |
|---|---|
| Umístění | Mountain View - Saratoga |
| Existoval | 1963–1994 |
Od roku 1963 do roku 1965 byla státní trasa 85 10–11 mil dálnice, která vedla zcela po povrchových ulicích od USA 101 poblíž SR 237 do SR 82 podél Mathilda Avenue a Saratoga-Sunnyvale Road (později De Anza Boulevard) mezi SR 82 a SR 9 . Úsek severně od I-280 byl odstraněn v roce 1965, jakmile se otevřel současný severní úsek dálnice. Jižní část byla odstraněna v roce 1994 (téhož dne byla otevřena zbývající část dálnice) a trasa byla okamžitě přenesena do měst Cupertino a Saratoga. Trasa se stále objevila v agendě Kalifornské dopravní komise v červenci 2000.
Státní cesta 106
|
| |
|---|---|
| Umístění | Running Springs - Redlands |
| Existoval | 1964–1972 |
State Route 106 byla původně vytvořena v roce 1964 a trvala od State Route 38 v Redlands po State Route 18 v Running Springs . Před rokem 1964 byla dálnice součástí legislativní trasy 190, která vedla z USA 66 na státní cestu 38. Po roce 1964 byla trasa rozdělena na polovinu. Ze západní části se stala státní cesta 30 . Východní část byla kombinována s legislativní cestou 207 a stala se z ní státní cesta 106. O rok později byl její jižní konec přesunut na Interstate 10 . V roce 1972 byla státní cesta 106 vyřazena z provozu. Severní část mezi státní cestou 30 a státní cestou 18 byla přečíslována na státní cestu 330 . Jižní část byla přidána k státní silnici 30 a rozšířila ji na Interstate 10. Tím se také znovu připojily obě poloviny původní legislativní cesty 190.
Státní cesta 157
|
| |
|---|---|
| Umístění | San Diego |
| Existoval | 1964–1994 |
State Route 157 bylo plánováno na běh z I-805 poblíž Ocean View Boulevard v San Diegu na SR 125 poblíž Sweetwater přehrady , procházející sousedství Paradise Hills. To, co bylo známé jako Route 285, se stalo státní dálnicí v roce 1959 a v přečíslování státní silnice 1964 bylo přejmenováno na SR 157 . Do roku 1974 plány volaly po výstavbě dálnice z ulice Nogal přes Imperial Avenue, aby skončila na SR 54 . Projekt však byl zrušen po námitkách ze strany komunity, a protože nebyl kompatibilní s žádnými dlouhodobými plány. Vývoj v blízkosti západní poloviny trasy sloužil k odrazení od výstavby a plány pro východní polovinu byly toho roku zrušeny; země byla brzy poté prodána. Starosta National City, Kile Morgan, se postavil proti návrhu s odvoláním na obavy, že proti mnoha projektům pro South Bay se staví jiné. Trasa byla ze zákona odstraněna zákonodárným sborem v roce 1994.
Státní cesta 159
|
| |
|---|---|
| Umístění | Pasadena |
| Existoval | 1964–1992 |
Státní cesta 159 Mezi 1. červencem 1964 a okamžikem, kdy se vrátila místním úřadům, byla cesta 159 segmentem Linda Vista Avenue v Pasadeně mezi státní cestou 134 , dálnicí Ventura a dálnicí 210 , dálnicí Foothill. Od 1. července 1964 do roku 1965 to byl také segment Figueroa Boulevard mezi státní cestou 134 a dálnicí 5 . V roce 1965 to mělo být odstraněno, když byl dokončen I-210. Před 1. červencem 1964 to byla část kalifornské legislativní trasy 165 a podepsána jako kalifornská státní cesta 11.
Státní cesta 171
|
| |
|---|---|
| Umístění | San Diego |
| Existoval | 1964–1994 |
Státní cesta 171 byla naplánována na běh z I-5 poblíž San Diega na I-805 přes Switzer Canyon. Měla se jmenovat Dálnice Switzer Canyon a byla navržena konzultantem Johnem Nolenem v roce 1926. Původně označená jako trasa 284 v roce 1959, byla trasa v přečíslování státní silnice 1964 přečíslována na SR 171 . Komunita však byla proti projektu; prošlo by parkem Balboa a prošlo by kaňony, obytnými čtvrtí a golfovým hřištěm. SANDAG podpořil vypuštění v roce 1993 a zákonodárce zrušil trasu v roce 1994.
Státní cesta 176
|
| |
|---|---|
| Umístění | Santa Maria - Sisquoc |
| Existoval | 1964–1984 |
State Route 176 běžel z USA 101 v Santa Maria do Sisquoc podél Stowell Road, Philbric Road a Foxen Canyon Road. Před 1. červencem 1964 to byl nepodepsaný segment kalifornské legislativní cesty 148.
Státní cesta 195
|
| |
|---|---|
| Umístění | Mekka |
| Délka | 11 941 km |
| Existoval | 1964–2014 |
State Route 195 spojen SR 86 s SR 111 . To sloužilo jako spojnice mezi dvěma trasami, zatímco byla postavena rychlostní silnice SR 86. Tato trasa byla odstraněna v roce 2014, kdy byla část, která nebyla odstraněna v roce 2009, převedena na SR 111 .
Státní cesta 196
|
| |
|---|---|
| Umístění | Palmdale |
| Existoval | 1933–1965 |
State Route 196 byl plánoval běžet z Route 2 na Route 249 jižně od Palmdale. Byl odstraněn dříve, než mohl být postaven v roce 1965.
Státní cesta 206
|
| |
|---|---|
| Umístění | San Bernardino - Verdemont |
| Existoval | 1964–1991 |
State Route 206 byl odstraněn ze státního dálničního systému, s různými důvody. Od 1. července 1964 do doby, kdy se vrátila zpět místním úřadům, trasa 206 vedla z Highland Avenue, dříve State Route 30 , v San Bernardino podél ulice North E, Kendall Drive a Palm Avenue na dálnici Barstow, Interstate 215 , ve Verdemontu. Před 1. červencem 1964 byla Route 206 California Legislative Route 191 a byla podepsána jako Business US 66.
Státní cesta 209
|
| |
|---|---|
| Umístění | San Diego |
| Délka | 13 km |
| Existoval | 1964–2003 |
State Route 209 připojena Point Loma s výměnou části I-5 a I-8 v San Diegu . Trasa začala u Cabrillo National Monument a prošla Fort Rosecrans a sousedství Point Loma přes Catalina Boulevard, Canon Street a Rosecrans Street. Tato trasa byla odstraněna v roce 2003.
Státní cesta 214
|
| |
|---|---|
| Umístění | Dlouhá pláž |
| Existoval | 1964–1998 |
Státní cesta 214 byla odstraněna v roce 1998. Mezi 1. červencem 1964 a okamžikem, kdy se vrátila zpět místním úřadům, trasa 214 vedla mezi Lakewood Boulevard, poté státní cestou 19 , na Long Beach a dálnici Santa Ana, Interstate 5 , v Anaheimu. . Route 214 prošel Carson Street v Los Angeles County (mezi Route 19 a Los Angeles / Orange County Line). To pokračovalo do Orange County na Lincoln Avenue (mezi Los Angeles / Orange County Line a Route 5). Před 1. červencem 1964 byla cesta 214 segmentem kalifornské legislativní cesty 178. V letech 1962 až 1. července 1964 byla podepsána jako americká 91 . Před rokem 1962 byla podepsána jako americká 91 i státní cesta 18 .
Státní cesta 228
|
| |
|---|---|
| Umístění | Brawley |
| Existoval | 1964–1998 |
State Route 228 měl být krátký obchvat západně od Brawley . Silnice, jak je definována zákonem státu Kalifornie v přečíslování státní silnice z roku 1964, by začala na SR 86 2,5 míle (4,0 km) jihozápadně od Brawley a skončila 2 míle (3,2 km) západně od Brawley. To však bylo také zahrnuto do definice trasy 26 z roku 1935, která pokračovala na sever do Los Angeles a na jih do Calexica, po přibližné trase USA 99 . Trasa byla zrušena v roce 1998; do té doby nebyla na této trase vybudována žádná dálnice.
Státní cesta 231
|
| |
|---|---|
| Umístění | Mekka (1963-1972), Irvine - Anaheim (1988-1996) |
| Existoval | 1963–1972, 1988–1996 |
State Route 231 bylo označení pro státní silnici z SR 86 do SR 195 poblíž Mekky . V roce 1935 byla trasa přidána do státního dálničního systému. O dva roky později dostala trasa označení Route 204. Při přečíslování státní dálnice v roce 1964 byla trasa označena jako SR 231. Divize dálnic navrhla v roce 1971 tuto státní dálnici vypustit. Trasa byla odstraněna ze systému státních dálnic v roce 1972.
SR 231 byl později použit pro to, co je nyní SR 261 a SR 241 .
Státní cesta 250
|
| |
|---|---|
| Umístění | Oranžová - Anaheim |
| Existoval | 1964–1994 |
State Route 250 bylo označení pro State College Boulevard z I-5 v Orange na SR 91 . Trasa byla pouze dočasným směrováním a trasa přestala být státní dálnicí, když byla dokončena přilehlá dálnice SR 57 .
Státní cesta 252
|
| |
|---|---|
| Umístění | San Diego |
| Existoval | 1964–1982 |
Státní cesta 252 měla spojit I-5 s I-805 a poskytovat téměř přímý přístup z I-805 na I-5, poblíž jižního konce SR 15 . Trasa by probíhala souběžně se současným vyrovnáním SR 94 a SR 54 přibližně v polovině cesty .
SR 252 byl definován jako Route 283 v roce 1959, a byl redesignated jako Route 252 v 1964 státní dálnice přečíslování . Kalifornská dálniční komise přezkoumala v roce 1965 návrh trasy o délce 2,9 km. Byla známá jako dálnice El Toyon a plánovalo se ji využít k vyrovnání přetížení mezi I-5 a I-805. Do roku 1973 existovala opozice založená na obavách, že by komunitu rozdělila; podle inženýra z Caltrans to byla „dálnice bílého muže vs. černá komunita“. Pokud by dálnice nebyla postavena, federální vláda by ztratila 10 milionů dolarů. Organizace pro komplexní plánování v roce 1974 navrhla jako alternativu rozšíření arteriálních ulic poblíž, i když by se stavba dotkla 240 budov. Mezitím došlo k přemístění 280 domácností a zahájení demolice.
V roce 1977 proběhlo místní hlasování o tom, co postavit nebo zda by měla být postavena SR 252; na výstavbu výměny 43. ulice s I-805 však již bylo vynaloženo 4,4 milionu dolarů. Alternativní plány zahrnovaly městskou ulici a výstavbu dálnice pod úrovní terénu. V roce 1980 Kalifornská dopravní komise zrušila plány na stavbu SR 252 kvůli rezidenční opozici. Město National City se pokusilo o obnovení plánů v roce 1986, aby se snížilo přetížení uvnitř městských omezení. Město San Diego se postavilo proti myšlence výstavby další dálnice, zatímco kraj ji podporoval. Stát řekl společnosti Caltrans, aby pozemek prodala městu San Diego, ačkoli National City projevilo zájem o jeho koupi, přestože na stavbu dálnice bude zapotřebí městských povolení v San Diegu. National City poté žaloval stát, ale souhlasil s tím, že žalobu upustí výměnou za zlepšení provozu o 10 milionů dolarů jménem města San Diego.
V roce 1993 Asociace vlád v San Diegu a Caltrans plánovala oficiální odstranění SR 252, spolu s SR 157 a SR 171; opuštěná půda měla sloužit k obytným účelům. Státní zákonodárce odstranil ze státního dálničního systému v roce 1994. Jedinou postavenou částí jsou rampy do az I-805 na 43. ulici v jižním San Diegu, dlouhé přibližně 0,5 míle (0,80 km); rampy byly dokončeny v roce 1975.
Státní cesta 256
|
| |
|---|---|
| Umístění | Roseville |
| Existoval | 1965–1994 |
State Route 256 byla navrhovaná dálnice z I-80 na State Route 65 severně od Roseville a byla zrušena v roce 1994. Tato cesta byla původně podepsána jako součást Route 65 a US 99E přes Roseville. Route 256, kdysi přijatá cesta pro západní obchvat Roseville, byla zrušena Kalifornskou komisí pro dopravu v roce 1976 kvůli nákladům a obtížnosti překročení rozvodny jižního Pacifiku.
Státní cesta 274
|
| |
|---|---|
| Umístění | San Diego |
| Existoval | 1965–1999 |
State Route 274 vedla podél Balboa Avenue, zcela ve městě San Diego . Dálnice začala na I-5 v Pacific Beach, poté pokračovala na východ do Kearny Mesa a protínající I-805 a SR 163, než skončila na I-15. Balboa Avenue stále existuje jako silnice mezi I-5 a I-15.
Balboa Avenue byla postavena v Pacific Beach do roku 1956 a na východ do Clairemontu v roce 1961. Zákonodárce označil trasu jako z I-5 na SR 103 v roce 1965, změna SR 103 na SR 15 v roce 1969. V letech 1969 až 1970 byla Balboa Avenue dokončeno z I-5 na SR 163 a podepsáno jako SR 274. Dokončení trasy na I-15 bylo na místě do roku 1982. Na I se otevřela závrt 700 stop (210 m) dlouhá a 65 stop (20 m) hluboko Výměna -15 v roce 1998 po bouři v celém regionu. Trasa byla odstraněna ze státních zákonů v roce 1999 a předána městu San Diego v roce 2001.
Státní cesta 285
|
| |
|---|---|
| Umístění | Portola |
| Existoval | 1964–1998 |
State Route 285 byla definována v roce 1970 jako Route 70 na West Street v Portole severozápadně k severním hranicím města, pak k jezeru Davis přes Humbug Canyon a poté na východ k Grizzly přehradě přes jižní břeh jezera. To bylo zrušeno v roce 1998 kvůli problémům s předností v jízdě a odvodněním. Trasa nebyla nikdy postavena. Podle fotologa Caltrans je staré vyrovnání trasy 285 v zásadě přesně stejné jako stávající West Street (v Portole) a Lake Davis Road na severovýchod k Grizzly Road na severovýchod od Big Grizzly Creek.
Státní cesta 480
|
| |
|---|---|
| Umístění | San Francisco |
| Existoval | 1968–1991 |
State Route 480 byla státní silnice v San Francisku sestávající z vyvýšeného dvoupatrového dálnice Embarcadero (také známého jako Embarcadero Skyway), částečně vyvýšeného přístupu Doyle Drive k mostu Golden Gate Bridge a navrhované a nezastavěné části mezi nimi. Nezastavěná část z Doyle Drive na Van Ness Avenue měla být nazývána dálnicí Golden Gate a dálnicí Embarcadero, jak se původně plánovalo, by se prodloužila z Van Ness podél severní strany Bay Street a poté podél Embarcadero do San Francisco-Oakland Bay Bridge.
Dálnice Embarcadero, která byla postavena pouze z Broadwaye podél Embarcadera k mostu Bay, byla všeobecně posouzena mnoha místními obyvateli, kteří ji porovnávali s viaduktem Aljašská cesta v Seattlu. Žádosti o demolici dálnice byly navrženy již v roce 1963, přičemž návrh podpořila dozorčí rada v San Francisku. Dálnice byla nakonec zničena po zemětřesení Loma Prieta v roce 1989 a Doyle Drive je nyní součástí americké cesty 101 . SR 480 byla Interstate 480 , pomocná trasa mezistátního dálničního systému , od roku 1955 do roku 1965. Celá trasa byla odstraněna v roce 1991, přibližně dva roky po zemětřesení.
